アジアモーターテクノロジーズフランス

アジアテックF1エンジンメーカーとして

F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	2001 オーストラリアグランプリ
最後のエントリー	2002年日本グランプリ
参加レース	34 (33 先発)
シャーシ	アローズ、ミナルディ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
表彰台	0
ポイント	3
ポールポジション	0
最速ラップ	0

アジアテックは、2000年にジョン・ガノ博士とエンリケ・スカラブローニのリーダーシップの下、日本の民間資本によって設立されたアジア・モーター・テクノロジーズ・フランスの商号であり、2000年シーズンの終わりにプジョーのF1プログラムの資産を買収した。その使命は、アジア向けにトップレベルのヨーロッパのエンジン技術を取得し、アジアをテーマにしたF1チームを作ることだった。同社は従業員を170人から221人に増やし、2001年と2002年には開発中のエンジンをマイナーチームに無償でテスト用に提供し、2002年に日本の民間資金が打ち切られたときには、オリジナルのF1シャーシの風洞モデルを設計して発表していた。アジアテックは買収したスタッフと施設をプジョーに戻し、2002年シーズンの終わりに解散した。^[1]

「アジアテック」という正式名称が採用される前は、プジョー・スポールF1の購入者はアジア・モーター・テクノロジーズ（AMT）という商号でのみ知られていました。これはビデオゲーム「フォーミュラ・ワン 2001 」にも反映されており、アローズのエンジンサプライヤーはアジアテックではなく「AMT」と名付けられています。

2001年、アジアテックは自社のV10エンジンをアローズF1チームに無償で供給した。2002年、同社はミナルディでより良い結果を出そうとした。その年、コスワースエンジンをレンタルしていたアローズは、2002年シーズン半ばに資金が尽き、清算された。^{[2] [3]} 2002年シーズン、アジアテックのエンジン信頼性は向上し、F1エンジンサプライヤー9社中、BMWと並んで4位となった。シーズン中のミナルディチームの14回のリタイアのうち4回は、エンジン関連だった。^[4]

アジアテックは、LMP1スポーツカーの設計を完了したほか、コンパクトな新エンジンを使用したGT スポーツカーの設計にも並行して取り組んでいた。

2002年、アジアテックは独自のF1チームを立ち上げる可能性を検討し始め、ディドコットにあるウィリアムズの設計事務所を購入した。また、プロトタイプのF1マシンを設計したエンリケ・スカラブローニの協力も得た。このマシンは、まずアジアテックのエンジンのテストベッドとなり、その後2004年シーズンに投入された。^{[5] [6]} 5月までに、2003年シーズンに向けてアジアテックがジョーダンにエンジンを供給するか、チームを買収する可能性があるという報道があった。これは、ホンダがBARチームへのエンジン供給に集中することを決定し、2002年シーズン末にエディ・ジョーダンのチームへの供給を停止すると発表した後のことだった。^{[7]しかし、}ソニーの後継者からとされる日本の民間資金が2002年シーズン中に打ち切られると、2002年11月3日に閉鎖を発表し、スタッフはプジョーに戻るか、ルノーや他のF1エンジンプログラムに移ることになった。^[6]チームの従業員の中には、「デザインテックセンター」というデザイン・コンサルティング会社を設立しようとしたが失敗した者もいた。

2003年2月、アジアテックエンジン会社の資産は、ジャック・マルタンとジル・ショスラの監督の下、パリでオークションにかけられました。オークションには、エンジン18台、動力計、さまざまな工作機械、電子計測機器などが含まれていました。^[8]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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