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1971年のUSACチャンピオンシップカーシーズンは、 2月28日にアルゼンチンのラファエラで開幕し、 10月23日にアリゾナ州のアボンデールで閉幕する12レースで構成されていた。USACナショナルチャンピオンはジョー・レナード、インディアナポリス500の優勝者はアル・アンサーだった。1971年には、舗装オーバル、ダートオーバル、 ロードコースの3つの別々のポイントチャンピオンシップを設けることが決定された。[ 1 ] [ 2 ]
既存のチャンピオンシップカー選手権は舗装されたオーバルコースのみに限定され、新たに2つの選手権が創設された。ナショナルダートカー選手権（1981年に現在のシルバークラウンシリーズとなる）は4レースで行われ、ジョージ・スナイダーが優勝した。[ 1 ]ロードレース選手権は当初8～10レースで行われる予定だったが、関心が低かったため、8月7日にシアトル・インターナショナル・レースウェイで2レースのみ開催された。コンチネンタル選手権の車両が許可され、グリッドの大部分を占め、USAC仕様の車両はわずか5台しかエントリーしなかった。ジム・ディットモアがフォーミュラ5000仕様のローラT192 -シボレーでシリーズ優勝を果たした。[ 1 ] [ 3 ]ロードレース選手権は1972年には継続されなかった。
（一部抜粋）
すべてのレースはオーバルスピードウェイで行われた。2月18日、ラファエラでの非選手権レースは、レース主催者の要請により、ポイントが支払われるダブルラウンドに変更された。6月3日、ラングホーンラウンドは、エントリー不足のためプロモーターによってキャンセルされた。プロモーターは、このイベントは、年末に取り壊された時代遅れの会場でのレースを拒否する多くのドライバーによってボイコットされたと主張した。6月30日、USACは、完成することのなかった新しいマウンテニアスピードウェイでのレースをキャンセルした。1971年シーズンは、前年のオンタリオモータースピードウェイのカリフォルニア500と今シーズンのポコノ500が追加され、500マイルのトリプルクラウンがスケジュールに初めて含まれた年だった。[ 1 ] [ 2 ]
注1：ドニー・アリソン、カルロス・パイレッティ、デニー・ハルム、デビッド・ホッブス、ジム・ハーツビーズはポイント獲得の対象外でした。
注2：ジョン・マーラーはインディアナポリスで21位の予選通過を果たした。彼の車は、ドライバー交代の結果、33番グリッドからスタートしたディック・サイモンによってレースで運転された。