改造レース

改造ストックカーレース

現代のアスファルト改良
特徴
接触	はい
チームメンバー	はい
タイプ	屋外、屋内

モディファイド・ストックカー・レースは、モディファイド・レーシングやモディファイドとも呼ばれ、楕円形のトラック上で専用に作られた車が同時に互いに競い合う自動車レースの一種です。このタイプのレースは、第二次世界大戦後に米国で最初に確立され、当初は参加者が乗用車を改造してより速い速度を追求するという特徴があったため、この名前が付けられました。

改造車には多くの認可機関があり、それぞれ異なるボディスタイルとエンジンサイズを指定しています。

典型的な初期の「改造ストックカー」は、その名前が示すように、一般的にはストックカーからガラスを取り除き、ロールケージを取り付け、エンジンを改造したものです。NASCARは改造車を編成することから始め、1948年2月にデイトナビーチのビーチロードコースで最初のレースを開催しました。^[1] （1949年6月、NASCARはノースカロライナ州シャーロットで最初の「完全にストック」の後期型車レースを開催し、これが有名なプレミア部門に発展しました。）

当初は車に小さな改造を施していたが、車体の溝が掘られ、車高が下がったことで、それが目に見えて明らかになった。自動車メーカーは、異なる自動車メーカーの部品を組み合わせ始めた。改造クラスの中には、現在生産されている車両をベースとしないものもある。改造レースは、特に東海岸で人気が衰えず、「完全なストック」や「後期モデル」から離れ、ストックカーとオープンホイールカーの両方に似たものになった。1970年代初頭まで、ドライバーは通常、同じ車でダートとアスファルトの両方の路面で競争していた。^[2]

改造車は、オープンホイール車とストックカーのハイブリッドに似ています。後輪はフェンダーで覆われていますが、前輪とエンジンは露出したままです。ほとんどのトラックには、このクラスのルールを管理する認定機関があります。各認定機関には、年間ルールブックに記載されている独自のガイドラインと独自の登録料があります。

1970年代初頭、アスファルト路面専用に設計されたモディファイドが登場し始めた。これらのモディファイドには、車の四隅に露出した大きなスリックタイヤが装着されている。これらの車のルーフは他のタイプのモディファイドよりも丸みを帯びており、ボディはやや押しつぶされたように見え、車の後部には大きなスポイラーが付いている。ドライバーは車の左側に座り、ほとんどの場合、前方に何らかの小さなプラスチック製のフロントガラスが付いている。アスファルトモディファイドは北東部で最も人気があるが、フロリダからテキサス、ミシガンまで、さまざまな認可団体や非認可のローカルクラスで見られる。ルールパッケージは大きく異なる場合がある。^[3]

ミッドウェスト・モディファイド・ツアーは、1989年にインディアナ州インディアナポリス近郊のマウント・ローン・スピードウェイでE-Modシリーズとしてスタートしました。ICAR、NSTAトップスピード・モディファイド・ツアー、USAモディファイド・シリーズなど、いくつかの名称変更を経てきました。この移動シリーズは、インディアナ州、ミシガン州、オハイオ州の地元のショートトラックでレースを行います。2013年には、ミシガン州サウスヘブン近郊のジンジャーマン・レースウェイのロードコースで初めてレースが行われました。2017年には、シリーズはICARからNSTAに引き継がれ、ジョン・ロビンス（元ASAの先駆者の甥）がデイブ・ムジロから買収しました。^{[4] [5]}

NASCARウェレン・モディファイド・シリーズは、 1948年のNASCARのオリジナルシーズンから残っている唯一のシリーズです。NASCARモディファイドのオリジナルスタイルは、実際にはNASCARの存在より何年も前から存在していました。 ^[6] 現在ではアスファルト・オーバルのみのシリーズとして知られていますが、常にそうだったわけではありません。このシリーズはもともとダートで始まり、アスファルトトラックがどんどんオープンするにつれて、シリーズは新しいトラックでのレースに移行しました。このシリーズは以前にも、ニューヨーク州のワトキンス・グレン・インターナショナルに立ち寄ってロードレースに進出していました。^[7]ボビー・アリソンやレッド・ファーマー などのドライバーは、南部と北東部の両方で人気があったNASCARモディファイド・シリーズからスタートしました。ライアン・プリース、ジミー・スペンサー、ジェフ・ボディン、スティーブ・パークなど、多くのNASCARスプリントカップドライバーがこのシリーズから出ています。[ ^8]

