デイトナ500

デイトナ500は、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで毎年開催される、全長500マイル（805km ）のNASCARカップシリーズのモーターレースです。デイトナで毎年開催される2つのカップレースのうちの1つで、もう1つはコークゼロシュガー400です。また、フロリダ州で開催される3つのレースのうちの1つで、もう1つはマイアミ南部のホームステッドで開催されるストレートトークワイヤレス400です。1988年から2019年までは、カップスケジュールの4つのリストリクタープレートレースの1つでした。最初のデイトナ500は、スピードウェイの開場と同時に1959年に開催され、 1982年以降はカップシリーズのシーズン開幕戦となっています。^[¹^]

デイトナ 500 は、NASCAR カレンダーの中で最も重要で権威のあるレースとみなされており、賞金は群を抜いて大きい。^{[ 2 ]}獲得できるチャンピオンシップポイントは、他の NASCAR カップシリーズレースと同じである。また、このレースはシリーズの最初のレースでもある。これはスポーツでは珍しい現象で、チャンピオンシップやその他の主要なイベントはシーズンの初めではなく終わりに行われる傾向がある。1995年～2020年、デイトナ 500 の米国テレビ視聴率は、その年の自動車レースの中で最も高く、伝統的なリーダーであるインディアナポリス 500を上回ったが、インディアナポリス 500 は入場者数と国際的な視聴者数でデイトナ 500 を大きく上回っている。2021 年に、インディアナポリス 500 はテレビ視聴率と視聴者数でデイトナ 500 を上回った。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} 2006年のデイトナ500は、その年のスポーツイベントの中で6番目に多い平均生中継テレビ視聴者数2000万人を記録した。^{[ 5 ]} 2026年時点での収容人数は10万2000人である。^{[ 6 ]}

このレースはスピードウィークスの最終イベントであり、「グレートアメリカンレース」または「ストックカーレースのスーパーボウル」としても知られています。 ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}レースは創設以来、2月中旬から下旬にかけて開催されてきました。1971年から 2011年まで、そして2018年以降は、プレジデンツデーの週末と関連付けられており、^{[ 10 ]}通常2月の第3日曜日に開催されます。2022年以降は、スーパーボウルの1週間後、 NBAオールスターゲームと同じ日に開催され、8回バレンタインデーに開催されました。

1997年以来、デイトナ500の優勝者にはビクトリーレーンでハーレー・J・アール・トロフィーが授与され、優勝車はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイに隣接する博物館兼ギャラリーであるデイトナ500エクスペリエンスで、レース当時の状態のまま1年間展示される。

起源

このレースは、デイトナビーチロードコースで開催されていた短いレースの直接の後継である。この細長い四角いコースは、一部が砂浜にあり、一部はビーチ近くのハイウェイにあった。初期のイベントでは、ストックカーによる200マイル（320km ）のレースが行われていた。1959年にデイトナインターナショナルスピードウェイで500マイル（805km ）のストックカーレースが開催された。これは、毎年開催されるサザン500に続く2番目の500マイルNASCARレースであり、それ以来毎年開催されている。1961年までに、デイトナ500と呼ばれるようになり^[¹¹^]、現在でもそのように知られている。

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは全長2.5マイル（4km ）で、500マイルのレース^[¹²^]は200周で完了します。しかし、1959年から2016年までは、レースは半分（100周/250マイル）が完了した時点で公式とみなされていました。2017年から2019年までは、ステージレースが導入されたため、レースはステージ2（120周/300マイル）の終了時点で公式とみなされていました。2020年には、レースは半分またはステージ2の終了（どちらか早い方、この場合は半分）で公式とみなされるというルールが改訂されました。レースは雨のため4回（1965年、1966年、2003年、2009年）短縮され、 1974年のエネルギー危機に対応して1回短縮されました。 2004年にグリーン・ホワイト・チェッカーフラッグ方式のフィニッシュルールが採用されて以来、このレースは10回（2005年、2006年、2007 年、2010年、2011年、 2012年、2015 年、2018年、 2019年、 2020年、2023年）500マイルを超えました。2010年、2011年、2020年は完走に2回の挑戦が必要でした。2023年のレースは、212周/530マイルで、デイトナ500史上最長のレースとなりました。

