プジョー 505

プジョー 505
概要
メーカー	プジョー
別名	広州プジョーGP 7202 (中国)
生産	1978–1992 (ヨーロッパ) 1981–1987 (インドネシア) 1981–1991 (台湾) 1981–1995 (アルゼンチン) 1990–1997 (中国)
組み立て	フランス・ソショー 中国・広州スペイン・ビゴ チリ ・ロスアンデスアルゼンチン・ビジャ・ボッシュ エジプト・カイロ（ AAV ） [ 1]オーストラリア・ビクトリア州ハイデルベルグ（ルノー・オーストラリア）オーストラリア・エンフィールド（レイランド）[2]インドネシア・ジャカルタ（ガヤ・モーター）タイ・バンコク（ヨントラキット・グループ）台湾・彰化ポルトガル・セトゥーバル（モボート）ナイジェリア・カドゥナ（ PAN ） [ 3 ]マレーシア・ジョホールバル（OASB）[4]モロッコ（ソプリアム）[5]ウルグアイ・モンテビデオ（ノルデックスSA）[6]
デザイナー	ピニンファリーナとプジョー
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1796 cc XM7A I4 1971 cc XN1/XN6 I4 1995 cc ZEJ「ドゥヴラン」 I4 2155cc N9T「シムカ 180」 ターボI4 2165 cc ZDJ「ドゥヴラン」 I4 2849 cc ZN3J "PRV" V6 ディーゼル: 2304 cc XD2 I4 (NA/ターボ) 2498 cc XD3 I4 (NA/ターボ)
伝染 ; 感染	3速オートマチック ZF 3HP22 4速オートマチック ZF 4HP22 4速マニュアルBA 7/4 5速マニュアルBA 7/5 5速マニュアルBA 10/5
寸法
ホイールベース	2,743 mm (108.0 インチ) (セダン) 2,900 mm (114.2 インチ) (ワゴン)
長さ	4,579 mm (180.3 インチ) (セダン) 4,898 mm (192.8 インチ) (ワゴン)
幅	1,737 mm (68.4 インチ) (セダン) 1,730 mm (68.1 インチ) (ワゴン)
身長	1,424～1,446 mm (56.1～56.9 インチ) (セダン) 1,540 mm (60.6 インチ) (ワゴン)
車両重量	1,210～1,410 kg (2,668～3,109 ポンド)
年表
前任者	プジョー 504
後継	プジョー 405

プジョー505は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが1978年から1992年までフランスのソショーで製造していた大型ファミリーカーである。アルゼンチン（1981年から1995年までセベル社が製造）、中国、タイ、インドネシア、ナイジェリアなど、さまざまな国でも製造されていた。505はプジョー最後の後輪駆動車であった。^[7]

メーカーによれば、1978年から1992年の間に1,351,254台の505が生産され、そのうち1,116,868台がサルーン/セダンであった。^[8]

1979年5月16日に公式発表された^[9] 505は、多くの基盤を共有していた504の後継車だった。 ^{[10]当初は}セダン/サルーンとして販売されていたが、8人乗りのファミリアレバージョンを含むステーションワゴン/エステートが1982年のジュネーブモーターショーで発表された。^[11]ピニンファリーナとプジョーの内部スタイリング部門のコラボレーションによるスタイリングは、小型の305と非常によく似ている。^[10]オリジナルのインテリアは、メルセデスベンツやBMWの仕事でよく知られているポール・ブラックがデザインした。^[12]今日では「アフリカの働き者」として知られている。^[要出典]フロントエンジン、後輪駆動のレイアウトは、 505を多くの市場の競合車と差別化​​した。^[13]

505 は、最初の数か月間は左ハンドルのみの生産でしたが、1979 年 10 月から英国市場向けに右ハンドルも販売されました。英国で最も売れている競合車はフォードグラナダでした。

505は、特に荒れた未舗装道路での乗り心地とハンドリングが当時のジャーナリストから高く評価されており、発展途上国で人気の理由の1つかもしれません。505は地上高も良好でしたが、それだけでは不十分なため、ダンゲルは505ブレイク/ファミリアーレの背の高い4輪駆動バージョンを提供しました。これには、インタークーラー付きターボディーゼル81kW (110馬力) エンジンまたは2.2Lガソリン96kW (130馬力) エンジンが搭載されていました。ダンゲルによって改造された4輪駆動の505は、ギア比も短くなっています。^[14]当初、ハイエンドのガソリンモデルは燃料噴射式合金エンジンを使用し、ローエンドモデルはキャブレターを使用し、ディーゼルも販売されました。^[13]

