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ベスレヘム・スチール社は、ペンシルベニア州ベスレヘムに本社を置くアメリカの製鉄会社でした。2003年に閉鎖されるまで、世界最大級の製鉄・造船会社の一つでした。最盛期には、同社は世界におけるアメリカの製造業のリーダーシップの象徴であり、20世紀後半の衰退と最終的な破産・清算は、20世紀後半におけるアメリカの製造業のリーダーシップの低下の例として同様に挙げられています。[ 1 ] 1857年の設立から2003年の解散まで、ベスレヘム・スチールの本社はペンシルベニア州東部のリーハイ・バレー地域にあるペンシルベニア州ベスレヘムにありました。主な製鉄所はペンシルベニア州ベスレヘムにあり、後にベスレヘムに主要な研究施設、メリーランド州スパローズ・ポイント、ペンシルベニア州ジョンズタウン、ニューヨーク州ラッカワナにさまざまな追加製造工場を含むように拡張されました。そしてインディアナ州バーンズハーバー。
同社の鉄鋼は、国内最大級かつ最も有名な建造物の多くに使用されました。主要な建物の中では、ニューヨーク市の28リバティ・ストリート、エンパイア・ステート・ビルディング、マディソン・スクエア・ガーデン、ロックフェラー・センター、ウォルドーフ・アストリア・ホテル、シカゴのマーチャンダイズ・マートなどにベスレヘム社が鉄鋼を供給しました。主要な橋梁の中では、ニューヨーク市のジョージ・ワシントン・ブリッジとヴェラザノ・ナローズ・ブリッジ、サンフランシスコのゴールデン・ゲート・ブリッジ、バッファローとオンタリオ州フォート・エリーを結ぶピース・ブリッジの建設にベスレヘム社の鉄鋼が使用されました。
ベスレヘム・スチールは、第一次世界大戦で使用された米国の軍艦やその他の軍事兵器の製造、そして後に連合国軍が第二次世界大戦で勝利を収める上で重要な役割を果たした。第二次世界大戦でナチス・ドイツと枢軸国を打ち破るために、ベスレヘム・スチール製の軍艦が1,100隻以上建造された。歴史家は、ベスレヘム・スチールが軍艦やその他の軍事装備を迅速に製造できたことが、両世界大戦におけるアメリカの勝利の決定的な要因であったと指摘している。[ 2 ]
ベスレヘム・スチールのルーツは、 1857年にベスレヘムで設立された製鉄会社に遡り、後にベスレヘム・アイアン・カンパニーと改名された。1899年、この製鉄会社のオーナーたちがベスレヘム・スチール・カンパニーを設立し、その5年後、製鉄会社の親会社としてベスレヘム・スチール・コーポレーションが設立された。
ベスレヘム・スチールは、1970年代に始まったアメリカ鉄鋼業界の初期の衰退期を乗り切った。しかし、1982年、海外からの競争激化、人件費や年金費用の上昇、その他の要因により15億ドルの損失を計上し、製鉄事業の大部分を停止した。同社は2001年に破産を申請し、残存資産がインターナショナル・スチール・グループに売却された後、2003年に解散した。
1857年、ペンシルベニア州ベスレヘムに最初の製鉄所がオーガスタス・ウォールによってサウコナ鉄工会社として設立された。[ 3 ]同年、全国的な金融危機である1857年の恐慌により、同社の組織化は中断された。その後、別の組織が設立され、その場所はサウスベスレヘムに移転し、社名はベスレヘム圧延製鉄会社に変更された。[ 3 ] 1860年6月14日、この新興企業の取締役会はアルフレッド・ハントを社長に選出した。[ 3 ]
1861 年 5 月 1 日、同社の社名はベスレヘム鉄鋼会社に変更されました。[ 3 ]最初の高炉の建設は1861 年 7 月 1 日に始まり、1863 年 1 月 4 日に稼働を開始しました。最初の圧延工場は 1861 年春から 1863 年夏にかけて建設され、最初の鉄道レールは 1863 年 9 月 26 日に圧延されました。1865 年に機械工場が、1867 年に別の高炉が完成しました。創業初期には、急速に拡大する鉄道用のレールと、米国海軍で使用される装甲板を生産していました。