タイラー・レディックは前回優勝者です。

歴史のハイライト

1959年：レーシング一家の家長であるリー・ペティは、1959年2月22日にデイトナで開催された第1回NASCARインターナショナル・スイープステークス500マイルレースでジョニー・ボーチャンプを破り優勝した。^{[ 13 ]}
1960年：ジュニア・ジョンソンは、当時あまり理解されていなかったドラフティングという現象を利用し、68台というデイトナ500史上最多の出場台数の中で、1年前の遅い車で優勝した。
1961年：デイトナ500と呼ばれる最初のレース。^{[ 14 ]}
1965年：雨天のためレースが短縮された最初のデイトナ500。フレッド・ローレンゼンが200周中133周目でレースが中止になった時点で首位に立っていた。^{[ 15 ]}
1966年：リチャード・ペティが史上初の2度目の優勝者となる。彼は1964年のレースにも優勝していた。2024年現在、デイトナ500で2回以上優勝したドライバーはわずか12人である。
1967年：マリオ・アンドレッティは、全200周のうち112周（最後の33周を含む）をリードし、カップシリーズで自身初にして唯一の優勝を果たした。
1968年：このレースの大部分で、ケール・ヤーボローと（血縁関係のない）リーロイ・ヤーボローが首位を争った。残り5周の時点で、ケールは第3コーナーでスリングショットパスを成功させ、リーロイから首位を奪い、そのまま後続を寄せ付けず、1.3秒差で自身初のデイトナ500を制した。
1969年：前年の経験を生かし、リーロイ・ヤーボローは第3コーナーからの加速でチャーリー・グロッツバッハを同じように抜き去り、最終ラップで勝利を収めた。
1971年：リチャード・ペティが1964年と1966年のレースを含め、史上初の3度目の優勝者となる。2015年現在、デイトナ500で3回以上優勝したドライバーはわずか5人しかいない。
1972年：AJ・フォイトは80周目で首位に立ち、200周のレースを通してその座を守り抜き、全車を周回遅れにした。フォイトは2位のチャーリー・グロッツバッハに2周近い差をつけ、ジム・ヴァンディバーは6周遅れの3位でフィニッシュした。
1973年：リチャード・ペティが1964年、 1966年、 1971年のレースを含め、史上初の4回優勝者となる。2015年現在、デイトナ500で4回以上優勝しているのは、ペティ（合計7回）とケール・ヤーボローのみである。
1974年：1974年のNASCARシーズンの開幕時、 1973年の石油危機を受けて、多くのレースの距離が10%短縮された。その結果、1974年のデイトナ500は180周（450マイル）に短縮され、象徴的にレースは21周目から「スタート」した。リチャード・ペティは、デイトナ500で2連覇を達成した最初のドライバー（2021年現在4人）となり、通算5勝という記録も樹立した。
1976年：1976年のレースで、リチャード・ペティは最終ラップで首位を走っていたが、バックストレートでデビッド・ピアソンに抜かれた。ペティは最終コーナーを抜ける際にピアソンの内側を狙おうとしたが、ピアソンをかわすことができなかった。接触により両車はフィニッシュライン手前のインフィールドの芝生にスピンアウトした。ペティの車はエンジンがかからなかったが、ピアソンはなんとかエンジンをかけ続け、辛うじてフィニッシュラインを越えて優勝した。
1979年：1979年のレースは、全米テレビで生中継された最初のデイトナ500でした^{[ 16 ]}^{[ 17 ]。CBS}で放送され、吹雪のため米国東部と中西部の多くの地域で視聴者数が増加しました。（この時代、インディアナポリス500はその夜、録画放送のみでした。ほとんどのレースは、ABCのチャンピオンシップ・オート・レーシング放送の手順と同様に、レースの最後の4分の1から半分までしか放送されませんでした。CBSとの新しい契約により、ネットワークとNASCARは完全な生中継に合意しました。）このテレビ放送では、車載カメラと低位置のトラックサイドカメラが導入され、これは現在、あらゆる種類の自動車レース放送の標準となっています。最終ラップでのクラッシュと、それに続く首位のケール・ヤーボローとドニー・アリソン（ドニーの弟ボビーも含む）の喧嘩は、NASCARに全国的な（歓迎されない）注目を集め、さらに米国北東部の大部分を麻痺させた吹雪が事態を一層深刻化させた。最終ラップでドニー・アリソンがレースをリードし、ヤーボローがぴったりと彼の後ろについた。