レース・オブ・チャンピオンズ・アスファルト・モディファイド・シリーズは、1994年にアンドリュー・ハーペルによってニューヨーク・モディファイド・シリーズとして初めて開発されました。^[9] その後、ハーペルは歴史あるレース・オブ・チャンピオンズを買収し、2005年に別のダート・モディファイド・ツアーを創設してシリーズを改名しました。^{[10] [11]}

2004年後半、NASCARはサザン・モディファイド・オート・レーシング・チームズ（SMART）を買収し、すぐにNASCARウェレン・サザン・モディファイド・ツアーに改名した。^[12]南部ツアーは北部ツアーと全く同じルールを採用しているが、主に米国南東部でレースが行われる。南部ツアーのスケジュール上のレースの大部分は、ボウマン・グレイ・スタジアムでの毎週のレースに支障をきたさないように、4月下旬以前から8月以降に行われる。年に1回、北部ツアーと南部ツアーはテネシー州ブリストルのブリストル・モーター・スピードウェイでレースを行う。2016年シーズンには2つのツアーが恒久的に統合された。SMARTツアーは2021年に正式にフルタイムで復帰した。^[13]

ペンシルバニア州出身の故ディック・トビアスは、1970年代初頭、完全に自家製の鋼管製シャーシを製作し、ダートトラック改造ストックカークラスのシャーシに革命をもたらした。^[14] 米国北東部とカナダ南東部のダートトラックに焦点を当てたレースプロモーター、ドライバー、車両ビルダーは、標準化されたルールを熱望するようになった。1976年にドライバーズインディペンデントレーストラック（DIRT）が組織され、ドライバーが車の中央に座り、両側に高ダウンフォースの風洞トンネルを配置するというルールが導入された。この地域の他のプロモーターと認可団体も、その後まもなく同様のルールを採用した。ルーフは非常にフラットで、より多くの空気を捉えるために傾斜している。フロントサスペンションは通常、コイルオーバーセットアップで、リアサスペンションにはトーションバーセットアップが使用されている。フルチューブシャーシを使用しており、素人目にはスプリントカーのシャーシのように見えるが、実際には大きく異なる。

スモールブロックまたは「358 モディファイド」は、1950年にNASCARのショートトラックレース部門として設立されたNASCARのスポーツマン部門から生まれた。スポーツマンカーは旧型の車で改造が可能だったが、モディファイドシリーズの車ほどではなかった。1967年までに、スモールブロックエンジン、シングルキャブレター、ポンプ式ガソリンに制限が設けられた。多くのNASCAR公認トラックでは、モディファイドとスポーツマンが並んでレースをするのが標準だったが、上位のスポーツマンにはボーナス賞金が支払われ、両部門で別々のポイントが集計された。^{[15] [16]}

NASCARは、スポーツマンを真に独立したクラスとして差別化し、観客が新型車の方が良いと期待したため、1968年シーズンに戦前のクーペとセダンを廃止し、 1955年以降のボディを備えた後期型スポーツマンシリーズ（後にエクスフィニティシリーズとなる）を導入した。^[16]

北東部の非公認会場のいくつかは、新旧のボディを持つスポーツカーを組み合わせたサポートクラスを運営し続けた。特にニューヨーク州北部のウォータータウン・スピードウェイは、カナダのオンタリオ州キングストン・スピードウェイとルールブックを共有しており、主要クラスのエンジンを古いフォード・フラットヘッドV8とシボレー直列6気筒に制限していた。1968年に、彼らはルールを更新して新しいスモールブロックエンジンを許可し、近くのエバンズ・ミルズ・スピードウェイも同様のルールでオープンした。カナダ南東部の大都市圏の好調な経済に後押しされ、「スモールブロック」はセントローレンス川流域のプレミアクラスとなった。^[17]

