Loading article…
ニューヨーク港[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]は、ニューヨーク・ニュージャージー港湾河口域内のニューヨーク湾の上流部を形成する潮汐水域です。アメリカ合衆国東海岸のハドソン川河口に位置し、イースト川によってロングアイランド湾と繋がっています。イースト川は、その名前とは裏腹に、実際には潮汐海峡です。
ニューヨーク港は一般的に アッパー・ニューヨーク湾と同義語であり、ニューヨーク市のマンハッタン、ブルックリン、スタテンアイランドの各区とニュージャージー州ハドソン郡のジャージーシティとベイヨンヌの各自治体に囲まれているが、口語的にはアッパー・ニューヨーク湾とロウアー・ニューヨーク湾の両方を指す場合もある。[ 4 ]ニューヨーク港は世界最大級の天然港の一つである。[ 5 ]
この港はハドソン川（歴史的にはマンハッタンを通過するためノース川と呼ばれていた）とゴワナス運河の水によって満たされている。ナローズによってロウアー・ニューヨーク湾と、キル・ヴァン・クルによってニューアーク湾と、イースト川によってロングアイランド湾と繋がっている。イースト川は名前とは裏腹に、実際には潮汐海峡である。ハドソン川がナローズを通って流れ出る際の主要な水路となっている。ハドソン川が港を通過する水路はアンカレッジ水路と呼ばれ、港の中央部では水深が約50フィートである。[ 6 ]
ブルックリンとスタテンアイランドを結ぶ2本の水道管を交換するプロジェクトが2012年4月に開始された。このプロジェクトにより、最終的には水路の水深を約100フィート（30メートル）まで浚渫することが可能になる。 [ 7 ] [ 2 ]
港には、イースト川の河口近くのガバナーズ島をはじめ、エリス島、リバティ島、ロビンズリーフなど、いくつかの島々があり、これらは港のニュージャージー側にある大きな海底礁によって支えられています。この礁は歴史的に世界最大級の牡蠣養殖場の一つであり、19世紀末に汚染によって養殖場が衰退するまで、地元や地域のあらゆる階層の人々の食生活の主食となっていました。[ 8 ]
歴史的に見て、ニューヨーク大都市圏の商業において極めて重要な役割を果たしてきた。自由の女神像国定記念物は、 19世紀後半から20世紀初頭にかけての移民たちの経験を偲ばせるものである。
1950年代以降、コンテナ船の航路は主にキル・ヴァン・クルルを経由してポート・ニューアーク・エリザベス海事ターミナルに送られ、そこで集約されて陸上輸送への自動移送が容易になっている。[ 9 ]その結果、港湾のウォーターフロント産業は衰退し、さまざまな活性化計画が立てられたが、レッドフック、ポートジャージー、モトビー、コンスタブルフック、スタテンアイランド海岸の一部では重要な海事利用が残っている。リバティ州立公園は1976年に開園した。近年、レクリエーションセーリングやカヤックの人気スポットとなっている。
港にはスタテンアイランドフェリーが運行しており、マンハッタン最南端のバッテリーパーク近くのホワイトホールストリート（サウスフェリー）と、スタテンアイランドのリッチモンドテラスにあるリッチモンド郡区役所とリッチモンド郡最高裁判所近くのセントジョージフェリーターミナルを結んでいる。NYウォーターウェイは湾を横断し、ナローズを通ってサンディフック近くの場所へ向かうルートを運行している。[ 10 ]
この港には非常に多様な海洋生物が生息しており、レクリエーションフィッシングが可能で、最も一般的なのはストライプドバスとブルーフィッシュです。[ 11 ]
