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| フルネーム | アルファ ロメオ SpA (1950–1951) オートデルタ (1979) マールボロ チーム アルファ ロメオ (1980–1983) ベネトン チーム アルファ ロメオ (1984–1985) アルファ ロメオ レーシング (2019) アルファ ロメオ レーシング オーレン (2020–2021) アルファ ロメオ F1 チーム オーレン (2022) アルファ ロメオ F1 チーム ステーク (2023年) |
|---|---|
| ベース | ミラノ、イタリア (1950–1951、1979–1985) ヒンヴィル、チューリッヒ、スイス (2019–2023) |
| 創設者 | アレクサンドル・ダラック・ ウーゴ・ステラ・ ニコラ・ロメオ |
| 注目のスタッフ | |
| 注目のドライバー |  ニノ・ファリーナ ファン・マヌエル・ファンジオ リカルド・パトレーゼ キミ・ライコネン バルテリ・ボッタス |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1950年イギリスグランプリ |
| 最後のエントリー | 2023 アブダビグランプリ |
| 参加レース | 214 |
| エンジン | アルファロメオ、フェラーリ |
| コンストラクターズ 選手権 | 0 |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 2 ( 1950、1951 ) |
| レースでの勝利 | 10 |
| 表彰台 | 26 |
| ポイント | 199 [1] (363 [a] ) |
| ポールポジション | 12 |
| 最速ラップ | 16 |
| 2023年ポジション | 9位（16ポイント） |
| F1世界選手権でのキャリア | |
|---|---|
| 最初のエントリー | 1950年イギリスグランプリ |
| 最後のエントリー | 1987年オーストラリアグランプリ |
| 参加レース | 226 (215 スタート) |
| シャーシ | アルファロメオ、アルファスペシャル、デトマソ、クーパー、LDS、マクラーレン、マーチ、ブラバム、オセラ |
| コンストラクターズ選手権 | 0 |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 2 ( 1950、1951 ) |
| レースでの勝利 | 12 |
| 表彰台 | 40 |
| ポイント | 148 |
| ポールポジション | 15 |
| 最速ラップ | 20 |
イタリアの自動車メーカー、アルファロメオは、F1に何度も参加しています。同ブランドは、 1950年から1987年にかけては断続的にコンストラクターおよびエンジンサプライヤーとして、また2015年から2023年にかけては商業パートナーとしてモーターレースに参戦しました。同社のワークスドライバーは、戦前のアルフェッタで最初の2回のワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。 1950年にニーノ・ファリーナ、 1951年にファン・マヌエル・ファンジオです。これらの成功を受けて、アルファロメオはF1から撤退しました。
1960年代、アルファロメオはモータースポーツのトップ層に公式には参加していなかったが、いくつかのF1チームが独自に開発したアルファロメオのエンジンを車両の動力源として使用していた。1970年代初頭、アルファはワークスドライバーのアンドレア・デ・アダミッチにF1サポートを提供し、アルファロメオ・ティーポ33/3スポーツカーの3リッターV8エンジンを改造したものをアダミッチのマクラーレン（1970年）とマーチ（1971年）のエントリーに供給した。これらのエンジンの組み合わせはいずれもチャンピオンシップポイントを獲得しなかった。
1970年代半ば、アルファのエンジニアであるカルロ・キティは、 T33 V8に代わる水平対向12気筒エンジンを設計し、1975年の世界スポーツカー選手権で優勝するという一定の成功を収めた。当時ブラバムF1チームのオーナーであったバーニー・エクレストンは、アルファロメオにこのエンジンを1976年のF1シーズンに無償で供給するよう説得した。ブラバム-アルファロメオの最初のシーズンは比較的控えめなものであったが、 1977年と1978年の世界選手権では、ニキ・ラウダの2回のレース優勝を含む14回の表彰台獲得を果たした。