DIRT組織は最終的に、加盟トラック全体のエンジンサイズを320立方インチに標準化し、後に358立方インチに標準化した。^[18] 1983年に、ミスターダート320モディファイドチャンピオンシップトレイルが創設され、「セントローレンスバレースモールブロック」とハドソンバレー、ペンシルベニア州とニューヨーク州のツインティアーズ地域の同等のエンジンが対戦し、北東部全体でこのクラスの地位が回復した。^[19]

以前のNASCARスポーツマンクラスと混同しないように注意するが、1987年にDIRT組織によって新しいスポーツマン部門が設立され、新人ドライバーや資金不足のドライバーが改造車と同じシャーシを操作して運転する方法を学ぶのを支援した。車は肉眼ではまったく同じであるが、スポーツマンエンジンは約500馬力であるのに対し、改造車の750〜800馬力、467立方インチのビッグブロックと比較すると低い。新しい部門はピットウィンドウでのゲート収入を増やし、改造チームが中古車を販売する新しい顧客を生み出した。また、オフシーズンに市場に投入される車が増え、価格が下がり、両方の部門の成長を可能にした。^{[18] [20]}

北東部のプロモーターは、リミテッドスポーツマンクラスも導入しました。車両にはコスト削減の制限があるかもしれませんが、主な制限はドライバーの経験レベルにあります。^[21]

2004年6月、ドライバーズ・インディペンデント・レーストラック（DIRT）は、同年2月にワールド・オブ・アウトローズを買収したバウンドレス・レーシングに買収された。2004年11月、バウンドレス・レーシングは社名をDIRTモータースポーツに変更し、ワールド・レーシング・グループとして事業を開始した。同年12月、DIRTモータースポーツは中西部の認可団体UMPを買収した。^[22]

かつてのDIRTビッグブロック（およびスモールブロック）改造シリーズは、1970年代から車のデザインに多くの変化がありましたが、競争と勝利への意欲は変わっていません。超高速で超機敏な車は主に米国北東部とカナダでレースをしていますが、2007年と2008年のスケジュールでは中西部でのレースが追加されました。NASCARとWorld of Outlaws Late Modelのドライバーであるティム・マクリーディーは、World of Outlaws Late Modelのドライバーであるティム・フラーとヴィック・コフィーと同様に、このシリーズから来ました。^[22]これらのドライバーはすべて、年間10〜30回の間、パートタイムでシリーズに参戦しています。DIRTcar改造で競った著名なドライバーには、ボビー・アリソン、トニー・スチュワート、アンドリュー・レンジャー、デイブ・ブレイニー、カール・エドワーズ、JJイェリー、デビッド・ロイティマンがいます。^[要出典]

2013年にブレット・デヨとBDモータースポーツメディアLLCによって創設されたショートトラックスーパーシリーズは、2022年までにニューヨーク、バーモント、ニュージャージー、デラウェア、ペンシルベニア、フロリダ、ルイジアナの20の異なるレーストラックに拡大されました。^[23]これは、毎年優勝賞金が5万ドル以上のイベントを2つ開催する唯一の北東部ダートモディファイドシリーズです。1つはペンシルバニア州のポートロイヤルスピードウェイで、もう1つはニューヨーク州の フォンダスピードウェイです。

東海岸では改造レースが依然として人気があったが、他の地域では「純粋なストック」/「レイトモデル」のさまざまな種類が主なクラスになった。1970年代後半、ダートモディファイドは、レイトモデルとホビーストックの中間クラスとして中西部で再導入された。^[24]中西部の改造シリーズの車で最も顕著な違いの1つは、レースシャーシの一部としてストック生産車のフレームセクションを使用していることです。これらの車は、他のタイプの改造車よりも小さいタイヤでレースを行い、ほとんどの認定機関は同じタイヤを指定しています。中西部のダートモディファイドボディは側面が非常に平らで、北東部のダートモディファイドのようなダウンフォースを生成するトンネルがありません。ドライバーは左側に座ります。

