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| プジョー 605 | |
|---|---|
 1994 プジョー 605 | |
| 概要 | |
| メーカー | プジョー |
| 生産 | 1989–1999 |
| 組み立て | ソショー、フランス ヴズール、フランス |
| デザイナー | ピニンファリーナ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（E） |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 関連している | シトロエンXM [1] |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,799 mm (110.2 インチ) |
| 長さ | 4,763 mm (187.5 インチ) |
| 幅 | 1,798 mm (70.8 インチ) |
| 身長 | 1,419 mm (55.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,500 kg (3,307 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | プジョー 604 タルボ タゴラ |
| 後継 | プジョー 607 |
プジョー605 は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが1989 年から 1999 年にかけて製造し、1995 年にモデルチェンジした 高級車です。
歴史
605はシトロエンXMと同じプラットフォームで作られたセダンで、批評家からは好評だったものの売れ行きが振るわず、4年前に生産終了となったプジョー604の後継車でした。 [2]人気のあったプジョー505モデルは1980年代末から1990年代初めにかけて段階的に廃止され、代わりに大型ファミリーカーの405とエグゼクティブカーの605の2車種が投入されました。
プジョーは1992年まで505のワゴンバージョンを生産し続け、605のワゴンバージョンに置き換える計画を立てていたが、最終的には中止された。
この車は左ハンドル仕様で 1989 年 7 月に発売され、右ハンドル仕様は 1990 年前半に英国市場に投入されました。発売当初はガソリン エンジンのみが用意されていました。
1990年4月にはターボディーゼルが続き、1990年秋には自然吸気ディーゼルも追加された。[3]
605 の長所は、装備レベルの高さ、豪華な内装、スムーズな乗り心地、そして優れたハンドリングでした。しかし、プジョーはフランス国外で大型車で成功するのに常に苦労しており、605 も例外ではありませんでした。小型のプジョー 405とデザインと外観があまりにも似ていたため、価格プレミアムを付けることができませんでした。また、ダッシュボードも、独創性に欠けるデザインとして批判を浴びました。
PSAプジョー・シトロエンは、ボクスホール/オペルと同様に「高級ブランド」の問題に効果的に対処することができず、自動車市場はレクサス/トヨタ、アキュラ/ホンダ、アウディ/フォルクスワーゲンなど、1つの工場からのブランドによる細分化に利益をもたらしているようだ。
また、XMと同様に、605も当初は品質上の問題に悩まされ、多数の故障や不具合（特に野心的な電気系統）が発生しました。[4]多大な費用をかけて大規模なリコール作業が行われ、エンジンルームの配線と排気システム（およびその他の多数の部品）のほとんどが交換されましたが、その時点ですでに車の評判は傷ついていました。
1995 年、プジョーは、大幅に改良された 605 (「フェーズ 2」モデルとして知られる) を発表することで、この問題を解決しようとしました。当時としてはモダンな外観のフェイスリフトを受けただけでなく、より人間工学的なコントロールとリフレッシュされた外観を与えることで、内装も大幅に改善されました。この時点で自然吸気ディーゼルは廃止され、新しい406が、より低仕様の 605 に取って代わることになりました。
性能と操縦性も向上し、信頼性の問題も数多く解決されました。販売台数は低調に留まりましたが、サイドエアバッグをはじめとする技術的な進歩も遂げられました。
1995年に好評を博したプジョー406（前モデルである405よりも大型）の発売後、605の売上はほとんど無意味なレベルまで落ち込み、1999年9月にひっそりと生産終了となった。605の後継車であるプジョー607は1999年秋に発売され、国内市場および輸出市場で若干の成功を収めた。
1999年の605の生産終了は、20年以上続いたヨーロッパにおける「05」世代のプジョーの終焉を意味しました。この世代は1977年の305から始まりました。
605はフランス大統領専用車として使用され、フランソワ・ミッテラン大統領の周囲を移動するために使用された。[5]
デザインとスタイリング
その外観は、1987年に発売され、同じくピニンファリーナがデザインしたアルファロメオ164に似ている。[6]似ているにもかかわらず、プジョーはタイプ4プラットフォームを使用しておらず、シトロエンXMと同じプラットフォームを採用していた。[7]当時のプジョーのデザイン言語を忠実に踏襲したため、605はより小型のプジョー405と非常によく似た外観をしており、このことが市場で605に悪影響を及ぼすと一般に考えられていた。なぜなら、この車はより低価格の兄弟車と十分に差別化されていなかったからである。[8]
エンジン
605 の寿命中には 8 種類のガソリン エンジンが提供されました。
- 2.0 リッター 8 バルブ キャブレター 直列 4 気筒、84 kW (114 PS; 113 bhp)
- 2.0 リッター 8 バルブ燃料噴射直列 4 気筒、79 kW (107 PS; 106 bhp)
