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| フィアット フィオリーノ | |
|---|---|
 フィアット フィオリーノ 2008 | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 生産 | 1977–2024 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | パネルバン ピックアップ レジャーアクティビティ車両 |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット 500 コマーレ/フルゴンチーノ |
フィアットフィオリーノは、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが1977年から製造している小型商用車です。最初の2世代は、フィアット 127やフィアット ウーノなど他の小型モデルのパネルバン派生型でしたが、現在の第3世代はPSAプジョー シトロエン（両社ともステランティスに合併）と共同で開発され、フィアット スモール プラットフォームをベースにしています。
現行世代のSevel LAVも、フィアット Quboと同様に乗用車ボディスタイルで製造されており、バッジを変更したバージョンのCitroën NemoおよびPeugeot Bipperとともに販売されています。各メーカーのモデルラインナップでは、 Fiat Doblò、Citroën Berlingo、およびPeugeot Partner の下に位置しています。
この名前は、イタリアの古い硬貨であるフィオリーノ・ドーロに由来しており、英語ではフローリンと訳されることが多い。[1]
第一世代（1977年～1988年）
| 第一世代 (147) | |
|---|---|
.jpg/500px-Fiat_Fiorino_(4639942735).jpg) フィオリーノバン、オリジナルの127ベースのデザイン | |
| 概要 | |
| 別名 | フィアット 127 フィオリーノ フィアット 147 ピックアップ/シティ (ブラジル) [2] エメルバ 127 ポーカー |
| 生産 | 1977–1988 1989–1995 (アルゼンチン) |
| 組み立て | ミラフィオーリ、トリノ、イタリア ベチン、ブラジル(フィアット オートモーヴェス) アルゼンチン、コルドバ(セベル) カタルーニャ、スペイン(エメルバ) |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | フィアット127 フィアット147 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,225 mm (87.6 インチ) |
| 長さ | 3,835 mm (151.0 インチ) |
| 幅 | 1,564 mm (61.6 インチ) |
| 身長 | 1,810 mm (71.3 インチ) |
| 車両重量 | 870 kg (1,918 ポンド) |
元々はフィアット127フィオリーノと呼ばれていた第1世代（コードプロジェクトタイプ147）は、シリーズ2のフィアット127をベースにしており、後部はバンボックス、つまり高さ1.3メートル（4フィート3インチ）の「ハイキューブ」デザインで、[1]その後、いくつかのヨーロッパの自動車メーカーが模倣した配置でした。プラットフォームは、異なるリアサスペンションを備えたブラジルの147の延長バージョンです。
1977年11月初旬、フィアット127と同じ903cc（ 100GL.000）OHV 直列4気筒 ガソリンエンジンを搭載したパネルバンとして発売されました。 [1] 1979年3月には1050cc OHC フィアサエンジンが追加され、ガラス張りの乗用車バージョン（パノラマ）も追加されました。[3] 1979年には右ハンドルの生産も開始され、英国やその他の左側通行の国での販売が可能になりました。英国の購入者には、より大きな1.05リッターエンジンのみが提供されました。[4]
1981 年にミラフィオーリの生産が終了し、ヨーロッパ市場向けのフィオリーノのほとんどのフロント スタイルが変更されました。この車は、オリジナルの 127 のデザインではなく、グリルの下に追加の空気取り入れ口を備えた 147 の背の高いフロント シートメタルを採用しました。イタリア製の 903 cc エンジンは廃止され、新しい 1301 cc ( 127 D.000 ) SOHCディーゼル エンジンが導入されました。ブラジルの 147 乗用車バージョンは、角型ヘッドライト (「Europa」と呼ばれる) を備えたフェイスリフトを受けましたが、フィオリーノは主にオリジナルのシートメタルをそのまま使用しました。ピックアップ シティと、フィオリーノ バンのより装備の充実したバージョンは、1982 年から新しい Europa フロントを採用しました。