1915年に設立された国際モーターコンテスト協会（IMCA）は、米国で最も古いレース認定機関です。IMCAは1979年に「E-Mod」（またはエコノミー・モディファイド）を導入しました。^[25]シンプルなデザイン、軽量、高出力、さまざまなトラック条件に簡単に適応できる能力により、最も人気のあるダートレースクラスの1つになりました。ほとんどのIMCAスタイルのクラスでは、「クレームルール」も誇っており、レーサーは少額（通常約500ドル）で競合他社のエンジンを購入できます。このルールは、エンジン価格の高騰を防ぐことを目的としています。^[26] IMCAスポーツモッドは、他のモデルと非常によく似ていますが、エンジンは明確に異なります。アフコキッドモッドは他のモデルと同じように見えますが、フルチューブシャーシを採用しており、ルールによりフォード2300cc直列4気筒エンジンを搭載する必要があります。

認可団体であるWISSOTAプロモーターズ協会とユナイテッド・ミッドウエスタン・プロモーターズ（UMP）も、いくつかの小さな例外を除いて、IMCAのモディファイドとほぼ同じクラスを持っています。AMRA（アメリカモーターレーシング協会）も、モディファイドのこの一般的な方式に従っています。^[27] NASCARドライバーのケン・シュレイダーとケニー・ウォレスは、NASCARのオフウィークエンドにUMPモディファイドを所有し、レースに参加しています。スリンガー・スーパー・スピードウェイなど、一部のトラックは、IMCAのような仕様のモディファイドを認可しています。

IMCAは2004年に、モディファイド部門を補完するために、新しい低価格のスポーツモッドクラスの車を設計しました。この部門は、ノーザンスポーツモッド部門とサザンスポーツモッド部門に分かれています。ノーザンスポーツモッドは、車体の点でサザンスポーツモッドとは若干異なります。これらの車はやや小さく、エンジン出力も低くなっています。^[28]後部ルーフから後部のスポイラーまで車体に切れ目があるため、IMCAモディファイドと区別できます。

この比較的安価な（「大人向け」レースに比べると）レースシリーズは、エントリーレベルのクラスとして若いドライバーを惹きつけることを目的としています。UMPのモディファイドルールに厳密に従っていますが、いくつかの例外があります。エンジンは2300ccのフォード・ピント（別名リマ）直列4気筒でなければならず、ドライバーは12歳以下、18歳以下であってはなりません。トラックによっては、トラックの保険が許せば10歳または11歳の子供でもレースに参加できます。キッドモッズはチューブラーシャーシの使用も許可されていますが、IMCA/WISSOTA/UMPモディファイドは、ストックプロダクションカーのフレームの一部を使用し、その他の部分はスチールチューブでなければなりません。これらの車は、完全に組み立てられ、レースにすぐに使用できる状態で2万ドル以下で販売されています。組み立てられていない状態の価格はそれより低くなります。^[29]

アメリカ中西部で見られるグレート レイクス アウトロー モディファイド (GLOM) は、IMCA モディファイドとUMP レイト モデルの中間のような存在です。^[30]これらの車は、UMP レイト モデルの同等品 (フロント フェンダーなし) とほぼ同じ手作りのアルミ製ボディを持ち、管状のシャーシを持ち、アルミ製のエンジン ブロックとヘッドを備えた無制限のエンジンを搭載しています。また、クイック チェンジ リア エンドとアルミ製ホイールの使用が許可されていますが、IMCA モディファイドは、より重い鋳鉄製エンジン、部分的なストック フレーム、スチール製ホイール、フォード 9 インチ (230 mm) リア エンドでレースを強いられています。^[31]