ヤーボローがバックストレートの終わりでスリングショットパスを試みたところ、アリソンがそれを阻止しようとした。ヤーボローは譲らず、アリソンの横に並んだとき、左側のタイヤが舗装路を離れ、濡れて泥だらけのインフィールドの芝生に入った。ヤーボローは車のコントロールを失い、バックストレートの途中でアリソンの車に接触した。両ドライバーがコントロールを取り戻そうとする間、2台の車は何度か接触し、最終的にロックして第3コーナーの外側の壁に激突した。車が芝生に落ち着くと、ドニー・アリソンとヤーボローは口論を始めた。話し合いが終わった後、その時点で周回遅れになっていたボビー・アリソンは車を路肩に止め、弟を擁護し始め、乱闘騒ぎとなった。当時半周以上遅れていたリチャード・ペティはそのまま優勝したが、コース内での乱闘騒ぎにテレビ視聴者はほとんど気づかなかった。この出来事は翌日、職場の給湯室で話題となり、ニューヨーク・タイムズのスポーツ欄の一面を飾るほどだった。
1980年：バディ・ベイカーは、2017年にステージコーションが義務付けられる以前のデイトナ500で、時速177.602マイル（時速285.809 キロ）という史上最速の記録を樹立した
1981年：リチャード・ペティが史上初の7度目の優勝を果たし、歴代2位のケール・ヤーボローを3勝上回った。 1964年、 1966年、 1971年、 1973年、 1974年、 1979年に優勝したペティは、3つの異なる年代で優勝した唯一のドライバーである。
1982年：デイトナ500がNASCARシーズンの開幕戦となり、以来その地位を維持している。ボビー・アリソンは2度目のデイトナ500優勝を果たしたが、多くの人がこの勝利を物議を醸すものと考えている。なぜなら、3周目にアリソンの車のリアバンパーが車体から外れ（後にワイヤー溶接工が意図的に溶接していたことが判明）、先頭集団の後方で多重クラッシュを引き起こしたからである。リアバンパーが外れたことでアリソンの車は空力的に有利になり、22秒強の差でレースに勝利した。
1983年：ケール・ヤーボローは、シボレー・モンテカルロで予選ラップを時速200マイル（320km /h）以上で走破した最初のドライバーとなったが、2周目の予選ラップでクラッシュしてしまった。ヤーボローは、近くのハーディーズ（ヤーボローのスポンサー）に展示されていた予備のポンティアック・ルマンでレースに臨み、その予備車で3度目のデイトナ500優勝を果たした。これはまた、ポンティアックでデイトナ500を制した最後のドライバーとなった。
1984年：ケール・ヤーボローは時速201.848マイル（時速324.843キロ）のラップタイムを記録し、デイトナで公式に時速200マイル（時速320キロ）の壁を破った。彼はリチャード・ペティに続き、2年連続でこのレースに優勝し、通算4勝を挙げた2人目のドライバーとなった。
1985年：ビル・エリオットはレースを圧倒し、140周目にはほぼ全車を周回遅れにしていた。ピットストップ中、NASCARの役員はヘッドライトアセンブリの故障を修理するため、彼をピットエリアに留めた。2分間のピットストップで彼は3位に後退し、かろうじてリードラップを維持した。エリオットは遅れを取り戻し、レース終盤のイエローフラッグと最終ラップの再スタートを乗り越え、自身初のデイトナ500で優勝した。エリオットはその後、第1回ウィンストン・ミリオンでも優勝することになる。
1986年：デイル・アーンハートとジェフ・ボディンの2台による決闘となったレース。残り3周で、アーンハートは「スプラッシュ・アンド・ゴー」のためにピットストップを余儀なくされた。しかし、ピットを出た途端、ピストンが焼き付いてしまい、ボディンがそのまま勝利を収めた。
1987年：優勝者のビル・エリオットは、デイトナ史上最高となる時速210.364 マイル（時速338.532 キロ）でポールポジションを獲得した。エリオットはレースの大部分を支配し、200周のうち104周をリードした。レース中の2つの異なる時点で、彼は他のリーダーたちを引き離し、コース上で独走状態となり、最初の35周、別の時点では29周連続、そして最後の3周をリードした。
1988年：デイトナでの危険な高速走行を抑制するため、リストリクタープレートが義務付けられた。このレースは2つのことで記憶に残る。1つ目は、106周目にリチャード・ペティがトライオーバルで横転事故を起こしたこと。これはフィル・バークドールに後ろから接触されたことがきっかけだった。ペティは8回転ほど横転し、その後ブレット・ボディンに衝突された。この事故には1972年の優勝者AJ・フォイト、エディ・ビアシュワレ、アラン・クルウィッキも巻き込まれた。ペティを含め、ドライバー全員が無傷で脱出した。2つ目は、ボビー・アリソンと息子のデイヴィーが1-2フィニッシュを果たし、ビクトリーレーンで一緒に勝利を祝ったこと。これにより、ボビー・アリソンはデイトナ500で優勝した最年長ドライバーとなった。
