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| カテゴリ | グループA、ワールドラリーカー | ||||||||
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| コンストラクタ | スバルテクニカインターナショナル、プロドライブ | ||||||||
| デザイナー | WRC'97のピーター・スティーブンス | ||||||||
| 前任者 | スバル レガシィ RS | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車軸トラック |
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| ホイールベース |
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| エンジン | EJ20G EJ207 1,994 cc (121.7 cu in) F4 ターボチャージャー付き フロント横置き縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 6速（1999年以降はシーケンシャル）4輪駆動 | ||||||||
| 重さ |
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| タイヤ | |||||||||
| 競技歴（WRC） | |||||||||
| 注目の参加者 |  スバルワールドラリーチーム | ||||||||
| 注目のドライバー | |||||||||
| デビュー |  1993 ラリー フィンランド | ||||||||
| 初勝利 |  1994 アクロポリス ラリー | ||||||||
| 最後の勝利 |  2005 ラリー GB | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 3 ( 1995、1996、1997 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 3 ( 1995、2001、2003 ) | ||||||||
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スバルインプレッサ WRC は、スバル インプレッサロードカーをベースにしたワールド ラリー カーです。スバルのファクトリー チームであるスバル ワールド ラリー チームが使用し、1993 年にスバル レガシィ RS の後継車となりました。この車は 1993 年のフィンランド ラリーでデビューし、3 年連続のメーカー タイトルと 3 回のドライバー タイトルを含む合計 6 つのワールド ラリー タイトルを獲得しました。
進化の歴史
グループ A インプレッサ GC、1993–1996
1993年、プロドライブは、より小型で機敏な車がラリーカーのより良いプラットフォームになることを認識し、グループAのインプレッサ ラリーカーの開発を開始しました。全長は160mm短く、ホイールベースは60mm短くなり、前後の重量比はよりニュートラルになりました。また、ラリーカーとしては初めてアクティブディファレンシャルを採用しました。 [2] 1000湖ラリーで、スバルはプロドライブが開発した新しいインプレッサ派生のグループAラリーカーをデビューさせ、バタネンとアレンが運転しました。 [3] [4]バタネンはデビュー戦でこの車を運転し、2位を獲得しました。
1994年、スバルチームはミシュランタイヤからピレリタイヤに切り替えた。[5]
1995年シーズンでは、FIAは車の速度を落とすために、より制限的な空気取り入れ口を義務付けました。[6]スバルは、改良されたカムシャフトと異なる圧縮比を備えた新しいボクサーエンジンを導入することでこれに対抗しました。[6]
世界ラリーカー インプレッサ GC、1997–2001
1997年、FIAはグループAの方式をワールドラリーカーと呼ばれる新しい方式に置き換えた。これにより、チームは車幅、サスペンションジオメトリ、空力、インタークーラー容量、エンジン改造など、設計と材料に関してより大きな自由度を得た。[7]これにより、カムシャフト、シリンダーポート、燃焼室が改良された、完全に再設計された車、WRC97が誕生した。[7]新しい車体は2ドアだった。サスペンションジオメトリが改訂され、車幅は1,770 mm (69.9 in) に広がった。[7]出力は5500 rpmで224 kW (300 hp) に増加し、トルクは470 N⋅m (347 lb⋅ft) になった。[7]
インプレッサWRC98は、前モデルのWRC97の進化版で、フロント、リア、センターにコンピュータ制御のアクティブディファレンシャルと電子スロットルを備えていた。[7]機械的な故障が頻発し、チームはタイトル争いから脱落した。[7]