同社は1880年代初頭も繁栄を続けていたが、カーネギー・スチール社やラッカワナ・スチール社など、ピッツバーグやスクラントンに拠点を置く成長著しい企業との競争に直面し、鉄道市場におけるシェアは低下し始めた。蒸気機関を搭載した鋼鉄製の軍艦で海軍を再建するという国家の決定は、ベスレヘム・アイアン社の運命を大きく変えることになった。
南北戦争終結後、アメリカ海軍は急速に規模を縮小し、国家の関心は西部開拓と戦禍に苦しむ南部復興へと向けられた。新たな兵器はほとんど生産されず、新技術の開発も軽視された。1881年までに、国際情勢の悪化によりアメリカ艦隊の劣悪な状態が浮き彫りになり、アメリカの軍事力、貿易、そして威信を守るために艦隊を再建する必要性が明らかになった。
1883年、米国海軍長官ウィリアム・E・チャンドラーと米国陸軍長官ロバート・トッド・リンカーンは、ウィリアム・ジャック中尉を砲鋳造委員会に任命し、ジャックはヨーロッパの兵器製造業者を視察する調査旅行に何度か派遣された。これらの旅行の1つで、彼はイギリスのマンチェスターにあるジョセフ・ウィットワース社とビジネス上の関係を築いた。[ 4 ]彼はウィットワースの代理人として米国に戻り、1885年にはこの個人的な関心を追求するために長期休暇を与えられた。
ジャックは、アメリカ海軍が艦隊のさらなる拡張に必要な重砲や装甲などの製品の製造に関する入札を間もなく行うことを知っており、ベスレヘム鉄工所に連絡を取り、同社とウィットワース社との仲介役を務めることを提案した。これにより、ベスレヘム鉄工所は兵器を製造するための大規模な鍛造工場を建設することができた。
1885年、米国鉄鋼業の父とも呼ばれるジョン・F・フリッツは、ベスレヘム・アイアン社の取締役であるロバート・H・セイヤー、リーハイ・バレー鉄道社長のエリシャ・パッカー・ウィルバー、ウィリアム・サーストン、そしてウォートン・スクールの創設者であるジョセフ・ウォートンと共に、フィラデルフィアでジャックと会談した。1886年初頭、ベスレヘム・アイアン社とウィットワース社は契約を締結した。
1886年春、議会は海軍歳出法案を可決し、装甲二級戦艦2隻、防護巡洋艦1隻、一級魚雷艇1隻の建造、および南北戦争時代のモニター艦2隻の全面的な再建と近代化を承認した。二級戦艦2隻、USSテキサスと USSメインは 、それぞれ12インチと10インチの大口径砲と重装甲を備えていた。ベスレヘム社は1887年6月28日に鍛造と装甲の両方の契約を獲得した。
1888年から1892年にかけて、ベスレヘム・アイアン社は米国初の重鍛造工場を完成させた。この工場は、 1888年にベスレヘム・アイアン社に入社したラッセル・ダベンポートの協力を得てジョン・フリッツが設計したものである。1890年の秋までに、ベスレヘム・アイアン社は米国海軍に砲身鍛造品を納入し、装甲板を提供する施設を完成させた。[ 5 ]
1893年のシカゴ万国博覧会のために、ベスレヘム鉄工所は、世界初の観覧車（高さ264フィート（80メートル））を支える45.5フィート[ 6 ]の鋼鉄製車軸の製作に使用された鋼材を提供した。鉄はベスレヘム鉄工所の高炉で製造され、平炉で鋼鉄に転換された後、鍛造された[ 7 ] 。 これは当時、単一の鋼鉄鍛造としては最大のものであった[ 8 ]。
1898年、フレデリック・ウィンスロー・テイラーは、ベスレヘム鉄工所に経営コンサルタントとして入社し、同社の高額な機械工場生産能力の課題を解決する任務を負った。[ 9 ]
ベスレヘム鉄鋼会社は非常に成功し、収益性も高かったが、経営陣はさらなる収益向上が可能だと考えていた。そのため、ベスレヘム鉄鋼会社は鉄鋼生産に事業転換し、社名を正式にベスレヘム製鉄会社に変更した。
