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エルドラ・スピードウェイ（「ビッグE」、 「 1954年以来の自動車レースのショーケース」、「世界最高のダートトラック」の愛称で知られる）は、0.500マイル（0.805km ）のバンクのきつい粘土質のダートオーバルコースである。オハイオ州ロスバーグの北、オハイオ州ニューウェストン村に位置し、ウェブサイトによると、常設スタンドの収容人数は22,886人、芝生の丘陵観客エリアは入場制限なしとなっている。[ 1 ]常設スタンドとVIPスイート席により、デイトン・ビジネス・ジャーナルによると、オハイオ州デイトン地域で最大のスポーツスタジアムとなっている。[ 2 ]
エルドラ・サーキットは、創設者兼プロモーターのアール・バルテスによって、当初は0.250マイル（0.402km ）の半バンク付き粘土質ダートオーバルとして建設されましたが、後に0.375マイル（0.604km ）に拡張され、さらにインディアナポリス500のスター選手が出場する全米選手権イベントのために米国自動車クラブ（USAC）が要求する「ハーフマイル」規格に拡張されました。
このサーキットでは現在、キングス・ロイヤル、ワールド100、スチュワート・スーパースター・レーシング・エクスペリエンスなどのイベントが開催されています。2013年から2019年までは、NASCARギャンダー・アウトドアーズ・トラック・シリーズのエルドラ・ダート・ダービーが開催されていました。2013年には、ダート・レイト・モデル・ドリームとワールド100が1日限りのショーから、木曜、金曜、土曜の3日間のレース・ウィークエンド・プログラムへと拡大し、非常に人気を博しました。キングス・ロイヤルも2016年にこれに続きました。
オハイオ州ニューウェストンのエルドラ・スピードウェイは、1954年にアール・バルテスによって建設されました。バルテスは当時、この地域で著名なバンドリーダーでしたが、レース経験は全くありませんでした。1921年4月27日に近隣のオハイオ州ベルサイユで生まれたバルテスは、ニューブレーメン・スピードウェイで偶然レースを目にし、大勢の熱狂的な観客に感銘を受け、レーストラックを建設することを決意しました。
バルテスは2年前に「マ」シューズからエルドラ・ボールルームを購入し、毎週ダンスパーティーや音楽演奏会を開催していた。しかし、競馬場が繁盛するにつれ、バルテスは音楽演奏会を徐々に縮小していった。
この競馬場は1954年の開場当初は4分の1マイル（約400メートル）の長さだった。2年後、バルテスは競馬場を8分の3マイル（約8分の3メートル）に拡張し、1958年には現在の2分の1マイル（約800メートル）の長さに拡張された。
このサーキットは1962年に初めて全米自動車クラブのスプリントカーレースを開催し、すぐに同シリーズの人気開催地の一つとなった。
1965年8月、オービル・イェードンが第1回エルドラ500で優勝した。このレースは33台のスプリントカーが500周を走るという内容だった。1年後、ラリー・キャノンがエルドラ500で優勝し、1967年にはドン・ノードホーンが優勝した。これがこのレースの最後の開催となった。この頃にはバルテスは他のサーキットもいくつかプロモートしており、500周レースは次第に姿を消していった。
1971年、バルテスは第1回ワールド100を開催し、優勝賞金として当時としては異例の4,000ドルを提示してレース界に衝撃を与えた。最終的にブルース・グールドが優勝した。このイベントは、現代の「ダート・レイトモデル」レースの誕生と広く考えられており、現在ではアメリカのショートトラックで最も人気のあるレース形式の一つとなっている。