同社のスポーツ部門であるアウトデルタは、 1979年にワークスチームとして復帰した。コンストラクターとしてのこの2度目の期間は、最初の期間ほど成功しなかった。同社が復帰してから1985年末にコンストラクターから撤退するまでの間、アルファのワークスドライバーはレースに勝つことはなく、チームは世界コンストラクターズ選手権で6位より上位に終わることはなかった。チームのエンジンは1983年から1987年までオゼッラにも供給されていたが、この期間中に世界選手権で獲得したポイントはわずか2点であった。
アルファロメオのロゴは2015年にF1に復帰し、スクーデリア・フェラーリのマシンに登場した。アルファロメオは2018年からフェラーリのエンジンを搭載したザウバーチームのタイトルスポンサーとなり、この商業的パートナーシップは2019年からチームの完全な名前変更へと拡大された。アルファロメオはチームに技術的な関与を一切せず、2023年以降はザウバーのスポンサーを終了し、2026年にチームがアウディに引き継がれるようにF1から撤退した。
コンストラクターとして
フォーミュラワン以前の時代: 初期の成功とグランプリ優勝 (1920 年代 - 1940 年代)
第二次世界大戦前、アルファロメオはグランプリモーターレースで圧倒的な存在感を示していた。P2とP3は1934年まで一貫して勝利を収めていたが、その年にドイツのメルセデスとアウトウニオンの車が登場し、厳しい競争を強いられた。[4] [5] [6] [7]この頃までに、アルファロメオは一時的に製造業から撤退し、1929年から1938年までエンツォ・フェラーリと彼のスクーデリア・フェラーリチームによって運営されていた。 [8] [9] 1934年から1939年の第二次世界大戦勃発まで、アルファは技術的に進歩したメルセデスに比べて車が未発達に見えたため、勝利に乏しいことが多かった。[10]
アルファコルセがフェラーリからブランドの管理権を取り戻した後、 1938年シーズンに向けてアルファロメオ158を製造した。 [11] 158はその後のアップデートを経て、[11]戦後のグランプリレースで圧倒的な強さを見せた。[12] [11] [13]アルファは1946年から1948年までこの車をグランプリで使用し続け、1949年にジャン＝ピエール・ヴィミーユ、アキーレ・ヴァルツィ、カルロ・フェリーチェ・トロッシの死去によりレースから撤退したが、[14] [15] 1947年と1948年のグランプリシーズンを制覇した。[16]
F1黎明期の成功と引退（1950年～1951年）
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アルファロメオは、F1世界選手権の最初の2シーズンで驚異的な成功を収めました。[17] 1950年、ジュゼッペ・ファリーナはスーパーチャージャー付きの158で第1回世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。[14]翌年、ファン・マヌエル・ファンジオがアルフェッタ159（2段式コンプレッサーを搭載した158の進化型）を駆り、この成功を再現しました。 [18]アルフェッタのエンジンは、その容量に対して非常に強力でした。1951年、159エンジンは約420 bhp（310 kW）を生み出しましたが、これは100 kmあたり125〜175リットル（1.5 mpg–US / 3 mpg–imp）の燃料消費を犠牲にしていました。[14]
驚くべきことに、チームは戦前に製造されたわずか9つのエンジンブロックを使用して、非常に限られた予算で2回の世界ドライバーズチャンピオンシップに勝ちました。[19] 1952年、フェラーリとの競争が激化する中、アルファロメオを管理する公開持株会社であるIstituto per la Ricostruzione Industrialeは、イタリア政府が13年物のモデルに代わる新しい車の高価な設計への資金提供を拒否したことを受けて、チームのF1撤退を決定しました。[19]
