1985 CART PPG インディカー ワールド シリーズ

1985 CARTシーズン
PPGインディカーワールドシリーズ
季節
レース	15
開始日	4月14日
終了日	11月10日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	アル・アンサー
コンストラクターズカップ	85C/84C 3月
マニュファクチャラーズカップ	コスワース DFX
ネイションズカップ	アメリカ合衆国
新人王	アリー・ルイエンダイク
インディアナポリス500優勝者	ダニー・サリバン

1985 年の CART PPG インディカー ワールド シリーズシーズンは、 CARTが認可したアメリカン オープンホイール レースの第 7 回全国選手権シーズンでした。シーズンは 15 レースで構成されました。アル アンサー シニアが全国チャンピオンとなり、新人王はアリー ルイエンダイクでした。1985年のインディアナポリス 500 はUSACが認可しましたが、CART ポイント チャンピオンシップの対象となりました。ダニー サリバンが劇的な形でインディ 500 を制し、このレースは「スピン アンド ウィン」として知られるようになりました。

1984 年 9 月、リック・ミアーズはサンエアでの事故で脚に重傷を負った。ミアーズは 1985 年にインディアナポリスでレースをし、その後はオーバルのみでパートタイムのスケジュールで運転した。アル・アンサー・シニアが、そのシーズンのペンスキー・レーシングでのミアーズのフルタイムのシートを代役として引き継いだ。アンサーはチャンピオンシップへの道のりで 1 回の優勝、10 回のトップ 5 入り、さらに 1 回のトップ 10 入りを果たし、その戦いはシーズン最終戦で劇的な形でクライマックスを迎えた。

ディフェンディング・シリーズ・チャンピオンのマリオ・アンドレッティは、シーズン開幕戦で優勝し、インディ500で2位、続く2レースでも優勝して、早々にポイント・リーダーに躍り出た。しかし、シーズン中盤の不調で、その年の残りでトップ5フィニッシュは1回のみだった。その後、ミシガンでのクラッシュで鎖骨を骨折し、1レース欠場を余儀なくされた。シーズン最優秀ドライバーはアル・アンサー・ジュニアで、彼は次の2レース（メドウランズとクリーブランド）で優勝し、トップ4フィニッシュ9回で年を終えた。

シーズンの中盤、マリオ・アンドレッティのポイントリードは縮まり、エマーソン・フィッティパルディ、アル・アンサー・シニア、アル・アンサー・ジュニアが迫っていた。ポコノ500では、リック・メアーズが脚の負傷から回復し、見事に優勝レーンに復帰した。2位はアル・ジュニア、3位はアル・シニアで、アル・シニアがポイントリーダーとなった。アンサー・ジュニアは次の4レースでポイントリードを奪い、アンサー兄弟はシーズン最終戦に向けて熾烈な争いを繰り広げていた。一方、ボビー・レイホールもチャンピオンシップを駆け抜け、9月から10月にかけて4戦中3勝、4連続ポールポジションを獲得した。4レース連続で優勝するところだったが、残り13周のサネアでトップに立った際にリタイア。レイホールはチャンピオンシップリーダーと13ポイント差まで迫った。

残り2レースで、アンサー・ジュニアとアンサー・シニアの差はわずか3ポイント。父と息子はフェニックスで1位と2位となり、順位は逆転した。マイアミでの最終戦では、アル・シニアがアル・ジュニアに3ポイント差をつけてリードしていた。レイホールはフェニックスで大きく離されて6位となり、数学的にチャンピオンシップから脱落した。

タミアミ パークでのシーズン最終戦は劇的な形で幕を閉じました。ダニー サリバンとボビー レイホールがそれぞれ 1 位と 2 位でフィニッシュしましたが、この日の注目は 2 人のアンサーに集まりました。レース後半、アル アンサー ジュニアは 3 位、アル アンサー シニアは 5 位を走っていました。その時点で、アル ジュニアは仮想チャンピオンシップ順位で 1 ポイントリードしていました。

最終ラップでは、アル・アンサー・シニアがロベルト・モレノを追い抜いて4位に浮上。4位でフィニッシュし、息子に1ポイント差でチャンピオンシップを獲得した。アンサー・シニアは後に、息子からチャンピオンシップのタイトルを奪い取ったことについて若干の後悔を表明したが、最後まで全力でレースをするのは自分のチームとスポンサーに対する責任だと感じていた。また、息子に有利な状況を与えないことは、すべての競技者にとってスポーツマンシップにかなうものだった。アンサー・シニアは、サーキットで競争力のあるドライバーとして活躍できる日々が残り少ないこともわかっていたが、アンサー・ジュニアにはタイトル獲得のチャンスがまだ何年も残っていることもわかっていた（アル・アンサー・ジュニアは実際に1990年と1994年に2度チャンピオンシップを獲得している）。

1985 年シーズンは、2 つのレースで 2 つの論争がありました。ミシガン 500 はタイヤの問題で 1 週間延期されました。9 月、サンエアでのレースは、最終ラップで注意が出されていたセーフティカーが最終コーナーで突然ピットに進入するという奇妙な結末を迎えました。トップのジョニー ラザフォードには知らされず、2 位のパンチョ カーターが加速してラザフォードを追い越し、ゴールラインまで先んじました。審判は当初カーターの勝利を宣告しましたが、ラザフォードは抗議しました。審査の結果、最終的にラザフォードが勝利を取り戻しました。(多くのモータースポーツの規則では、セーフティカーは最終ラップでピットレーンに退出しますが、ほとんどの北米の規則では、セーフティカーはゴールラインに向かってサーキットに残ります。)

