ジェフ・アンドレッティ

ジェフ・アンドレッティ
2012年のアンドレッティ
国籍	アメリカ人
生まれる	( 1964-04-14 )1964年4月14日（60歳）米国 ペンシルベニア州ベツレヘム
受賞歴	1991 インディアナポリス 500 ルーキー オブ ザ イヤー 1991 CART ジム トゥルーマン ルーキー オブ ザ イヤー
チャンプカーキャリア
5年間で21レース開催
活動年数	1990–1994
チーム	TEAMKAR International (1990) ベイサイドモータースポーツ (1991) AJフォイトエンタープライズ(1992) パガンレーシング(1993) ユーロモータースポーツ、ヘメルガーンレーシング(1994)
最高の仕上がり	第15回（1991年）
最初のレース	1990 ミラー ジェニュイン ドラフト 200 (ミルウォーキー)
最後のレース	1994 スリック 50 200 (フェニックス)
勝利 表彰台 ポーランド人 0 0 0
NASCARドライバー
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
1年間で3レース開催
最高の仕上がり	第64回（1999年）
最初のレース	1999 プロント オート パーツ 400K (テキサス)
最後のレース	1999 NAPA オートケア 200 (ナザレ)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0

ジェフ・アンドレッティ（1964年4月14日生まれ）は、元アメリカのプロレーシングドライバーです。彼はチャンプカー・ワールドシリーズに出場し、1991年には同シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝きました。

アンドレッティは1964年4月14日、ペンシルバニア州ベツレヘムで、ディー・アン（ホック）^[1]とイタリア生まれの1969年インディアナポリス500および1978年フォーミュラ1世界チャンピオンの マリオ・アンドレッティの末息子として生まれました。兄はマイケル・アンドレッティ、叔父はアルド・アンドレッティです。甥はマルコ・アンドレッティで、マルコは兄マイケルの息子です。また、アルドの2人の息子、ジョン・アンドレッティとアダム・アンドレッティのいとこでもあります。アンドレッティ家は、 CARTシリーズ中に同じシリーズで競争する4人の親戚（マイケル、マリオ、ジェフ、ジョン）を持つ最初の家系となりました。^[2]

1983年、アンドレッティはフォーミュラ・フォードに参戦し、USACプロ・フォード選手権とスキップ・バーバー・フォーミュラ・フォード・イースタン・シリーズの両方で優勝した。1984年にスポーツカー・クラブ・オブ・アメリカのナショナル・ライセンスの資格を取得した後、フォーミュラ・フォードの北東部門のタイトルを獲得した。11月、彼はラスベガスのシーザーズ・パレスでフォーミュラ・スーパーVにデビューした。 ^[3]

翌シーズンもラルト・アメリカからフォーミュラ・スーパーVに参戦し、シーズン3戦目のミルウォーキー・マイルで優勝した。同イベントのCARTレースでもマリオは同様の成績を収め、父と息子がポールポジションからスタートし、同じ週末に同じトラックでレースに勝利したのはこれが初めてだった。アンドレッティはクリーブランドとフェニックスでも優勝し、ロバート・ボッシュ/バルボリン選手権で5位となった。^{[3] [4]}

1986年、アンドレッティはラルフ・サンチェス・レーシングから新しいアメリカン・レーシング・シリーズに参戦した。前年のミルウォーキーでの勝利と同様、彼の唯一のレース勝利は「家族の出来事」だった。彼はポコノで最初のARS勝利を獲得したが、これは彼の父が同じ大会でCARTレースで優勝したためであり、弟のマイケルがポールからスタートしたため、アンドレッティ家は「完全制覇」した。アンドレッティはARS総合順位で2位となった。1987年、アンドレッティはARSに再度挑戦するためアルシエロ・レーシングに移籍し、フェニックスでのシーズン開幕戦で優勝した。彼はシリーズ最終戦のマイアミのタミアミ・パークでのレースで再び表彰台のトップに立ち、その過程でトミー・バーンからチャンピオンシップ2位を奪った 。^{[3] [5] [6]}