1899年、ベスレヘム・スチール・カンパニーが設立されました。当時ベスレヘム・スチール・ワークスとしても知られていたベスレヘム・スチール・カンパニーは、ベスレヘム・アイアン・カンパニーのすべての負債を引き継ぐために設立されました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]ベスレヘム・アイアン・カンパニーとベスレヘム・スチール・カンパニーは、同じ所有者の下で別々の会社として運営されていました。ベスレヘム・スチール・カンパニーは、ベスレヘム・アイアン・カンパニーが所有していた不動産をリースしていました。
1901年、チャールズ・M・シュワブ（株式仲買人のチャールズ・R・シュワブとは無関係）がベスレヘム・スチール社を買収し、サミュエル・ブロードベントを副社長に任命した。[ 13 ] [ 12 ]この間、ベスレヘム・スチール社がベスレヘム・アイアン社から全ての資産の支配権を獲得し、ベスレヘム・アイアン社が操業を停止したため、同社とベスレヘム・アイアン社とのリース契約は終了した。[ 12 ]
シュワブは、ベスレヘム・スチール社の所有権を、以前社長を務めていたUSスチール社に譲渡した。その後、シュワブはベスレヘム・スチール社を買い戻し、ユナイテッド・ステーツ・シップビルディング社に売却したが、同社はベスレヘム・スチール社を短期間しか所有していなかった。ユナイテッド・ステーツ・シップビルディング社は混乱状態にあり、ベスレヘム・スチール社を含む子会社が同社の問題の一因となっていた。シュワブは、親会社であるユナイテッド・ステーツ・シップビルディング社を通じて、再びベスレヘム・スチール社に関わるようになった。[ 13 ] [ 12 ]
1903年、ユナイテッド・ステーツ・シップビルディング社は、ベスレヘム・スチール・アンド・シップビルディング社として再編する計画を立てました。これは、ベスレヘム・スチールという名前を使用した2番目の会社でした。しかし、ユナイテッド・ステーツ・シップビルディング社はベスレヘム・スチール・アンド・シップビルディング社として再編されることはなく、代わりにユナイテッド・ステーツ・シップビルディング社に代わる新しい会社を設立する計画が立てられました。この新しい会社は当初、ベスレヘム・スチール・アンド・シップビルディング社と名付けられる予定でした。1904年、代わりにベスレヘム・スチール・コーポレーションという名前になりました。[ 13 ] 1906年から2002年に上場廃止になるまで、ベスレヘム・スチールはニューヨーク証券取引所でBSのシンボルで取引されていました。[ 14 ]
ベスレヘム・スチール社は、 USスチールを辞任したばかりのシュワブと、フィラデルフィアのペンシルベニア大学ウォートン・スクールの創設者であるジョセフ・ウォートンによって設立された。シュワブは同社の初代社長兼初代取締役会長に就任した。
ベスレヘム・スチール・コーポレーションは設立後、ユナイテッド・ステーツ・シップビルディング・カンパニーからベスレヘム・スチール・カンパニーとその残りの子会社を買収した。[ 13 ] [ 12 ]ベスレヘム・スチール・カンパニーはベスレヘム・スチール・コーポレーションの子会社となったが、ベスレヘム・スチール・カンパニー自身も子会社を持っていた。ベスレヘム・スチール・コーポレーションは国内で2番目に大きな鉄鋼供給会社となった。ベスレヘム・スチール・カンパニーとベスレヘム・スチール・コーポレーションは1904年から1960年代まで同時に存在し、その後両社は合併してベスレヘム・スチール・コーポレーションとなった。