16世紀のニューヨーク港の先住民であるレナペ族は、水路を漁業や移動に利用していた。1524年、ジョヴァンニ・ダ・ヴェラッツァーノは、現在ナローズと呼ばれる、スタテン島とロング島の間の海峡（ニューヨーク湾上流と下流を結ぶ海峡）に停泊し、レナペ族のカヌーの一団を迎えた。彼の船員の一団は、スタテン島の「給水所」と呼ばれる泉で真水を補給した可能性がある。ベイ・ストリートとビクトリー・ブールバードの角にある小さな公園には、その場所のほぼ真上に記念碑が立っている。しかし、ヴェラッツァーノによるこの地域の地理に関する記述はやや曖昧である。歴史家の間では、彼の船がブルックリンにある現在のヴェラッツァーノ・ナローズ橋のアプローチ高架橋のほぼ真上に停泊したという見解がほぼ確実視されている。彼はまた、北に大きな淡水湖（明らかにニューヨーク湾上流）があると信じていたものも観察した。彼はハドソン川の存在を確認するために北へ旅したわけではないようだ。1609年、ヘンリー・ハドソンは港に入り、現在彼の名が冠されている川の一帯を探検した。彼の探検は、他の人々がこの地域を探検し、地元住民と交易を行うきっかけとなった。
最初の恒久的なヨーロッパ人入植地は1624年にガバナーズ島に、そしてその8年後にブルックリンに建設され、すぐにフェリーで結ばれた。 [ 12 ] ニューネーデルラントのオランダ植民地総督ピーター・ストイフェサントは、風や氷から守られたイースト川下流のマンハッタン側の岸に最初の埠頭を建設するよう命じ、それは1648年後半に完成し、シュライヤーズ・フック・ドック（現在のパール通りとブロード通りの近く）と呼ばれた。これにより、ニューヨークはイギリス植民地、そして新たに独立したアメリカ合衆国の主要港としての地位を確立した。[ 13 ]
1686年、イギリスの植民地当局は、市当局にウォーターフロントの管理権を与えた。
1835年、沿岸測量局（1836年に米国沿岸測量局、 1878年に米国沿岸測地測量局に改称）のトーマス・ゲドニー中尉は、ナローズを通ってニューヨーク港に至る、より深い新しい水路を発見した。それまで、この水路は複雑で浅かったため、満載の船は巨大な砂州に衝突するのを避けるため、満潮まで港の外で待機していた。この砂州は、干潮時で21フィート（6.4メートル）、満潮時で33フィート（10メートル）という比較的浅い水路によっていくつもの場所で分断されていた。航行の難しさから、1694年以来、ニューヨークではすべての船が経験豊富な水先案内人によって港に誘導されることが義務付けられていた。ゲドニーが発見した新しい水路は2フィート（0.61メートル）深く、満載の船でも干潮時でも港に入ることができるほどの余裕ができた。ゲドニーの海峡と呼ばれるようになったこの海峡は、以前の海峡よりも短く、船主や彼らが商品を販売する商人にとってもありがたい利点となった。ゲドニーは市から称賛を受け、高価な銀食器一式も贈られた。[ 14 ]
ファニー・トロロープは、1832年に出版した著書『アメリカ人の家庭生活』の中で、初めてニューヨーク港に入った時の印象について記している。
私はナポリ湾を見たことがないので比較はできませんが、ニューヨーク港よりも美しいものを想像することは私の想像力では不可能です。あらゆる方向に目に飛び込んでくるものは多様で美しいものですが、それらを列挙しても言葉の羅列に過ぎず、その光景のほんのわずかなイメージすら伝えることはできません。ターナーの鉛筆をもってしても、昇りゆくその明るく輝かしい光景を十分に表現できるとは思えません。私たちはまるで液体の金色の波に乗ってニューヨーク港に入ったようで、美しい街の守護者のように港の胸からそびえ立つ緑の島々を通り過ぎると、沈む夕日は水平の光線を刻々と遠くまで伸ばし、まるで風景の中に新たな輝きを私たちに示しているかのようでした。[ 15 ]
1824 年、イースト川にアメリカ初の乾ドックが完成しました。その立地と水深のおかげで、蒸気船の導入により港は急速に発展し、1825 年にエリー運河が完成すると、ニューヨークはヨーロッパとアメリカ内陸部、沿岸の目的地との間の最も重要な積み替え港となりました[ 16 ]。1840 年頃までに、ニューヨーク港を経由する乗客数と貨物総量は、国内の他のすべての主要港を合わせた数よりも多くなり、1900 年までには、ニューヨークは主要な国際港の 1 つです[ 17 ] 。モリス運河は、ペンシルベニア州からニュージャージー州を経由して、ジャージーシティのハドソン川河口にある終点まで、無煙炭と貨物を運びました。港の一部は現在、リバティ州立公園の一部となっています。