1978年にワールド・オブ・アウトローズ・スプリントカー・シリーズが発足した際、バルテスはこのグループのプロモーション力に着目し、エルドラ・モーター・スピードウェイで数々のイベントを迅速に開催することに成功した。これは、設立間もないシリーズにとって重要なパートナーシップであり、シリーズに必要不可欠な信頼性と勢いをもたらした。10月には、エルドラでシーズン最終戦が開催され、スティーブ・キンサーが初代WoOチャンピオンシップを獲得し、「アウトローズの王」の称号を手にした。その後も、エルドラはWoOサーキットと毎年恒例のキングズ・ロイヤル・レースの主要開催地であり続けている。
ピットウォールには長年「スプリントの本拠地」と書かれていたが、エルドラは当初「ポンコツ」車、次に「新車/ストックカー」、そして最終的には現代のダートレイトモデルのためのサーキットとして始まった。1971年、バルテスは「ワールド100」の優勝賞金を4,000ドルと発表し、多くのレーサーやファンは広告の誤植だと思った。毎年優勝賞金を1,000ドルずつ増額することを約束したワールド100は、毎年世界中から最も多くのダートレイトモデルレーサーを集めている。これはエルドラでシーズン中最も多くの観客を集めるイベントである。 2017年のイベントでは、賞金総額が過去最高の42万5800ドルに達し、エルドラ・スピードウェイ史上最大の観客動員数を記録した。エルドラは通常、観客数を公表しないが、その土曜日の夜に行われたトニー・スチュワート財団の50/50ラッフル（1枚1ドルで手売りされるため、ショートトラックの観客動員数を示す指標となることが多い）の当選者への分配金は3万8000ドルを超えた。
1970年代後半、インディアナポリスとUSACのスター選手の交流が減り、当時のスーパーモディファイドカーの人気が衰退し始めた頃、バルテスは、より高額の賞金をかけてレースをする「アウトロー」スプリントカードライバーの集団を組織し、多くの場合、車に空力ウィングを装着しているテキサスの大胆なプロモーター、テッド・ジョンソンに注目した。エルドラの急勾配のバンクは、オハイオ州と中西部におけるワールド・オブ・アウトローズの本拠地となり、1984年には、バルテスは「優勝賞金5万ドルのキングス・ロイヤル」を発表し、またもや初の試みを成し遂げた。近年、このイベントは3日間にわたる一大イベントへと成長し、賞金総額38万5000ドル以上と賞品が用意され、開催前の週には地域サテライトイベントも開催される。
長年USACの役員、カーオーナー、スポンサーを務めてきたオハイオ州デイトンのアリストクラット・プロダクツのジョニー・ヴァンスは、1980年にバルテスに、1981年にUSACの4つの部門すべてを1つのショーで紹介するイベントを試みることを提案し、それを「4クラウン・ナショナルズ」と名付けた。当時、USACは、チャンピオンカー（別名シルバークラウン）、ナショナルスプリントカー、ナショナルスプリントツアー、およびNASCARのグランドナショナル部門に似たストックカー部門を認可していた。このイベントは成功を収め、2018年には37回目の開催を祝った。長年にわたり、いくつかの異なる形式が取られてきた。毎年開催されたわけではなく、雨天のため完全に中止になったり、再スケジュールされずにモパー・ミリオンに置き換えられたりした。USACがストックカー部門を廃止したとき、それらはダート・レイトモデルに置き換えられ、ワールド100が成長するにつれて、レイトモデルはUMPモディファイドに置き換えられた。イベントへの関心が薄れるにつれ、ワールド・オブ・アウトローズが金曜日のレースに追加された。USACの残りの3つのカテゴリーは、土曜日のみレースを行った。
このイベントは現在、金曜日のワールド・オブ・アウトローズ、土曜日のUSACの3つのディビジョンとテゾス・オールスター・サーキット・オブ・チャンピオンズのスプリントカー、ビンテージカーの展示、リトル・エルドラでの300人のUSAC .25ミゼット競技者とその家族のための3日間のレースなど、週末を通して盛りだくさんの活動で再び注目を集めている。4クラウン・ナショナルズでは、ショートトラックレースで最も印象的なパフォーマンスが2つ開催された。ジャック・ヒューイットが1晩でUSACの3つのディビジョンとUMPモディファイド・フィーチャーを制覇したこと、そしてカイル・ラーソンがUSACの3つのディビジョンを制覇したことである（その夜は4つ目のディビジョンはなかった）。[ 3 ]
