ロータス77

ロータス77（ジョン・プレイヤー・スペシャルMk.II）

シアーズポイント・レースウェイのロータス77
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	チーム・ロータス
デザイナー	コリン・チャップマン ジェフ・アルドリッジ マーティン ・オギルビー
前任者	72 / 76
後継	78
技術仕様
シャーシ	アルミニウム モノコック
サスペンション（フロント）	下部ウィッシュボーン、上部ロッカー
サスペンション（リア）	シングル下部リンクとダブル平行上部リンク、ツイン半径ロッド
エンジン	フォード-コスワース DFV 2993cc V8、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染	ヒューランドFG400 5速マニュアル
力	465馬力（347kW）@10,800rpm [1] 260ポンドフィート（350Nm）のトルク
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ジョン・プレイヤー チーム・ロータス
注目のドライバー	5. ロニー・ピーターソン 5. ボブ・エヴァンス 5./6. マリオ・アンドレッティ 6. グンナー・ニルソン
デビュー	1976年ブラジルグランプリ
初勝利	1976年日本グランプリ
最後の勝利	1976年日本グランプリ
最後のイベント	1976年日本グランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 1 5 1 1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ロータス77 は、1976 年の F1 シーズンに向けて、コリン チャップマン、ジェフ アルドリッジ、マーティン オギルビーによって設計されたF1レーシングカーです。

この車は、 1975年にロータス76が失敗し、ロータス72が時代遅れになった後に反撃していたロータスにとって、一時的な手段でした。3台のシャシーが製造され、2018年現在、すべてがまだ存在しています。

ロータス77は72よりもスリムで軽量なモノコック設計を特徴としていましたが、同様にコスワースDFVを搭載していました。空力特性が改善され、冷却効果を高めるためにラジエーターの位置が変更されました。フロントブレーキは当初、前モデルと同様にインボードでしたが、シーズンの途中でより従来的な設計でアウトボードに移動されました。サスペンションは、通常のウィッシュボーンのセットアップではなく、一連のロッカーアームを中心に設計されました。新しいシステムの背景にあるアイデアは、車高と路面を考慮して特定のトラックに合わせてサスペンションを設定することであり、その結果、77は「アジャスタカー」と呼ばれました。それはある程度機能しましたが、このような無段階調整可能な車に慣れていないため、最適な設定が得られないことがよくありました。

このサスペンション配置は適切ではないとすぐに判断され、レン・テリーがロッカーアームとアウトボードブレーキを備えたよりオーソドックスなシステムの設計に招聘されました。シーズン後半、ロータスはシャドウからトニー・サウスゲートをチーフエンジニアとして雇いました。彼は重量配分を改善するためにオイルラジエーターをノーズに移動し、コックピットで調整可能なリアアンチロールバーと軽量の圧縮空気スターターも追加しました。

ドライバー全員が、ステアリングと乗り心地が時々不明瞭で反応が鈍く、車は直線速度が足りないと報告した。アンドレッティはこの車を気に入らず、「駄作」だと評した。これがロータスに研究を加速させ、ロータス 78 を開発する動機を与えた。

アンドレッティはインディアナポリス500に出場するため、モナコグランプリを欠場した。

シーズン序盤はスロースタートだったが、77はフェラーリ、マクラーレン、ティレルに次ぐベストマシンであることが判明した。アンドレッティは懸命にマシンの開発に取り組み、シーズン中盤以降、77のパフォーマンスは向上した。しかし、このマシンはアンダーストープのような長いコーナーのあるトラックに最適で、アンドレッティはエンジントラブルでリタイアするまで楽々とリードしていた。ザントフォールトとモスポートパークのトラックでは表彰台に上った。

コリン・チャップマンは、アンドレッティのロータス78でのザントフォールトでのレース出場の要求を拒否したため、マリオはしぶしぶシーズンの終わりまで77でレースをした。最終戦は日本の富士スピードウェイでモンスーンコンディションの中行われた。アンドレッティの車は、車幅を最も狭く設定し、リアウイングをほぼフラットにするなど、このトラックに非常に適したセッティングだった。^{[2]アンドレッティは巧みな戦略的なレースを展開し、}パトリック・デパイユと新世界チャンピオンのジェームス・ハントに1周差で勝利した。アンドレッティは、 1977年のF1シーズンに向けて78の開発に集中するため、77を脇に置いておけることを喜んだ。

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)

• フランニー、マシュー。1999年。ターニングポイント。モータースポーツ、75/1（1999年1月）、78-85
• ティプラー、ジョン(2003)。ロータス 78 および 79: グラウンド エフェクト カー。クロウッド プレス社。ISBN 978-1-86126-586-9。
• 「車種: ロータス 77」ChicaneF1.com 。2007年8 月 1 日閲覧。

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