クリス・エコノマキ

エコノマキはニューヨーク州ブルックリンで生まれた。エコノマキの父は ギリシャからの移民で、母はロバート・E・リーの姪孫だった。彼は9歳の時にアトランティックシティの板張りのトラックで初めてレースを見た。^{[ 1 ]}彼はすぐにこのスポーツに夢中になった。彼はかつてペンシルベニア州のシンダートラックでミゼットカーを運転しようとしたことがある。「それは私には向いていなかった」とエコノマキは言う。「本当に恐ろしい経験だった。それが私が競技で運転した最初で最後だった。」^{[ 1 ] [ 2 ]}

エコノマキはニュージャージー州パターソンの有名な「ガソリンアレイ」で、自動車レース界で最も有名なドライバーたちのそばにいて手伝っていた。^{[ 1 ]}彼は1938年に非公式のクルーチーフとして、デュアン・カーターのアウトボード・ミゼットカーのセッティングを手伝った。^{[ 1 ]}

エコノマキは13歳でナショナル・オート・レーシング・ニュース（現在のスピード・スポーツ・フランチャイズ）の新聞を販売することから自動車レースのジャーナリズムのキャリアをスタートさせた。^{[ 1 ]}彼は14歳でナショナル・オート・レーシング・ニュースに最初のコラムを執筆した。エコノマキは1950年にナショナル・スピード・スポーツ・ニュースの編集長になった。彼は「編集者のノート」というコラムを書き始め、50年以上も書き続けた。彼は最終的にナショナル・スピード・スポーツ・ニュースのオーナー、発行人、編集長になった。この新聞は「アメリカの週刊モータースポーツ権威」と見なされていた。エンジニアでレーシングチームのオーナーであるスモーキー・ユニックはNSSNを「レースのバイブル」とみなしていた。^{[ 3 ]}

彼の娘であるコリンヌ・エコノマキが、2011年3月23日にナショナル・スピード・スポーツ・ニュースの最終号が発行されるまで発行人を引き継いだ。ナショナル・スピード・スポーツ・ニュースのウェブサイトは2012年にターン3メディアLLC（ラルフ・シーヒーン、カート・ムーン、ジョー・トリップ）に売却され、長年の同僚であるマイク・カークナーが現在の発行人となり、ウェブサイトとスピード・スポーツ・ブランドの雑誌やテレビ番組（MavTV）への拡大も含まれている。^{[ 4 ]}

エコノマキは『 Let 'Em All Go: The Story of Auto Racing by the Man who was there』という自伝を共著した。

1960年の第1回ワールド600で、ドン・オデルのポンティアックがレニー・ペイジのシボレーの運転席ドアに激突した。当時の安全システムのおかげで奇跡的に生き延びたレニー・ペイジは、その後瀕死の重傷を負ったが、エコノマキが現場に駆けつけ、救助隊が到着するまでペイジを介抱した。彼は後にレニーの命を救った人物として称賛された。

後年、マイクロソフトはエコノマキをエンカルタ百科事典の自動車レース史の執筆者に選んだ。^{[ 2 ]}

エコノマキは1940年代と1950年代に数々の主要レースでトラックアナウンサーとしてキャリアをスタートさせた。彼はテレビ解説者として何百万人ものアメリカ人に自動車レースを紹介した功績がある。ABCスポーツの解説者として、1961年7月4日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたファイヤークラッカー250 NASCARレースでキャリアをスタートさせた。彼はABCワイド・ワールド・オブ・スポーツのモータースポーツイベントのほとんどを担当し、インディアナポリス500、デイトナ500、F1グランプリ、ル・マン24時間レース、イースト・アフリカン・サファリ、オーストラリアのバサースト1000などを担当した。また、デモリションダービーなど、ワイド・ワールドのあまり華やかではないモータースポーツの取材も担当した。彼は主にピットでリポートしていたが、ロジャー・ウォード、ジャッキー・スチュワート、サム・ポージーなどのレギュラー解説者が不在の時には解説者として代役を務めた。

