ラングホーン スピードウェイ

ラングホーン スピードウェイ

「ホーン」 「大左折」 「英雄たちを飲み込んだ道」 「プケ・ホロウ」（ターン No. 2）
ラングホーン スピードウェイ 1926-1964
位置	ペンシルベニア州ラングホーン近郊、バックス郡ミドルタウン タウンシップ
容量	約60,000
所有者	全米モーターレーシング協会(1926–1929) ラルフ・「パピー」・ハンキンソン (1930–1941) アール・「ラッキー」・テター (1941–1942) ジョン・バブコック (1946–1950) アーヴ・フリードとアル・ガーバー (1951–1971)
オペレーター	ラングホーン スピードウェイ
オープン	1926年; 98年前 （1926年）
閉鎖	1971年; 53年前 （1971年）
旧名	ニュー フィラデルフィア/フィラデルフィア スピードウェイ (1926 ～ 1930 年頃)
主なイベント	AAA チャンピオンシップカーラングホーン 100 (1930–1955) USACチャンピオンシップカー ラングホーン 100 (1956-1970) NASCAR グランドナショナル (1949–1957) ラングホーンナショナルオープン(1951–1971)
丸
長さ	1.6 km (1.0 マイル)
銀行業務	最小限
ペンシルバニア州歴史標識
指定された	2006年[1]

ラングホーン・スピードウェイは、ペンシルベニア州フィラデルフィアの北郊、ラングホーン自治区に近いバックス郡ミドルタウン・タウンシップにあった自動車レース場であった。

L. スペンサー リッグス著の「ラングホーン! ノーマンズ ランド」によると、「それまでのコースはすべて競馬場の競馬場だったが、ラングホーンは自動車専用に作られた最初の [1] マイルのダート トラックだった」とのことです。アメリカ モーターサイクリスト協会 ( AMA )、アメリカ自動車協会 ( AAA )、米国自動車クラブ ( USAC ) などの有名なアメリカのレーシング クラブは、ラングホーンを国内サーキットの開催地の 1 つにしていました。これらのイベントには、1935年から1956年にかけてのAMA公認の全米選手権オートバイレース、1930年から1955年にかけてのAAA公認チャンピオンシップカーレース、および1956年から1970年にかけてのUSAC公認チャンピオンシップカーレースが含まれていました。 USACレースには、AJフォイト、マリオ・アンドレッティ、アル・アンサー、ボビー・アンサー、ゴードン・ジョンコック、ロイド・ルビー、エディ・サックスなどの著名なレーサーが登場し、優勝しました。 ラングホーンはNASCARの初期の頃にも目立っており、1949年から1957年まで毎年少なくとも1つのNASCAR公認レースを開催していました。

このスピードウェイは、全米モーターレーシング協会 (NMRA) として知られるフィラデルフィアのレース愛好家のグループによって建設され、最初のレースは 1926 年 6 月 12 日に開催されました (5 月 31 日に予定されていましたが、雨天のため延期されました)。フィラデルフィアのフレディ・ウィンナイは、1 マイル (1.6 km) のトラックでの新しい世界記録となる 42.40 秒で予選を通過し、50 周のメインイベントで優勝しました。

NMRA は、ラングホーンを創設から 1929 年のシーズンまで運営し、レイバー デーに 100 周のレースを開催し、時折短いレースも開催しました。トラックの準備の難しさ、管理上の争い、観客の少なさから、このスピードウェイは破産寸前まで追い込まれましたが、1930 年に有名なプロモーター、ラルフ "パピー" ハンキンソンが引き継ぎました。ハンキンソンは AAA チャンピオンシップの 100 周レースを導入し、円形トラックでより短いスプリント カー レースイベントを開催し続けました。米国北東部で最初のストック カー レースの 1 つが1940 年にラングホーンで開催され、ジョージア州アトランタのロイ ホールが 200 周のレースで優勝しました。

