1970 セブリング12時間レース

1970年のセブリング12時間レースは、1970年3月21日にアメリカ合衆国フロリダ州セブリングの5.2マイル (8.3 km) のセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催された耐久レースである。これは耐久クラシックの第20回大会であり、 1970年の世界スポーツカー選手権シーズンの第2ラウンドであった。^[1]

1969年から1971年の規則では、5リッターエンジンを搭載したスポーツカーは最低25台製造されれば許可されていましたが、これは1969年初頭にポルシェがポルシェ917で、年末にフェラーリがフェラーリ512Sで行ったことです。1970年の世界スポーツカー選手権の耐久レースシーズンには、ファクトリー支援チーム、または資金と500馬力以上の車を少なくとも6時間、イベントによっては最大24時間競争力のある状態で操縦できるパイロットを見つけることができれば、個人顧客によって最大50台のV12エンジン搭載レースカーがエントリーされました。

ジョン・ワイアーのガルフ・ポルシェ・チームは、 7週間前の1970年デイトナ24時間レースで1-2フィニッシュを飾ったばかりだった。ここまでは、ポルシェが唯一のライバルであるフェラーリに対してチャンピオンシップでリードしていた。チームがフロリダ中央部にある孤立した非常に凹凸のある5.2マイルのセブリング飛行場サーキットに降り立ったとき、予選はフェラーリとポルシェの混成となった。アメリカ人のマリオ・アンドレッティは、#19ワークス フェラーリ 512S スパイダーで2分33秒5-5マイルでポールポジションを獲得し、時速121マイルで予選を通過した。これは、前年にクリス・エイモンがワークス 3リッターフェラーリ 312Pプロトタイプで記録したタイムより6.5秒速く、#14ジョー・シファート/ブライアン・レッドマンガルフ・ポルシェ 917Kよりほぼ1秒速いタイムだった。その後には、ヴィック・エルフォードとカート・アーレンス・ジュニアが運転するポルシェ/アウディUSAがスポンサーのポルシェ917K 、ジャッキー・イクス/ピーター・シェッティ組の#20ワークス・フェラーリ512Sスパイダー、ペドロ・ロドリゲス/レオ・キヌネン組の#15ガルフ・ポルシェ917K 、そしてNARTがエントリーしたサム・ポージー/ロニー・バックナム組のフェラーリ512Sスパイダーとイグナツィオ・ジュンティ/ニーノ・ヴァッカレラ組の#21ワークス・フェラーリ512Sが続いた。

1970 年のレースは、多くの人からセブリング 12 時間レース史上最高のレースだと考えられています。これは、インディアナポリス 500で使用されているスタート手順に似たローリング スタートを採用した最初のセブリング 12 時間レースであり、今日まですべてのセブリング 12 時間レースで使用されています。1970 年以前は、ドライバーは伝統的なルマン スタートを採用していましたが、1969 年のルマン レースで、英国人ドライバーのジョン ウルフがポルシェ 917 を運転中にシートベルトを締めていなかったために事故に遭い死亡した事件を受けて、統括団体は安全上の理由でルマン スタートを禁止しました。

5リッタークラスのエントリーが先頭に立ち、ポールポジションのアンドレッティが先頭に立ち、続いてシフェール、エルフォード、イクス、ロドリゲス、そして3リッタークラスで走行するマトラとアルファロメオのプロトタイプを含む残りの選手が続いた。ローラ2台の間で事故が発生。#26のボブ・ブラウンは走行を続行したが、もう1台のローラのマイク・デ・ウディはわずか1周でリタイアした。

