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.jpg/500px-Alfa_Romeo_179D_(8372467256).jpg) マルボロカラーのアルファロメオ 179D | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | アルファロメオ | ||||||||
| デザイナー | カルロ・キティ（テクニカルディレクター） ロバート・シューレ（チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | 177 | ||||||||
| 後継 | 182 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 下部ウィッシュボーン、上部ロッカー、インボードショック | ||||||||
| サスペンション（リア） | 下部ウィッシュボーン、パラレルトップリンク、インボードショック | ||||||||
| エンジン | アルファロメオ 1260 2,995 cc (182.8 cu in) 60° V12 自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | アルファ/ヒューランド5速または6速マニュアル | ||||||||
| 燃料 | アギップ | ||||||||
| タイヤ | 1979-80:グッドイヤー 1981-82:ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | アウトデルタ（1979）4レース マールボロチームアルファロメオ（1980–1982） | ||||||||
| 注目のドライバー | ブルーノ・ジャコメリ ヴィットリオ ・ブランビッラ アンドレア ・デ・セザリス パトリック ・デパイユ マリオ ・アンドレッティ | ||||||||
| デビュー | 1979年イタリアグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
アルファロメオ 179 は、1979 年から1982 年までアルファロメオチームによって (さまざまなバージョンで) 使用されたフォーミュラ 1カーです。179 は、水平対向 12 気筒エンジンを搭載したアルファロメオ 177に代わる車として、1979 年のイタリア グランプリでデビューしました。その存続期間中に多くのバージョンが存在し、179D バージョンは1982 年の南アフリカ グランプリで最後に使用されました。
歴史
アルファ ロメオは 1980 年のシーズンにフランス人のパトリック デパイユを雇いました。デパイユはテストおよび開発ドライバーとして評判が高く、これが 179 の競争力にとって非常に役立ちました。シーズン最初のアルゼンチンとブラジルのレースでは、車は競争力に程遠いものでした。デパイユとチームメイトのブルーノ ジャコメリは、アルゼンチンではデパイユが 5 位だったにもかかわらず、両方のレースでグリッドの最後尾で予選を通過しました。しかし、1 か月後の南アフリカでは車が大幅に改善され、デパイユはグリッドの 6 位で予選を通過し、さらに 4 週間後のロング ビーチではアルファはさらに改善され、デパイユはグリッドの 3 位という素晴らしい成績で予選を通過し、ジャコメリは 6 位で予選を通過しました。アルファ ロメオはそのシーズン、信頼性の低さが主な理由でレースに勝てなかったが、しばしばトップ ランナーの仲間入りを果たした。ただし、チームのシーズンは、ドイツのホッケンハイムでのテスト セッションでデパイエが死亡したことで台無しになった。サスペンションの故障により、高速のオストクルベで車がアームコ バリアに激突し、車が横転してガードレールの上を数百フィート滑った後、上に乗って木々に激突し、致命的な頭部損傷を負った。ジャコメリは 1 週間後にホッケンハイムで勇敢にレースを行い、5 位でフィニッシュした。しかし、チームはシーズンを前向きに終えた。デパイエのテストは無駄にならず、ジャコメリはシーズン最終戦のワトキンス グレンでアルファをポールポジションにつけた。彼は電気系統の故障でレースから脱落するまで、レースの大半をリードしていた。[1]
179 の最高の成績は、 1980 年ワトキンス グレンでのアメリカ グランプリでブルーノ ジャコメリがポールポジションを獲得したことと、 1981 年シーザーズ パレス グランプリで 3 位を獲得したことです。この車は 61 レースで 14 ポイントを獲得しました。
バリエーション
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1981年シーズンの初めには、179には調整可能なダンパーが装備され、179Cと名付けられました。[3] [4] 低い179Dが次の進化形であり、最終的にレースに出場したのはフルカーボンファイバーの179Fでした。[5]
1982年には、この車のV8エンジン搭載のテスト車である179Tも登場し、新しい1.5Lターボチャージャー付きエンジンのテストに使用されました。[6]
技術情報
非選手権レース
1980年のシーズン終了後、アルファはジャコメリが運転する179の1台を、メルボルンのカルダーパークレースウェイで開催された非選手権の1980年オーストラリアグランプリにエントリーした。その年のレースは、F1 、F5000、フォーミュラパシフィックの車両が参加可能で、アルファと、1980年ワールドチャンピオンであるオーストラリア人アラン・ジョーンズのウィリアムズ・フォードが、レースに出場した唯一のF1車両だった。カルダーサーキットのオーナーでレースプロモーターのボブ・ジェーンは、メルボルンの大規模なイタリア人コミュニティから観客を呼び込むことを期待して、アルファのファクトリーチームを招待した（この策略とジョーンズの存在により、レース当日は満員の観客が集まった）。ジャコメリはジョーンズに次ぐ2位で予選を通過し（F5000の車両よりは楽に速かった）、レースの途中で驚くべき速さを見せてジョーンズからトップを奪った後、最終的にはウィリアムズから1周遅れの2位でフィニッシュした。[7]
バリエーション:
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
注記
- ^ 「Committed to life」. forix.com . 2007年4月26日閲覧。
- ^ "museoauto". museoauto.it . 2008年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月28日閲覧。
- ^ 「Alfa Romeo 179」。ultimatecarpage.com 。2007年4月26日閲覧。
- ^ Brown, Allen (2017年7月9日). 「Alfa Romeo 179C car-by-car histories」. oldracingcars.com . 2017年9月22日閲覧。
- ^ 「Alfa Romeo 179F」。oldracingcars.com 。 2017年8月3日閲覧。
- ^ 「Alfa Romeo 179T」。statsf1.com (フランス語) 。2008年1月9日閲覧。
- ^ ウィルソン、スチュワート (1986)。「1980」。ハワード、グラハム (編)。オーストラリアグランプリ公式50レース歴史。ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R & T パブリッシング。pp. 436–444。ISBN 0-9588464-0-5。