2001年、バルテスはレースプロモーターとしての彼の代表作となる「エルドラ・ミリオン」を開催した。優勝者に100万ドルの賞金を提供するこのレースは、史上最も賞金総額の高いショートトラックレースとして今もなお語り継がれている。ドニー・モランがこのイベントで優勝し、最高賞金を獲得し、「ミリオンダラー・マン」の異名をとった。[ 4 ]
NASCARカップシリーズで3度の優勝経験を持つトニー・スチュワートは、 2004年末にバルテスからこのスピードウェイを購入した。スチュワートの引退に際し、オハイオ州はバルテスの功績を称え、南のアンソニアから北のセントヘンリーまでの国道118号線を「アール・バルテス・ナショナル・ハイウェイ」と改名した。
2011年、スチュワートは、伝説的なプロモーターであるハンピー・ウィーラーの弟子であり、シャーロット・モーター・スピードウェイの元イベント担当副社長であるロジャー・スラックを、2009年からワールド・レーシング・グループで新イベント・プロモーション部門のエグゼクティブ・バイスプレジデントを務めていた人物から引き抜いた。スラックはゼネラルマネージャー兼スピードウェイ・プロモーターとしてエルドラの日常業務を統括している。歴史あるレース用オーバルは、第3コーナーエリアの上に最新式の豪華なスイートルームを設けるなど、積極的な設備投資プログラムを継続している。同時に、ファンは第2コーナーの大型ビデオボードを通して、トラック上のアクションのライブ中継やリプレイも楽しんでいる。近年、ファンと競技者の両方に利益をもたらすために、キャッチフェンス、衝撃吸収装置、ピットロードの拡張、プレミア・ヘルスのケアフライト専用ヘリポート、レベル1外傷および救急救命スタッフのための施設を敷地内に提供するインフィールド・ケアセンターが最近追加された。[ 5 ]
キングスロイヤルは、アメリカで最も規模の大きいスプリントカーレースの一つです。優勝賞金は当初5万ドルでしたが、2019年に17万5000ドルに増額されました。キングスロイヤルは通常7月に開催され、ワールド・オブ・アウトローズ・スプリントカー・シリーズの公認レースです。毎年多くのマシンが参戦し、世界中からスプリントカーファンが詰めかけます。
アール・バルテスは、国内で最も賞金が高いスプリントカーレースをプロモートした。ヒストリカル・ビッグ・ワンは優勝賞金10万ドルで、スプリントカーレースとしては前例のない金額だった。このレースは1993年から2003年まで開催された。2022年にはキングズ・ロイヤル・ウィークの一環として復活した。[ 6 ] 2023年版は優勝賞金1,002,023ドルでエルドラ・ミリオンと改名された。
ダート・レイトモデル・ドリームは、1994年から毎年6月に開催されている100周のレースです。現在はワールド・レーシング・グループが公認しています。このレースは賞金が高額なことで知られており、優勝者には10万ドルが贈られます。
2013年のフェリス・コマーシャル・モワーズ・ドリームは、予選の夜にそれぞれ2つのフルフィーチャーレースプログラムを提供する改訂されたフォーマットを採用しました（6月6日木曜日の勝者：ジョシュ・リチャーズ、マット・ミラー、6月7日金曜日の勝者：マット・ミラー、デニス・アーブ）。2013年の10万ドルのドリームの勝者であるスコット・ブルームクイストは、ショートトラックレースで最も賞金が高いイベントで、記録的な6回目の勝利を収めました。
2001年に延期されたこのイベントでは、「エルドラ・ミリオン」という賞金レースが行われ、優勝者のドニー・モランに前例のない100万ドルが支払われた。
2020年、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによりドリームウィークが無観客で開催されたため、「ダート・レイトモデル・ストリーム・インビテーショナル」がレースウィークエンドのタイトルとなり、観客がいないためiPPV視聴パッケージでのみ視聴可能だったため、優勝賞金は5万ドルにとどまった。ビリー・モイヤーがワールド100を制覇している一方で、スコット・ブルームクイストはダート・レイトモデル・ドリームで8回の10万ドル優勝を果たし、圧倒的な強さを見せている。