右ハンドル市場向けには、フィオリーノはオリジナルの127の基盤とデザインを維持した。これらの車はバンとしてのみ利用可能で、フラットルーフまたは「ハイトップ」ルーフのいずれかがあり、フィアットのX1/9とリトモカブリオレも組み立てていたベルトーネによって製造された。[5] 127シリーズのフィオリーノは、フィアットの5バーグリル、デュカートのドアミラー、5速マニュアルトランスミッションを含む、1985年に軽いフェイスリフトを受けた。[6]生産は1987年後半に終了したが、フロントドアのクォーターライトを備えたオリジナルの板金がまだ使用されていた。
同時に、フィアットはヨーロッパで名前の「127」の部分を削除し、この車を単にフィオリーノと呼んだ。[2] 1980年9月、フィオリーノはブラジルで発売された。これは現地で製造されたフィアット147をベースにしており、1.3リッターエンジンが搭載されていた。[7]当初はバンのみで、パネル付きまたはガラス製の形式で、最大積載量は420kg (926ポンド)だった。フィアットは1978年後半から147の短い車体を使用したピックアップ（「147ピックアップ」、1050または1300エンジンで利用可能）をすでに提供していたが、1981年にこれはより長いパノラマ/フィオリーノシャーシに変更された。[8] [9]より長いピックアップは標準バージョンとして利用可能であり、1982年からは装備が充実した147シティとしても利用可能となり、1981年のフェイスリフトモデルの四角い前傾ヘッドライトが採用された。1983年には南米のフィアット127/147ユニフィカータをベースにした新しいフロントグリルを備えた別のフェイスリフトが発売された。南米では、この新しいフロントグリルは徐々に導入され、一部の低価格バージョンは1986年までオリジナルのデザインを維持していた。[10]
1982年から、ブラジルのフィオリーノの購入者は、ハイキューブデザインの少なくとも4つのバージョンから選択できました。[10]フルガオは2人乗りのパネルバン、ヴェトラートはガラス張りの2人乗りバン、そして新しいコンビナータは後部に取り外し可能な対面式ベンチ（最低限の快適さで6人の追加乗客を座らせる）を備えていました。これら3つのバージョンはすべて、 5人乗りのステーションワゴンであるセッテジョルニとは異なり、カーゴディバを備えていました。 [10]これも1982年の新機能で、ヨーロッパのフィオリーノパノラマ/コンビモデルと同等でした。
ヨーロッパでは、フィアットはフィオリーノをキャンピングカーに改造するオグニテンポキットを販売しました。
生産
フィオリーノは1977年から1981年までイタリアのトリノにあるミラフィオーリ工場でフィアット127と並んで組み立てられた。1980年にはブラジルのミナスジェライス工場で生産が開始され、フィアット147（および関連モデルの127パノラマ）が製造された。1981年には、欧州市場向けの生産がミラフィオーリからミナスジェライスに移管された。右ハンドル市場（および他の欧州市場）向けの車は、1987年後半までベルトーネで製造され、オリジナルの127のフロントデザインが採用された。[5]
1988年にブラジルでの生産が終了した後、金型はアルゼンチンに移管された。フィオリーノは1989年8月からセベル・アルゼンティーナ社でバンまたはピックアップとして製造され、地元市場向けに販売された。アルゼンチンの車には地元製の1.3リッターガソリンエンジン（フィアット128 SOHCエンジンのバージョン）またはブラジル製の60馬力と45馬力（44kWと33kW）の1.3ディーゼルエンジンが搭載されていた。ガソリンエンジンは後に、スパツィオ/ビヴァーチェにも見られる、より現代的な1.4リッターエンジンの低圧縮、低オクタンバージョンに置き換えられた。[11] 1989年から1995年の間にコルドバ工場で25,035台の初代フィオリーノが製造され、 [11] 1980年から1988年の間にブラジルのベチン工場で合計250,545台のフィオリーノが製造された。このうち172,086台はバン[12]、78,459台はピックアップバージョン[13]であった。ピックアップはブラジル国内市場で非常に成功し、生産の4分の3以上が国内にとどまり、製造されたフィオリーノバンの約90％が輸出され、主にヨーロッパに送られた。[12] [13]