1870 年、市は港湾開発を体系化するためにドック局を設立し、ジョージ B. マクレランが初代技師長に就任した。20 世紀初頭までに、ニュージャージー州ハドソン郡のノース川 (ハドソン川)の西岸には多数の鉄道ターミナルが並び、全米各地から乗客と貨物を輸送していた。貨物は、競合する鉄道会社が小型のタグボート、はしけ、および 323 台の貨車フロート(貨車を転がせるようにレールを備えた特別設計のはしけ)の船団で対岸に運ばれた。 [ 18 ]ニューヨーク市はこのサービスに補助金を出し、競合港湾のコストを削減した。[ 19 ]トラック輸送とコンテナ輸送を可能にする主要な道路改良により、必要性は減少した。
1899年に議会が河川港湾法を可決した世紀末に、港湾は連邦政府から大規模な投資を受けた。ベイリッジ、レッドフック、サンディフックの水深40フィート（12.2メートル）の水路の浚渫のために、当初120万ドル以上の資金が割り当てられた。[ 20 ]
自由の女神像（世界を照らす自由の女神）は港のリバティ島に立っており、近くの主要な入国港であるエリス島では1892年から1954年までに1200万人が到着した。両島を含む自由の女神像国立記念碑は、20世紀初頭の米国への大規模な移民の時代を想起させる[ 21 ]。多くの人々はこの地域に留まったが、他の人々はアメリカ各地に散らばり、近くのニュージャージー中央鉄道ターミナルから1000万人以上が出発した[ 22 ]。
戦後、1919年のニューヨーク市港湾ストライキでは、海事労働者組合によって港が数週間閉鎖された。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
ストライキは1月9日に始まり、1月13日に仲裁のため中断された。労働者が戦争委員会の労働裁定を 拒否した後、ストライキは3月4日に再開され、公的および民間の港湾雇用主の両方から新しい条件が提示された後、1919年4月20日に終了した。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
アメリカが第二次世界大戦に参戦した後、ドイツ海軍のドラムビート作戦により、 1942年1月にアメリカ領海内の商船隊に対してUボートのエースたちが解き放たれ、第二次幸福の時代が始まった。Uボートの艦長たちは、港内にアメリカ海軍が集中していたにもかかわらず、都市の明かりを背景に標的の船をシルエットとして捉え、比較的無傷で攻撃することができた。被害には、サンディフック沖のタンカー「コインブリア」とロングアイランド沖の「ノーネス」が含まれる。ニューヨーク港は、アメリカの主要な船団乗船地点として、事実上大西洋の戦いの拠点となり、アメリカ商船隊の損失は26人中1人で、他のアメリカ軍の損失率を上回った。[ 26 ]
明るい街の明かりは、ドイツのUボートが夜間に標的を発見しやすくしたが、地元当局はロンドンに倣って沿岸都市の灯りを消すという提案に抵抗した。しかし、コニーアイランド、ブルックリンの遊園地、コニーアイランド灯台、サンディフック灯台など、一部の灯りは消灯された。
ニューヨーク港は第二次世界大戦中の1943年3月に活動がピークに達し、543隻の船舶が船団への配属や停泊を待って停泊していた（750の桟橋やドックのいずれかにすでに426隻もの外航船が停泊していた）。約1.5平方マイル（3.9 km 2 ）の屋内スペースを持つ1100の倉庫が貨物を運び、575隻のタグボートと39の稼働中の造船所（最大のものはブルックリン海軍工廠）が稼働していた。大量の重機を保有していたため、ニューヨーク港は世界で最も忙しい港となった。[ 27 ]