1941年、ハンキンソンはAAAとの不和の後、このトラックをスタントマンのアール・「ラッキー」・テターに売却した。しかし、テターの在任期間は1942年7月5日、インディアナ州フェアグラウンドでロケットカージャンプのスタントを試みている最中に死亡した。^{[2] [3]}同月、アメリカ政府は第二次世界大戦へのアメリカの関与を理由に、あらゆる形態の自動車レースを禁止した。その結果、スピードウェイは放置され、1946年までいかなる種類のレースも開催されなかった。レース禁止が施行されてから1か月も経たないうちに、ラングホーンに早くから名声をもたらすのに大いに貢献したハンキンソンがフロリダで自然死した。トラックの経営に大きな空白が生じたため、ラングホーン・スピードウェイの所有権はジョン・バブコックとその家族に引き継がれた。その後、1951年にアーヴ・フリードとアル・ガーバーがプロモーターとなった。

フリードとガーバーは、主に USAC のチャンピオンシップカー部門の要望に応えるため、 1965 年にトラックのレイアウトをD字型に再構成し、バックストレッチに直線を建設し、不均一なダート路面をアスファルトで舗装しました。しかし、郊外の開発がスピードウェイを飲み込み、レビットタウンが周辺に建設されるにつれて、開発業者からのオファーは断り難いものとなりました。フリードとガーバーは 1967 年にこの土地をショッピングモールの開発業者に売却すると発表したものの、スピードウェイはさらに 5 シーズン持ちこたえました。ラングホーンで行われた最後のレースは 1971 年 10 月 17 日に行われ、ロジャー トライヒラーが改造ストックカーの全国オープンで優勝しました。^[4]

かつて有名だったこのレーストラックの景観は、50年以上前の最後のレース以降、劇的に変化しました。ラングホーンが閉鎖されてすぐに、新しいショッピング開発のために敷地が取り壊されました。現在のスペースには、かつてピットとグランドスタンドがあった場所に、サムズクラブ、レストランデポの倉庫、カーマックスのディーラーがあります。生い茂った森林地帯がインフィールドとバックストレッチを完全に覆い、敷地の周囲のセルフストレージ施設とアスファルト駐車場が残りの部分を覆い隠しています。その結果、トラック自体の物理的な痕跡は残っていません。

2006 年 10 月 14 日土曜日、ラングホーンで最後のレースが開催された日からほぼ 35 年目に、ペンシルバニア州歴史博物館委員会は、1939 E. リンカーン ハイウェイ (レーストラックがあったのと同じエリア) に、次のような歴史標識を設置しました。

1926年にオープンしたこの円形1マイルのダートトラックは「ビッグ レフト ターン」として知られていました。1949年にNASCARの初レースが開催されました。著名なドライバーのドック マッケンジー、ジョイ チットウッド、レックス メイズ、リー ペティ、ダッチ ホッグ、AJ フォイト、マリオ アンドレッティがストックカー、ミジェットカー、スプリントカー、インディカーでここでレースをしました。ラングホーンは1965年にDに再形成され、舗装されました。ここで行われた全米オープン選手権は「東のインディ」と見なされていました。最終レースは1971年に開催されました。^{[5] [6]}

ラングホーンはニュージャージー州南部に移転し、ニュージャージー州ブリッジポートのブリッジポート・スピードウェイとなった。^[7]

このトラックはモータースポーツの中でも危険なトラックの一つとして知られるようになった。18人のドライバー、5人のバイクライダー、3人の観客、1人の旗手がこのトラックで亡くなった。^[8] ラリー・マン、フランク・アーフォード、ボビー・マービン、ジョン・マクヴィティ、ジョー・ルッソ、マイク・ナザルク、ジミー・ブライアンは、このトラックでのレース中に死亡した。1951年の最初の全国オープンでは、大きな事故でトラックが塞がれ、その年のNASCARナショナル・モディファイド・チャンピオンだったドライバーのウォーリー・キャンベルが火傷を負った。^[9]他の有名ドライバー数名も、1マイルに及ぶ荒れた土の路面での高速走行により、しばしば壮観と評される事故で負傷した。