その後イクスはエルフォードを追い抜いて3位に浮上、シフェールとアンドレッティに続いた。イクスはアンドレッティを捕まえようとファステストラップ2分32秒77を記録し、2周その記録を維持したが、アンドレッティは再びタイムを縮め、燃料補給とドライバー交代のためにピットインした際に再びタイムを縮めた。他のチームは燃料補給とドライバー交代のためにピットインし、アンドレッティはメルツァリオと、シフェールはレッドマンと交代した。#19のピットストップで5位に後退し、その直後、レッドマンは電気系統のトラブルで#14の車をピットインさせた。ピットストップは長く、車は順位を落とした。現在の順位は、ロドリゲス/キヌネン組の#15ポルシェ917K、エルフォード/アーレンズJr組の#16ポルシェ917K、そして3台のワークスフェラーリとなった。3時間目近くで、ロドリゲスはトップの車をパンクでピットインさせた。パンクしたタイヤを交換してロドリゲスを再びコースに送り出すことはできたが、トップの#19フェラーリから4周遅れだった。#16車はクラッシュし、修復不可能なサスペンションの損傷でレースから脱落した。ポルシェ917Kの問題により、3台のワークスフェラーリすべてが夜までフィールドをリードすることになった。そして5位を走っていたのは、ソーラープロダクションズ/ガルフがスポンサーの#48ポルシェ908/02で、映画スターでレーサーのスティーブ・マックイーン（足にギプスを巻いていた）とピーター・レブソンで、トワン・ヘゼマンス/マステン・グレゴリーの#33ワークスアルファロメオT33/3と戦っていた。

夜になると、#20 イクス/シェッティ フェラーリはヘッドガスケットが破裂して 151 周でリタイアし、#21 ジュンティ/ヴァッカレッラはピットインして修理中だった。#19 アンドレッティ/メルツァリオは依然トップを走っていたが、以前新設計のフロントハブが故障してレースから脱落した#14 レッドマン/キヌネン車は事故によるダメージで 211 周でリタイアした (キヌネンとシファートは車を交換し、シファートはロドリゲスとドライブしていた)。その後、アンドレッティはギアボックスのトラブルでトップの車をピットインさせた。メルツァリオは再びトップに立ったが、2位の#15 ロドリゲス/シフェール ポルシェ 917K は、一時は12周遅れだったが、#19 フェラーリがピットインした後、この差をほぼ埋めることができた。ソーラー プロダクション ポルシェ 908/02 は3位、#21 ジュンティ/ヴァッカレッラは4位だった。そして午後9時46分、#19 フェラーリはレースから脱落し、ロドリゲス/シフェール ポルシェ 917K がトップに立ち、マックイーン/レブソンが2位となった。

残り30分、まだ1台が走行中で総合優勝を狙う中、フェラーリのチームマネージャー、マウロ・フォルギエリは、ジュンティに代えて、より速く、より経験豊富なアンドレッティを#21号車に乗せることを決めた。#21号車は1周遅れだったが、アンドレッティはコースに出て、懸命にプッシュし、ラップタイムを縮めて、シファートとレブソンとの差を急速に縮めていった。しかし、突然、シファートが#15ガルフ・ポルシェ917Kをフロントハブの故障でピットインさせた。これは、姉妹車と同じ問題だった。この長いピットストップにより、ソーラー・プロダクションのポルシェ908/02が1位に躍り出たが、アンドレッティはレブソンをパスして再びトップに立った。しかし、突然、アンドレッティが燃料補給のために車をピットインさせ、マックイーン/レブソンのポルシェが再びトップに立った。しかし、アンドレッティはそう簡単に諦めるつもりはなかった。残り1周となったところでピットから飛び出し、レブソンを追いかけ、5.2マイルのラップを終えた時点でアンドレッティが1位でフィニッシュラインを越え、レブソンが2位（3リッタークラスで優勝）、#33アルファのマステン・グレゴリーが3位、#15ガルフ・ポルシェが4位だった。レースに出場した68台の車のうち、過酷なセブリング・サーキットは、出場車を28台にまで絞り込んだ。

• ポールポジション: #19 SpA Ferrari SEFAC Ferrari 512S Spyder (マリオ・アンドレッティ/アルトゥーロ・メルツァリオ) - 2:33.5 (121.970 mph/196.254 km/h)
• 最速ラップ: #14 ジョン・ワイヤー・オートモーティブ・エンジニアリング ポルシェ 917K (ジョー・シファート) - 2:32.77 (122.497 mph/197.102 km/h)
• 距離: 2075.410 km (1281.117 マイル)
• 平均速度: 172.667 km/h (106.584 mph)
• 天候: 晴れ