選手権の第1ラウンドで導入されたWRC99は、電子制御の油圧作動式セミオートマチックトランスミッションとドライブバイワイヤスロットルを備え、F1マシンと同様にステアリングホイールに取り付けられたパドルでシフトチェンジが可能だった。[8]これにより、ドライバーはより速くギアチェンジでき、ドッグギアの摩耗の可能性が低減した。技術的な問題により、チームはシーズン第7戦アルゼンチンまで苦戦した。[9]しかし、この車は後の車に見られる技術の多くを証明するのに役立った。スバルは、2011年の選手権規則で禁止されるまですべてのWRC車両に使用されてきたこの技術を実装した最初のラリーチームであった。
WRC2000はWRC99とほとんど同じに見えたが、板金の下では、その出来栄えは根本的に異なっていた。プロドライブのエンジニア、クリスチャン・ロリオーが開発したこの車は、WRC99で学んだ教訓をWRC2000の10か月の開発に生かし、その過程で車の機械部品と電子部品の80%以上が再設計された。[10] [11]この車はシーズン4戦目のポルトガル・ラリーでデビューし、優勝を果たした。[10]
世界ラリーカー インプレッサ GD、2001–2008
WRC2001は、 GDシャーシのインプレッサWRXをベースに、まったく新しい外観を特徴としていました。[12] [13]新しいボディは4ドア（2ドアではなく）になり、改良された空力特性、改善された重量配分、低重心を特徴としていました。[14]しかし、エンジン、サスペンション、ドライブトレインなど、前年からのすべての機械的開発は、微妙な改良を加えて維持されました。[14]
WRC2002はコルシカ島で発表され、前年の車とほぼ同じように見えました。[15]しかし、車の開発はシーズンを通して続きました。[15]ドライブシャフト、トランスミッションハウジング、ステアリングコラム、およびターボチャージャーとマニホールドに改良が加えられ、4-2-1構成から4-1構成に変更されました。[15]ブラケット、配線、ガラスの改良により、重量が15 kg (33 lb) 軽減されました。[15]
WRC2003は2003年のモンテカルロラリーで発表された。[16]前年に発表された改良型インプレッサ量産車をベースに改良された外観を特徴とし、「バグアイ」ヘッドランプが「ブロブアイ」ランプに置き換えられた。[16]ターボチャージャーとエンジンに技術的な改良が加えられ、低回転でのトルクが増加し、運転性が向上した。[17] [16]ボディシェルは軽量化と剛性向上の両方を実現した。[17] [16]年間を通じてサスペンションの改良が行われた。[17]
WRC2004は前年の車両から外観上の変更はあまりなかったが、エンジンとボディパネルに改良が加えられた。この車両はメキシコラリーで発表された。[18]シーズン半ばには改良されたギアボックスが導入された。[8]
WRC2005は、スバルとプロドライブによる12か月の共同開発を経て、2005年3月11日のメキシコラリーで発表されました。[19]スタイルが変更されたボディシェルは剛性が高まり、トレッドを広げるために30mm幅が広くなりました。[19]この車は、重量を減らすために、フロントとリアのホイールアーチとバンパーを含むより多くの複合ボディパネルを備えていました。[19]エンジンの強化には、軽量化されたフライホイールと改良されたIHIターボチャージャーが含まれていました。[19]改良されたウォーターインジェクションと燃料噴射システムも導入されました。[20] [19]
WRC2006は、量産車としては2度目のフェイスリフトを受け、「ホークアイ」ヘッドランプを装備した。ルール変更により、アクティブディファレンシャルとウォーターインジェクションが禁止され、チームは特定の「ペア」のイベントで車両とエンジンを再使用することが義務付けられたため、前年の車両からいくつかの機械的変更が行われた。[21] [22]ルール変更により、この車両はシーズンの最初のラウンドで導入された。[23] [21]
WRC2007は前年の車の改良版で、選手権の第4戦であるメキシコラリーで発表されました。新しいダンパー、異なるラジエーターとインタークーラーの配置、改良された重量配分、サスペンションジオメトリー、ディファレンシャルセットアップを特徴としていました。[20]この車は、新しく発表された2007年フォーカスWRCやまったく新しいシトロエンC4 WRCと比較すると、期待外れだと考えられていました。[24]この車は広範囲にわたるハンドリングの問題に悩まされ、その結果、スバルはラリー2日目にフィンランドラリーから撤退しました。[25] [26]
WRC2007の各トランスミッションの製造には85時間かかり、75,000ポンド以上の費用がかかります。[ 27 ]フロントとリアのディファレンシャルは似ていますが、センターディファレンシャルは独自です。 [27]それぞれの製造には約16時間かかり、約20,000ポンドの費用がかかります。[27]トランスミッションとディファレンシャルのケースは、軽量化のためにマグネシウムで作られています。[27]オイルで満たされたトランスミッションの重量は95kg、ディファレンシャルの重量は25kgです。[27]車のエンジン、トランスミッション、ディファレンシャルは個別にオイルシールされているため、液体の損失なしに取り外して交換できます。[27]これにより、チームは10〜12分で部品を交換できます。 トランスミッションの潤滑システムは4.5リットルの容量があり、通常約100℃で動作するディファレンシャル温度を制御するのに役立つオイルポンプが含まれています。[27]トランスミッションは、ロードゴーイングインプレッサのHパターンを維持していますが、油圧作動式電子制御セミオートマチックギアシフトを採用しています。[27]油圧ギアシフトシステムは17MPa（2,500psi）の圧力で作動し、0.1秒未満でギアシフトを完了することができます。[27]