2度目のコンストラクターとしての在任期間（1979年～1985年）
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1976年、アルファロメオはブラバムにエンジンを供給し始め、 1978年のF1シーズン中に2回のグランプリで優勝した。[20]しかし、1977年、イタリアのエンジン設計者カルロ・キティはチームに独自のF1カーを開発するよう説得した。[21]アルファロメオの競技部門アウトデルタが主導した開発は1977年に開始された。 [21]その結果、 1979年のベルギーグランプリでデビューしたアルファロメオ177が生まれた。[21]ブラバムとのパートナーシップは1979年シーズン の終わり前に終了し、ブラバムはコスワースDFVエンジンに戻った。[22]
この2度目のF1での活躍は決して真の成功とはならず、信頼性の問題によってパフォーマンスは常に妨げられた。[21] [23] [24] 1980年、ドライバーのパトリック・デパイユは、ホッケンハイムリンクで行われた1980年ドイツグランプリのテスト中に事故で亡くなった。[25] 1980年アメリカグランプリでは、ブルーノ・ジャコメリがアルファロメオ179でポールポジションを獲得し、[26]アルファが電気系統のトラブルで停止するまで32周にわたってレースをリードした。[27]
1981年 、チームのその年の最高の成績は、ジャコメッリがアルファロメオ179Cで1981シーザーズパレスグランプリで3位に入ったことでした。 [28]アウトデルタの再編後、チームの運営と車の設計は1982年にユーロレーシングに外注されましたが、エンジンは引き続きアウトデルタから供給されていました。[29]この年、チームは1982年アメリカ西グランプリでポールポジションを獲得し、 1982年モナコグランプリで3位に入りました。どちらもアンドレア・デ・チェザリスがアルファロメオ182を運転しました。[30] [31]チームにとって最高のシーズンは1983年で、チームはターボチャージャー付きの890T V8エンジンに切り替え、アンドレア・デ・チェザリスがアルファロメオ183Tで2度2位を獲得したことなどにより、コンストラクターズ選手権で6位を獲得した。[32] [33] [23]
ターボチャージャー付きの890Tは1983年にはある程度の競争力があったが、[34] BWMとTAGのより強力なエンジンとの競争が激化し、さらにFIAが1984年にピットストップ中の給油を禁止し220リットルの燃料制限を課したことにより、ユーロレーシングアルファロメオチームはグランプリレースにおける競争力を失いつつあった。[35] [36] [34] 890T（当時GPレースで使用されていた唯一のターボV8エンジン）は燃料を大量に消費し、この問題を一時的に解決するために、ドライバーはターボ圧力を調整するノブを操作して利用可能なパワーを減らすことができた。[34] [35] [36] 1984年のイタリアグランプリでリカルド・パトレーゼが3位に入ったのが、チームにとって最後の表彰台となった。[36]パトレーゼとエディ・チーバーは、1984年と1985年を通して燃料切れのためレースを完走できなかったことが多々あった。 [34]
チームの1985年モデルであるアルファロメオ185Tは競争力が低かったため、1984年モデルの184Tがシーズン半ばに再び使用された。[34] [35] 1985年仕様にアップデートされたこの車は、現在184TBと呼ばれており、 1985年モデルよりも改良されていたが、結果は依然として出ていなかった。[34] [35]数年後のインタビューで、リカルド・パトレーゼは185Tをこれまで運転した中で最悪の車だと評した。[37] [34]
アルファロメオは1985年シーズンの終わりにコンストラクターとしてF1から撤退した。[37]
ザウバーとの商業提携（2019年～2023年）
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2019年2月1日、ザウバーは2018年に締結された複数年スポンサー契約に従い、[38] チーム名をアルファロメオ・レーシングに変更すると発表したが、所有権、スイスのレーシングライセンス、[39]および経営体制は変更されない。[40]アルファロメオ自体はチームに技術的な関与はなく、チームは顧客のフェラーリ製パワーユニットを使用し続けたが、ザウバーは同社との関係を「商業的パートナーシップ」と表現した。[41]