犯罪行為、特に組織犯罪に関連する犯罪行為の抑止と捜査は、二州にまたがるウォーターフロント委員会の責任である。[ 28 ]この委員会は、労働組合の恐喝行為と戦うために、1953年（映画『波止場』の1年前）に設立された。ガンビーノ犯罪一家がニューヨークのウォーターフロントを支配し、ジェノベーゼ犯罪一家がニュージャージー側を支配していたとされている。[ 29 ] 1984年にチームスターズ支部が組織犯罪対策法（RICO）の管理下に置かれ、2005年には国際港湾労働者協会支部に対して同様の訴訟が起こされた。[ 30 ]
2006 年 3 月、港の旅客施設はドバイ ポーツ ワールドに移管される予定だった。現在の運営者が英国に拠点を置くP&O ポーツであるにもかかわらず[ 31 ]、また中国共産党幹部が支配するオリエント オーバーシーズ インベストメント リミテッドがハウランド フック 海上ターミナルの運営契約を結んでいるにもかかわらず[ 32 ] 、外国企業、特にアラブ企業が米国の港湾運営を所有することについて、かなりのセキュリティ上の論争があった。さらに懸念されるのは、信頼できる荷送人は検査されるコンテナの数が少なく、密輸品の持ち込みが容易になる米国税関の「グリーン レーン」 プログラムである[ 33 ] 。
ニューヨーク港の水質は、数世紀にわたる船舶活動、工業開発、都市化の影響を受けてきました。これらの原因による水質汚染は、20世紀後半から21世紀初頭にかけて港湾複合施設の一部で改善が見られたものの、常に発生している現象です。2019年の港湾調査では、1996年から2017年にかけて収集されたデータを用いて、港湾の9つの地域における水質傾向が明らかにされています。大西洋との頻繁な水交換により、ロウアー・ニューヨーク湾地域が最も水質が良いことが分かりました。水交換が限られているニュートン・クリーク、フラッシング湾、ジャマイカ湾は水質が最も悪い地域です。様々な港湾地域全体で高濃度の栄養塩汚染（窒素とリン）が観測されましたが、総窒素は全体的に減少傾向にあり、他のいくつかの指標パラメータも改善を示しています。1970年代以降、浄水法および関連する汚染防止法の施行、地域全体の浄化プログラムおよび保全対策により、いくつかの改善が見られ始めています。研究著者らは「ニューヨーク港の生態系は30年前よりもはるかに健全になっている」と述べている。[ 34 ]
ニューヨーク・ニュージャージー港は、国内最大の石油輸入港であり、国内で3番目に大きなコンテナ港です。[ 35 ] 1921年以来、ニューヨーク市の港湾の商業活動は、5つの行政区とニュージャージー州の近隣都市のウォーターフロントを含め、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局という単一の二州共同組織の下で正式に運営されています。[ 36 ] 1950年代以降、ニューヨークとブルックリンの商業港は、ニューアーク湾にある近隣のニューアーク港エリザベス海事ターミナルのコンテナ船施設にほぼ完全に影を潜めており、同ターミナルは東海岸最大のコンテナ船港です。港は旅客輸送において重要性が低下しましたが、港湾局はニューヨークのラガーディア空港（1939年建設）とJFK/アイドルワイルド空港（1948年建設）、ニュージャージーのニューアーク空港（1928年建設）の3つの主要空港すべてを運営しています。[ 37 ]
この港には現在もクルーズ船、通勤フェリー、観光遊覧船が運航しています。フェリーのほとんどは民間企業によるものですが、スタテンアイランドフェリーはニューヨーク市交通局が運営しています。旅客船のターミナルとしては、ニューヨーク旅客船ターミナル、レッドフックのブルックリンクルーズターミナル、ベイヨンのMOTBYがあります。
{{cite book}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）北緯40度40分06秒、西経74度02分44秒/北緯40.66833度、西経74.04556度/北緯40.66833度、西経74.04556度