プジョー 402

プジョー 402
プジョー 402
概要
メーカー	プジョーSA
別名	プジョー402B （1938年10月以降に名称変更）[1]
生産	1935–1942 約75,000台生産
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー
ボディスタイル	4 ドアセダン ロングホイールベースの「ファミリア」セダン さまざまなカブリオレとクーペ バンとユーティリティ バージョン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1991 cc 直列4気筒 1935年～1938年10月 2142 cc 直列4気筒 1938年10月～1942年
寸法
ホイールベース	2,880 mm (113 in) 軽量[2] 3,150 mm (124 in) [2] 3,330 mm (131 in) ロング / ファミリー[2]
長さ	4,850 mm (190.9 インチ) 標準スチールボディサルーン 4,500 mm (177.2 インチ) - 5,000 mm (196.9 インチ) (約)
幅	1,640 mm (64.6 インチ)
身長	1,580 mm (62.2 インチ)
車両重量	1,110～1,315 kg (2,447～2,899 ポンド)
年表
前任者	プジョー 401
後継	プジョー 403

プジョー402は、 1935年から1942年にかけてフランスのソショーでプジョーが製造した大型ファミリーカーです。1935年のパリモーターショーで発表され、^[3]プジョー401の後継車となりました。

プジョー 402 は、非常に流線型でありながら、 1934 年型クライスラー エアフローの影響を強く受けた、アールデコ調のスタイリングにより、自動車デザインの中で際立っています。特に、少量生産された 402ダールマットクーペは、明らかにアールデコ調とみなされています。プジョー 402 は、さらに 2 歩進んで、グリルの傾斜がさらに顕著になりましたが、最も重要なのは、プジョーがヘッドライトをグリルの後ろ、ラジエーターの前の中心に持ってきたことです。これは、1951 年型ゼネラルモーターズの Le Sa​​breコンセプトカーより 16 年も前のことです。クライスラーのエアフローとは対照的に、プジョー 402 は販売上は失敗しませんでした。

さらに、プルトゥー・コーチビルダーズとのコラボレーションで製作された402エクリプス・デカポタブルは、世界初のコンバーチブル・ハードトップ量産車の1台でした。

プジョー 403 は、第二次世界大戦中に 402 が廃止されてから約 13 年後に発売されましたが、戦後、市場ではまず、より安価で小型で燃費の良い車が求められていたため、明らかに 402 の後継車として意図されていました。プジョーはこれを理解し、1940 年代後半から 1950 年代前半にかけて 202と203モデルに注力しました。

402 は、1930 年代には「典型的なプジョー」のフロントエンドとなり、ヘッドライトがグリルのかなり後ろに配置されているのが特徴でした。ボディのスタイルは、当時革命的とみなされていたクライスラー エアフローを直接モデルにしていました。プジョーは、分解して研究するために 1 台か 2 台のエアフローを購入しました。そのため、402 にはフランス語で「Fuseau Sochaux」という愛称が付けられました。これは、大まかに「プジョーのソショー本社工場の軸」と翻訳されます。流線型は1930 年代のフランスの自動車デザインの特徴であり、シトロエン トラクション アバンや、タイプ 57などの当時のブガッティのいくつかを、シトロエン ロザリーなどの先行モデルと比較するとわかります。プジョーは、量産車シリーズにおいて、 402 や小型のプジョー 202に代表されるような合理化を最初に採用した量産車メーカーのひとつです。

凹んだ「安全」ドアハンドルも、宣伝されていたオートマチックトランスミッションとディーゼルエンジンのオプションと同様に、車の革新的な野心を強調していました。当時のシトロエンの大型ファミリーカーであるトラクシオンアバンとの比較は避けられません。その比較では、402の基本的な基盤は従来のものであり、既知の技術に基づいており、おそらく開発と製造が比較的安価でした。 1934年に自動車製造事業を最大の債権者であるミシュランに売却せざるを得なかったのはシトロエンでした。伝統的なセパレートシャーシ構成にこだわったことで、プジョーの402では、さまざまなボディの幅広い範囲を提供することがはるかに容易になりました。