1908 年 1 月、ベスレヘム スチール社は、アメリカで初めて商業的に成功した広フランジ構造形鋼の生産を開始した。これは、超高層ビルの時代を到来させ、ベスレヘム スチール社を建設業界への鉄鋼供給のリーディング サプライヤーとして確立する一因となった。梁は、1897 年にこの製法を特許取得したヘンリー グレイの設計に基づいて製造された。[ 15 ]ベスレヘム社がグレイ ミルを追求するという決定は、1905 年 12 月に発表された。シュワブは以前、US スチール社に梁を生産するよう説得しようとしたが、失敗に終わった。[ 16 ]
新しいベツレヘム・グレー梁を使用して建設された最初の主要プロジェクトは、ニューヨーク市のギンベル百貨店でした。この百貨店は12,000トンのグレー梁を使用して建設されました。[ 17 ]
1900 年代初頭、サミュエル・ブロードベントは会社の多角化イニシアチブを主導した。同社は鉄鋼以外にも事業を多角化し、キューバの鉄鉱山や米国各地の造船所を経営した。1913 年、ブロードベントの下で、ベスレヘム スチールはマサチューセッツ州クインシーに拠点を置くフォア リバー造船会社を買収し、世界有数の造船会社となった。1917 年、造船部門をベスレヘム造船株式会社として法人化した。1922 年、ベスレヘム スチールはデラウェア、ラッカワナ、ウェスタン鉄道と広大な石炭資産を含むラッカワナ スチール カンパニーを買収した。[ 18 ]
第一次世界大戦と第二次世界大戦中、ベスレヘム・スチールはアメリカ軍に装甲板や兵器を供給する主要企業であり、アメリカ海軍が使用した装甲板や大口径砲なども供給し、両大戦におけるアメリカの勝利に大きな影響を与えた。歴史家のランス・メッツは2003年にワシントン・ポスト紙に対し、「ベスレヘム・スチールは過去100年間でアメリカの国防にとって最も重要な企業だった。同社がなければ第一次世界大戦と第二次世界大戦に勝利することはできなかっただろう」と語った。[ 2 ]
1930年代、同社はゴールデンゲートブリッジの鋼材部分や部品を製造し、アルゼンチンのラプラタに建設された当時世界第10位の規模を誇る石油精製所、ヤシミエントス・ペトロリフェロス・フィスカレスの建設にも携わった。第二次世界大戦中は、航空機用シリンダー鍛造品の70%、軍艦用装甲板の4分の1、そして米軍向け大型大砲鍛造品の3分の1をベスレヘム・スチールが製造した。
鋼は鉄と炭素からなる合金で、用途に応じて追加の鉱物が加えられることもある。しかし、20世紀には、米国で必要な鉱物を調達することが、他国から調達するよりもはるかに高価であることが判明し始めた。ベスレヘム・スチールは、ラテンアメリカから鉄を調達することを選択した米国企業の1つである。同社は1880年代から1980年代までのおよそ1世紀にわたりラテンアメリカに拠点を築いた。[ 19 ]同社は、米国がこの地域を経済的に支配していたことから大きな利益を得た。「1960年の1年間だけで、USスチールとベスレヘム・スチールはベネズエラの鉄投資で30%以上の利益を上げ、この利益は1950年以降の10年間にベネズエラ政府に支払われた税金の総額に匹敵した」[ 20 ]
ベスレヘム・スチールは引張強度を高める添加剤であるマンガンをラテンアメリカの鉱山からも調達していた。1946年から1951年までのブラジル大統領ユーリコ・ドゥトラの任期中、ベスレヘム・スチールは「輸出収入の4％」で4000万トンのマンガンを受け取った。[ 20 ]
ベスレヘム・スチールは、第二次世界大戦中の戦時生産契約額で全米企業中7位にランクインした。[ 21 ]ベスレヘム造船会社の15の造船所は、第二次世界大戦中に他のどの造船会社よりも多く、合計1,121隻の船舶を建造し、米海軍の2つの大洋に展開する艦隊のほぼ5分の1を占めた。同社の造船事業には最大18万人が従事し、当時同社の総従業員数30万人の大部分を占めていた。
ユージン・グレースは1916年から1945年までベスレヘム・スチールの社長を務め、1945年から1957年に引退するまで取締役会長を務めた。グレースは第二次世界大戦中のベスレヘム・スチールの戦時努力を指揮した。1943年、グレースはフランクリン・D・ルーズベルト米大統領に、ベスレヘム・スチールは1日に1隻の船を製造すると約束し、最終的にはその約束を15隻上回った。[ 22 ]
