アメリカのF1ドライバー

F1ドライバーアメリカから

ドライバー	58
グランプリ	503
シーズン最高のフィニッシュ	1位 ( 1961年、1978年)
勝利	33
表彰台	129
最速ラップ	36
ポイント	999
最初のエントリー	1950年モナコグランプリ
初勝利	1950 インディアナポリス 500
最新の勝利	1978年オランダグランプリ
最新のエントリー	2024年オランダグランプリ
2024ドライバー	ローガン・サージェント

アメリカ出身のF1ドライバーは58人おり、その中には世界ドライバーズ選手権優勝者のマリオ・アンドレッティとフィル・ヒルもいる。アンドレッティは12回の優勝を誇る最も成功したアメリカ人F1ドライバーであり、より多くのグランプリに出場しているドライバーはエディ・チーバーのみだ。ローガン・サージェントは2023年と2024年に出場した最も最近のアメリカ人ドライバーである。

アメリカ出身のドライバーの多くはF1世界選手権に出場しているが、その大半（合計175人）は1950年から1960年まで世界選手権の一部であったインディアナポリス500にのみ出場している。2024年現在、最も最近のアメリカ人レース優勝者は1978年のオランダグランプリで優勝したマリオ・アンドレッティのままである。 ^{[アップデート]}

1950年代にインディアナポリス500レースが加わったことで、F1に参戦したアメリカ人ドライバーの数の統計は複雑になっている。当時、このレースはF1世界選手権の一部として認められていたが、ヨーロッパからのチームやドライバーの参加はごくわずかだった。^{[1] [2]}数人のアメリカ人ドライバーはこのレースにしか出場しておらず、全体の統計に含めると、1950年以降、233人のドライバーがF1イベントに出場したことになる。10以上のイベントに出場したアメリカ人レーサーはわずか19人である。^[3]

ドライバーズタイトルはアメリカが2度獲得しており、1961年にフィル・ヒルが優勝し、1978年にはマリオ・アンドレッティが優勝した。^[4]

アンドレッティは、 1978年のオランダグランプリでF1レースに勝利した最後のアメリカ人ドライバーでした。^[5] F1のすべてのイベントを考慮すると、15人のレース優勝者がおり、そのうち5人は複数のレースで優勝しています。^[3]

アメリカ人としてレースに出場した最も最近のドライバーはローガン・サージェントで、2023年シーズンに向けてウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングと契約した。彼は2024年シーズンの残り期間に交代するまで1年半レースに出場した。サージェントはF1に出場した期間中に1ポイントを獲得した。^[6]

マリオ・アンドレッティはアメリカ人として最も成功したF1ドライバーだが、15歳になるまで故郷のイタリアを離れたことはなかった。1964年からインディカーでレースをし、1968年からはF1レースに出場するためにヨーロッパに通っていた。1968年のイタリアグランプリでロータスでデビューしてから1974年のシーズンが終わるまで、アンドレッティは4つのチームでドライブし、84レース中21レースに出場した。フェラーリでの最初のレースは、1971年の南アフリカグランプリで初優勝を飾った。アンドレッティは最終的に1975年にパーネリのフルタイムドライバーとして契約することを決めたが、2シーズンちょっとで実質的な成功もなく、チームはF1から撤退した。彼はシーズンの残りをロータスと契約し、年末までには1976年の日本グランプリでの優勝を含む好成績を残し始めていた。翌シーズン、このマシンは速いが信頼性に欠けることが判明し、アンドレッティは4勝して選手権3位にまで順位を上げた。翌年は問題が解決し、彼は6勝を挙げてドライバーズタイトルを獲得した。^[7]決定的な勝利は1978年のイタリアグランプリであったが、このレースではスタート時のクラッシュによりチームメイトのロニー・ピーターソンが死亡している。 ^{[8] [9]}アンドレッティはさらに3シーズンレースを続けたが、表彰台に上れたのはあと1回だけで、選手権では最高で12位であった。彼は1981年にF1から引退したが、フェラーリのドライバー、ジル・ヴィルヌーヴが亡くなってから数週間後にディディエ・ピローニが負傷したため、1982年の最後の2レースでフェラーリに復帰した。F1レース128回出走し、アンドレッティは19回表彰台に上^[7] 11年後、彼の息子マイケル・アンドレッティも1993年にマクラーレンからこのスポーツに参加しましたが、ヨーロッパのサーキットでのテスト不足と他のドライバーとの複数の事故/クラッシュにより、シーズン終盤に交代するまで最後のレースで表彰台に1回しか上がれず、翌年CARTに戻りました。^[要出典]