車の開発と生産設備に投資された金額、そして価格設定の大胆さから、プジョーは402を当時の基準で売れ筋の車にしようと常に考えていたことがわかる。とはいえ、この車は量販車市場のハイエンドでは大型車でもあり、当時の広告では、プジョーは明らかに、電動モーターで動くツインワイパー、セマフォ式のトラフィケーター、計器盤に組み込まれた時計、ツインサンバイザー、燃料タンクの切り替え可能な予備燃料セクションなど、魅力的な標準装備を1つか2つ強調することが重要だと考えていた。^[4]

1930 年代の基準から見ても、単一のシャーシに基づく 402 のさまざまなモデルの範囲は広く、ある時点では、高価なスチールボディのオープンカーから、フランスで生産された車の中で最も広々としたファミリーサルーンまで、16 種類のボディタイプが含まれていたと推定されています。

1930 年代にヨーロッパの大手自動車メーカーの間で主流となったオールスチール製の車体の特徴は、プレスされた鋼板を切断してパネルに打ち抜くために必要な重い鋼鉄プレス機と金型に初期コストが非常に高かったことです。このパネルを溶接すると、十分に剛性が高く頑丈な車体になります。そのため、さまざまな車体バリエーション間でパネルを最大限共有できるように、車体の幅広い範囲が慎重に考案されました。

標準ホイールベースは、2,880 mm (113 インチ) (ショート)、3,150 mm (124 インチ) (「ノーマル」)、3,300 mm (130 インチ) (ロング) の 3 種類がありました。

402が1935年に発売されたとき、シャーシの長さは2種類しかありませんでしたが、1937年にメーカーは短命だったプジョー302から継承した3つ目の「短い」シャーシを追加しました。短いシャーシは1937年からプジョー402レジェール（「軽量ボディ」）に使用されました。^[5]

プジョー402レジェールは1937年7月に初めて公開され、その年の10月のモーターショーでプジョー302に代わってプジョーのスタンドで紹介されました。^[5] この車は、プジョー302の2,880 mm (113 in) のホイールベースとボディを、プジョー402のより大きな1991 ccエンジンと組み合わせたものです。 ^[5] 302は4,000 rpmで43 hp (32 kW) の最高出力を生み出していましたが、402レジェールの最高出力は4,000 rpmで55 hp (41 kW) と記載されていました。^[5] これは、記載されている最高速度の105 km/h (65 mph) と125 km/h (78 mph) の差に相当します。^[6] 既存のボディシェルとすでに生産されていた別のエンジンを組み合わせるというシンプルな方式により、メーカーは最小限の投資で魅力的で機敏な車を生産することができました。約11,000台が生産されました。

当初、402 レジェールは外観上、302 とほとんど区別がつかなかった。^[5] ただし、フロントグリルでは、302 では始動ハンドル用の穴がフロントグリルの下部に書かれた車名の中央の数字に対応していたのに対し、402 レジェールではエンジン自体がわずかに高い位置に配置されているため、始動ハンドル用の穴を「402」のネームバッジの下に配置する必要があった。^[5] 追加料金のみで利用できる 302 からの改良点は、Cotal プリセレクタートランスミッションのオプションで、これはステアリングホイールのすぐ後ろにあるセレクターレバーを使用して制御できるため、ドライバーはギアを変更するために手を最小限に動かすだけで済みました。^[5]

資料では402 Légèreを単一のモデルとして言及する傾向があるが、それでも少なくとも3つのボディの選択肢があった。^[7]