アウトロー モディファイドの 1 つのタイプは、アーカンソー州、ルイジアナ州、テキサス州の地域で見つかります。これらは Ark-La-Tex ウィングド モディファイドと呼ばれています。これらのアウトロー モディファイドは、フル チューブ シャーシと、車のルーフに取り付けられたスプリント カーのようなウィングを除けば、Advanced Auto Parts Super DIRTcar レーサーに似たボディを備えています。これらの車は、ダラスやウェイコなど、テキサス州の奥地でも見つかります。これらは常にウィング付きの Advance Auto Parts Super DIRTcar レーサーに似たボディであるわけではなく、ウィングド モディファイドの中には、現在は製造されていないスキニー ボディと呼ばれるボディを使用しているものもありますが、一部のドライバーはまだこれを使用しています。ウィングド モディファイド レースはルイジアナ州グリーンウッドのブートヒル スピードウェイで始まり、その地域全体に広まりました。すぐにウェーコのハート オー テキサス スピードウェイでもレースが開催されるようになり、金曜日の夜にはアーカンソー州、ルイジアナ州、テキサス州の誰もがウェーコに行き、そこでウィングド モディファイドを運転し、土曜日の夜にはブートヒル スピードウェイでレースをしていました。米国最大のレジェンドの中には、ウイング付き改造車でレースを始めた者もいる。テキサス州フックのスプリントカーベテラン、ゲイリー・ライト、全米ダート・レイトモデルの殿堂入りで、ブートヒル・スピードウェイの殿堂入りを果たしたテキサス州ロングビューのダグ・インガルス、ブートヒル・スピードウェイの殿堂入りを果たしたテキサス州ロングビューの「パパ」レイ・インガルス、ルイジアナ州グリーンウッドのレイトモデルのベテランで、ブートヒル・スピードウェイの殿堂入りを果たしたロニー・アダムス、テキサス州アレンのハート・O・テキサス・スピードウェイの殿堂入りを果たしたエルドン・ドットソン、テキサス州エルジンのハート・O・テキサス・スピードウェイの殿堂入りを果たしたジョー・スターディバント、そして2010年アーク・ルイジアナ・テックス・ウイング・モディファイド・チャンピオン、2011年SMPシリーズ・ロングホーン・チャンピオン、ブートヒル・スピードウェイでの第38回ルイジアナ州ダートトラック選手権優勝者、テキサス州ロングビューの19歳のタイラー・タウンゼントなどだ。^{[32] [33]}

カナダのアルバータ州で行われるアウトローモディファイドの一種は、同じ車でダートとアスファルトの両方でレースを行う。1980年代半ばに始まったアルバータアウトローモディファイドレーシング協会（AOMRA）のレースは、アルバータ州、ブリティッシュコロンビア州、サスカチュワン州で行われている。IMCAモディファイドと古いNASCARモディファイドを合わせたような外観をしている。^[34]

1970年代にフロリダで結成されたこれらのアウトロー モディファイドはかなり珍しい。チューブ シャーシにコイル オーバー ショックを装着して作られている。幅 10 インチ (250 mm) のタイヤと 76 インチ (1,900 mm) のトラックにより、これらの車は高速で機敏である。フォード、トヨタ、さらには日産の2,300 cc 4 気筒エンジンが一般的だが、フォード ピント リマが好まれるモーターである。モーター ルールは過去 10 年間非常に安定しており^{[いつ? ]、}鋳鉄シリンダー ヘッドの入手性が低下したため、2008 年にエスリンガー アルミ D ポート ヘッドが許可された唯一のルール変更があった。これらの車は、車にルーフを使用しない点で、ほとんどのモディファイド レース シリーズとは一線を画している。^[35]

ノースカロライナ州シャーロットの US レジェンド カーズ インターナショナルは、手頃な価格の車でレースにもっと多くの若者を引き付ける方法として、レジェンドシリーズ (当時は 600 モータースポーツという名前でした) を作成しました。この車は、過去にNASCAR モディファイド ツアーでレースに出場した 1930 年代と 1940 年代のクーペとセダンの 5/8 スケールとして設計されました。すべてチューブ シャーシと 1250 cc ヤマハ モーターサイクル エンジンを搭載しています。

ドワーフカーは、ヴィンテージレースカーのスケールレプリカであるという点でレジェンドカーに似ています。類似点はそれだけで、ドワーフカーはフェンダーのない真のオープン「改造スタイル」の車で、エンジンサイズは1,250 cc（76 cu in）に制限されています。1993年に設立されたウエスタンステイツドワーフカー協会は、最も成功したレース組織の1つになり、年間4回の全国大会といくつかの地域大会で平均80〜100台のドワーフカーを誇っています。^[36]

ダートでレースをするドワーフカーのクラスには、ヴィンテージ ライト シリーズと呼ばれるものもあります。このクラスでは、ヴィンテージ カーに似た車や、現在の改造ダート カーの縮小版 (これらの車は、しばしばミニモッドと呼ばれます) など、さまざまな車が混在してレースを行います。

モッドライツ。 ModLite は、ダート モディファイドの 5/8 スケールです。

ウィキメディア・コモンズには、改造車に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 Whelen Modified Tourに関連するメディアがあります。