1993 ル・マン24時間レース

1993 年のル・マン 24 時間レースは、第 61 回耐久グランプリであり、1993 年 6 月 19 日と 20 日に開催されました。

このレースはプジョー・タルボ・スポールのドライバー、ジェフ・ブラバムと、ル・マンの新人エリック・エラリーおよびクリストフ・ブシュットがプジョー905エボ1Bで375周を完走して優勝した。ブラバムは1928年のベルナール・ルビン、1983年のバーン・シュッパンに続いて、フランスのクラシックで優勝した3人目のオーストラリア人となった。

1986年のレース以来初めて、グランドツーリング（GT）スタイルの車のクラスが追加されました。 ^[1]この追加クラスにより、エントリーリストは1992年の30台から1993年には48台に拡大しました。

1992 年のレースは、象徴的なレースが 1920 年代に始まって以来、最も少ないエントリー数となり、1992 年 10 月、FIA は、1953 年以来、さまざまな形で継続的に開催されてきたスポーツカー世界選手権を正式に中止しました。最高峰クラスを F1 由来のエンジンで運営するというアイデアは、予想されていた大手自動車メーカーの関心がほとんどなく、小規模チームにとってはコストが高すぎるという、大失敗に終わりました。シリーズが中止されて間もなく、代わりの国際シリーズが提案されなかったため、フランス西部自動車クラブ(ACO) は、独自の方法で問題に対処し、新しい「ル・マン プロトタイプ」カテゴリの規則を作成しました。これは、通常生産または限定レース エンジンを搭載したオープン コックピットのフラット ボトム カーです。1993 年初頭、アメリカのIMSA連盟も、非常によく似た (ただし、重要なことに、まったく同じではない) ラインに沿った新しい「ワールド スポーツカー」カテゴリを発表しました。

しかし3月にはACOのエントリーは21名のみとなり、正式な選手権がなくなったため、ACOは偉大なレースへの招待リストを自由に設定できるようになり、エントリーパラメータを4つの異なる部門に改訂しました。^[2]

• カテゴリー 1 - 1991-92 FIA スポーツカー (実質的にはプジョーとトヨタのワークスカー)
• カテゴリー2 - IMSAまたは1991年以前の規制のグループC車。現在は燃料制限はありませんが、代わりにエンジン制限があります。
• カテゴリー3 - 新しいIMSA WSCの車両、3.0L量産エンジンまたはF3000エンジンを使用し、エンジンリストリクターによってバランス調整されている
• カテゴリー4 - FISAによってまだ起草中の今後のGT規制のACOバージョン

これは、1986年にグループBのBMW M1が単独でレースに参加して以来、GTカーがル・マンに戻ってくることを意味した。この改訂は功を奏し、すぐにグループCとGTのチームが多数参加するようになった。4月にエントリーを締め切った時点では、1984年以来初となるフェラーリ（GT）を含む58台のフル出場車が揃った。また、5月のテストデー（最後の開催は1987年）も復活し、32台の車が参加した。ドライバーリストには、現役および将来のF1ドライバーが多数名を連ねた。また、特別なテストカーの乱用を防ぐために、チームはレースで使用する車を予選通過しなければならないという新しいルールや、メインカーの事故に備えて予備車を予選通過させることができるというルールも盛り込まれた。

晴天が続いたレースウィーク中、予想通りカテゴリー1のプジョーとトヨタのワークスがペースを決めた。水曜日のタイムを更新しようとした両チームは、チャンスを逃した。フィリップ・アリオーはポルシェカーブで時速200キロ近くで走行し、プジョーを大事故でリタイアさせ、一方エディ・アーバインは特別な予選エンジンを搭載した車でミュルザンヌコーナーでスピンした。プジョーは予備車を使うことを予想し、翌日には完全に修理された車を返却した。予備のモノコックで代替車を作ったのではないかと疑われたが、証明することはできなかった。^[3]結局、アリオーの3分24秒94という以前のタイムでポールポジションを獲得し、6台のワークス車が最前列を独占した。 GTでは、ポルシェ911の最新型であるポルシェワークスチームの964シリーズターボSルマンが、トム・ウォーキンショー・レーシングの3台の新型ジャガーXJ220Cを抑えて最速だった。48台が予選を勝ち抜いたが、フェラーリ（ウォームアップでアーバインのトヨタに敗退）も新型MiG（ロシア設計、初のオールカーボンGT）もスタートグリッドに届かなかった。^[4]