- 2.0リッター8バルブ燃料噴射直列4気筒、89kW（121PS; 119bhp） - 多くの市場で入手可能な非触媒バージョンは94kW（128PS; 126bhp）を発生する[9]
- 2.0 リッター 8 バルブ燃料噴射ターボチャージャー付き直列 4 気筒、108 kW (147 PS; 145 bhp)
- 2.0 リッター 16 バルブ 燃料噴射式直列 4 気筒、97 kW (132 PS; 130 bhp)
- 3.0 リッター 12 バルブ燃料噴射 V6、123 kW (167 PS; 165 bhp)
- 3.0 リッター 24 バルブ燃料噴射 V6、147 kW (200 PS; 197 bhp)
- 2.9 リッター 24 バルブ燃料噴射 V6、140 kW (190 PS; 188 bhp)
3 つのディーゼル エンジン:
- 2.1 リッター 12 バルブ自然吸気直列 4 気筒、間接噴射、60 kW (82 PS; 80 bhp)
- 2.1 リッター 12 バルブ ターボチャージ直列 4 気筒、間接噴射、80 kW (109 PS; 107 bhp)
- 2.5リッター12バルブターボチャージャー付き直列4気筒、間接噴射、95kW（129PS、127bhp）
キャブレター式の4気筒ガソリンエンジンと自然吸気ディーゼルエンジン（1991年モデルに登場）は信頼性は高いものの、車重に対して単純に劣っていると一般的に考えられていた。ターボディーゼルエンジンでさえ、その強力なエンジンがより大きな競合車と同じくらいの燃料を必要とすることから、批判の対象となった。[10]
燃料噴射式の直列 4 気筒エンジンは、低中速域でのパンチ力不足が批判されたものの、より好評を博しました。一方、強力な 125 kW (170 PS) V6エンジンは、オートマチック ギアボックスと組み合わせると燃費が悪くなるという批判に苦しみました。1993 年の初め、すべての PRV V6 エンジンは、スイスのより低い課税クラスに合わせるために、排気量を 12 cc 削減しました。
同じ問題は、新型の24バルブシリンダーヘッドを搭載した最上位のV6 24バージョンにも影響を及ぼしたが、最高速度が235 km/h (146 mph) と高かったため、一般的に裕福な顧客にとっては燃費の悪さは受け入れやすいものだった。2.1 ターボディーゼルは、優れたパワートレインとして広く認められていたが(誰によると? ) 、 1988年にアウディが導入した新しい直噴エンジンに追い抜かれた。[出典が必要]
1991 年に 2.0 リッター (8 バルブ) ターボチャージャー付き 4 気筒ガソリン エンジン 108 kW (147 PS) が追加されましたが、性能は良好でしたが信頼性に欠けることが判明しました。その後、2.5 ターボディーゼル 95 kW (129 PS) が追加され、ディーゼル ラインナップが完成しました。1997 年には、時代遅れの 3.0 リッター V6 エンジンがようやく統合 V6 オプションに置き換えられました。まったく新しい 2.9 リッター、24 バルブ、140 kW (190 PS、188 bhp) V6 です。
フィクション
プジョー 605 は、ジョン・フランケンハイマー監督の映画「RONIN 」（1998 年）のカーチェイスシーンでよく登場します。最初のカーチェイスでは、3 台のプジョー 605 が謎のブリーフケースを運ぶシトロエン XM を護衛しますが、ロバート・デ・ニーロ演じるキャラクターを含む傭兵の攻撃を受けます。
販売
合計254,505台が生産された。ヴズールで製造された192台（1991年から1992年）を除き、すべてソショー工場で生産された。[11]
参考文献
- ^ 「Citroën XM」. citroenet.org.uk . 2011年11月28日閲覧。
- ^ Buckley、Classic & Sportscar（2007年1月）、149ページ
- ^ ルネ・ベル編、 （1990年9月）。 「サロン：Toutes les Voitures du Monde 90/91」。l'Auto Journal (フランス語) (14 & 15)。パリ：オム N°1：145。
- ^ ケーブル、グレッグ（1996 年 5 月 13 日）「プジョー、605 セダンの後継車『706』を計画」、オートモーティブ ニュース、Crain Communications、Inc.
- ^ “写真 14 - En quoi roulent les présidents de la Vème République française ?”. www.largus.fr 。2023 年8 月 16 日に取得。
- ^ 「カーブサイドクラシック：1991アルファロメオ164」thetruthaboutcars.com 。 2011年11月28日閲覧。
- ^ 「Four of a Kind: The Alfa Romeo 164 and the "Type Four" Cars」. ateupwithmotor.com . 2011年11月28日閲覧。
- ^ サロン90/91、68ページ
- ^ ムストマー、アンディ編。 （1991年10月2日）。 「Produk Baru: Peugeot 605 SRi, cuma rp 120 juta」[新製品: Peugeot 605 SRi、わずか1億2,000万ルピア]。インタンモーター（インドネシア語）。 No. 91。ジャカルタ: ヤヤサン ベラヤ プレス。 8～9ページ。ISSN 0215-7713。
- ^ サロン90/91、69ページ
- ^ “Peugeot 605 : les chiffres deproduction modèle par modèle - Station Haxo”. www.stationhaxo.fr (フランス語)。 2022 年 7 月 20 日。2022 年9 月 22 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、プジョー 605に関連するメディアがあります。
- プジョー 605 (FR) ウェブサイト