プジョー 401

プジョー 401
概要
メーカー	プジョー
生産	1934–1935 13,545台生産[1]
ボディとシャーシ
クラス	ファミリーカー
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.7L I4
年表
前任者	プジョー タイプ176
後継	プジョー 402

プジョー401は、 1934年と1935年に生産されたプジョーの中型モデルです。 1934年10月のパリモーターショーで発表され、1935年の第29回パリショーで再び展示されました。^[2]

1935年10月10日、プジョーが「ラルギュス」紙に全面広告として掲載したが^[3]、わずか3か月後の1936年初頭にはメーカーの価格表から姿を消した。^[3]これは在庫の積み残しを処理する必要性を反映していた。^[3] 401の生産は、モデルの導入から1年も経たない1935年8月に既に終了していた。^[3]

プジョー 401 は、（コーチビルダーのCarrosserie Pourtoutによって）クーペ コンバーチブルとして製造された最初の車で、移動して逆ヒンジの後部荷室蓋の下に収納できる 格納式ハードトップを備えていました。

401は小型のプジョー301のエンジンの拡大版を搭載し、そのモデルと最上位の601の間に位置する。401の4気筒サイドバルブエンジンは排気量1,720 ccで、3,500 rpmで44馬力（33 kW）を出力した。^[3]

401 のモデルには、401 D、401 DL、401 DLTがあります。大部分はセダンとして製造されましたが、401 には 11 種類もの異なるボディ スタイルが用意されていました。

プジョーは、フォードが（ギャラクシー）スカイライナー リトラクタブルでこのコンセプトを再考する20年以上前に、電動折りたたみ式金属ルーフを製造していた。プジョーはこの車を何と呼ぶべきか迷っていたようで、カタログには「電動変形クーペ」と「デクーブラブル メタリック カブリオレ」の両方の名称が載っていたが、このシステムは、元の発明者で設計者のジョルジュ ポランによって単に「エクリプス」と呼ばれていた。このシステムは、ポランがフランスの一流コーチビルダーであるCarrosserie Pourtoutと共同で401D に初めて導入した。^[4]

エクリプスは、標準的なプジョー モデル 401D のシャシー上に構築されました。401 モデルの中では最長かつ最低のモデルです。
全長 184 インチ (4.67 m)、全高 60 インチ (1.52 m) 弱、重量 2,851 ポンド (1,293 kg) です。401D 1,720 cc (105 cu in) 直列 4 気筒エンジンは、12 馬力の定格出力で、およそ 50 から 60 馬力に相当し、エクリプスを時速 100 km (62 mph) で加速させるのに十分な出力でした。^[4]プジョー 401 エクリプスは合計 79 台が製造されました。^[5]プルトゥとポーリンは、パリのプジョー ディーラーDarl'matから提供されたシャシー上に、301 と 601 のエクリプスコーチも製造しました。^[6]

当時非常に未来的とみなされていたスタイルを特徴とするオールスチールボディのプジョー402は、1935年10月に発表されました。これは、401を含むいくつかの旧世代のプジョーの大幅な値下げと同時期でした。^[3]