1960年代の数年間、エコノマキはNBCラジオネットワークの番組「モニター」に、毎週週末に2回、「スピードのスポーツ」というコーナーを提供していた。

23年後、エコノマキはCBSスポーツに移籍した。彼はインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ（IROC）、デイトナ500、そしてF1グランプリなどのイベントを取材した。

エコノマキはESPNの「SpeedWeek」やTBSの「Motorweek Illustrated」に寄稿した。また、 1988年にはESPNでイギリス人レーシングドライバー兼コメンテーターのデビッド・ホッブスと共にF1レースの解説も担当したが、 1989年からは若いボブ・ヴァーシャに交代した。

1988年2月、エコノマキはオーストラリアのテレビ局チャンネル7のピットレポーターとして、北米以外で初めて開催されたNASCARレース、メルボルンのカルダーパーク・サンダードームでのグッドイヤーNASCAR 500を担当した。エコノマキはそれ以前にも、1970年代後半から1980年代前半にかけてのバサースト1000のテレビ中継で、主にピットレポーターとしてチャンネル7に勤務していた。その後、彼はオーストラリアに戻り、 1993年のバサースト・トゥーヒーズ1000のテレビ中継でチャンネル7のピットレポーターを務めた。

エコノマキは、スプリントカー、チャンピオンシップカー、ストックカー、ドラッグレーサー、キャンナムカーなど、さまざまな種類の自動車レースを取り上げていた。

1995年から2008年まで、エコノマキはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークのインディアナポリス500中継に携わり、解説者として活躍した。

エコノマキは数々の主要な賞を受賞しました。 1994年にはアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たしました。^{[ 5 ]} 1993年には全米スプリントカー殿堂入りを果たしました。1990年にはNASCAR優秀賞、1998年にはNASCAR生涯功労賞を受賞しました。

エコノマキに授与されたその他の賞には以下のようなものがある。

• 1993年にデイトナビーチのオーシャンサイドロータリークラブのストックカーレース殿堂入りを果たした^{[ 6 ]}
• インディアナポリス・モーター・スピードウェイの殿堂入りを果たした。
• 2002年に全米ミジェットオートレース殿堂入りを果たした。
• トム・マルケス賞
• 1973年 ヘンリー・マクレモア賞
• 1978年ケン・パーディ賞
• 1981年レイ・マルケット賞
• 1982年パトリック・ジャックマール賞の初代受賞者
• 1984年 デイブ・フリッツレン賞（シカゴ・ボーイズ・クラブ主催）
• 1984年ウォルト・エイダー記念賞
• ヒュー・ディアリー記念自動車レース功労賞第1回
• 1990年 USAC 大統領賞
• 1990年シャーロット・スピードウェイ賞
• 1996年ルイ・メイヤー賞
• 2000年 NASCAR/フェデラル・モーグル バディ・シューマン賞
• 2001年 国際自動車メディア評議会生涯功労賞
• CBSの放送チームの一員として、 「優れたライブスポーツ特別番組」としてスポーツ・エミー賞を受賞（1987年デイトナ500）。

エコノマキ・チャンピオン・オブ・チャンピオンズ賞は、彼にちなんで名付けられた。

ダーリントン・レースウェイで開催されるダッジ・チャージャー500のレースウィークエンドでは、ある1日が「クリス・エコノマキ・デー」と名付けられている。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイのプレスルームは、2006年にエコノマキ・プレス・カンファレンスルームと名付けられました。^{[ 7 ]}ポコノ・レースウェイは、プレスボックスをクリス・エコノマキ・プレスボックスと名付けました。^{[ 8 ]}ニュージャージー・モータースポーツ・パークのメディアセンターは、クリス・エコノマキ・メディアセンターと名付けられています。

エコノマキは映画『ストローカー・エース』と『シックス・パック』にピットレポーター役で出演した。

エコノマキ氏はニュージャージー州ウィコフで91歳で死去した。