1965年、メル・ケニオンが重度の火傷と怪我を負ったことから、自動車レース史上最も華々しいカムバックが始まりました。ケニオンはその後レースに復帰し、インディ500で3位に入り、数々の国内ミジェットレース選手権で優勝しました。

おそらく、オリジナルのダート レース コースで最も悪名高いエリアは、ターン 2 にあり、「Puke Hollow」というニックネームが付けられました。このニックネームが付けられたのは、レースが進むにつれて、このセクションのトラックに深いわだちができたため、車が激しく揺れ、ドライバーが「吐きそう」になる可能性があるためです。1965 年にトラックが再設計され、舗装されたとき、滑らかで平らなアスファルトのレース サーフェスによって、荒れた部分の形成が実質的に防止され、「くぼみ」が効果的に解消されました。

1965 年までレーストラックはほぼ完全な円形だったため、従来のトラックレイアウトと比較して明確な「ターン」はありませんでした。ターンは円形のトラックを 4 つの四半期に分割することに基づいており、ターン 2 はスタート ラインから 2 番目の「四半期」になります。

スピードウェイは、国内で最も有名なモディファイド部門のレースを主催した。この施設で行われた戦後初のストックカーレースは、1947年の全米選手権ストックカーサーキット（NASCARの前身）レースで、ボブ・フロックがチェッカーフラッグを持ち帰った。 1949年9月、NASCARが改造されていない車を認可した最初の年の第4レースがラングホーンで開催され、当時はストリクトリー・ストックと呼ばれ、カーティス・ターナーが優勝した。^{[10]ストリクトリー・ストック・シリーズは、} 1950年シーズンにグランド・ナショナル・シリーズに改名され、現在ではNASCARカップ・シリーズとして知られている。ラングホーンは、 1950年から1957年まで、グランド・ナショナルのスケジュールで毎年開催され続けた。当時のトップドライバーの中には、カーティス・ターナー（再び）、リー・ペティ、ディック・ラスマン、フォンティ・フロック、ティム・フロック、ハーブ・トーマス、バック・ベイカー、ポール・ゴールドスミス、ファイアーボール・ロバーツなどがラングホーンレースで優勝した。^[11]

受賞者は全員アメリカ人

1951年から1971年まで、ラングホーン・スピードウェイはラングホーン・ナショナル・オープンを主催し、スポーツマンカーとモディファイドカーの国内で最も権威のあるレースとなった。北東部と南東部のレーストラックで毎週開催される特別なラングホーン予選レースで優勝者（または予選通過者以外の最高位の選手）にスタート位置が保証された。ナショナル・オープンへの出場資格を得るために100台以上の車が挑戦するのは当たり前だった。1951年から1957年まで、このレースはNASCARによって認可された。1961年と1962年には、スーパーモディファイドカーがモディファイドカーやスポーツマンカーと競い合った。 最も成功したドライバーはダッチ・ホッグで、5回優勝した。ホッグはダートと舗装路の両方でナショナル・オープンに優勝した唯一のドライバーだった。^[12]

このレースは今日まで続いています。1972年に主催者はレース オブ チャンピオンズに名前を変更しました。このレースは、北東部のさまざまなトラックで舗装路のみで行われるモディファイド レースであり、その歴史はナショナル オープンに統合されています。舗装路モディファイド レースのスター、マット ハーシュマンは、このレースの公式記録保持者であり、オスウィーゴ スピードウェイで 3 回、レイク エリー スピードウェイで 4 回、ランカスター スピードウェイとシェマング スピードロームで各 1 回、合計 9 回の優勝を果たしています。

受賞者は全員アメリカ人

(*) = ラングホーン スピードウェイで最後に開催されたレース。1972年以降のこのレースの歴史については、 Race of Championsを参照してください。

受賞者は全員アメリカ人

受賞者は全員アメリカ人

参考文献: アメリカオートバイ協会アーカイブ、オートバイ歴史家ジャック・ヴァニーノ

北緯40°10′42″ 西経74°53′05″ / 北緯40.178224° 西経74.884602° / 40.178224; -74.884602