しかし、第二次世界大戦により、ベスレヘム・スチール社は男性従業員の多くを失いました。多くの男性従業員が戦地に送られたため、同社は女性従業員を雇い、工場の現場やオフィスで警備や業務に従事させました。第二次世界大戦後、女性従業員はすぐに解雇され、男性従業員が優先されました。[ 23 ]
1941年9月27日のリバティ艦隊記念日に、当時の米国大統領フランクリン・D・ルーズベルトは、ボルチモアにあるベスレヘム・スチールのベスレヘム・フェアフィールド造船所で行われた最初のリバティ船SSパトリック・ヘンリーの進水式に立ち会った。同日には、メリーランド州スパローズポイントのベスレヘム・スパローズポイント造船所でリバティ船SSジェームズ・マッケイが、マサチューセッツ州クインシーのフォア・リバー造船所で緊急用船舶SSシンクレア・スーパーフレイムも進水した。
1946年、ベスレヘム・スチールは鉱山会社LKABと契約を結び、スウェーデン北部ノールボッテン県の鉄鉱石産業の第二次世界大戦後の復興に貢献することを約束した。[ 24 ]第二次世界大戦終結後、ベスレヘム・スチールの工場は建設業向けにさまざまな構造材を供給し続けた。BETHCONという名称の亜鉛メッキ鋼板は、ダクトやスパイラルコンジットとして広く生産された。[ 25 ]同社はまた、防衛、発電、製鉄会社向けに鍛造製品も生産した。[ 26 ]
1949年から1952年にかけて、ベスレヘム・スチールは米国連邦政府と契約を結び、ニューヨーク州ラッカワナにあるベスレヘム・スチールの工場で原子炉用のウラン燃料棒を圧延していた。作業員は有害物質の危険性を知らされておらず、防護具も支給されていなかった。一部の作業員は後に、2000年に制定された放射線被ばく法に基づき補償を求めた。この法律は、作業歴にがんのリスクを著しく高めるほどの放射線被ばくがあった場合、米国労働省が作業員に最大15万ドルの補償を行うことを義務付けている。しかし、ベスレヘム・スチールの作業員は、新鮮なウラン燃料の処理に伴う放射線量が低く、ベースラインリスクに比べてリスクが小さいため、この補償を受けていない。[ 27 ] [ 28 ]ウラン処理におけるより大きな危険は、がんを引き起こさない重金属による化学中毒である。[ 29 ]
第二次世界大戦中および戦後、アメリカの鉄鋼業界は繁栄を極めた一方、ドイツと日本の鉄鋼業界は連合軍の爆撃によって壊滅的な打撃を受け、廃墟と化した。ベスレヘム・スチールの成功は1950年代後半から1960年代初頭にかけてピークを迎え、年間2300万トンの鉄鋼生産を開始した。1958年には、同社の社長であるアーサー・B・ホーマーが国内で最も高給取りの経営者となり、1962年から1964年にかけて、インディアナ州バーンズハーバーに、後に同社最大の工場となるバーンズハーバー工場の第一期工事が行われた。
1967年、同社は初代ワールドトレードセンターへの鉄鋼供給の入札に敗れた。契約は、5万トンの鉄鋼を含む1件を含め、シアトル、セントルイス、ニューヨーク、イリノイの競合他社に渡った。[ 30 ]
鉄鋼製造における米国の世界的なリーダーシップは約20年間続き、その間、米国の鉄鋼業界は外国からの競争がほとんどない状態で運営されていた。しかし、やがて外国企業は連続鋳造などの最新技術を導入して再建され、一方、収益性の高い米国企業は近代化に抵抗した。ベスレヘム・スチールは連続鋳造を試みたものの、本格的に採用することはなかった。
しかし、ベスレヘム・スチールの従業員の年齢が上がるにつれて、退職者と従業員の比率が上昇し、各従業員が生み出す価値が以前よりも年金費用の大部分を賄わなければならなくなった。元最高経営責任者のユージン・グレースは、1950年代に会社の年金制度に十分な投資を行わなかった。ピーク時には、会社が拠出すべき年金拠出金が支払われなかった。その結果、同社は退職者に関連する年金費用の増加に直面した際に困難に直面し、会社の利益の減少とグローバル競争の激化によってその費用がさらに増大した。[ 31 ]