1937年10月時点で24,900フランで販売されていたのは、 302ですでにおなじみのボディを使用した4ドアの「402 Légère berline」（サルーン/セダン）でした。^[5] 1937年のショーではまだ発表されていませんでしたが、それでもすでに価格（30,900フラン）が付けられ宣伝されていたのは、402 Légère「コーチ」でした。これは、セダン/サルーンとクーペの中間のような形をした、スタイリッシュで薄型の2ドア4人乗り車で、「ガラス・オン・ガラス」のサイドウィンドウ（窓を開けると「ピラーレス」の側面図が可能）と、十分に広い後部座席にアクセスできるように傾けられる前部座席を備えていました。 [ ^5] モーターショーでは、実際に数か月後に登場した車とは細部が異なっていたプロトタイプが展示されました。402 Légère「デカポタブル」（ソフトトップコンバーチブル）で、価格は31,900フランでした。^[5] 「コーチ」と「デカポタブル」のボディの車はどちらも「ベルリーヌ」よりもわずかに流線型の外観を特徴としており、後輪の上部を覆う「スパッツ」によってスタイリッシュさが強調されていました。^[5]

1935年晩秋のパリモーターショーで初めて発表された標準ボディのセダン/サルーン（ベルリーネ）は、 「通常の」3,150 mm（124インチ）のシャシーを採用し、6人乗りとして宣伝された。乗客はベンチシートの2列に座るが、これは当時と場所の基準からすると異常に幅の広い車だった。 ^[7] 4ドアの「ベルリーネ」は、「6 glaces」（6灯、つまり両側に3つの窓）セダン/サルーンとして登場した。^[7] 1936年の価格表では、セダンは通常のホイールベースの402の中で最も安価で、価格は23,900フランからだった。^[7]

一見すると 402 berline "6 glaces" によく似ているのは、やはり 2 列で 6 人乗りの座席を備えた 402 "normale commerciale" です。^[4]ただし、後部では、より一般的なパネルの代わりに、"commerciale" は 2 ピースのテールゲートを備えています。^[4]キャビンの後部は、"transformable pour transport de marchandises" (貨物輸送用に変形可能) と説明されており、おそらく後部座席を持ち上げる必要があったと思われます。^[4]その後、スチール製のボディのステーションワゴン/ワゴン コンバージョンのラインに沿った半四角形の後部ルーフ ラインを備えた 402 commerciale も展示されましたが、ほとんどの 402 commerciale は、側面から見ると 402 サルーン/セダンと同じシルエットでした。これは、比較的少数の独特な形状のボディ パネルを大量生産するためのツールの準備にかかるコストを回避するためと思われます。^[4]

1936年のショーで「通常の」ホイールベースで登場した他のモデルには、スライド式スチールサンルーフを備えたグランリュクスベルリーヌ、1936年10月に30,900フランで販売された4/5人乗りの2ドアソフトトップカブリオレ、29,900フランの5/6人乗り「コーチ」（エレガントな2ドアサルーン）、27,900フランの2/3人乗りロードスター、および34,900フランのスチールルーフコンバーチブルである「クーペトランスフォーマブルエクリプス」が含まれていました。^[4]

エクリプスは、折りたたんでトランクに収納できるスチール製のルーフを備えた多くのプジョーのクーペの最初の車として重要でした。^{[1] [4]リトラクタブルハードトップ機構は、}ジョルジュ・ポランによって設計され、1931年に特許を取得しました。この機構は当初、現代の基準からするとかさばり、非常に長いテールエンドを必要としました。3,150 mm (124 in) の十分な長さのホイールベースにもかかわらず、この技術が最初に採用されたときは、座席はわずか2つでした。エクリプスへの関心は、半世紀以上経って、1995年の三菱3000GTスパイダーによってリトラクタブルハードトップが再発明され、その後、1996年のメルセデスベンツSLKクラスなどの車でこのコンセプトが普及したことで再燃しました。^{[8]プジョーは2001年の}プジョー206CC （クーペカブリオレ）でハードトップコンバーチブルの生産を再開した。

いくつかのボディタイプは比較的少量生産を想定して価格設定（およびおそらく原価計算）されており、 1936年10月のモーターショーに登場したにもかかわらず、3つは1937年の初めまでにリストから削除されました。^[4]リストから削除されたバリエーションは、5/6人乗りの「コーチ」、4/5人乗りの2ドアソフトトップカブリオレ、およびスチールルーフの「クーペトランスフォーマブルエクリプス」でしたが、これらの3つは、1936年に、類似しているがさらに長いスチールルーフのコンバーチブルエクリプスに実質的に置き換えられていました。このエクリプスは、4/5人乗りになり、402の3つのシャーシのうち最長のものを使用していました。^[4]