スペイン語版
スペインでは、セアト127 （セアトがフィアットのライセンスを受けて製造したイタリアの127のスペイン版）をベースにした商用車が、コーチビルダーのエメルバによって1980年から生産され、エメルバ127ポーカーと呼ばれていました。[14]
127 ポーカーはフィオリーノと同様の「ハイキューブ」ボックス デザインを採用していますが、リア ドア、リア ライト、リア サスペンションが異なります。127 ポーカーはエルバ デザイン スタジオによって設計され、パネル バン、乗用車バージョン、クーペ ユーティリティ (ピックアップ) として販売されました。903 cc フィアット ガソリン エンジンを搭載し、スペインの SEAT ディーラーを通じて直接販売されました。
1986年に生産が終了し、パンダをベースにしたセアト・テラ（エンジンはセアト127と共通）に置き換えられた。スペインの127ポーカーは、カタルーニャ州ジローナのエメルバ本社で製造された。
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フィアット フィオリーノ ハイトップ バン 147 ベースモデル (1981-1983) -
1983 フィアット フィオリーノ コンビナータ、ユニフィカータデザイン -
フィアット フィオリーノ コンビ、リアビュー -
エメルバ 127 ポーカー ピックアップ (左)
エンジン
第2世代（1988年～2014年）
| 第二世代（146） | |
|---|---|
 フィアット フィオリーノ パノラマ (フェーズ III) | |
| 概要 | |
| 別名 |
|
| 生産 | 1988–2013 1995–2014 (アルゼンチン) |
| 組み立て | ブラジル、ベチン(フィアット・オートモーベイス) アルゼンチン、コルドバ(セベル) エクアドル、マンタ(ノボア/コエナンサ) [15] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | パネルバン ピックアップ |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | タイプ1 |
| 関連している | フィアット ウノ/ミッレ (146) フィアット ドゥナ/ペニー/エルバ |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 | 950～1,025 kg（2,094～2,260 ポンド） |
| 年表 | |
| 後継 | フィアット ドブロ(ヨーロッパ) フィアット ストラーダ(ピックアップ) |
1987年に、ブラジルのウノから派生したフィアット デュナセダンをベースにした第2世代バージョン（プロジェクトコード：タイプ146）がリリースされました。外観は欧州のウノに似ていますが、デュナはより堅牢なシャーシを備えており、商用車のベースとしてより適していました。 [3]新しいフィオリーノには、パネルバン（フィオリーノ カーゴ）、乗用車（フィオリーノ パノラマ）、ピックアップのボディスタイルが用意されていました。ヨーロッパでの販売は1988年に開始されました。ベネズエラでは、ピックアップバージョンはプレミオ ピックアップとして販売され、関連するセダンモデルとリンクされていました。オリジナルのピックアップバージョン（1988-1992）はブラジルでウノ ピックアップとして販売されていましたが、後にフィオリーノのラインナップに加わりました。[9]
フィオリーノは、2000 年末までにヨーロッパ市場で 25 万台以上を販売しました。ヨーロッパ向け輸出の生産が終了してから 1 年後の 2001 年に、フィオリーノはイギリスへの輸入が中止されました。
当初のエンジンは、50kW (68馬力)の1301ccフィアサガソリンエンジンと、44kW (60馬力)の1.7リッターディーゼルエンジンでした。1989年、ブラジル製のフィオリーノは、長年使われてきたフィアサエンジンの新しい1.5リッター派生型を搭載した最初の車となりました。[16]このアンダースクエアエンジンは、導入時に67.2馬力 (49.4kW)、118N⋅m (87lb⋅ft)を出力しました。[16]ヨーロッパでは、三元触媒と燃料噴射を備えたバージョンも利用可能で、5600rpmで55kW (75馬力)を出力しました。[17]
ヨーロッパ大陸の購入者は、128ベースの1.1リッターエンジンも入手でき、5500rpmで40kW（54馬力）を出力します。[17]ヨーロッパ市場では、フェーズIのフィオリーノピックアップはディーゼルエンジンのみで販売されていました。[18]