1989年：ダレル・ウォルトリップは最後の燃料タンクを53周にわたって使い切り、17回目の挑戦で優勝を果たした。
1990年：デイル・アーンハートは、最終ラップまで勝利が確実視されていた。193周目、ジェフ・ボディンが第1コーナーでスピンし、レース3回目にして最後のイエローフラッグが出された。デリック・コープを除くすべてのトップドライバーがピットインしたが、コープはトラックポジションを確保するためにコース上に残った。195周目の再スタートで、アーンハートは再びリードを奪った。最終ラップ、第3コーナーに進入する際、リック・ウィルソンの車のエンジンがブローしたベルハウジングを踏んでしまった。タイヤがパンクし、比較的無名だったコープがアーンハートを追い抜き、大番狂わせでキャリア初勝利を挙げた。^[¹⁸^]
1991年：デイル・アーンハートのデイトナ500での苦戦は続き、残り6周でアーニー・アーバンに抜かれた。レース序盤にカモメに衝突して車の温度に問題を抱えていたアーンハートは、残り2周でスピンし、デイヴィー・アリソンとカイル・ペティを巻き込んだ。イエローフラッグが出されたままレースが終了し、アーバンが優勝した。このレースは、ピットエリアの安全性を向上させるために導入された複雑なピットストップ規則が特徴的だった。
1992年：デイヴィー・アリソンは後半を圧倒的な強さで制し、自身唯一のデイトナ500優勝を果たした。92周目に大クラッシュを回避し、その後102周をリードし続けた。
1993年：170周目に恐ろしいクラッシュが発生し、ラスティ・ウォレスはバックストレートで何度も横転した。残り2周の時点で、デイル・アーンハートがジェフ・ゴードンとデイル・ジャレットをリードしていた。残り1周でジャレットがトップに躍り出た。アーンハートがデイトナ500で残り10周を切ってトップに立ちながら優勝を逃したのは、これで4度目だった。
1994年：スターリング・マーリンは燃料に賭け、最後の59周をノンストップで走り切り、自身初のカップ戦優勝を果たした。スピードウィーク期間中、ニール・ボネットとロドニー・オーの2人のドライバーが、それぞれ別の練習走行中の事故で亡くなった。また、ロイ・アレンはルーキーとして初めてデイトナ500のポールポジションを獲得した。
1995年：スターリング・マーリンは、ケール・ヤーボロー以来、そして史上3人目となるデイトナ500連覇を達成した。モーガン・マクルーア・モータースポーツにとっては、5年間で3度目の優勝となった（1991年、1994年、1995年）。
1996年：デイル・ジャレットは4年間で2度目のデイトナ500で優勝し、再びデイル・アーンハートを抑えた^{[ 19 ]} 。アーンハートは4年間で3度目の2位となった。
1997年：ジェフ・ゴードンは、当時25歳でこのイベントの最年少優勝者となった。レースはイエローフラッグが出ている中で3人が競り合い、ヘンドリック・モータースポーツのチームメイトであるテリー・ラボンテとリッキー・クレイブンが2位と3位に入った。デイル・アーンハートのデイトナでの「呪い」は続き、残り12周でトップ争いをしていたところ、バックストレートで横転事故に巻き込まれた。しかし、救急車から車が比較的無傷であることを確認した後、彼は車に戻り、31位でレースを終えた。
1998年：デイル・アーンハートは「20年間の挑戦、20年間の挫折」を経て、ついにデイトナ500で優勝を果たした。アーンハートはこれまでデイトナ500で常に強豪だったが、マシントラブル、クラッシュ、その他の不運に見舞われ、優勝を逃していた。
1999年：ジェフ・ゴードンはポールポジションとレースの両方で優勝するという偉業を成し遂げ、これは1987年にビル・エリオットが達成して以来初めてのことだった。
2000年：デイル・ジャレットは前年の横転事故の雪辱を果たし、1999年シーズンのチャンピオンシップと2000年のインディ500で優勝した。このインディ500は、CBSが放送した最後のインディ500となった。