1935年の主な「長い」プジョー402は「402ファミリア」で、「通常」の長さの6ライト「ベルリン」によく似ていますが、キャビン後部に余分な長さが使われており、使用しないときは折りたたむことができる3列目の座席（「ストラップ・エスカモタブル」）を収容することができました。^[4]

1937年のモーターショーの頃、1938年モデルに間に合うように、402コマーシャルも「ノーマル」から「ロングホイールベース」に移行しました。^[7]

さらに、プジョーはロングホイールベース車の特別なタクシーバージョンを宣伝した。これはファミリアによく似ており、1937年には「パリやフランスの他の主要な町や都市、植民地」ですでに数千台が運行されていると自慢していた。^{[4] [9]} プジョーは当時の主要自動車メーカーの中ではやや異例で、パリのタクシー事業を買収したことはなかったが、それでも402タクシーは独立したタクシー事業者に好評だったようだ。

1936年のショーでは、エクリプスの生まれ変わりである「402カブリオレメタリックデクーブラブル」にも多くの注目が集まりましたが、今度は3,300mm（130インチ）の「長い」ホイールベースを採用し、（かなり窮屈な）2つ目のベンチシートを設置するのに十分なスペースを確保しました。^[7]

402 の軽商用バンやユーティリティ バリアントも製造 (または改造) され、第二次世界大戦中のこの車の最後の数年間、このシリーズの中でますます目立つ存在になりました。生産が 1942 年に終了したか、あるいはさらに 1944 年まで続いたかについては、情報源によってさまざまです。

この車は、ポペットバルブ付きの1991cc水冷4気筒エンジンを搭載して発売された。55馬力（41kW）のパワーを発揮するこの標準ボディの車は、4,000rpmで最高速度120km/h（75mph）に達することができた。^[3] 1938年にプジョー402Bが導入され、排気量は2142ccに増加し、公称出力は60馬力（45キロワット）となった。^[1]幅広いボディ長とスタイルが提供されたため、標準エンジンの402には、それに応じて幅広い異なる性能数値が引用されていた。

他のエンジンバージョンも存在し、ダールマットボディのパフォーマンスクーペバージョンでは70 bhp (52 kW) の出力が主張されていました。

プジョーは1928年以来、北部のリールのエンジン工場で、ボート、鉄道車両、農業用トラクター用のディーゼルエンジンを製造していた。1936年までに、メーカーは小型商用車に搭載するHL50シリーズのディーゼルエンジンを準備していた。当時のフランスの規制では、トラックと商用車以外の道路車両にディーゼルエンジンを搭載することは許可されておらず、ディーゼルエンジンに対するプジョーの比較的慎重なアプローチである402でも、当局から特別な許可を得る必要があった。^[10] 1938年の最後の数週間までに、いくつかのプロトタイプ402に、小型トラックにすでに使用されていたHL50ディーゼルユニットが搭載されていた。^{[1] [10]} 1939年の初めの数ヶ月間に、数十台のロングボディの402「コンデュイット・インターリュール」サルーンにディーゼルエンジンが搭載され、タクシー業界に販売された。^[10] 使用されたHL50エンジンは2,300ccのユニットで、出力は55馬力と主張されていました。^{[1] [10]ディーゼルエンジン版が生産されていたら、402は市販された最初の}ディーゼルサルーン の1つになっていたでしょう。

2.3リッターディーゼルユニットの燃費は、2.1リッターガソリンエンジン搭載の402よりも約33%優れていた。戦争勃発時には、ディーゼルエンジン搭載のプジョー402が約12台、おそらく数十台存在していたが、戦争終結時にはディーゼルエンジン搭載の402シャーシは1台しか残っていなかった。^[11]