アルファロメオの2019年シーズンの挑戦者はC38で、以前のザウバーF1カーの命名規則を継承しました。C38には、新しいシーズンの規則変更の結果として、特に車の前部において、ライバルや前任者と比較してユニークな空力設計要素が含まれていました。[42] 2007年の世界チャンピオンであるキミ・ライコネンと元ザウバーのリザーブドライバーのアントニオ・ジョビナッツィがチームのドライバーとして採用されました。[40]ジョビナッツィは2019年のシンガポールグランプリで4周をリードし、 [43] 1983年のベルギーグランプリでアンドレア・デ・チェザリスが達成して以来、アルファロメオのドライバーがラップをリードした最初の人物となりました。[44]チームのその年の最高結果は、ライコネンとジョビナッツィがそれぞれ4位と5位に分類された混乱のブラジルグランプリでした。[45]アルファロメオは57ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で8位でシーズンを終えた。[46]
アルファロメオは、ドライバーラインナップを変更せずに2020年シーズンに臨んだ。 [47] 2020年1月、チームはポーランドの石油会社PKNオルレンとタイトルスポンサー契約を結び（ 2020年と2021年にはチーム名をアルファロメオ・レーシング・オルレン、 2022年にはアルファロメオF1チームオルレンに変更）、ロバート・クビサがリザーブドライバーとして参加することを発表した。[48]アルファロメオは2020年シーズンを再び8位で終えたが、今回はわずか8ポイントしか獲得できなかった。[49]
2021年7月、アルファロメオ・レーシングはザウバーとの契約を延長し、年次評価を伴う複数年契約を結んだ。[50] 2021年シーズン、チームは13ポイントで9位に終わった。[51]シーズン末、ライコネンはF1から引退し、[52]ジョビナッツィはフォーミュラEに参戦するためにチームを離れた。[53]
2022年シーズンに向けて、チームは元メルセデスドライバーのバルテリ・ボッタスとF2卒業生の周冠宇と契約し、[54] [55]ザウバーとのパートナーシップ開始以来、コンストラクターズ選手権で6位という最高の成績を収めた。[56]
2023年1月、アルファロメオはオンラインカジノの Stakeとの複数年にわたるタイトルスポンサー契約を発表し、チーム名をAlfa Romeo F1 Team Stakeに変更し、 C43にロゴを目立つように表示しました。[57] [58]チームはまた、ライブストリーミングプラットフォーム Kickとのパートナーシップ契約を締結しました。[59]これはStakeの共同設立者兼オーナーのエディ・クレイブンが投資しています。[60]ギャンブルやスポーツ賭博の広告が許可されていない国では、Stakeの名前とロゴに代わってKickの名前とロゴがAlfa Romeo F1 Team Kickとして使用されます。[61]アルファロメオは、 2023年のベルギーグランプリで「破壊的なカラーリング」と呼ばれる改訂されたKickのカラーリングでレースをしました。[62]
アルファロメオは2023年末にF1から撤退し、ザウバーとのパートナーシップを終了した。[63]ザウバーは2026年にアウディとのワークスパートナーシップを開始する予定である。 [64]
エンジンサプライヤーとして
自然吸気エンジン（1960年代と1970年代）
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1960年代には、いくつかのマイナーF1チームが、LDS Mk1とMk2（1962年 - 1963年と1965年）、[65]クーパーT53（1962年）、[66]デ・トマソF1（1961年）などの車にアルファロメオの直列4気筒エンジンを使用しました。 [66 ]これらのチームはいずれもチャンピオンシップポイントを1点も獲得しませんでした。