2001年：デイル・アーンハートが最終ラップでのクラッシュで死亡したことから、「ブラックサンデー」または「NASCAR史上最も暗い日」としても知られている。最終ラップではマイケル・ウォルトリップとデイル・アーンハート・ジュニアが1位と2位を走行し、アーンハート・シニアは3位だった。ターン4で、アーンハートはスターリング・マーリンと接触した後コントロールを失い、外側の壁に激突し、ケン・シュレーダーも巻き込んだ。アーンハートは致命的な頭蓋底骨折を負った。この死は、ウォルトリップの463回目のカップシリーズレースでの初優勝と、この500マイルレースがFOXで初めて放送されたことによる興奮を覆い隠した。^{[ 20 ]}
2003年：雨天のためレースが109周に短縮された結果、マイケル・ウォルトリップは史上最短のデイトナ500で2度目の優勝を果たした。^{[ 21 ]}
2004年：デイル・アーンハート・ジュニアは、父親が20回の挑戦で達成してから6年後、5回目の挑戦で初のデイトナ500優勝を果たした。前回優勝者のマイケル・ウォルトリップは、大クラッシュで車が横転し、早々に敗退した。^{[ 22 ]}
2005年：スタート時間が変更され、レースは夕暮れ時の照明の下で終了するようになった。デイトナ500で初めてグリーン・ホワイト・チェッカーフラッグ方式のフィニッシュルールが適用されたこのレースで、ゴードンはカート・ブッシュとアーンハート・ジュニアを抑え、3度目のデイトナ500優勝を果たした。レースは203周、507.5マイルで行われた。
2007年：残り半周の時点で5位を走行していたケビン・ハービックは、プッシュを受けて一気にトップに躍り出て、ゴールラインでマーク・マーティンを0.02秒差でかわした。後方では大クラッシュが発生し、残りのほとんどのマシンがゴールラインでクラッシュした。
2008年：記念すべき第50回デイトナ500は、NASCARの「カー・オブ・トゥモロー」が初めて使用されたレースでもあった。また、 2006年のスプリントとネクステルの合併後、「スプリントカップシリーズ」の名称で行われた最初のレースでもあった
2010年：2020年の大会までで最長のデイトナ500の距離、208周（ 520マイル（840km ））で行われた。これは、レースを完走するために2回のグリーン・ホワイト・チェッカーフラッグ方式の走行が必要だったためである。2010年のデイトナ500では、ジェイミー・マクマレーが優勝し、デイル・アーンハート・ジュニアが2位に入った。
トレバー・ベインは、ウッド・ブラザーズ・レーシングの21番フォードを駆り、2011年のデイトナ500で優勝した。
2011年：このレースはデイル・アーンハートの死後10周年にあたるため、3周目は「サイレントラップ」となり、テレビとラジオのアナウンサーはラップ中ずっと沈黙し、ファンはアーンハートのカーナンバーにちなんで3本の指を立てた。トレバー・ベインは20歳と1日で、デイトナ500史上最年少の優勝者となった。
2012年：2010年が最長距離だったのに対し、2012年はレース完了までの最長時間となった。日曜日の東部標準時正午にスタート予定だったが、雨のためレースは月曜日に延期され、さらにその月曜日の夜7時にスタートが延期された。結果として、デイトナ500は史上初のプライムタイムスタートとなった（ただし、プライムタイムに到達したのは3回目）。160周目、ファン・パブロ・モントーヤが第3コーナーのジェットドライヤーに衝突し、その結果発生した火災を消火し、損傷を修復する作業のため、長時間の赤旗中断となった。レースは最終的に火曜日の午前1時頃（東部標準時）に終了し、当初のスタート予定時刻から37時間後となった。マット・ケンゼスは、 2005年のレースで優勝したジェフ・ゴードン以来、初の連覇を達成した。
2013年：数々の初があった。NASCARの新しい再設計された第6世代ボディでの最初のレースだった。ルーキーのダニカ・パトリックがポールポジションを獲得し、デイトナ500で初の女性ポールポジションを獲得しただけでなく、トップ10入りを果たした初の女性となった^{。 [ 23 ]}ジミー・ジョンソンは2度目のデイトナ500優勝を果たした。
2014年：2年連続でルーキーがポールポジションを獲得。今回は、リチャード・チャイルドレス・レーシングの新たに番号が付けられた3番のシボレーSSで初参戦したオースティン・ディロン。3番がNASCARカップシリーズのレースで使用されたのは、デイル・アーンハートの死後初めてだった。デイル・アーンハート・ジュニアは、2012年のケンセス、2013年のジョンソンに続き、過去の優勝者による3年連続のデイトナ500優勝を果たした。レースは6時間22分遅れ、日曜夜11時18分（東部時間）に終了した。