スタート直後から、アリオットとアーバインが先頭争いを繰り広げ、8周目にプジョーがミュルザンヌ・コーナーでスピンしたため、アーバイン率いるトヨタがトップに立った。アーバインは2回のドライビング・シフトでもトップの座を守り続けたが、ピットストップが遅れ（関谷はドリンクボトルを固定するのに2周遅れた^{[5] ）、今度は}マウロ・バルディが運転するプジョーにトップの座が戻った。午後6時30分、ラファネルは3位を走行中だった2台目のトヨタをエンジンの失火でピットインさせた。30分後、トップのプジョーはオイルパイプの破損で35分と8周を失った。ワークス・チーム間の激しいバトルは、その後、ジェフ・リースのトヨタとブーツェン/ダルマス/ファビのプジョーに引き継がれた。GTでは、TWR-ジャガーの1台がわずか30分でヘッドガスケットが破裂してリタイアした。ワークスポルシェがスロットルの固着で20分間も足止めされた後、^[6]他の2台のジャガーがクラスを独占し、15位前後でグループC（カテゴリー2）の車と混じり、ワークスやプライベートポルシェの群れを上回った。ワークスポルシェのヴァルター・ロールは、午後10時までに5周のうち2周を取り戻そうと懸命に運転していたが、ミュルザンヌシケインでデボラの後部に衝突した。オイルがなくなり、エンジンはピットに到着する前に停止した。^[7]

ファン・マヌエル・ファンジオ2世は夜遅くまでトップに迫っていたが、午後11時、ミュルザンヌの2番目のシケインでブレーキングポイントを外した寺田陽次郎のロータスGTに後ろから追突された。修理に35分かかり、10位に落ちた。ブーツェンと彼のコ・ドライバーは夜通し、安定したチームメイトのブラバム/ブシュット/ヘラリーの3台目のチームカーに対してリードを保ち、回復しつつあるアーバインが1周後ろにいた。午前2時30分、ファビがプジョーでピットインしたが、配線の不具合によりコックピットから煙が出ていた。5分で修理されたものの、姉妹車にリードを奪われた。アーバインのトヨタが電気系統のトラブルでさらにタイムを失うと、2台のプジョーはピット戦略に応じてリードを入れ替えながら、快適なリードを築いた。カテゴリー2では、加藤真率いるSARDチームのトヨタ93C-Vに乗るローランド・ラッツェンバーガーの素晴らしい夜間走行により、午後5時過ぎに獲得したポルシェ962に先んじて、リードを維持した。

午前7時、ヘラリーは破片でリアウィングが損傷し、リードを失い、続いて午前8時50分、ブーツェンは排気管が破損して1周遅れ、リードを取り戻した。一方、アーバインは猛スピードで走行し、ラップレコードを更新して1周を取り戻した。しかし、バッテリーとクラッチの問題がトヨタに影響を及ぼした。ウォレスの車はギアボックスの問題で午前7時45分にダンロップカーブで停止し、アーバインの挑戦は正午過ぎに30分間のエンジン修理で終了し、最後にリースの車は、ピット時間を節約するために3人のドライバー全員がトリプルスティントを行ったにもかかわらず、ギアボックスの修理が必要になり、4位から9位に落ちた。GTでは、ジャン=ピエール・ジャリエのモナコ・メディアチームのプライベートポルシェが6時間リードし、残りのジャガーに追われていたが、21時間目にようやく追い抜かれた。

トヨタの問題により、ジャン・トッドのプジョーは1-2-3位で堂々のフィニッシュを果たし、アリオットの車は3位まで順位を上げた（それでも8周遅れ）。トヨタは最終的に4-5-6位でフィニッシュし、古いカテゴリー2（グループC）の車がポルシェ962に対して大きなリードを保ち、日本のSARDチームのローランド・ラッツェンバーガーとマウロ・マルティーニが粘り強く戦い抜いた。962の戦いでは、オーバーマイヤーチームの信頼性が、兄貴分のヨーストとクレマーのチームに勝利した。