1970年代までに、輸入された外国製の鉄鋼は国内で生産された鉄鋼よりも安価であることが判明し[ 32 ]、ベスレヘム・スチールは、より低価格で鉄鋼を販売できるミニミルや小規模な事業からの競争の激化に直面した。1972年のハリケーン・アグネスによる洪水により、1973年にコーンウォール鉄鉱山が閉鎖された[ 33 ]。 ペンシルベニア州バークス郡にあるベスレヘム所有の地下鉄鉱山であるグレース鉱山は、1977年に閉鎖された[ 34 ]。
1982年、ベスレヘム・スチールは15億ドルの予想外の損失を計上し、直ちに事業の大部分を閉鎖することで対応した。同社は6年後の1988年に一時的に黒字に転換したが、1990年代を通じてリストラと閉鎖が続いた。[ 23 ] 1980年代半ば、同工場の構造用製品の需要が減少し始め、1987年のニューコア・ヤマトの設立に伴い、新たな競争が市場に参入した。[ 35 ]同社はアーカンソー州ブライスビルに工場を建設した。[ 36 ]低層建築物など、より低い高さの建築様式を特徴とする軽量建築様式では、ベスレヘム工場 で生産されていた重厚な構造用鋼材は必要とされなかった。
1991年、ベスレヘム・スチール社は、ベスエナジーという社名で行っていた石炭採掘事業を中止した。1992年には、1852年にジョンズタウンのカンブリア鉄工所によって設立され、1923年にベスレヘム・スチール社に買収されたジョンズタウン工場が閉鎖を余儀なくされた。1993年には、同社は鉄道車両事業からも撤退した。
1995年末までに、ベスレヘム・スチールはベスレヘムの主要工場での鉄鋼生産を停止し、ベスレヘムにおける140年にわたる鉄鋼生産に終止符を打ち、同社はベスレヘムでの事業を停止した。その2年後の1997年、ベスレヘム・スチール社は鉄鋼生産事業を維持するために、造船事業も停止した。
1998年、年金給付を拒否された後、フィラデルフィアの第3巡回控訴裁判所に訴訟が提起された。この訴訟、ローレンス・ホリーフィールド（コリンズ・ホリーフィールドの遺産の受託者）対ベスレヘム・スチール社および子会社の年金制度は、3年後の2001年にホリーフィールドに有利な形で和解した。この和解により、ベスレヘム・スチールの労働組合が集団訴訟を起こし、その結果、PBGCがベスレヘム・スチールのすべての年金債務を引き受けることになり、これは米国史上最大の年金債務の引き受けとなった。[ 37 ]
2001年、ベスレヘム・スチールは破産を申請し、1998年から2001年の4年間で破産保護を申請した25番目のアメリカの鉄鋼会社となった。[ 38 ] 2003年、同社は解散し清算され、6つの工場を含む残りの資産はインターナショナル・スチール・グループに買収された。インターナショナル・スチール・グループは、 2005年にミッタル・スチールに買収され、その後2006年にアルセロールと合併してアルセロールミッタルとなった。
ベスレヘム・スチールは地元での事業を閉鎖したものの、ベスレヘムとリーハイ・バレー地域への経済的、社会的影響を軽減しようと努め、19世紀半ばから本社と主要工場があったベスレヘム南部の再開発計画を発表した。同社はコンサルタントを雇い、広大な敷地の再利用に関する構想計画を策定し、163エーカー（66ヘクタール）の敷地をベスレヘム・ワークスと改名し、文化、レクリエーション、教育、娯楽、小売開発に利用することで合意に至った。スミソニアン博物館とベスレヘム・コマース・センターと提携した国立産業史博物館は、ベスレヘムの優良工業用地1,600エーカー（650ヘクタール）に建設され、カジノや大規模な小売・娯楽複合施設も併設される予定である。
