ヴァンダービルトカップ

ヴァンダービルトカップ

国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	1904
折り畳み	1968

ヴァンダービルトカップはアメリカの自動車レースにおける最初の主要なトロフィーでした。

この国際的なイベントは、1904年にウィリアム・キサム・ヴァンダービルト2世によって創設され、ニューヨーク州ロングアイランドのナッソー郡に設定されたコースで10月8日に初めて開催されました。^[1]レース開催の発表はニューヨークでかなりの論争を引き起こし、レースを阻止しようとする訴訟が殺到しました。政治家たちはすぐに介入し、この問題について公聴会を開きました。ヴァンダービルトが勝利し、第1回レースはナッソー郡地域の曲がりくねった未舗装道路の30.24マイル（48.7 km）のコースで行われました。

ヴァンダービルトは、アメリカの自動車メーカーがレースに参加するよう促すために多額の賞金を出した。レースはヨーロッパではすでによく組織化されており、工場で多くの自動車技術の改良が生まれていた。このレースには大西洋の向こう側からトップクラスのドライバーとその車が集まり、その中にはヨーロッパのゴードン・ベネット・カップに出場した人もいた。最初のロングアイランド・レースには17台の車が参加し、新聞やポスターによる宣伝で大勢の観客が集まり、アメリカ車が強力なヨーロッパ車を破るのを見たいと願った。しかし、ジョージ・ヒースがパナールでレースに優勝し、別のフランス車、ダラックが次の2年連続でカップを獲得した。観客統制は最初から問題となり、1906年に観客のカート・グルーナーが死亡した後、レースは中止された。一方、フランスでは、 1906年6月26日にフランス自動車クラブの主催でル・マンで初のグランプリ・モーターレースが開催された。競技者の一人は、マーガレット・ヴァンダービルト・シェパードの息子で、ウィリアム・キサム・ヴァンダービルトの従兄弟であるアメリカ人のエリオット・シェパードだった。

ウィリアム・ヴァンダービルトは、フランス・グランプリの成功と他のヨーロッパ諸国でのグランプリレースの急速な拡大について従兄弟から学び、安全上の問題を解決し、レースの観客動員数を増やす方法を思いついた。ヴァンダービルトはロングアイランド・モーター・パークウェイを建設する会社を設立した。これはアメリカ初の近代的な舗装パークウェイの1つで、レースに使用できるだけでなく、ロングアイランドへのアクセスを容易にし、経済発展を促すものだった。数百万ドルをかけたこの有料高速道路の建設は1907年に始まり、クイーンズ郡のキセナ回廊から数多くの橋と高架を越えてロンコンコマ湖まで48マイル（77 km）の距離を走る予定だった。 1908年のレースは新しい高速道路の一部で開催され、大勢の観客を喜ばせたのは、ニューヨーク州ガーデンシティ出身の23歳の地元の英雄ジョージ・ロバートソンが、アメリカン・ロコモービルを運転してこのイベントで優勝した初のアメリカ人となったことだ。アメリカン・ロコモービルは同社初のガソリン車で、有名なエンジニアのアンドリュー・L・ライカー^[2]によって設計され、コネチカット州ブリッジポートで製造された。 （1908年、ジョージ・ロバートソン（番号16）はこの車で優勝し、ロコモービルの仲間のパイロットであるジョー・フロリダが3位につけ、国際大会で優勝した初の米国製車となった。 ） ^[3]

ヴァンダービルト カップは、1911 年にジョージア州サバンナでアメリカン グランプリと併せて開催されるまで、ロング アイランドで盛況に開催されました。翌年、ウィスコンシン州ミルウォーキーの競馬場に場所を移し、その後 3 年間カリフォルニア州で開催されました。1914年と 1916 年にはサンタ モニカ、1915 年にはサンフランシスコで開催されました。1917 年に米国が第一次世界大戦で連合国側に加わったため、レースは中止されました。ヴァンダービルト カップに参加したドライバーの中には、ルイ シボレー、ヴィンチェンツォ ランチア、ラルフ デパルマなど、自動車やレースの代名詞とも言える有名人になった人もいます。