ジャック・ブラバム卿の息子2人が表彰台に上がったとき、デビッドは駆け出しのテストドライバーのデビッド・クルサード、ベテランのジョン・ニールセンとともに、ジャガーXJ220Cを最初のGTカーとして購入した。しかし、量産モデルのような触媒コンバーターが搭載されていないという車検の懸念から、この車は免除を受けてレースに出場していた（他のGTカーやジャガーのレース仕様バージョンは触媒コンバーターを使用していなかった）。1か月後、ジャガーの証拠と控訴はACOに正しく提出されていたが、フランスモータースポーツ協会（FFSA）には期限内に提出されていなかったため、技術的な問題で失格となった。^[8]したがって、記録によると、GTでの勝利は2周遅れでゴールした ユルゲン・バルトのポルシェ911となった。

3台のLMPカーが参加した小規模なカテゴリー3のフィールドでは、ジェラール・ウェルターの最新のWRプジョープロトタイプが好調なスタートを切り、ホイールベアリングの問題で遅れをとるまでライバルに大きく差をつけてトップ20を維持した。ディディエ・ボネのデボラSP93がカテゴリートップに立ったが、夜明け直前にWRに追い抜かれた。しかし、再び遅れ、今度はドライブシャフトの交換となった。デボラが再びトップに立ったが、残り1時間強でエンジンが壊れて停止し、勝利は長い間苦しんでいたWRドライバーに渡った。^[9]

連続優勝となったこのレースは、プジョーのワークスチームにとって14年ぶりのル・マンとなった。レース後、ジャン・トッドはすぐにプジョーを離れ、スクーデリア・フェラーリF1チームの監督に就任した。^[10]日本では、エンジンエンジニアリング部門に責任が問われた。1ヵ月後、トヨタはラリーカーを走らせていたアンダーソン・モータースポーツを買収し、ヨーロッパでのレースプログラムのためにケルンにトヨタ・モータースポーツ有限会社を設立した。^[11]

GT 部門には、フランスのワンメイク レース シリーズから登場した 7 台の新型 Venturi 500LM スーパーカーが含まれていました。ポルシェ 911 やジャガーのペースには及ばなかったものの、そのうち 5 台が完走しました。しかし、ブランドにとっては成功でした。ユルゲン バルスのドイツ ポルシェ シリーズが、1994 年にパトリック ピーターとステファン ラテルの Venturi シリーズに加わり、 BPR グローバル GT シリーズ(彼らの姓の頭文字にちなんで名付けられました)が誕生しました。これは、その年に開催された唯一の主要な国際スポーツカー シリーズであり、FISA の関心を惹きました。

† - #50 は C4 カテゴリーで 1 位になりましたが、レースの 1 か月後にXJ220C の 触媒コンバーターを使用しなかったため失格となりました。

• ポールポジション - フィリップ・アリオ、#2 プジョー・タルボ・スポーツ - 3:24.940 (238.90 km/h)
• 最速ラップ - エディ・アーバイン、#36 トヨタ チーム トムス - 3:27.470
• 距離 - 5100.0 km (375 周、3168.99 マイル) - 記録的な距離: ルマンからメインまで - 大西洋を 24 時間で横断
• 平均速度 - 213.358 km/h
• 最高トラップ速度 — プジョー 905 – 346 km/h (レース)、ポルシェ 962C - 366 km/h (予選)
• 観客数 - 110000

• クエンティン・スパーリング (2014) ル・マン 1990-99 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 

• ル・マン24時間レースの公式サイト
• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1993のエントリー、結果、技術詳細。2016年7月3日閲覧。
• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース 1993 (写真アーカイブ)。2016年7月3日閲覧。
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTube リンクを含む）。2016 年 7 月 3 日閲覧。
• フォーミュラ2 – ル・マン1993 結果と予備エントリー。2016年7月3日閲覧。
• Motorsport Magazine は、Wayback Machineで 2016 年 10 月 9 日にアーカイブされています – Motorsport Magazine アーカイブ。2016 年 7 月 3 日に閲覧。