1989年、アンドレッティは新しいシャーシを開発しながらトヨタ・アトランティックに参戦した。シーズンは勝利こそなかったものの、アトランティック部門で6位に入り、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。^{[3] [5] [7]}

1990年にCARTに参戦し、父と兄に加わった彼はレース史に名を残し、CARTレースで父親が2人の息子と競った初めてのケースとなった。インディアナポリス500の予選を通過できなかった後、ミルウォーキーマイルのミラージェニュインドラフト200でTEAMKARインターナショナルのローラコスワースT89/00でレースデビューしたが、機械的なトラブルに見舞われて完走できなかった。彼はシーズンの残りを欠場し、1991年に復帰してベイサイドディスポーザルレーシングでフルシーズンを過ごし、テキサコハボリンスターがスポンサーのローラコスワースT91/00を運転した。シーズンを通してトップ10フィニッシュを4回記録し、そのうち3回は最初の3レースで、最高位はゴールドコーストインディカーグランプリでの7位^{[3] [8] [9]}

1991年5月、アンドレッティはインディアナポリス500の予選で11位となり、機械的なトラブルが発生する前の素晴らしいパフォーマンスにより、インディ500ルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。マリオとマイケルに続き、同じ家族3人がこの記録を達成するのは史上初となった。^[10]

その年の初め、ジェフはマリオとマイケルと共に、デイトナのサンバンク24にヨッヘン・ダウアー・レーシングから参戦した。彼らのポルシェ962Cは5位に入ったものの、オーバーヒートのため完走できなかった。^[11]

1992年はフルタイムでレースに出場できなかったが、アンドレッティはAJフォイトエンタープライズと共にインディアナポリスモータースピードウェイに戻った。しかし、109周目に第2コーナーで右後輪が外れ、壁に激しく正面衝突して両足を粉砕するという、有名なレーストラックでの悪名高いアンドレッティの呪いの犠牲者となった。彼はインディアナポリスのメソジスト病院で3週間を過ごしたが、その後長い回復の道を歩み、1993年に再びレースに出場することを決意した。^{[3] [12]}

1993年2月、アンドレッティはインディアナポリス500のテスト中に、テキサス・ワールド・スピードウェイで記録された史上最速となる234.50mphというインディカーのクローズドコース非公式速度記録を樹立した。これは前年の事故以来、彼にとって初めてのインディカー復帰戦となった。アンドレッティの快走は、2日間のテストの終わりに達成されたもので、彼は一貫して230mph台のラップを記録していた。アンドレッティのビュイックエンジン搭載のローラは、パガン・レーシングが準備したものだった。インディでアンドレッティは完全復帰を果たしたが、3回連続のDNFを記録した。^{[3] [13]}

この事故はアンドレッティのキャリア、少なくとも競争力の面で大きな障害となり、その後彼は以前のような活躍はできなかった。1994年、ジェフはユーロモータースポーツでワンオフレースに出場し、フェニックス・レースウェイで開催されたスリック50 200で21周遅れの17位でフィニッシュした。1994年5月、ジェフはヘメルガーン・レーシングに移籍したが、ビュイックのエンジンが故障したため4年連続の出場は逃した。^{[14] [3]}

1995年にカナスカ・レーシングからインディ・ライトにフルタイムで参戦したが、トップ10入りは1回のみだった。1996年、彼はオープンホイール・レースから撤退し、ティントップ・ブリゲードに加わり、ライツィンガー・レーシングが準備したフォード・モンデオで北米ツーリングカー選手権で総合7位になった。3年のブランクの後、彼はNASCARクラフツマン・トラック・シリーズに移り、エナジェティックス・モータースポーツでNo.94シボレーを運転し、1999年には3つのイベントに出場し、ミルウォーキー・マイルで30位が最高位だった。^{[3] [5] [15] [16]}

アンドレッティは現在、レースから引退し、ドライビングインストラクターとして働いている。^[17]

（鍵）

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

（鍵）

ウィキメディア・コモンズには、ジェフ・アンドレッティに関連するメディアがあります。

• Racing-Reference のジェフ・アンドレッティ ドライバー統計
• チャンプカー統計のジェフ・アンドレッティ
• アンドレッティ家の公式ウェブサイト