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| プジョー 201 | |
|---|---|
 プジョー 201C | |
| 概要 | |
| メーカー | プジョーSA |
| 生産 | 1929–1937 142,309台 |
| 組み立て | ソショー、フランス |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン その他のボディもご用意 |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1085cc - 1465cc I4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 247 cm (97.2 インチ) |
| 長さ | 3,800 mm (149.6 インチ) |
| 幅 | 1,350 mm (53.1 インチ) |
| 車両重量 | 890 kg (1,962 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | プジョー タイプ190 |
| 後継 | プジョー 202 |
プジョー201は、1929 年から 1937 年にかけて プジョーが製造した自動車です。
この車はスイス国境近くのソショー工場で製造され、現在は隣接するプジョー博物館に展示されている。プジョーは1886年にすでにガソリン自動車を生産していたが、プジョー201は同社初の量産モデルと見なすのが妥当だろう。[1]
歴史
プジョー201は、ウォール街大暴落を背景に1929年のパリモーターショーで発表された。多くのヨーロッパの自動車メーカーがその後の不況を乗り切ることができない中、201の安価な車というイメージはプジョーが財政的に無傷で経済危機を乗り切るのに役立ち、大手自動車メーカーとしての地位を確立した。[2]
モデル
1930年代、プジョーは201のいくつかの派生型を提供したが、そのほとんどはエンジン容量が増加していた。例外は、競技向けの201 SとCSに搭載された1085 ccエンジンである。1932年3月に発表され、同年7月までに403台が製造された。エンジンのストロークは90 mm (3.54インチ)から87 mm (3.43インチ)に短縮されたが、ボアは63 mm (2.48インチ)のままで、出力は30 hp (22 kW)に増加した。
当初、201シリーズは、3500rpmで23馬力（17kW）を発生する1122ccエンジン（最高速度：80km/h / 50mph）を搭載していました。これに続いて、1934年9月に改良された201D（およびロングホイールベースのDLライトトラック派生型）が導入され、1307ccで28馬力（21kW）のエンジンが導入されました。Dモデルは、完全に同期されたトランスミッションの恩恵も受けました。最終的な開発は、 1936年8月に201Mが発表されたときに行われました。このモデルは厳密には201ではなく、最近製造中止になった301の縮小版でした。[3]同時に、そのモデルは新しい302に置き換えられました。 201 M は 301 の 35 馬力 (26 kW) の 1465 cc ユニットを維持し、最高速度 100 km/h (62 mph) に達することができました。
1931 年に発売されたプジョー201 Cは、独立フロント サスペンションを備えた最初の量産車であると[誰が？ ]主張しており、このコンセプトは競合他社に急速に採用されました。よりシンプルなビーム フロント アクスル バージョンも引き続き販売されていましたが、オプションの独立サスペンション システムにより、ロード ホールディングが向上し、ステアリング コラムの振動が軽減されたと言われています。[出典が必要]
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201 は、1930 年代に標準ボディが再設計され、流線型化に関する新しいアイデアが取り入れられたという点で、多くの西ヨーロッパのファミリー サルーンの典型でした。 -
インテリア
ネーミング
20 世紀初頭、自動車メーカーは自社の車の命名にあまり注意を払っていませんでした。201 の前身であるタイプ 190 は、プジョーが開発した 190 番目のデザインであったため、そのように名付けられました。しかし、当時は「タイプ 190」という名前を知っている顧客はほとんどいませんでした。同社のパンフレットでも、現在タイプ 190 として知られている車は単に「La 5CV Peugeot」(プジョー 5 馬力) と呼ばれていました。
プジョーでは、タイプ190がプジョー201に置き換えられた際に新しい命名方式が導入されました。 [4] 201は、中央にゼロがある3つの数字からなる名前を持つ最初のプジョーであり、命名方式は301と401に引き継がれました。プジョーは、1960年代に新しい901モデルを発売する準備をしていたポルシェを困惑させながら、そのような自動車の名前をすべて保護するための効果的な措置を講じました。奇妙なことに、フェラーリ308の名前は問題になりませんでした。[要出典]
軽めのコマーシャル
1931年から1933年にかけて、同社は小規模な商店主やその他のビジネスマンを対象に、201の商用バージョンを1,676台生産しました。フラットベッドトラック、パン屋のバン、Bピラーの後ろにサイドウィンドウがあるものとないものがあるライトバンなど、幅広いボディタイプが生産されました。
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1930 年代初頭には、パネル バンと軽トラック バージョンも生産されました。
出典
- ^ “1929 : 201”. peugeot.com . 2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月17日閲覧。
- ^ 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1932 (サロン [パリ、1931 年 10 月]): Comme tous constructioneurs français、Peugeot souffre de la dépression économique mondiale et ses cadences deproduction s'effondrent。 [...] 1932 年に、プジョーは 201 年に、安全性を考慮して危機を回避し、安全性を考慮した賢明な行動をとりました。 Vol. 80年代。パリ：歴史とコレクション。 2006.p. 74.
- ^ “ル・レストラン プジョー 201 BR3”. Voitures Anciennes Photos et Fiches Techniques (フランス語)。 2024年2月25日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ プジョー冒険博物館。展示ラベル (2012 年) には次のように記載されています。« Jusqu'à présente le modèles Peugeot se suivaient dans une numérotation plus ou moins logique qui d'ailleurs n'était que peuutilize par la publicité。たとえば、「Le 5 CV Peugeot」という名前のパンフレット 190 を参照してください。 Avec la 201 une ère Novelle が始まります。»
- オート・パッション、nbr 37、juillet 1990
- レトロ ヘブド、nbr 28、1997 年 9 月
- レトロヴィジュール ISSN 0992-5007、nbr 58
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