1962年、ピーター・デ・クラークは、南アフリカF1選手権用に、アルファロメオ・ジュリエッタの1.5リッター直列4気筒エンジンを搭載した特注のシングルシーターレーシングスペシャルを製作し、アルファスペシャルと名付けられた。[67] [66]スペシャルは2回の世界選手権グランプリに出場し、1963年の南アフリカグランプリでリタイアし、 1965年の南アフリカグランプリで10位でフィニッシュした。[67]また、5回の非選手権グランプリに出場し、 1963年のランドグランプリで表彰台を獲得した。[68]
1960年代の終わりに、アルファロメオはレーシングカー用の新しいV8エンジンを開発しており、ルシアン・ビアンキがクーパーT86C F1-3-68で短期間テストしました。[69]
アルファロメオは、アルファロメオ ティーポ 33で使用されていたスポーツカーユニットをベースにしたV8エンジンを搭載し、1970年と1971年のシーズンに短期間F1に復帰した。[70] [71] [72] 1970年、このユニットは主に、マクラーレン M7DとM14Dで長年アルファのドライバーを務めたアンドレア デ アダミッチに託された。[70] [71]この組み合わせは予選に失敗することが多く、レースに出場したとしても競争力がなかった。[70] [71] 1971年、同様の取り決めで、デ アダミッチはマーチ 711でシーズン後半のほとんどを走ったが、同様に成功しなかった。[72]
1976年、バーニー・エクレストンは、カルロ・キティが設計した新しいフラット12スポーツカーユニットをベースにしたアルファロメオエンジンをブラバムF1チームと契約した。[73] [74]エンジンは無料で、広く普及していたコスワースDFVの465 bhp (347 kW)に対して510 bhp (380 kW) を出力したと主張された。[75]しかし、12気筒のアルファエンジンは、内部でより多くの機械的なプロセスが行われているために、8気筒DFVよりも重く、オイルと水の消費量が多かった。[76]エンジンのパッケージングは難しく、スパークプラグを交換するためにエンジンを取り外す必要があり、燃費の良いエンジンには、47英ガロン (214 L、56 USガロン) の燃料を入れるために少なくとも4つの独立した燃料タンクが必要だった。[76]ブラバムBT45（1976年）はまったく成功しなかったが、 [77]改良されたBT45B（1977年）は試作品であった。[78]ゴードン・マレーのますます冒険的なデザイン、例えば1978年に2つのレース（スウェーデンとイタリアのグランプリ）で優勝し、コンストラクターズランキングで3位になったBT46は、かさばるユニットの周りに適切に軽量で空力的なシャーシを製造するという課題に対する回答でもあった。[79] 1978年に空気力学的地面効果が重要になったとき、低くて幅の広いエンジンは、地面効果を生み出すために必要な車の下の大きなベンチュリートンネルを妨害することは明らかだった。 [79]マレーの扇動により、アルファは1979年シーズンに向けてわずか3か月でより幅の狭いV12設計を生み出したが、信頼性が低く燃費が悪いことが判明した。[80]
ターボエンジン（1983年～1988年）
1987年シーズン、アルファロメオはリジェにエンジンを供給する契約を結んだ。[81]ジャンニ・トンティが設計した[82]アルファロメオ415T 4気筒ターボエンジンは、ルネ・アルヌーがリジェJS29でテストした。[83]フィアット（F1の巨人フェラーリを所有していた同じ会社）がアルファロメオの経営権を握ったとき、契約はキャンセルされ（表面上はエンジンに関するアルヌーの否定的な発言が原因）、リジェは1987年シーズン全体にわたってメガトロン（元BMW）のエンジンを使用しなければならなかった。 [82] [81] [84]
アルファはまた、1983年から1987年まで、小規模で成功していなかったイタリアのオゼッラチームに専門知識とエンジンを供給しました。 [85] [86] 1983年シーズンの後半には、前シーズンに使用されたアルファロメオ182の自然吸気エンジン（およびその他のリアエンドコンポーネント）がオゼッラFA1Eに搭載され、最高位の10位を獲得しました。[85] 1984年から1987年にかけて、[87]アルファロメオV8ターボエンジンがオゼッラの車に使用され、1983年のワークスアルファロメオ183Tをベースにした1984年のオゼッラFA1Fから始まり、[88] [86] FA1G、FA1H、FA1Iと続き、[89]最高成績として2回の5位を獲得しました（1984年のダラスグランプリとイタリアグランプリ）。[89]