2015年：ジェフ・ゴードンが最後のポールポジションを獲得。レース中には2つの大きなクラッシュが発生し、1つは残り19周でジャスティン・アルガイアーとタイ・ディロンが衝突し、コース上の清掃のために赤旗が出された。もう1つは予定されていたグリーン・ホワイト・チェッカーフラッグ方式のフィニッシュの202周目で、ジョーイ・ロガーノが初のデイトナ500で優勝した。
2016年：ルーキーのチェイス・エリオットがポールポジションからレースを開始した。ドライバーのデニー・ハムリンはレース中に95周をリードし、最終ラップでトップのマット・ケンゼスを追い抜いた。ハムリンはその後、マーティン・トゥルーエックス・ジュニアを0.010秒差で破り、デイトナ500史上最も僅差のフィニッシュとなった。^{[ 24 ]}
2017年：ステージコーションブレイク導入後初のレース。チェイス・エリオットは2年連続でポールポジションからスタート。数々の大クラッシュで多くのマシンが脱落したが、ゴールまでの長いグリーンランで全員が燃料切れに見舞われた。カート・ブッシュが優勝。エリオット、マーティン・トゥルーエックス・ジュニア、カイル・ラーソンは最後の4周で燃料切れとなった。
2018年：デイル・アーンハートがデイトナで伝説的な勝利を収めてから20年後、オースティン・ディロンがリチャード・チャイルドレスの3番シボレーを勝利のレーンに持ち帰った。チャイルドレスの孫であるディロンは、幼い頃にアーンハートの勝利の横で写真に写っていたが、最終ラップのみをリードし、先頭を走っていたアリック・アルミローラを押し出し、彼のフォードを壁に激突させた。また、ルーキーのババ・ウォレスが2位に入り、2016年の優勝者デニー・ハムリンを僅差で上回り、このイベントの歴史上、アフリカ系アメリカ人ドライバーとして最高位となったことも注目に値する。また、このレースはダニカ・パトリックにとって最後のNASCARレースとなった。彼女は第2ステージの終盤近くで発生した多重クラッシュに巻き込まれ、チェイス・エリオット、ブラッド・ケセロウスキー、ケビン・ハービックらのNASCARキャリアも幕を閉じた。このレースは、ステージ制導入後のデイトナ500で最速のレースでもあった。
2019年：1988年以来、NASCARで伝統的なリストリクタープレートを使用した最後のレース。ウィリアム・バイロンがアレックス・ボウマンと共にポールポジションからスタートし、デイトナ500史上最年少のフロントロースターとなった。カート・ブッシュはリッキー・ステンハウス・ジュニアとの接触により序盤のクラッシュに巻き込まれ、ジェイミー・マクマレー、オースティン・ディロン、ババ・ウォレスが巻き込まれた。カイル・ブッシュがステージ1を制し、ライアン・ブラニーがステージ2を制した。リーバイン・ファミリー・レーシングのマット・ディベネデットは、レース最多の49周をリードしたが、残り9周でポール・メナードと接触し、ターン3で「ビッグワン」に巻き込まれ、合計18台の車が巻き込まれた。最後の5周でさらに2回のクラッシュが発生し、レースは延長戦に突入した。デニー・ハムリンは終盤のクラッシュをすべて切り抜け、キャリア2度目のデイトナ500で優勝した。ジョー・ギブスは3度目のデイトナ500優勝を果たした。ギブス所有のトヨタが上位3位を独占し、カイル・ブッシュが2位、エリック・ジョーンズが3位となった。1チームが上位3位を独占したのは大会史上2度目で、ヘンドリック・モータースポーツが1997年に達成して^{以来初めてのことだった。[}²⁵^]
2020年：ドナルド・トランプは、デイトナ500のグランドマーシャルを務めた2人目の米国大統領（2004年のジョージ・W・ブッシュに次ぐ）であり、オープニングラップは大統領の公式車両が先導した。^{[ 26 ]}この直後、降り続く雨のため、レースは8年ぶりに1日延期された。^{[ 27 ]}デニー・ハムリンは翌日、レース史上2番目に僅差のフィニッシュで3度目のデイトナ500優勝を果たしたが、最終ラップでライアン・ニューマンが恐ろしい事故に遭い、近くの病院に搬送されたことで、その勝利は影を潜めた^{。 [ 28 ]}
2021年：2011年と同様に、このレースでも3周目に「サイレントラップ」が行われた（ただし、10年前とは異なり、FOXのアナウンサー、マイク・ジョイはラップ中に直接、アーンハートの「最大の功績」は彼のレースでの勝利や7つのチャンピオンシップタイトルではなく、彼の致命的なクラッシュ後にスポーツで進歩した安全性であると口頭で評価した）。皮肉なことに、1990年のデイトナ500の優勝者で最後の出場となったデリック・コープは、前述の500の最終ラップでデイル・アーンハートがタイヤをパンクしたのと同じように、このラップでターン3に向かう際にタイヤをパンクした。14周目には、雨のためレースが赤旗中断される前に16台の車が絡むクラッシュが発生した。5時間40分の中断の後、午後9時7分にレースが再開され、最終的にデニー・ハムリンが両方のステージで勝利した。真夜中を過ぎた最終ラップで、第3コーナーで大きなクラッシュが発生し、マイケル・マクドウェルがキャリア初のカップ戦優勝を果たした。^{[ 29 ]}
2022年：第7世代「次世代」車両での初レース。63周目、 RFKレーシングの共同オーナーとなったブラッド・ケセロウスキーが引き起こした8台の車両が絡むクラッシュにより、ルーキーのハリソン・バートンが車を横転させた。ケセロウスキーはその後、レース残り6周でステンハウス・ジュニアをスピンさせた。オースティン・シンドリックは、わずか8回目のカップ戦出場でババ・ウォレスを抑えてインディ500を制し、トレバー・ベインに次ぐ史上2番目に若い優勝者となった。^{[ 30 ]}
2023年：2023年のデイトナ500では、劇的なダブルオーバータイムの末、リッキー・ステンハウス・ジュニアが優勝した。この勝利はステンハウスにとって初のデイトナ500優勝であり、キャリア通算3度目のカップシリーズ優勝となった。レースでは、118周目の大クラッシュや最終ラップでの別の大クラッシュなど、何度も順位が入れ替わり、多重クラッシュが複数発生した。これらの事故により、レースはダブルオーバータイムに突入した。ジョーイ・ロガーノが2位、クリストファー・ベルが3位となった。カイル・ブッシュとブラッド・ケセロウスキーも好調だったが、レース終盤の事故に巻き込まれ、最終順位に影響が出た。混乱の中、ステンハウスは残骸をうまく切り抜け、ジョーイ・ロガーノを抑え、スリリングな結末で勝利を収めた。^{[ 31 ]}

