パトリック・レーシング

パット・パトリックは、1967年にジャクソンの石油王ウォルト・ミクナーが率いるチームのスポンサーとしてインディカーレースのキャリアをスタートさせた。1970年にはチームの共同オーナーとなり、パトリック・レーシングを設立した。伝説的なチーフメカニック、ジョージ・ビグノッティは1973年から1980年までチームに加わった。1970年代から1980年代にかけて、パトリック・レーシングはペンスキー・レーシングの最大のライバルと見なされることが多かった。両チームは、特にインディアナポリスで何度も激しい戦いを繰り広げた。

チームは、ドライバーのゴードン・ジョンコックと共に、 1973年と1982年のインディアナポリス500で優勝した。ジョンコックは1976年のUSACナショナルチャンピオンシップでも優勝している。チームはSTPのスポンサーシップと密接な関係にあり、1973年の優勝時にはアンディ・グラナテリと関係があった。しかし、1973年の優勝は悲劇的なもので、チームドライバーのスウェード・サベージが大クラッシュを起こし、レースの約1か月後に亡くなった。サベージのクラッシュ直後、ピットクルーのアルマンド・テラン（グラハム・マクレーの車の）が現場に急行してきた消防車に轢かれ、致命傷を負った。

1975年、パトリック・レーシングは自社製シャシー・プロジェクトを開始し、その車をワイルドキャットと名付けた。動力源は、由緒あるターボチャージャー付き4気筒オフンハウザーの改良版であるDGSエンジン（ドレイク・グーセン・スパークス）だった。ウォーリー・ダレンバックはインディアナポリスで勝利にあと一歩まで迫った。1975年、彼はレースをリードしていたが、162周目にエンジン故障に見舞われた。わずか12周後、雨のためレースは早期に終了した。1977年、ゴードン・ジョンコックはレース終盤にリードしていたが、残り16周でクランクシャフトが破損しリタイアした。

1979年、パット・パトリックはCARTの創設オーナーの一人だった。

ジョージ・ビグノッティは1981年にチームを離れ、自身のチームを設立し、ジム・マギーが後任となった。マリオ・アンドレッティは1981年にチームに加わり、物議を醸した1981年のインディアナポリス500で2位に入った。ボビー・アンサー（ペンスキー・レーシング）がレースに勝利したが、翌朝公式結果が発表された際にアンドレッティが勝者と宣言された。アンサーは149周目にイエローフラッグ中に車を追い越したとしてペナルティを受け、アンドレッティが1位になった。長い抗議と上訴手続きの後、アンサーはその年の10月に勝利を取り戻した。1982年、アンドレッティはスタート直後のケビン・コーガンの物議を醸したクラッシュに巻き込まれた。アンドレッティはグリーンフラッグが出る前にレースから脱落した。しかし、ゴードン・ジョンコックは混乱を避けてレースに勝利した。ジョンコックがリック・ミアーズ（ペンスキー・レーシング）を0.16秒差で抑え、当時インディ史上最も僅差のフィニッシュとなったこのレースは、インディ500史上最も偉大なレースの一つとして広く認識されている。

ゴードン・ジョンコックがチームで最後に勝利したのは1983年のアトランタだった。そのシーズン後半、ミシガンでのクラッシュでシーズン終了となる怪我を負った。ジョンコックは1984年に復帰したが、インディでのクラッシュで再び怪我を負った。彼は1985年に突然引退を発表した。パトリックは1983年から1985年にかけて、チップ・ガナッシ、ダニー・オンガイス、ブルーノ・ジャコメリ、ジョニー・ラザフォードなど数人のドライバーを起用した。ガナッシは1984年にミシガンで激しいクラッシュに見舞われ、キャリアをほぼ終えるところだった。1984年後半、2度の世界ドライビングチャンピオンであるエマーソン・フィッティパルディが、 40号車のガナッシの後任として雇われた。レースから3年間休養した後、フィッティパルディは1984年にインディカーに参戦し、ドライビングキャリアを再開しようとしていた。

1985年から1986年にかけて、チームは安定を取り戻し始めた。ワイルドキャットシャーシプログラムは廃止され、チームはカスタマーのマーチシャーシに切り替えた。チームは引き続き2台のマシンを走らせ、最終的にドライバーはエマーソン・フィッティパルディとケビン・コーガンに落ち着いた。チームはSTPと決別し、1985年のメインスポンサーはセブン-イレブンとなった。1986年にはマールボロがチームに加わり、1971年以来初のインディカースポンサーシッププログラムとなった。コーガンは1986年にフェニックスでキャリア初にして唯一の勝利を挙げた。フィッティパルディは1985年にミシガン500でCART初優勝を果たした。コーガンは1986年のインディアナポリス500で残り2周強で抜かれ、惜しくも2位に終わった。

1987年、チームは新しいイルモア・シボレーV8エンジンの使用を確保した。フィッティパルディは2レースで優勝し、ポイントランキングで10位となった。一方、ケビン・コーガンはリタイア続きで不本意なシーズンを送り、シーズン終了後にチームを離れた。1台体制に戻った後、フィッティパルディは1988年にさらに2レースで優勝し、インディアナポリスで2位となり、ポイントランキングで7位に順位を上げた。エンジニアのモー・ナンがチームに加わり、チームは強化された。