しかし、開発の努力は無駄にならず、1959年にプジョーはメルセデス・ベンツに先を越されたとはいえ、世界初のディーゼルエンジン搭載サルーン車の1つである403を発売した。

標準のトランスミッションは3速マニュアルシステムで、後輪を駆動します。^[1]

オプションでコタルの3速オートマチックも提供されたが^{[1] 、これは}デラエやデラージュなどの高級モデルでよく見られる複雑なシステムだった。1937年の価格は2,500フラン^[7] （1936年のすでに高額だった1,800フランから値上がり）^[4]で、ほとんどの402購入者にとって魅力的ではなかった。

車を停止させるには、機械式（ケーブル式）ドラムブレーキが使用されました。シトロエン・トラクションにはすでに油圧ブレーキが搭載されていたため、ケーブル式ブレーキは古い技術と見なされ始めており、402の他の側面が示す革新的なイメージを損なうものでした。^[1]

402 は、7 年以上にわたる生産期間中に約 75,000 台が生産されました。プジョーは 1930 年代から 1940 年代にかけて、フランスの自動車メーカー数が劇的に減少した 20 年間をカバーしました。生き残ったメーカーのうち、シトロエンは1934 年にタイヤメーカーのミシュランに買収され、ルノーは1945 年に国有化されました。プジョーは生き残り、独立を維持しました。

1939年にフランスがドイツに宣戦布告し、この日以降402のカブリオレとコンバーチブルバージョンは価格表から姿を消した。1940年4月の価格表には標準ボディとロングホイールベースのセダンのみが記載されている。^[2] プジョーは1938年に初めて軍への正規供給業者となったが、1939年から1940年にかけては数千台の202と402が軍隊で運用され、ロングホイールベースの402は特に軍で好まれていた。^[2]

1940 年 6 月のフランスの敗北の速さは衝撃的だったかもしれないが、ドイツとの新たな戦争の到来と、その結果としての民間燃料の入手制限は広く予見されていた。 1939 年にプジョーは、木炭の制御された燃焼によって生成されたガスで動くガソリン エンジンの採用をすでに調査していた。この技術は、ロング ボディのプジョー 402 とプジョー DMAライト トラックに特に適していることがわかった。車には、車体に過度な改造を加えることなく、必要なコンポーネントを取り付けることができた。35 kg の木炭を収容できる木炭燃焼ボイラーが、車体後部の頑丈なプラットフォームに搭載されていた。これにより、木炭をさらに搭載する必要が生じるまで、約 80 km (50 マイル) 走行するのに十分な電力が供給された。木炭の制御された燃焼により、ガゾゲンと呼ばれる一酸化炭素が発生した。これは捕捉され、右側の C ピラーの外側に取り付けられた頑丈なパイプでルーフに取り付けられたガス タンクに送られた。ここから右側のAピラーの外側に取り付けられた別の頑丈なパイプが、ガス燃料をエンジンまで引き下げました。1940年から1944年の間に、2,500台以上のプジョーにガス燃料システムが装備されました。^[12]

プジョー DK 5は、 1930年代から1940年代にかけてフランス軍向けにプジョーが製造した軍用トラックである。第二次世界大戦中に使用され、ドイツがフランスを征服した際にはドイツ国防軍によっても使用された。DK 5は専用のトラックシャーシをベースにしていたが、401のボディと402の前部を持ち、後部を切り取って広い貨物スペースを確保していた。車両自重は約1,790 kg (3,946 lb)、最大積載量は1.5トンで、貨物を運ぶことができるように乗用車よりもいくらか強力なエンジンを搭載していた。12,500台が製造された。^{[13] [14]}最後の車両は1950年代から1960年代に退役した。

402 は、イギリス映​​画『追憶の一日』（1953 年映画）でオディール・ヴェルソワが運転した車です。

この車はHPバクスターのミュージックビデオ「フレンズ」で使用された。

ウィキメディア・コモンズには、プジョー 402に関連するメディアがあります。

• 1938 年プジョー 402 エクリプス デカポータブルの写真