2022年には、「エルドラ・ミリオン」が独立した企画として復活し、賞金は1,002,022ドルと若干増額された。
2005年から2012年にかけて、スチュワートは水曜夜のアンダーカードとして「プレリュード・トゥ・ザ・ドリーム」を追加した。これはネクステルがスポンサーを務めるレースで、NASCARネクステルカップシリーズのスター選手たちが借り物のUMPレイトモデルを運転して参戦した。最初のプレリュード・トゥ・ザ・ドリームではケニー・ウォレスが優勝し、カイル・ペティのビクトリー・ジャンクション・ギャング・キャンプに総額5万ドルを贈呈した。
2006年のレースは雨天のため中止となった。スチュワートは代替レースである「プレリュード・トゥ・ザ・ワールド」（9月に開催されるワールド100レイトモデルレースを指し、このレースは同週末に予定されていた）で優勝し、エルドラ・スピードウェイの新しいキャッチフェンスによじ登って観客の中に飛び込み、勝利を祝った。「プレリュード」イベントは、これまでにエルドラ・スピードウェイに4万人以上の観客を集めている。
2007年のレースは、6月にダート・レイトモデル・ドリームのメインイベントとして復活した。このレースは、生中継とペイパービューの両方で放送された。エルドラ・スピードウェイは、今回も放送の収益全額をビクトリー・ジャンクションに寄付した。NASCAR on Foxのマイク・ジョイ、ダレル・ウォルトリップ、ディック・バーグレン、マット・ヨカム、プロデューサーのパム・ミラーが放送スタッフを務め、NASCAR on TNTの解説者カイル・ペティも参加した。カール・エドワーズはカイル・ブッシュとジェフ・ゴードンを抑えて2007年のイベントで優勝し、トレードマークのバックフリップで車から土の上に飛び降りて勝利を祝った。エルドラ・スピードウェイは、この慈善団体に80万ドル以上を寄付した。
2008年、NASCAR on Foxの解説陣であるジョイ、ウォルトリップ、バーグレン、ヨカム、そしてプロデューサーのパム・ミラーが、NASCAR on TNTの解説者カイル・ペティと共に、HBOペイ・パー・ビューのイベント実況のためにサーキットに戻った。今年は2万3千人のファンがレースを観戦し、スチュワートが第4回チャリティレースで優勝するのを見守った。レース終了後、トニー・スチュワート財団はビクトリー・ジャンクション・ギャング・キャンプに100万ドルを寄付した。
2009年の「プレリュード・トゥ・ザ・ドリーム」は、トラックオーナーのスチュワートが自身のスチュワート・ハース・レーシング・スプリントカップチームで米陸軍のスポンサーシップを獲得したことを受け、軍関連の慈善団体（負傷兵支援プロジェクト、勇敢な戦没者救援基金、オペレーション・ホームフロント、フィッシャーハウス）への支援を目的としていた。エルドラ・スピードウェイは、6月3日に降り続く雨のため、2009年の「プレリュード・トゥ・ザ・ドリーム」を中止した。しかし、9月9日に代替レース「プレリュード・トゥ・ザ・ワールド」が開催され、スチュワートが優勝した。
2010年のプレリュードは、6度のカップチャンピオンであるジミー・ジョンソンが優勝した。ジョンソンのマシンはクリント・ボウヤーによって整備された。
2011年6月8日、ボウヤーは第7回プレリュード・トゥ・ザ・ドリームで優勝した。このレースのHBOペイパービュー収益は、セントルイス、ダラス、ノースカロライナ、アトランタにある4つの小児病院に寄付される。
2012年、レースは40周に延長された。カイル・ブッシュが第8回プレリュード・トゥ・ザ・ドリームで優勝した。このレースは、 NASCAR公認の全国レースであるエルドラ・ダート・ダービーへと名称変更され、最後の開催となった。