最初のフェイスリフト（フェーズ II）
1992年、フィオリーノのフェイスリフト版が、フィアット ティーポにインスパイアされたスタイリングでデビューしました。[19]また、再設計されたプラットフォーム、新しいインテリア、オプションのクリーンエンジンも採用されました。ディーゼルは新しい吸気システムとインジェクターポンプで改造され、よりスムーズな走行とクリーンな排出ガスを実現しましたが、わずかにパワーが落ちて2馬力ダウンして43kW (58hp)になりました。[20]触媒バージョンは、コンバーター用のスペースを確保するために、燃料タンクがわずかに小さくなり、54L (14.3 USガロン) から52L (13.7 USガロン) になりました。[21]
2回目のフェイスリフト（フェーズIII）
1994 年、フィアット ミレプラットフォームをベースにした新しいバージョンがデビューしました。フロント デザインは当初変更されていませんでしたが、ホイール ベースが長くなり、新しいリア サイド パネルには、元のモデルの複数の分割ではなく、単一のサイド ウィンドウ (または単一のブランク プレス) が装備されました。ガス キャップは、以前のように露出しているのではなく、一体型のフラップで覆われるようになりました。ヨーロッパ市場のディーゼルには、新しい排出ガス基準を満たすために排気ガス再循環が導入されましたが、出力は 43 kW (58 hp) のままでした。ガソリン バージョンには 1.4 リットルの「Tipo」エンジンが搭載されましたが、ブラジルの購入者には、その国の税制に合わせて 1 リットル モデルのオプションも提供されました。1 リットル エンジンは、6000 rpm で 41.3 kW (56.1 hp) を出力し、最高速度 138 km/h (86 mph)、積載量 500 kg (1,102 lb) を実現します。欧州で販売されている触媒付き1.4リッターエンジンは50kW（68馬力）を発生する。[22]
フェーズ III バージョンはミナスジェライス工場で組み立てられ、2014 年以降ブラジル市場でデュアル SRS エアバッグと ABS ブレーキの要件が課されることを見越して、2013 年末までブラジル、パラグアイ、アルゼンチン、チリで販売されました。ヨーロッパ市場向けの最後のフェイスリフトは、水平バーのないグリルが含まれ、1997 年に実施されました。フェーズ III フィオリノは 2001 年に別の新しいグリルを受け取り、2002 年にフィアットの 5 本バーのロゴが新しい 100 周年記念の花輪スタイルのロゴに置き換えられて再度更新されました。
ABS と運転席 SRS エアバッグは、1998 年末から 2001 年まで、第 2 世代のフィオリーノで追加料金のオプションとして提供されていましたが、ダッシュボードに大幅な変更を加えなければ助手席側エアバッグを取り付けることができなかったため、段階的に廃止して新しいモデルに交換する方がコスト効率がよかったのです。
第 2 世代のフィオリーノもアルゼンチンのセベル アルゼンティーナ社で組み立てられました。南米では 100 万台を超えるフィオリーノが販売されました。
3 回目のフェイスリフト (フェーズ IV)
2004 年には、フィアット ドブロのフロント スタイルを採用したフェイスリフト バージョンがリリースされました。2009 年には、フィアットはフロントに赤いフィアットのロゴが付いた新しいバージョンを導入しました。
ブラジルにおける第2世代フィオリーノの生産は、新世代（ブラジルの新型フィアット ウノのプラットフォームをベースとする）が発表された2013年12月に終了した。フィオリーノは、ブラジルで23年連続で同セグメントのリーダーであった。[23]ブラジルのベチンでは、合計981,922台のフィオリーノが製造された。内訳は、カーゴ/パノラマが775,620台[24]、ピックアップが206,302台[25]である。
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フェイスリフト前 フィオリーノ パノラマ (フェーズ I) -
フェーズ I フィオリーノ ピックアップ。燃料キャップが露出していることに注意してください。 -
1993 フィオリーノ バン (フェーズ II、オリジナルのリア デザインとフェイスリフト フロント) -
1997-2001年フェイスリフト版フィオリーノ パノラマ（フェーズIII） -