2007年、ベスレヘム・スチールの敷地はサンズ・ベスワークスに売却され、同社はかつて工場があった場所にカジノを建設する計画を立てた。建設は2007年秋に始まり、カジノは2009年に完成した。当時、世界的な鉄鋼不足のため、カジノは6億ドルのカジノ複合施設の建設に必要な1万6000トンの構造用鋼材の調達に苦労した。[ 39 ]
ペンシルベニア州ベスレヘムにある同社の元の工場の跡地には、芸術とエンターテイメント地区である SteelStacks があります。工場の錆びた 5 基の高炉はそのまま残され、新しいキャンパスの背景となっています。SteelStacks には現在、現代舞台芸術センターである ArtsQuest Center、ギャンブル施設であるWind Creek Bethlehemカジノ リゾート (旧 Sands Casino Resort Bethlehem)、Lehigh Valley のPBS系列局であるWLVT-TVの新しいスタジオがあります。[ 40 ]このエリアには 3 つの屋外音楽会場があります。Levitt Pavilion は最大 2,500 人を収容できる芝生席を備えた無料の音楽会場、Air Products Town Square at Steelstacks、そして屋外コンサートを開催する PNC Plaza です。[ 41 ] Levitt Pavilion とカジノ リゾートはHoover-Mason Trestle線状公園でつながっています。
ペンシルベニア州ジョンズタウンにある旧カンブリア鉄工所の工場では、鍛冶屋、大工・型製作所、圧延工場の管理棟が現在、金属芸術センターの一部となっている。[ 42 ]
2016年11月9日、ニューヨーク州ラッカワナにあるベスレヘム・スチール複合施設の一部であったリサイクル施設として使用されていた倉庫が火災を起こし、全焼した。[ 43 ]
2019年5月19日、ウェストベスレヘムにあったベスレヘム・スチールの旧本社ビル、マーティン・タワーが解体された。 [ 44 ]
ベスレヘム・スチールの企業記録は、デラウェア州ウィルミントンのハグリー博物館・図書館、ペンシルベニア州イーストンの国立運河博物館、ペンシルベニア州ベスレヘムの国立産業史博物館に保管されている。 [ 45 ]
ベスレヘム造船会社は、1905年にベスレヘム・スチールがサンフランシスコを拠点とする造船所ユニオン・アイアン・ワークスを買収した際に設立されました。[ 46 ] [ 47 ] 1917年には「ベスレヘム造船株式会社」として法人化されました。
1931年と1932年に、ベスレヘム・スチールは、当時国内最大かつ最も収益性の高い商業鉄道会社の1つであったフィラデルフィアに拠点を置くリーディング・カンパニー向けに38両の電気複数ユニット車両を製造した。 [ 48 ]
1923年から1991年にかけて、ベスレヘム・スチールはミッドベール・スチールを買収し、世界有数の鉄道貨車メーカーとなりました。ミッドベール・スチールの鉄道貨車部門はペンシルベニア州ジョンズタウンに拠点を置いていました。ベスレヘム・スチールの貨車部門は、貨車製造におけるアルミニウムの使用を先駆的に導入しました。ジョンズタウン工場は1991年に経営陣による買収によってベスレヘム・スチールから買収され、ジョンズタウン・アメリカ・インダストリーズが設立されました。
ベスレヘム・スチール社は、以下のような国内有数のランドマークに使用されている鉄鋼を製造していた。
ベスレヘム・スチール社は、1950年代にゼネラル・エレクトリック社向けに製造された世界最大の発電機用シャフトや、コニーアイランドのワンダーホイールに使用された鋼材を製造した。
同社の社長および会長は以下の通りである：[ 60 ]
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