フィル・ヒルは、唯一のアメリカ人生まれのF1チャンピオンである。彼は、チームメイトのヴォルフガング・フォン・トリップスとシーズンを通してトップの座を争った後、1961年にフェラーリで優勝した。1961年のイタリアグランプリでのヒルの勝利により、このアメリカ人はドライバーズタイトルを獲得したが、チェッカーフラッグを通過してピットに戻った後、彼はライバルがレース中の事故で亡くなったことを知った。^{[10]フォン・トリップスと}ジム・クラークのロータスの衝突では、15人の観客も死亡しており、ヒルの勝利はF1史上最悪の悲劇と重なった。^{[11]ヒルはF1のキャリアで48レースに出場し、わずか3イベントで優勝したのみであり、イギリス人の}マイク・ホーソーンと並んで世界チャンピオンの中で最少であった。^[10]

ダン・ガーニーは、コース内外でのF1への貢献が高く評価されている。彼は、ポルシェ（1962年）、ブラバム（1964年）、イーグル（1967年）という3つのコンストラクターで初の勝利を挙げた唯一のドライバーである。イーグルは彼自身が製作した。^{[12] [13]ガーニーの名前は今でも空気力学と結びついており、彼は現在「}ガーニーフラップ」として知られるものを車の翼に使用した最初の人物である。また、表彰台でシャンパンを吹きかけた最初の人物としても知られている。^[12]ガーニーは1959年にフェラーリでデビューし、出場した4レースのうち2レースでトップ3に入った。BRMに移籍した2年目のシーズンはそれほど成功せず、唯一のレースフィニッシュは10位だった。 1961年から1965年までガーニーは3つのチームでレースをし、毎回ドライバーズチャンピオンシップで上位6位以内に入ったが、タイトル争いで4位より上に上がることはなかった。1968年にスポーツから引退したが、創設者ブルース・マクラーレンの死後、マクラーレンで短期間復帰した。^[13]ガーニーは出場した86レースのうち4レースで優勝した。^{[12] [13]}

ピーター・レブソンは1964年にロータスで4レースに出場したが、スポーツカーとインディカーを運転するために米国に戻った。彼は1971年のアメリカグランプリにティレルのゲスト出演し、レースを完走することはなかったものの、翌シーズンマクラーレンと契約するのに十分な印象を与えた。彼は参加した9レースのうち4レースで表彰台に立ち、1973年にはさらに成功した年もチームに残った。レブソンは1973年のイギリスグランプリと1973年のカナダグランプリで優勝したが、どちらも雨天だったが、マクラーレンが彼に3台目の車しか提供しなかったため、シャドウへの移籍を選択した。1974年の南アフリカグランプリのテスト中に、レブソンの車のフロントサスペンションが故障し、バリアに激突して死亡事故を起こした。^[14]

エディ・チーバーは1978年に短期間F1に参戦した後、1980年にオゼッラでフルタイムで参戦した。新チームは彼にまともな車を提供できず、その年は1レースしか完走できなかった。1981年にティレルに移籍し、状況は改善したが、それでも表彰台には上がれなかった。1982年にはリジェで3レースでトップ3に入ったが、その後チーム変更を余儀なくされた。チーバーは1983年にルノーで4回表彰台に上がり、最も成功したシーズンを過ごした。それでも勝利を味わうことはできず、キャリアは1989年末まで続いたが、せいぜい2レースで3位に入っただけだった。^[15]チーバーは他のどのアメリカ人ドライバーよりも多くのレースに出場した。132レース中、優勝もポールポジションもファステストラップも一度も達成できなかった。^[3]

リッチー・ギンザーは1960年代に52レースに出場し、14回表彰台に上がった。1965年のメキシコグランプリではホンダで優勝し、1963年シーズンにはBRMで総合3位になった。^[16]

ビル・ヴコビッチは、インディ500がF1世界選手権の一部だったときに5回出場した。1951年、彼はわずか29周でリタイアを余儀なくされ、翌年は17位で終えた。彼は1953年のイベントに復帰し、ポールポジションを獲得し、レースで優勝した。彼は1954年にも再び優勝し、1955年には後方の車に衝突するまでトップにいた。衝突により車はコンクリートの壁に激突し、ヴコビッチの頭蓋骨を骨折し、その場で死亡した。^{[2] [17]}統計的には、ヴコビッチは出場したF1レースの40％で優勝しているが、インディ500イベントにのみ出場したドライバーは、スポーツの歴史から省略されることが多い。^[2]

上記のドライバーに加えて、以下のドライバーが少なくとも 10 レースに出場しました。

• F1グランプリ優勝者リスト