NASCAR スポーツマン部門

NASCAR のスポーツマン部門は、ストリクトリー ストック (現在のNASCAR カップ シリーズ) が開始された 1 年後、NASCAR が設立されてから 2 年後の 1950 年に設立されました。これにより、オリジナルのモディファイド シリーズとともに、NASCAR に 3 つの主要シリーズが誕生しました。1968年に レイト モデル スポーツマン シリーズに置き換えられました。

第二次世界大戦後の自動車産業が新車需要に応え始めると、自動車販売店は戦前のクーペやセダンでいっぱいになった。エンジンをパワーアップして「改造」されたこれらの1939年から1941年製の車は、競馬場を改造したレース場や、野原に新たに作られたレース場での競技に使われるようになった。1948年、NASCARは平等な競争を保証するためにルールを標準化した最初の組織の1つとなった。^[1]

ルールブックでは、すべての車はアメリカ製で、1937年以降に製造され、工場で装備されている場合は完全な純正フェンダー、ランニングボード、ボディを備えていなければならないが、バンパーとマフラーは取り外さなければならないと規定されていた。また、車のホイールベース、長さ、幅、ボンネットは純正のままでなければならなかった。レーサーは、純正ボンネットの下に収まる限り、好きなラジエーターを使用することができたが、ボンネットは安全ストラップで固定する必要があった。交換可能なホイールやタイヤはすべて許可された。ほとんどの場合、エンジンは300立方インチに制限されていた。複数のキャブレターは許可されていたが、オーバーヘッドバルブとスーパーチャージャーは工場オプションまたは純正装備の場合のみ許可されていた。特大または追加のオイルタンクと燃料タンクは許可されていたが、車内またはボンネットの下に隠す必要があった。外国製の車は許可されなかった。^[2]

車の所有者が、勝てるレースカーの製造コストの上昇に懸念を表明すると、NASCARは1950年に「あまり改造されていない」車のための部門を追加し、それをスポーツマンとして区別しました。スポーツマン車の仕様は、車体と安全性に関するモディファイドルールを反映していました。スポーツマンエンジンの要件は、ヘッドと吸気マニホールドを標準生産に制限し、マグネトーを禁止し、単一のキャブレターとポンプガソリンを要求することで異なりました。^{[3] [4] [5]}

多くのNASCAR公認トラックでは、モディファイドとスポーツマンが並んでレースをするのが標準でしたが、上位に入ったスポーツマンにはボーナス賞金が支払われ、両方の部門で別々のチャンピオンシップポイントが集計されました。^[6]

NASCARのグランドナショナルカーが古くなったため（現行モデルと直近2年のみ）、スポーツマン部門で競う資格を得た。^{[3] [5]} その結果、1950年代半ばにメーカーが導入したスモールブロックV8エンジンがスポーツマンクラスを席巻し始め、戦前のフォードフラットヘッドV8とシボレー直列6気筒は時代遅れになった。NASCARはこれに対応して、1959年に「リミテッドスポーツマン」クラスを追加創設し、以前の量産エンジンを装備したドライバーに引き続き競技に参加できるようにした。^{[6] [7] [8] [9]} NASCARは1963年にシリーズを解散したが、多くのレーストラックでリミテッドスポーツマンクラスがその後も数年間開催された。^{[6] [10] [11] [12]}

1967年までにスポーツマンの仕様は進化し、335立方インチの制限があるスモールブロックエンジンを搭載するようになり、多くの短いトラックでモディファイドと速度を合わせることができました。スポーツマンを真に独立したクラスとして差別化し、観客が新しいモデルの車に親しみを感じることを期待して、NASCARは1968年シーズンに戦前のクーペとセダンを廃止し、 1955年以降のボディを備えた後期モデルスポーツマンシリーズを導入しました。NASCARは後にチャンピオンシップポイントとイベントをツーリングシリーズに再編成し、これがエクスフィニティシリーズとなりました。^{[5] [6]}

1989年、シャーロット・モーター・スピードウェイの社長ハンピー・ウィーラーは、新しいスポーツマン部門の創設を発表した。これは、ショートトラックのドライバーが、以前のカップまたはエクスフィニティシリーズの車を使用してスーパースピードウェイで経験を積むことができるシリーズである。このシリーズは1996年のシーズン後に解散した。^[13]