1999 フィアット フィオリーノ パネルバン (フェーズ IIIa)、リアビュー -
ブラジル市場向けフィオリーノ フェーズ IIIb、2001-2004 年フェイスリフト モデル、新グリル付き -
2008 Fiat Fiorino Cargo、ブラジル版 (フェーズ IV)
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エンジン
利用可能なエンジンは、フィアット 1.7 L 8V ディーゼル (自然吸気またはターボチャージャー付き)、1.3 リッター「フィアサ」エンジン、1.2 L および 1.4 L 8Vファイア、そして南米向けのフィアサ フレックス1.0 L および 1.5 L 8V でした。ブラジルでは、後期の 1242 cc エンジンの両方のバージョンがフレキシブル燃料技術で利用可能でした。
- 1.0Lガソリン
- 1.2L消防用ガソリン
- 1.4Lガソリン
- 1.5 L フレックス燃料 (spi および mpi バージョン)
- 1.7Lディーゼルおよびターボディーゼル
第三世代
ヨーロッパ（2007～2024年）
| 第三世代（225） | |
|---|---|
 フィアット フィオリーノ、セベル LAV の 3 つのバージョンのうちの 1 つ | |
| 概要 | |
| 別名 | |
| 生産 | 2007–2024 [26] 2008–2017 (シトロエン ネモおよびプジョー ビッパー) 2008–2024 (フィアット クボ) |
| モデル年 | 2008～2020年（フィアット クボ、ただし一部地域のみ） |
| 組み立て | トルコ：ブルサ（トファシュ） |
| デザイナー | フラビオ・マンゾーニ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアパネルバン 5ドアMPV（Qubo） 5ドア乗用バン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | FCA 小型プラットフォーム |
| 関連している | フィアット グランデ プント フィアット リネア オペル コルサD |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリン： 1.4 L PSA TU3 I4 1.4 L FCA Fire I4 [nb 1] ガソリンCNG： 1.4 L FCA Fire Natural Power I4 [nb 2] ディーゼル： 1.3 L MultiJet [ broken anchor ] I4 1.4 L Ford DV4 I4 HDi [nb 3] |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 6速マニュアル 5速オートマチックマニュアル 6速オートマチックマニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | フィアット: 2,513 mm (98.9 インチ) |
| 長さ | フィアット: 3,864～3,964 mm (152.1～156.1 インチ) シトロエン/プジョー: 3,860 mm (152 インチ) |
| 幅 | フィアット: 1,716 mm (67.6 インチ) シトロエン/プジョー: 1,710 mm (67 インチ) |
| 身長 | フィアット: 1,721 mm (67.8 インチ) シトロエン/プジョー: 1.720 m (67.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,165 kg (2,568 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | シトロエン ベルランゴ/プジョー リフター/フィアット ドブロ |
3代目フィアット フィオリーノ (タイプ 225) レジャー アクティビティ ビークルは、2007 年 10 月に発表され、2008 年 2 月に発売されました。フィオリーノは、フィアットとPSA プジョー シトロエン(2021 年からステランティスに合併)の合弁会社Sevelの下、シトロエン ネモやプジョー ビッパーとアーキテクチャと車体構造を共有しています。生産は 2007 年 11 月に開始されました。
トルコのブルサにあるトファシュ社で製造され、パネルバンと乗用車の両方のボディスタイルで生産され、メーカーのラインナップでは、より大型のLAVであるフィアット・ドブロ、シトロエン・ベルリンゴ、プジョー・パートナーの下位に位置付けられています。フィアットは乗用車モデルをフィアット・クボとしても販売しており、フィオリーノの名称は商用モデルを示しています。