以下のチームとドライバーが1985 年のインディカー ワールド シリーズシーズンに出場しました。すべての車両でグッドイヤータイヤが使用されました。

• - 括弧内の数字は、インディアナポリス 500で車が使用した番号です（別の番号が使用されていた場合）。

• リック・メアーズは怪我のためシーズンの大半を欠場した。ダニー・サリバンはダグ・シアソン・レーシングを離れ、チーム・ペンスキーに加入した。
• アル・アンサー・ジュニアは、ダグ・シアソン・レーシングでサリバンの後任として、ガレス・レーシングを離れました。ガレス・レーシングでは、以前クラ​​コ・レーシングでドライブしていたジェフ・ブラバムが彼の後任となりました。
• 1984年にトム・スニーバとハウディ・ホームズをドライバーとして走ったメイヤー・モーター・レーシングは、 1985年は走らなかった。トム・スニーバは2台体制のチームに拡大したオール・アメリカン・レーサーズに移籍し、一方ハウディ・ホームズは1984年に常勤ドライバーなしで走っていたフォーサイス・レーシングに移籍した。
• ギャレス レーシングは2 台の車からなるチームに拡大しました。ジェフ ブラバムに加わった 2 台目の車は、オーバル コースではパンチョ カーター、ロード コースでは新人のロベルト モレノが運転しました。
• ビグノッティ・コッター・レーシングはチーム・コッターに名前を変更し、ロベルト・ゲレーロのために引き続き車両を投入した。
• 1984年にレースに出場していなかったビル・ウィッティントンが、ピート・ハルスマーに代わってアルシエロ・レーシングに加入した。ハルスマーはその年、数レースしか走らなかった。
• ルーキーのアリー・ルイエンダイクは、プロビミ・ヴィール・レーシングから参戦し、初のフルシーズンを走った。彼は、フルタイムのレースに出場できなくなったデレク・デイリーに代わって出場した。
• クラコ・レーシングではジェフ・ブラバムに代わりケビン・コーガンが加入した。
• ゴードン・ジョンコックは1985年のインディアナポリス500の直前に引退した。^[1]パトリック・レーシングでは新人ブルーノ・ジャコメリが後任となった。
• ジョニー・ラザフォードは、アレックス・モラレス・モータースポーツでアル・ホルバートに代わり、フルタイムのドライバーに復帰しました。ホルバートはスポーツカーに復帰しました。
• ディック・サイモンはパートタイムのドライバーに規模を縮小した。ディック・サイモン・レーシングでの彼の運転はラウル・ボーセルと分担された。
• 1984年にフル参戦したスタン・フォックスは1985年は参戦しなかった。リーダーカード・レーシングでは様々なドライバーが参戦している。
• インタースコープ・レーシングとドライバーのダニー・オンガイスは、1985年にパートタイムでのみレースに出場しました。
• 1984年のほとんどをディック・ファーガソンとともに走ったトム・ヘス・レーシングも、規模をパートタイムに縮小した。

 お オーバル/スピードウェイ
 R ロード/ストリートコース
NC非選手権イベント

ダナ150は3月31日に予定されていたが、冬季テスト中にコースが損傷したため3月13日に延期された。8月6日、10月13日に再スケジュールされた。

ミシガン500は7月21日に予定されていたが、タイヤの問題で1週間延期された。NBCはレースのテレビ中継を再開しなかった。

• インディアナポリスは USAC 公認レースでしたが、CART タイトルの対象となりました。

サンエアレース（モルソンインディ300）では、ロベルト・ゲレーロがコントロールを失ってスピンするまでは大きなリードを保っていた。レース後半、ジャック・ヴィルヌーヴ・シニアが首位を狙ってトップのボビー・レイホールと衝突し、両者ともリタイアとなった。レースは黄旗で終了したが、最終ラップにセーフティカーがピットレーンに入ったため、最終的な再スタートがあると考え、パンチョ・カーターはセーフティカーがピットレーンに入った後、フィニッシュラインの前でジョニー・ラザフォードを追い抜いた。CARTは当初カーターの勝者を宣言したが、後に控訴委員会がこの決定を覆し、ラザフォードの勝利を確認した。多くのモータースポーツの規定（典型的にはFIA規定）では、セーフティカーは最終ラップに入った時点でピットレーンに入り、コース上にセーフティカーがいない状態で車が一緒にチェッカーフラッグを通過する。しかし、この慣例は北米では認められておらず、セーフティカーの状況がある場合にはセーフティカーが先頭をフィニッシュラインまで先導する。

• 1985 インディアナポリス 500

• Åberg, Andreas. 「PPG インディカー ワールド シリーズ 1985」。ドライバー データベース。2009 年5 月 19 日閲覧。
• 「1985 PPG インディカー ワールドシリーズ」。チャンプカー統計。2009 年5 月 19 日閲覧。
• 「公式ボックススコア: インディアナポリス モーター スピードウェイでの第 69 回インディアナポリス 500 マイル レース」。インディアナポリス モーター スピードウェイ。2008 年 5 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5 月 19 日閲覧。
• 「Champ Car > Beatrice Indy Challange [sic] 後の順位」。Champ Car World Series。2008年10月24日。2008年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月17日閲覧。
• ChampCarStats.com (アーカイブ 2009-07-26)]