最後のターボシーズンとなった1988年までに、アルファはオゼッラの車がもたらした悪評にうんざりし、ミラノを拠点とするメーカーはエンジンに関連して自社の名前をこれ以上使用することを禁止した。その結果、FA1Lに搭載された1988年のアルファエンジンは単に「オゼッラV8」と呼ばれるようになった。[90]そのシーズンの終わりに関係は終了し、約30年にわたるアルファロメオのF1への関与は終わった。[90]
自然吸気V10（1985年～1988年）
1985年、アルファロメオは、ターボエンジンを禁止する今後の規則を見越して、 [91] V10フォーミュラワンエンジンプロジェクトを開始しました。 [92]このエンジンは、リジェフォーミュラワンカーでの使用を目標としていました。[93] [91]これは、最初の現代的なV10フォーミュラワンエンジンであり、すぐにホンダとルノーのエンジンが続きました。[91] [93]アルファロメオV1035 F1エンジンは、 1986年シーズン中にピノダゴスティーノによって設計されました。[93] [91] 12,500rpmで、ピークパワーは600bhpをわずかに超え、最大トルクは373Nmでした。[93] 1986年にリジェとの協力がキャンセルされた後、[93]エンジンは164プロカープロジェクトに利用可能になり、最終的にF1でレースをすることはありませんでした。[91] [93]
1988年、アルファロメオ（フィアットグループの一員）は、モーターレーシングデベロップメント社（別名ブラバムF1チーム）を買収し、新しいプロカーシリーズ用のシャシーを製造した。[94] [95] [96]開発された車はV10エンジンを搭載し、アルファロメオ164のボディを採用し、ブラバムBT57と名付けられた。[97] [95] [96]その本来の目的は、F1グランプリのサポートイベントとして機能する別のレースシリーズに参加することだったが、このイベントは中止された。[96]
チームパートナーシップ
スクーデリア フェラーリ (2015–2018)
アルファロメオのブランドは、2015年から2018年シーズンまでスクーデリア・フェラーリのF1マシンに採用されました。これはフェラーリSF15-T [98]から始まり、その後のモデルSF16-H [99] 、SF70H [100]、SF71H [101]と続きました。
ザウバーF1チーム（2018年～2023年）
2017年11月29日、アルファロメオは、アルファロメオザウバーF1チームとして複数年にわたる技術および商業パートナーシップ契約に基づき、2018年シーズンからザウバーF1チームのタイトルスポンサーになることが発表されました。 [38] 2017年12月2日、ミラノのアレーゼにあるアルファロメオミュージアムで記者会見が開催され、 FCAグループとスイスのチームとの間の契約条件が説明され、続いてカラーリングの発表式典と、シャルル・ルクレールとマーカス・エリクソンからなるドライバーラインナップが行われました。[102]
2018年1月のフレデリック・ヴァスールとのインタビューで、アルファロメオがザウバーチームを買収する意向があることが明らかになった。[103] 2019年2月1日、チームは所有権と経営体制を変更せずに、アルファロメオ・レーシングとして2019年シーズンに参戦することが発表された。 [104]
2022年8月26日、アウディが2026年にザウバーを買収すると発表した直後、アルファロメオは2023年末までにザウバーF1チームとの提携を終了することが発表された。[105]
完全なF1結果
（太字は優勝したチャンピオンシップを示します）
ドライバーズチャンピオン
- ジュゼッペ・ファリーナ( 1950 )
- ファン・マヌエル・ファンジオ( 1951 )
フォーミュラワンの顧客エンジンの結果
- ファクトリーチームを除く
- アルファロメオ890Tは1988年もオゼッラチームによって使用され続けたが、アルファがエンジンのサポートを撤回したため、そのシーズンはオゼッラ890Tとしてバッジされた。
参照
注記
参考文献
- 引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるアルファロメオのF1関連メディア