フィオリーノとその兄弟車は、ホイールベースが2,513ミリメートル（98.9インチ）のフィアットグランデプント スモールプラットフォームをベースとしています。このプロジェクトは、組み立ての責任に加えて開発作業の大部分を担ったため、トファシュの歴史における画期的な出来事と見ることができます。
フィアットは、2008 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで、乗客を運ぶ同等のモデルを発表しました。このモデルは、フィアット Qubo というブランド名で販売されています。フィオリーノ (小型 MPV) の派生モデルであるフィオリーノの乗客バージョンは、2008 年 6 月に発表されました。このバージョンは最大 5 人乗りで、1.3 マルチジェット ディーゼル (75 PS) または 73 hp (54 kW) の 1.4 リッター ガソリン エンジンなど、さまざまなエンジンを搭載できます。
一部の国（トルコなど）では、乗用車バージョンのQuboは「フィオリーノ パノラマ」として販売されていました。
2020年現在、フィアット・クボの乗用車バージョンは一部の地域では販売されなくなりましたが、他の地域では販売が残っています。[28]フィオリーノの商用バージョンは引き続き販売されています。
プジョー ビッパーとシトロエン ネモ (2008–2017)
シトロエンネモは、シトロエンが2008年1月に発売したバッジエンジニアリングのバンです。[29]この車両は、フィアット、PSAプジョーシトロエン、トファシュの提携の成果です。他のプラットフォーム派生車には、プジョー ビッパーとフィアット フィオリーノがあります。
シトロエンネモ コンビ（当時はネモ マルチスペース）は、同じく2008年に発売された小型MPVで、同じプラットフォームをベースにしています。
2010年4月、ドイツで実施された定期的な回避行動テスト中に、車両が横転した。車体が高くホイールベースの短いバンであるという車両の形状が横転の原因となった。電子安定制御（ESC）を追加すれば、おそらくこれを防げただろうが、ネモでは標準装備としてもオプションとしても利用できなかった。[30]
プジョー・ビッパーは、フランスの自動車メーカーであるプジョーが2008年5月から販売している小型配達用バンです。 [29]同時代のシトロエン・ネモやフィアット・フィオリーノと車体、プラットフォーム、ほとんどの部品を共有しています。
シトロエン ネモ、フィアット フィオリーノ III、プジョー ビッパーは、2005 年 3 月 31 日に締結された契約に基づき、 Tofaşと共同で開発されました。これらのバンは、ブルサのすべてのパートナーに代わってTofaşによって製造されています。
ビッパーは、プジョー パートナーよりも安価で少し小型の、大都市や小都市向けに設計された「ミニカーゴバン」として販売されています。
プジョービッパー ティピーは、2008 年に導入された小型MPVで、同じプラットフォームをベースにしています。
2016年フェイスリフト
2016年4月、フィアットプロフェッショナルはフィオリーノシリーズのフェイスリフトを発表しました。特徴的なのは、ドブロ兄弟とデュカート兄弟のデザインを取り入れたクロームストリップを備えた新しいフロントバンパーです。アルミホイールとプラスチックカバーも新しくなりました。新しいステアリングホイールの中には、カーラジオ、衛星ナビゲーション、Bluetooth、USB、AUXを統合した5インチタッチスクリーンを備えた、マニエッティマレリによって開発された新しいインフォテインメントシステムがあります。エンジンシリーズは、77馬力の1.4ガソリンFire、1.4ナチュラルパワーガソリン/メタン、80馬力と95馬力のディーゼル1.3マルチジェットで構成されています。フィアットは、マニュアルまたは自動マニュアルギアボックス（コンフォートマティックと呼ばれ、以前のデュアロジックの進化形）を備えた1.3ディーゼルエンジンで利用可能なエコジェットと呼ばれる低排出ガスバージョンも発表しました。エコジェットは、低転がり衝撃タイヤと可変容量オイルポンプを備えています。トリムレベルには、カーゴ、コンバインド、パノラマの各バージョンがあり、さらに、高めのトリムとサスペンション、M+Sタイヤ、専用のアルミホイール、追加のバンパーバンド、トラクション+ディファレンシャルロック電子システムを備えたアドベンチャーセットアップ（3つのバージョンすべてで利用可能）も含まれます。[31] [32]