1982年に発売されたワゴンモデルには、プジョー504ワゴンと同様に7人乗りが用意された。また1982年には、ルノーと共同開発した新型2165cc4気筒ドゥヴランエンジンを搭載したフル装備の505 STIも新しく登場した。 ^{[15] 1982年10月には、505ターボインジェクションが導入された。これは、STIで使用されているドゥヴランエンジンよりも強力なブロックであったため、}クライスラーヨーロッパによって開発されたシムカタイプ180エンジンの2.2リッターバージョンを使用していた。初期モデルは110kW (150馬力)を発生し、インタークーラーの導入により、1984年初頭には118kW (160馬力)に増加した。^[16] 1985年には、有名なプジョーチューナーのダニエルソンによって開発された、ディーラー取り付けのキットPTS de 200chが利用可能になった。 1986年のフェイスリフトの際のさらなるアップグレードでは、ブーストのわずかな増加により出力が132kW（180馬力）に増加し、その際に505ターボにABSブレーキも追加された。^[16]

このシリーズは1986年に全面的に刷新され、内装も一新されたが、1987年に小型のプジョー405が発売された後、ヨーロッパでのプジョー505の生産は縮小し始めた。2.8リッターPRVユニットを使用したV6モデルが1986年に追加され、505ターボと同価格で、 604の空白を埋めようと、異なる顧客層をターゲットにしていた。^[16]

1989年、プジョーが新しいフラッグシップモデル605セダンを発売したため、セダンの生産は中止されたが、ワゴンは1992年まで生産が続いた。ただし、605のワゴンバージョンの計画は実現しなかった。605は10年間生産されたが、505ほどの人気を得ることはなかった。フランスやドイツなど一部の国では、505ワゴンは救急車、葬儀車、パトカー、軍用車両、道路整備車両として使用された。505クーペと505トラックの試作車もあったが、生産には至らなかった。

505は米国で販売された最後のプジョーモデルの1つであり、セダンの販売は1990年に、ワゴンの販売は1991年に終了しました。最後に販売されたセダンには、 PRVの2.8 V6エンジンのみが搭載されていました。米国独自のものは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方を備えたターボチャージャー付きステーションワゴンでした。505はオーストラリアでも組み立てられ、販売されました。1980年10月に初めて導入され、当初はルノーオーストラリアで組み立てられました。^[17] 1981年3月にレイランドオーストラリアが引き継ぎ、1983年末まで505の組み立てを続けました。^[2] 1983年中に、レイランドオーストラリアはジャガーローバーオーストラリア（JRA）となり、新しい会社がプジョーの販売を続けました。1984年以降、オーストラリアで販売された505はフランスから完全に組み立てられた状態で輸入されました。 505 はアルゼンチン、チリ、中国、ニュージーランドでも製造されました。ニューヨーク市では、プジョー 505 ディーゼルがタクシーとして短期間使用されました。

タイではプジョー505の売れ行きが好調でした。完成車の輸入が制限されていたため、バンコクで組み立てられるCKDバージョンとして販売されていました。

505は後輪駆動で、エンジンは前部に縦置きで搭載されていた。サスペンションシステムは、前部にマクファーソンストラットとコイルスプリング、後部にコイルスプリング付きのセミトレーリングアーム、車体マウント式後部ディファレンシャル、4つの等速ジョイントで構成されていた。ステーションワゴン（およびアルゼンチンで製造されたほとんどのセダン）には、代わりにライブアクスル式後部サスペンション、パナールロッドとコイルスプリングが採用されていた。スタビライザーバーは前部では汎用的であったが、後部ではモデルに依存していた。この車は前部にディスクブレーキを使用し、後部にはモデルに応じてディスクブレーキまたはドラムブレーキを採用していた。ステアリングはラックアンドピニオン式で、ほとんどのモデルで パワーアシストされていた。

1982年春に導入されたブレイク（エステート）とファミリアーレのバージョンは、セダンとはまったく異なっていました。ホイールベースも長く、市場で最も広い車の一つとなり、2,900mm（114.2インチ）となりました。これは、偶然ではありませんが、404と504のエステート派生モデルで使用されていたホイールベースとまったく同じでした。^[11]

ファミリアーレ (ファミリー ワゴン) は、3 列目のベンチ シート (合計 8​​ つの前向き座席) を備え、大家族やタクシーに人気がありました。後部座席 2 列を折りたたむと、完全に平らな荷室スペースができ、積載量は 1.94 立方メートルです。総積載量は 590 kg (1,301 ポンド) です。発売当時は、高級ツーリング ワゴンとして評判でした。ファミリアーレは、米国では「ステーション ワゴン、8 人乗り」を意味する「SW8」として販売されました。

フランスでは、ダンゲルがプジョー505ブレイクの改良版を生産し、ハイサスペンションと4WDを採用し、初期のクロスオーバーSUVのような外観に仕上げました。

ディーゼルエンジンとガソリンエンジンのシリーズが提供されました。^[18]最初のディーゼルエンジン（XD2）は、ガソリンバージョンの2か月後の1979年7月に登場しました。^[10]ターボチャージャー付きガソリンユニットは、1982年10月に初めて登場しました。

