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| カテゴリ | ル・マン プロトタイプLMP1 | ||||||||
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| コンストラクタ | プジョー | ||||||||
| デザイナー | パオロ・カトーネ[1] | ||||||||
| 前任者 | プジョー 908 HDi FAP | ||||||||
| 後継 | プジョー 9X8 (ル・マン ハイパーカー) | ||||||||
| 技術仕様[2] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーンサスペンション、ダンパー付きトーションバー、アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーンサスペンション、ダンパー付きトーションバー、アンチロールバー | ||||||||
| 車軸トラック | 2,000 mm（79インチ） | ||||||||
| ホイールベース | 2,950 mm (116 インチ) | ||||||||
| エンジン | プジョー HDi 3.7 L (230 cu in) V8 ツインターボ、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | リカルド6速シーケンシャルマニュアル リミテッドスリップ | ||||||||
| 重さ | 約900 kg（2,000ポンド） | ||||||||
| 燃料 | 総ディーゼル | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  プジョー スポーツ トータル | ||||||||
| 注目のドライバー |  アレクサンダー・ヴルツ アンソニー・デイビッドソン マルク・ジェネ ペドロ・ラミー フランク・モンタニー ステファン・サラザン | ||||||||
| デビュー | 2011 セブリング12時間レース | ||||||||
| 初勝利 | 2011 セブリング12時間レース | ||||||||
| 最後の勝利 | 2011 珠海6時間レース | ||||||||
| 最後のイベント | 2011 珠海6時間レース | ||||||||
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| チーム選手権 | 1 ( 2011 ILMC ) | ||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 2011 ILMC ) | ||||||||
プジョー908は、プジョー・スポールが2011年にル・マン・プロトタイプカテゴリーのレース用に開発した自動車レーシングカーです。ディーゼルエンジンを搭載し、2007年から競技に出場しているプジョー 908 HDi FAPの後継車です。新型908は、2011年の新規制を満たすために、ハネウェル・ターボ・テクノロジーズ社製ターボチャージャー[3]付きの3,700cc（230立方インチ）HDi V8エンジンを使用し、先代よりも小型のディーゼルエンジンを搭載しています。908は、 2011年のル・マン24時間レースを含む、2011年インターコンチネンタル・ル・マン・カップの全ラウンドに出場しました。新型908は、2010年に比べて約150馬力低下しましたが、シャーシとハンドリングが改善され、車ははるかに機敏になりました。前モデルから再利用された唯一の部品はワイパーであった。[4]
レースの歴史
2011
908は開発中は90Xというコードネームで知られていました。[5]この車は2011年2月に正式に発表されました。[6]
908が初めて実戦に出たレースは、2011年のセブリング12時間レースだった。この新型車は、旧型のR15+や旧仕様のオレカ プジョー 908 HDi FAPとの競争に直面した。プジョーの2台はともにトップを走り、アウディに対して1周ごとに2秒の差を築いたが、執拗なセーフティカー導入により、徐々にリードが縮まっていった。その後、マルク・ジェネがターン17でカペロの内側に車を押し込んだ。2台ともスピンしたが、ジェネのみがバリアに衝突してサスペンションが故障した。8号車はしばらくリードしていたが、ピットストップの遅れとラミーのスピンにより3位に後退。プジョーは3位と8位でフィニッシュした。
2011年のスパ1000kmレースでは、3台の908がアウディの新しいR18、R15+、オレカ/マトムート908と競い合いました。トップ10に908が1台しか残らない悲惨な予選セッションの後、彼らは最初の数周ですぐにフィールドの最前列に躍り出て、R18が技術的な問題に遭遇した後すぐに1-2-3位を走行していました。ペドロ・ラミーが操縦する3位の908がコースアウトした後、トム・クリステンセンのR18がその位置を奪いました。R18のエンジンカバーが損傷した後、プジョーは表彰台の位置を取り戻しましたが、レース終了の30分前にフロントサスペンションの故障により9分間のピットストップが行われ、8位に落ちました。
ル・マンでは、3台のプジョー908がレースの首位をかけてアウディと戦うことができた。ピットストップの回数が少なかったこともあり、プジョーは首位のアウディと同じラップを走り続けたが、最後の1時間で首位を捉えることができず、プジョー9号車はレース優勝者から13秒遅れでフィニッシュラインを通過した。
2012
2012年には、908のハイブリッド版であるプジョー908ハイブリッド4が、通常車のアップデート版に加えてFIA世界耐久選手権に出場する予定だったが、2011年の経済的な業績不振を受けて、プジョーは2012年のレースプログラムをキャンセルした。 [7]プジョーはすでにセブリングで新車のテストを行っていたため、この発表はプジョー・スポール・トタルにとって大きな打撃となった。
完全なレース結果
インターコンチネンタル ルマンカップ
(キー)太字のレースはポールポジションを示します。斜体のレースは最速ラップを示します。
ル・マン24時間レース
参考文献
- ^ グッドウィン、グラハム（2021年10月19日）。「BR01 LMP2ストーリー」。dailysportscar.com 。2023年3月4日閲覧。
- ^ 「Tech Specs」. peugeot-sport.com . Peugeot Sport . 2013年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月3日閲覧。
- ^ 「ハネウェルのターボがル・マン24時間レースで14度目の連続勝利に貢献」。2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月2日閲覧。
- ^ 「プジョー 908」。racecar-engineering.com。レースカーエンジニアリング。2011年3月16日。 2012年3月5日閲覧。
- ^ 「プジョー90Xの初の写真！」24h-lemans.com . 2022年11月8日閲覧。
- ^ Panzariu, Ovidiu (2011-02-04). 「プジョーが2011年ル・マン向け新型908プロトタイプを発表」。autoevolution 。 2022年11月8日閲覧。
- ^ 「Hold The Presses - DoubleDeClutch.com」www.doubledeclutch.com . 2024年11月19日閲覧。