一方、PSAブランドのバージョンは更新されず、2017年12月に生産終了となった。[33]
2018 年 7 月、フィアット フィオリーノ エンジンはEuro 6D-Tempに再認証されました。
2022年2月には、車両前面に新しいフィアットのロゴが採用されました。[34]
エンジン
販売数と生産数
ラテンアメリカ（2013年～現在）
| フィアット フィオリーノ (327) | |
|---|---|
_(cropped).jpg/500px-Fiat_Fiorino_1.4_ELX_2014_(20890089331)_(cropped).jpg) フィアット フィオリーノ（フェイスリフト前） | |
| 概要 | |
| 別名 | ラム プロマスター ラピッド (メキシコ) ラム V700 ラピッド (南米) ラム V700 (南米) プジョー パートナー ラピッド (ブラジル、2022 年現在) |
| 生産 | 2013年10月～現在 |
| モデル年 | 2014年～現在 |
| 組み立て | ブラジル：ベチン |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | FCAエコノミー |
| 関連している | フィアット ウノ (327) |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.4LファイアEVOフレックス I4（ガソリン/エタノール）[37] |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,717 mm (107.0 インチ) [37] |
| 長さ | 4,384 mm (172.6インチ) [37] |
| 幅 | 1,809 mm (71.2 インチ) [37] |
| 身長 | 1,900 mm（74.8インチ）[37] |
| 車両重量 | 1,117 kg (2,463 ポンド) [37] |
2013年には、フィアット フィオリーノの新バージョン（欧州バージョンとは異なる）がブラジルでも導入され、生産も開始されました。
従来のフィオリーノが初代フィアット ウーノとその後のフィアット ミレの進化形をベースにしていたのに対し、新型フィオリーノは2010年に発売された全く新しいモデルである第2世代フィアット ウーノ（327）をベースにしています。
この車両は2013年10月に、サンパウロで開催された第19回フェナトラン（国際道路貨物輸送ショー）で、ベースとなったウノのパネルバンバージョンであるウノ・フルガオとともに2014年モデルとして発表されました。[38]
フィオリーノには、消防車ファミリーのウノで使用されている1.4 Evo Flexフレキシブル燃料1,368 cc 4気筒エンジンが搭載されています。 [37]ガソリンまたはエタノール燃料で作動する場合、それぞれ5,750 rpmで85または88 hp（63または65 kW）、3,500 rpmで122または123 N⋅m（90または91 lb⋅ft）を生成します。[38]
ブラジル仕様のフィオリーノは、メキシコではラム・トラック部門によりラム・プロマスター・ラピッドとして、チリ、ボリビア、コロンビア、ペルーではラムV700ラピッドとして販売されている。
2021年12月、フィアットは2022年モデルとして、外観に若干の変更を加えたモデルのフェイスリフトを発表しました。
2022年5月以降、ブラジル仕様のフィオリーノはブラジルでもプジョーのブランドでパートナー・ラピッドとして販売されている。[39]
販売
注記
- ^ スイスでは、プジョー・ビッパーのみCNGで走行できるように改造されている。 [27]
- ^ Fiat Qubo のみ。(注: 排気量が異なります。)
- ^ シトロエン・ネモとプジョー・ビッパーのみ。
参考文献
- ^ abc Auto Motor und Sport Heft 23 Seite 6。シュトゥットガルト: Vereinigte Motor-Verlag GmbH & Co KG。 1977年。
- ^ ab "Fiat 147 history". Clube147.hpg.ig.com.br. 2010年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月30日閲覧。
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外部リンク
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