ワールド100は、ダートトラックのレイトモデルカーによる100周レースで、毎年最も注目されるレースイベントの一つとされています。伝統的に、9月中旬のレイバーデー（労働者の日）後の週末に開催されます。
ブルース・グールドは、第1回ワールド100（1971年9月）で優勝しました。ビリー・モイヤーは、ワールド100で6回の優勝を誇り、このレースの歴史に名を刻んでいます。モイヤーに続くのは、4回優勝のドニー・モラン、そして3回優勝のラリー・ムーア、ジェフ・パービス、スコット・ブルームクイストです。前回ワールド100で優勝したブライアン・バークホーファーは、ジミー・オーエンスに次いで、この名誉あるレースで複数回優勝した2人目の選手です。
2013年、エルドラ・スピードウェイは、トラックで最も権威のあるダート・レイトモデル・レース2つ（ワールド100とドリーム）の形式を変更し、競技者と観客に3夜連続の競技という拡大されたスケジュールでより多くの機会と価値を提供しました。6月のフェリス・コマーシャル・モワーズ・ダート・レイトモデル・ドリームで提供された壮大なレースの熱狂に基づき、9月の第47回ワールド100は宣伝どおりでした。2014年のワールド100は、木曜日と金曜日（9月4日～5日）の形式で、毎晩ツイン・フィーチャー・レースを含む完全なレース・プログラムが特徴でした。そして9月6日（土）、2014年ワールド100のレースに先立ち、予選ヒートレースとショーダウン予選イベントが多数行われた。メインレースは物議を醸し、リードしていたスコット・ブルームクイストは、運転席側の窓にプレキシガラス製の窓ネットをはめ込んでいたとしてペナルティを受け、最後尾に降格となった。ブルームクイストは猛烈な追い上げを見せ、2014年ワールド100で優勝した。
2022年大会の優勝賞金は5万5000ドルです。さらに、優勝ドライバーとオーナーには、誰もが憧れる地球儀型のトロフィーが贈られます。
4クラウン・ナショナルズは、このサーキットで9月下旬に開催されるレースプログラムです。1981年から2006年までは、このイベントでは1晩に4つの異なるレースが行われていました。
2007年、トニー・スチュワートは、ユナイテッド・ミッドウェスト・プロモーターズの所有権がワールド・レーシング・グループに移ったことを受け、大会形式を2夜連続開催に変更し、「シボレー・アメリカン・レボリューション・ウィークエンド」と改称した。新形式では、金曜日にワールド・レーシング・グループ公認車両、土曜日にユナイテッド・ステイツ・オート・クラブ公認車両が参戦する。
2013年7月24日、このトラックではNASCARキャンピングワールドトラックシリーズのレース、マッドサマークラシックが開催された。[ 8 ]このトラックにはSAFERバリアは設置されていないが、NASCAR安全担当ディレクターのトム・ギデオンは、このトラックはNASCARの安全ガイドラインを満たしていると述べている。[ 9 ] 2011年のNASCARギャンダーRV＆アウトドアトラックシリーズチャンピオンであるオースティン・ディロンは、39番のトラックを運転して、カイル・ラーソン、ライアン・ニューマン、ジョーイ・コールター、ブレンダン・ゴーガンを破り、初開催のイベントで優勝した。このイベントには、息子ライアンと共にレースに出場したデイブ・ブラニーや、兄弟のタイと共にレースに出場したディロン、ケン・シュレーダー、ロン・ホーナデイ・ジュニアなどのトラックシリーズのベテランを含む、ダートトラックとエルドラのベテランが多数参加した。
2020年に新型コロナウイルス感染症のパンデミックに対応して州が大規模集会を制限したため中止になった後、[ 10 ]ダービーは2021年にトラックシリーズのスケジュールから削除されました。[ 11 ]
スチュワートが共同設立したストックカーシリーズであるスーパースター・レーシング・エクスペリエンス（SRX）は、2021年にエルドラでレースを行った。[ 12 ] [ 13 ]スチュワート自身がそのイベントで優勝した。
2025年6月現在、エルドラ・スピードウェイの公式レースラップ最速記録は以下の通りです。[ 14 ]