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_(22277525756).jpg/500px-Lotus_88B_(1981)_(22277525756).jpg) 2015年に佐藤琢磨が運転したロータス88 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | チーム・ロータス | ||||||||
| デザイナー | コリン・チャップマン マーティン・オギルビー | ||||||||
| 前任者 | 81 / 87 | ||||||||
| 後継 | 91 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | ツインシャーシ構造 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | トップロッカーアーム、ロワーウィッシュボーン、インボードスプリング | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,778 mm (70.0 インチ) リア: 1,600 mm (63 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,178 mm (85.7 インチ) | ||||||||
| エンジン | コスワース DFV 2,993 cc (2.993 L; 182.6 立方インチ) V8 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ロータス/ヒューランド5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 585 kg (1,290 ポンド) | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン/グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | チームエセックスロータス | ||||||||
| 注目のドライバー | 11. エリオ・デ・アンジェリス12.  ナイジェル・マンセル | ||||||||
| デビュー | 1981 アメリカ西グランプリ | ||||||||
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ロータス88は、地面効果によって生み出されるダウンフォースを最大化するために、ロータスのコリン・チャップマン、ピーター・ライト、トニー・ラッド、マーティン・オギルビーによって設計された革新的なF1カーです。ロータス88は、1981年シーズン開幕戦であるロングビーチでのアメリカ西グランプリの最初の練習セッションでデビューしました。ロータス88はレースには出場できませんでしたが、カーボンファイバーモノコックシャーシを使用し、グランプリイベントでデビューした最初のF1カーでした。カーボンファイバー製のマクラーレンMP4は、アルゼンチンでのシーズン3回目のグランプリで初めて登場しました。
デザイン
1981年までに、グラウンドエフェクトカーは非常に効率的で高速になったため、ドライバーはコーナリングやブレーキングに伴う膨大な重力加速度に悩まされるようになった。FIAは、安定したグラウンドエフェクトを実現するために不可欠な、サイドポッドの底部に取り付けられた可動式スカートを禁止し、ドライバーの安全のために最低地上高を6cmにすることを義務付けた。[2]
ブラバムは、空気力学的負荷で圧縮され、ブラバム BT49 をトラックの表面に下げるハイドロニューマチック サスペンションを使用してルールを回避した最初のチームでした。これには、車がサスペンションの類いを一切持たなくなるという副作用があり、ドライバーは以前よりもさらに激しく揺れるようになりました。しかし、パフォーマンスの向上は大きく、他のチームもすぐに追随しました。ただし、ほとんどのチームはブラバムのシステムを再現するのに苦労し、車を下げるために単純なスイッチを使用しました。チャップマンには別のアイデアがありました。
初期のロータス 86 は、スカートがまだ合法だった時代に、88 と同じレイアウトで設計されましたが、プロトタイプは 1 台しか製造されていませんでした。パフォーマンスの向上は比較的小さいものでしたが、従来のグラウンド エフェクト カーに比べて大きなものでした。スカートが禁止されると、ライトはスカートのない車とそのパフォーマンスを研究しました。パフォーマンスの低下はほぼ無視できるほどだったため、88 はすぐに再設計された 86 として設計されました。
88 は、シャーシを 2 つ重ねた独創的なシステムを採用していました。内側のシャーシはコックピットを支え、外側のシャーシとは独立してスプリングが張られ、地面効果の圧力を受けるよう設計されていました。外側のシャーシには目立った翼はなく、実質的には 1 つの巨大な地面効果システムで、車のノーズすぐ後ろから後輪の内側まで伸びており、大量のダウンフォースを生み出していました。
この車にはフォード・コスワース DFVエンジンが搭載されていた。ロータスのドライバー、ナイジェル・マンセルとエリオ・デ・アンジェリスは、この車は運転していて気持ちがよく、反応が良いと報告した。[要出典]空気力学的負荷を可能な限り扱いやすくするため、この車は広範囲にカーボンファイバーで製造され、この素材を大量に使用した最初の F1 カーとなり、その後すぐにマクラーレン MP4が続いた。
他のチームはこの規則の悪用に憤慨し、ツイン シャーシ タブが可動式空力装置の規則に違反しているとして、FIA に抗議しました。FIA は抗議を支持し、その結果、この車の競技参加を禁止しました。チャップマンは、この車は合法であると断固として主張し、他チームや FIA にことあるごとに異議を唱えましたが、決定は覆りませんでした。シルバーストーンでのイギリス グランプリにロータス 88 を出場させると、チームはチャンピオンシップ ポイントを失い、レース自体もシーズンのチャンピオンシップ ラウンドとしての地位を失うという事態にまで至りました。
チャップマンは、このため、彼の挫折したアイデアの代わりとして、ロータス 87 のシャシー 2 つをアップデートせざるを得ませんでした。ロータス 88 は、F1 の過ぎ去った時代からの珍しい存在として今も残っています。88 の空力特性とレイアウトの一部は、1982 年に続いて成功したロータス 91に取り入れられました。
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
^1 すべてのポイントはロータス 81Bとロータス 87が獲得しました。
参照
参考文献
- ^ ハミルトン、モーリス編 (1981)。「1981年フォーミュラ1カー仕様」。オートコース1981-82。ヘイズルトン出版、pp. 33–40。ISBN 0-905138-17-1。
- ^ 「F1レースから禁止される10のテクノロジー」。デジタルトレンド。2019年7月14日。 2024年3月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロータス 88に関連するメディアがあります。
- www.f1technical.net のロータス 88 の記事