505 には主に直列 4 気筒エンジンが搭載されていましたが、 604 の生産終了 後にガソリン V6 エンジンも短期間製造されました。

プジョー 505 のモデルは装備が非常に多様でした。2,304 cc ディーゼルエンジンを搭載したベースのSRD車にはパワーステアリングすらありませんでしたが、GTD Turbo、GTI、V6、TI にはすべてパワーステアリング、集中ロックドア、エアコン、5 速マニュアルトランスミッション、サンルーフ(GTD Turbo を除く)、フロントフォグランプが装備されていました。V6 では、パワーステアリングは速度感応式、集中ロックドアには赤外線リモコンが付属し、暖房および換気システムには電子温度調節が含まれていました。初期の 505 では 3 速オートマチックトランスミッションが利用可能でしたが、後に 4 速ユニットに置き換えられました。最も耐久性の高い 505 モデルは、5 速マニュアルトランスミッションを搭載した GTD であることが判明しました。オーストラリアでは、505 は GR、SR、STi、または GTi セダン、または SR または GTi 8 人乗りステーションワゴンとして販売され、すべてガソリンエンジンを搭載していました。オーストラリアでは、GRD および SRD ディーゼル エンジン搭載の 505 はほとんど販売されませんでした。シリーズ II のアップデートでは、SR が SLi に置き換えられました。

アメリカとカナダには独自の505ボディがあり、1980年にフランス領カリブ海のマルティニーク島で初めて導入されました。^[12]注目すべき違いは、ガソリンタンクが内側に移動された（現在は後部座席の後ろ）、右側に給油口がある、4灯ヘッドランプの異なるスタイル、テールライト（1986年以前のセダン）、特徴的なホイップアンテナがルーフからリアフェンダーに移動（伸縮式に変更）、バンパーが大きくなった、テールパイプが右から左に移動されたことです。提供されるエンジンは少なくなり、すべてより厳しい排出ガス基準を満たすようにデチューンされました。北米で販売されたモデルは、ベース、「GL」、「S」、「GLS」、「STI」、「DL」、「リベルテ」、「STX」、「ターボ」、「GLX」、「SW8」、「V6」、「ターボS」でした。当初は、96馬力（72kW）の2.0リッター4気筒エンジンと、71馬力（53kW）の2.3リッターディーゼルエンジンのみが提供されていました。どちらも504から引き継がれましたが、ガソリンユニットは燃料噴射の導入により8馬力増加しました。^[22]

エネルギー危機の余波の中でディーゼル車の販売は好調で、1981年にはピークに達し、同社の米国での販売台数の85%（14,430台）を占めた（米国での販売台数が最も多かった年）。XD2Sとより大型のXD3Tは、1985年と1986年モデルとして米国で販売され、小型エンジンはステーションワゴンに搭載された。オールズモビルのディーゼル問題と長年にわたる燃料価格の安定を経て、1986年までにターボディーゼルのみが残り、ディーゼル車の販売台数は10%強（14,439台中1,545台）にまで落ち込んだ。^{[23] 1987年の新製品は、限定版のリベルテモデル（}自由の女神像建立100周年を記念して名付けられた）だった。^[23]装備が充実したリベルテは、GLSモデルに近い2.2リッターGLよりもかなり高い価格設定でしたが、セダンで97馬力（72kW）、ワゴンで95馬力（71kW）のはるかに低出力の2リッターガソリン「4」エンジンを搭載していました。^[24]ディーゼルエンジンは1987年以降、米国では販売されなくなりました。^[25]

北米向けの505はすべて、フランスのプジョーのソショー工場で製造されました。1980年12月、1981年モデルの後期導入として、80馬力（60kW）の2.3リッターターボディーゼルモデルが登場しました。 ^[26]自然吸気モデルとは異なり、ターボディーゼルには5速マニュアルが標準装備されました。^[27]ターボディーゼルは、米国市場で直接の競合がなかったため非常に成功し、初年度のプジョーの販売台数のほぼ半分を占めました。^[26] 1984年の晩春、1985年505ターボが登場しました。^[28]エンジンはヨーロッパで見られたのと似ていましたが、当初はインタークーラーがありませんでした。1985年の最大出力は142馬力（106kW）でした。^[28]これは最終的には後のモデルで180馬力（134kW）まで上昇しました。ターボエステートバージョンは北米市場専用でした。

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  丸型ヘッドランプを備えた初期モデルのプジョー 505 ディーゼル (米国)
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  1987 年型プジョー 505 ターボ S。左側に北米仕様のテールライトと排気口を装備 (米国)
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  1991 プジョー 505 ターボ SW8 - ターボワゴンの 8 人乗りバージョン。北米以外では販売されなかった。
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  1992年式プジョー505DLステーションワゴン - 米国市場向け後期モデルには大型のディープスカートバンパーが採用された

• フラマン、ジェームズ・M. (1994)。輸入車標準カタログ、1946-1990。Iola、WI：Krause Publications、Inc。ISBN 0-87341-158-7。

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