ガナッシとの決別後、パット・パトリックはアレックス・モラレス・モータースポーツが以前運営していた新興のアルファロメオ・インディカー・プロジェクトを引き継ぐことを発表した。^{[ 16 ]}ロベルト・ゲレーロがメインドライバーとして契約し、アル・アンサー・シニアがインディアナポリス500とミシガン500で2台目の車を運転する予定となった。新しいパトリック・レーシング・チームはミラー・ジェニュイン・ドラフトからメインスポンサーシップを獲得した。これは実質的にペンスキーとパトリックの間の別の「トレード」であり、ミラー（以前はペンスキー傘下）とマールボロ（現在はペンスキー傘下）は同じ親会社であるフィリップ・モリスが所有していた。アル・アンサー・シニアのサービスも、両チーム間の「トレード」の一つだった。アンサーは1983年から1989年までペンスキーでドライバーを務めていた。一方、ゲレーロは1989年にアレックス・モラレス・モータースポーツでアルファロメオをパートタイムで走らせていた。パトリックは1990年初頭にモラレスが以前使用していたショップに移った。^{[ 17 ]}

チームはトラック上での成功はほとんどなく、エンジン開発に関してはさらに少なかった。これはアルファロメオによる多額の投資と、ジム・マギーやモー・ナンなどの主要クルーメンバーの残留にもかかわらずである。ポルシェのインディカーチームで行ったように、マーチはアルファロメオ専用のシャシー、90CAを製作した。^{[ 18 ]}しかし、シーズンの半ばまでに、パトリックは競争力のないマーチを捨ててローラに乗り換えた。^{[ 19 ]}アル・アンサーは練習走行でクラッシュした後、ミシガン500を欠場しなければならなかった。彼は鎖骨骨折と右脚骨折を負い、^{[ 20 ]}その後チームを辞めた。ゲレーロはトップ10に3回入賞し、ポイントランキングで16位となった。

1991年、ダニー・サリバンがメインドライバーを引き継ぎ（彼もまた元ペンスキーのドライバーだった）、チームは惨敗を続けた。ゲレーロはインディ500やその他の選抜レースでセカンドドライバーとして残った。その年、ゲレーロはインディアナポリスでケビン・コーガンと物議を醸すクラッシュを起こした。1991年のCARTシーズンが終わる頃には、パトリックは財政的にも法的にも問題を抱えていた。パトリックチームがイルモア・シボレーV8エンジンの1つをイタリアのアルファロメオのエンジン開発者に送ったという噂が浮上した^{[ 21 ] [ 22 ]。}アルファロメオはエンジンを分解して調査し、設計アイデアを盗んだとされている。エンジンはバラバラになって返送され、イルモアの関係者を激怒させた^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] 。}

1991年シーズンの終わりに、ダニー・サリバンがチームを去り、ボビー・レイホールが後任となった。^{[ 26 ]}サリバンは、レイホールの以前の席であるガレス・クラコ・レーシングに移った。^{[ 27 ]}パトリックのアルファロメオとの契約上の義務は終了していたため、チームはイルモアと再契約するか、ニューマン/ハースから古いイルモアエンジンを入手しようとした。^{[ 21 ] [ 28 ]}パトリックによるイルモアに対する不正行為の可能性のため、チームは人気のあるレイホールと契約したにもかかわらず、イルモア・シボレーエンジンのリースを拒否された。^{[ 29 ] [ 30 ]} 1992年の競争力のないパワープラント状況と、エスカレートする法的問題に直面し、1991年12月、パトリックはチームをボビー・レイホールと彼のパートナーであるカール・ホーガンに完全に売却した。彼らはラハル・ホーガン・レーシングを結成し、現在はラハル・レターマン・ラニガン・レーシングとして知られている。

1990年代半ば、パトリックはチームをゼロから再構築し始めた。1994年、パトリックはファイアストンタイヤのテストチームを結成し、ファイアストンのインディカーレース復帰の先陣を切った。1994年にはレースには出場せず、代わりに年間を通して非競技のファクトリーテストチームとして活動した。スコット・プルエットがドライバーとして契約した。1995年、ファイアストンワークスチームとしてCARTレースに本格的に復帰した。他にもいくつかの小規模チームがファイアストンタイヤを使用していた。プルエットは1995年のマールボロ500で優勝し、他に3回の表彰台を獲得し、ポイントランキングで7位となった。

その後数年間、パトリックはCARTでまずまずの成功を収めた。プルエットは1997年のサーファーズ・パラダイス・イベントでも優勝した。1999年シーズン後、グッドイヤータイヤはインディカーレースから撤退した。ファイアストンは事実上、CARTとIRLの両方の独占タイヤサプライヤーとなった。2025年現在、ファイアストンはインディカーでその地位を維持し続けている。

資金難とチャンプカーでのレースにおける不確実性のため、パトリック・レーシングは2004年にIRLから移籍した。彼らはアル・アンサー・ジュニアがシーズン途中で引退するまで彼を起用し、その後ジェフ・シモンズ、ジャック・レイジエ、トマーシュ・エンゲが続いた。2005年にはスポンサーがつかず、チームは活動を停止し、資産は売却された。

（凡例）（太字はポールポジションを示す）（斜体は最速ラップを示す）

（鍵）