1954 ミッレミリア

1954年のミッレミリア（正式名称はXXIミッレミリア^[1]）は、スポーツカー、GTカー、ツーリングカーが参加できるモーターレースであった。第21回ミッレミリアであり、1954年の世界スポーツカー選手権の第3戦であった。レースは1954年5月2日にイタリアの公道で開催され、ブレシアとローマの往復ルートでブレシアがスタートとゴールとなった。^{[2]優勝したのは}ランチアD24を駆るアルベルト・アスカリであった。

昨年同様、このイベントは厳密には時間との競争ではなく、互いに競うレースである。ミッレミリアでは、車は1分間隔でスタートし、大型のプロクラスの車が遅い車の前を行くが、排気量の小さい遅い車が最初にスタートする。各車の番号は割り当てられたスタート時間に関係している。例えば、ジュゼッペ・ファリーナの車は606番で、彼は 午前6時6分にブレシアを出発したが、最初の車は前日の夜遅くにスタートした。^[2]

前年の8月、イタリアの伝説的レーシングドライバー、タツィオ・ヌヴォラーリが亡くなった。敬意を表して、このレースのルートは彼が住んでいたマントヴァを通るように変更された。 ^[3]

このイベントには合計483台の車がエントリーし、グランドツーリングカー、ツーリングカー、スポーツカーの750ccから2.0リットル以上のエンジンサイズに基づく9つのクラスに分かれていた。このうち378台の車がイベントに参加した。^[2]

フロリダのセブリング12時間レースで敗れたばかりのランチアは、新たに改良された4台のD24車で参戦し、ピエロ・タルッフィ、アルベルト・アスカリ、エウジェニオ・カステロッティ、ジーノ・ヴァレンツァーノが操縦した。車はレースカーデザイナーのヴィットリオ・ヤーノによって改造された。これらの改良には、V6エンジンの拡大版が採用され、265馬力を発揮するようになった。^[3]

一方フェラーリは、ジュゼッペ・ファリーナ、ウンベルト・マリオーリ、ジャンニーノ・マルゾット、そして弟のパオロ・マルゾットのために、 4台の300馬力4.9リッターのフェラーリ375 Plusを携えて参加した。1954年、ミッレミリアは世界スポーツカー選手権のラウンドであり、地元チームは強力な挑戦者と対峙した。イギリスからはアストンマーティンとオースチン・ヒーレーが、西ドイツからはポルシェが参加した。^{[3] [4]}

エントリー者の中には4回優勝したクレメンテ・ビオンデッティもいたが、レースの時点で彼は癌と闘病しており、余命はわずか数ヶ月だった。^[3]

レースは5月1日21時1分にスタートし、ドメニコ・ストラグリオットとアドルフォ・モントーリオがイソ・イセッタでブレシアを出発した。翌朝、霧が立ち込め、雨もほとんど降らない中、速い車が出発した。9時間半後、すべての車がローマに向けて出発した。^{[2] [3]}

ランチアは序盤からリードを奪い、タルッフィのD24がペースをコントロールし、ラヴェンナへのオープニングステージでは平均時速108.9マイルで、アスカリとカステッロッティに90秒の差をつけてリードした。マグリオーリのフェラーリは4位に後退した。ローマへの走行中に、カステッロッティのランチアはディストリビューターのトラブルを起こしてリタイアを余儀なくされ、マグリオーリは3位に後退した。タルッフィのランチアはさらにトラブルに見舞われ、オイル漏れが発生してすぐにリタイアした。序盤は楽をしていたアスカリが、今度はリードを奪った。^{[2] [3]}

ブレシアに戻る途中、アスカリのランチアはスロットルスプリングの戻りが故障し、一時的にゴムバンドに交換された。この問題と他の問題がランチアに影響を及ぼし始め、アスカリがフィレンツェに到着した頃には、彼はもう限界でレースからリタイアしたいと考えていた。修理のために長時間停止した後、ようやく彼はレースを続けるよう説得された。ボローニャまでに、スクーデリア・フェラーリのトップマシンはすべてレースから外れ、アスカリが勝つ道が開けた。^[3]

フェラーリは1947年以来ミッレミリアで負けたことがなかったが、今回はトリノのチームに大敗したようで、アスカリが11時間26分10秒のタイムで優勝し、平均時速72.80マイルだった。33分51秒差で2位だったのはヴィットリオ・マルゾットのフェラーリ500モンディアルで、2位とクラス優勝でマラネッロのブランドにいくらかの名誉をもたらした。表彰台に上がった3台目の別の車はムッソのマセラティだった。ビオンデッティが運転した別のフェラーリは4位でフィニッシュしたが、これが彼にとって最後のミッレミリアとなった。フィニッシュ時に彼は疲れ果てて車から持ち上げられた。^{[3] [5] [6] [7]}

イギリス軍の攻撃がブレシアに戻ることができなかったため、イタリアチームへの対抗はドイツ軍に委ねられた。踏切で下がった遮断機に遭遇したポルシェのドライバー、ハンス・ヘルマンは、車高の低い550スパイダーをその下へ突っ込み、急行列車に間一髪で衝突した。この大胆な行動により、ポルシェはクラス1位、総合6位という驚異的な成績を収めた。^{[2] [8]}

このイベントは死亡事故で台無しになり、5人が死亡、13人が負傷した。アンドレ・ポウショルと副操縦士のガブリエル・サイセは、レース開始から75マイルの地点で、彼の運転するシトロエン15シックスがヴィチェンツァ近郊の標識に衝突し、両者とも死亡、8人の観客が負傷した。2つ目の事故では、ナビゲーターのシルビオ・ダルチンが、ドライバーのフェルディナンド・マンチーニのマセラティA6GCSがフィニッシュラインを通過後に衝突し死亡した。他の競技者がまだ到着している間に、マンチーニは手を振って観客に挨拶しながら猛スピードでコースエリアを離れた。その後間もなく、理由は不明だが、マンチーニはマセラティのコントロールを失い、ブレシア地区のゲディ方面の長い直線コースで衝突した。衝突中にダルチンは車外に投げ出され、致命的な頭蓋骨骨折を負った。さらに、衝突したマセラティは名前不明の傍観者にも衝突し、即死させた。ラヴェンナ近郊のアルフォンシーネ村で、ジャン・ビアンキ＝ジャン・シグランのルノー4CVが巻き込まれた別の事故が発生した。ルノーが道路から外れて衝突し、15歳の観客セッティミオ・カロリが死亡、他の観客2名が負傷した。ビアンキとシグランは無傷だった。観客の女性1名もレース中に不明の状況で死亡した。^{[9] [10] [11]}

出場者 378 人のうち、完走者は 182 人でした。そのため、以下には注目すべき出場者のみをリストアップしました。

クラスの優勝者は太字で表示されます。

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• 注: この順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  チャンピオンシップ ポイントは、各レースの上位 6 位に 8-6-4-3-2-1 の順で付与されました。メーカーは、最高順位の車に対してのみポイントを獲得し、追加の車が入った順位に対してはポイントを獲得しませんでした。各メーカーは、6 レースのうち最高の 4 つの結果のみを保持できます。

• アンソニー・プリチャード。ミッレミリア: 世界最大のロードレース。JH ヘインズ & Co Ltd. ISBN 978-1844251391 
• レオナルド・アチェルビ。ミッレミリア物語 1927-1957。ジョルジオ・ナダ編集者。ISBN 978-8879115490