ワールドラリーカー インプレッサ GR、2008
2007年12月、スバルはGRシャーシの新型インプレッサWRXをベースにしたWRC2008のテストを開始した。[28] 2008年型車は、オーバーハングが小さくなったことで極慣性モーメントが低減することが期待され、ダブルウィッシュボーン式リアサスペンションも採用された。プロドライブはこの構成が最適ではないと判断し、リアサスペンションをオリジナルのマクファーソン式に戻した。2007年型車の改良版が初期のラリーで使用され、競技用2008年モデルの準備が進められた。2008年、マルコ・マルティンがスバルチームの公式テストドライバーに就任し、WRC2008のテストの大半を担当することになった。
2008年4月30日から5月3日までのサルデーニャ島での4日間のテスト中に、ペター・ソルベルグとクリス・アトキンソンが初めてWRC2008を運転した。デビューの日付はまだ発表されていなかった。[29] 2008年5月20日、スバルワールドラリーチームは、WRC2008が5月29日からギリシャのアクロポリスラリーでWRCデビューすることを確認した。車のラリーデビューで、WRC2008はアクロポリスラリーでペター・ソルベルグが2位になり、初の表彰台を獲得した。[30]
クリス・アトキンソンは2戦後のフィンランド・ラリーで3位を獲得し、それが同車とスバル・ワールド・ラリー・チームにとっての最後のWRC表彰台となった。同チームは当時の厳しい経済状況により2008年末に選手権から撤退した。[31]
参考文献
- ^ 技術データ:
- 「インプレッサ555」。juwra.com 。2019年11月11日閲覧。
- 「Impreza WRC97」. juwra.com . 2019年11月11日閲覧。
- 「Impreza WRC98」. juwra.com . 2019年11月11日閲覧。
- 「Impreza WRC99」. juwra.com . 2019年11月11日閲覧。
- 「インプレッサ WRC2000」juwra.com . 2019年11月11日閲覧。
- 「Impreza WRC2001」. juwra.com . 2019年11月11日閲覧。
- 「Impreza WRC2002」. juwra.com . 2019年11月11日閲覧。
- 「Impreza WRC2003」. juwra.com . 2019年11月11日閲覧。
- 「Impreza WRC2004」. juwra.com . 2019年11月11日閲覧。
- 「Impreza WRC2005」. juwra.com . 2019年11月11日閲覧。
- 「Impreza WRC2006」. juwra.com . 2019年11月11日閲覧。
- 「Impreza WRC2007」. juwra.com . 2019年11月11日閲覧。
- 「Impreza WRC2008」. juwra.com . 2019年11月11日閲覧。
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- ^ 「Ari Vatanen – Subaru Team of '93」。Subaru Global。2003年8月9日。2009年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月23日閲覧。
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- ^ abcdefghi 「数字で見るインプレッサWRC2007のドライブトレイン」スバルワールドラリーチーム。2007年3月11日。2008年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月22日閲覧。
- ^ 「スバル：新型車が再び競争に加わる」Crash.net 2007年12月31日2008年2月23日閲覧。
- ^ 「独占：ソルベルグとアトキンソンが新型インプレッサを初走行」WRC.com 2008年5月2日。2008年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月14日閲覧。
- ^ 「新型スバル、アクロポリスに投入されることが確定」WRC.com 2008年5月20日 オリジナルより2008年6月5日時点のアーカイブ。 2008年5月21日閲覧。
- ^ 「スバル、WRCから撤退」au.motorsport.com 2020年2月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スバル インプレッサ WRCに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 特集記事: P2000 インプレッサ wrc.com、2019 年 5 月 29 日