ヴァンダービルト カップは、1936 年にウィリアム キサム ヴァンダービルト 2 世の甥であるジョージ ワシントン ヴァンダービルト 3 世がこの運動を引き継ぎ、ルーズベルト レースウェイの新しい施設で 300 マイル (480 km) のレースを主催するまで再び開催されませんでした。再び、ヨーロッパの人々は高額な賞金に魅了され、スクーデリア フェラーリは3 台のアルファ ロメオレーサーをエントリーしました。アメリカの競争相手が少なく、コースのレイアウトがあまり面白くなかったため、レースはわずか 2 年間しか開催されず、どちらもヨーロッパの人々が優勝しました。

オリジナルのカップは銀で鋳造されており、高さは2.5フィート（0.76メートル）です。 1904年にデイトナビーチロードコースで記録を樹立したメルセデスを運転するウィリアム・K・ヴァンダービルト2世の肖像が刻まれています。現在、このトロフィーはスミソニアン協会の保管施設に保管されており、一般公開されていません。^[4]

ジョージ・ヴァンダービルト・カップはヴェローナのニコリス美術館に展示されています。

1937年のレースの後、ヴァンダービルトの名前は20年以上もの間、米国のモーターレース界に戻ることはなかった。1960年代、アメリカスポーツカークラブ（SCCA）は、ヴァンダービルトカップの歴史と名前の「遺産を活用する」試みとして、3次レベルの競技を特徴とするいくつかのイベントを認可したが、1960年のイベントは例外で、ジム・ラスマンとロジャー・ワードという2人の著名なドライバーが参加した。コーネリアス・ヴァンダービルト4世がスポンサーとなった1960年のレースは、フォーミュラジュニアイベントとして運営され、ルーズベルトレースウェイで再び開催された。^[6] 1965年、1967年、1968年には、ブリッジハンプトンスポーツカーレースはヴァンダービルトカップとして宣伝された。1968年にSCCA認可のブリッジハンプトンのイベントが終了すると、ヴァンダービルトカップの名前は28年間姿を消した。

1996 年、インディカーレースはチャンピオンシップ オート レーシング チーム(CART) とインディ レーシング リーグ(IRL)の「分裂」に巻き込まれました。インディアナポリス モーター スピードウェイと IRLのオーナーであるトニー ジョージは、IRL ポイント順位の上位 25 名に1996 年のインディアナポリス 500のスタート ポジションを保証すると発表しました。これにより、CART ベースのチームに残される「アット ラージ」のスポットは 8 つだけになります。1995 年 12 月 18 日、CARTチームは、1996 年のインディ 500 から故意に締め出されていると確信し、トニー ジョージによる「権力掌握」の犠牲者となったため、このイベントをボイコットする意向を発表しました。オーナーは、CART 社長兼 CEO のアンドリュー クレイグとともに、同日にミシガン インターナショナル スピードウェイで開催される新しいレース、第 1 回US 500の計画を共同で発表しました。 ^{[7] [8] [9]}

CARTは、新イベントの名声を高め、自動車レースの歴史におけるウィリアム・キサム・ヴァンダービルトの地位を讃えるため、1996年のUS500の優勝トロフィーとして、オリジナルのヴァンダービルトカップの複製を製作した。^[10]メモリアルデーの週末のUS500は、1回のみの開催で廃止された。US500の名称は、代わりに7月のレース（以前はミシガン500として知られていた）に使用された。

1999年までUS500の優勝トロフィーとして使われた後、CARTは2000年にヴァンダービルトカップをシリーズチャンピオンシップトロフィーに指定した。1996年から1999年のUS500優勝者と2000年以降のCARTシリーズチャンピオンの名前が新しいカップに刻まれることになった。2003年にCARTが消滅した後も、後継のチャンプカーワールドシリーズ（CCWS）はヴァンダービルトカップのコピーを使い続けた。^[10]

2008年にCCWSが破産した後、その資産はIRLに買収され、アメリカのオープンホイールレースの最も権威あるレベルが単一の認可機関の下に統合されました。トニー・ジョージは、当時のIRLのインディカーナショナルチャンピオンのトロフィーであるシルバーカップをヴァンダービルトカップのコピーに置き換えることに興味を示しました。しかし、変更は行われませんでした。2011年シーズン以降、IRL（ 2012年からインディカーシリーズにブランド名を変更）は、ナショナルチャンピオンにアスターチャレンジカップを授与しています。^[10]

ウィキメディア・コモンズには、ヴァンダービルト・カップに関連するメディアがあります。

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• 1904年10月22日;ヴァンダービルト国際カップコンテスト