資格取得手続き

デイトナ500の予選手順は独特です。一部のチームは、デイトナ500の出場権を勝ち取るためにレースをしなければなりません。最初の列は、タイムトライアル形式の予選ラウンドによって決定されます。2021年以前は、予選はレースの1週間前に開催されていましたが（2003年以前は2ラウンド、2001年以前は3ラウンド）、現在はレース直前の水曜日の夜に開催されています。残りの出場枠は、レース前の木曜日に2つの予選レースによって決定されます（1959年から1967年までは100マイル（160km ）、 1969年から2004年までは125マイル（201km ）、2005年からは必要に応じて2周の延長戦を含む150マイル（240km ）でした（1968年は雨のためこれらのレースは開催されませんでした））。オーナーポイント上位35位以内に入っていない予選レース上位2名のドライバーが出場枠を獲得し、残りの出場枠はデュエルレースのフィニッシュ順位によって決定され、上位35位以内のドライバーには出場枠が保証された。残りの40位から43位までの枠は、予選レースで既に出場枠を獲得していないドライバーの中で、予選タイム上位のドライバーによって埋められた。出場枠のない過去のNASCARチャンピオンがいる場合は、そのチャンピオンに4つの枠のうちの1つが与えられ、そうでない場合は、4番目に速い車が出場枠に追加された。

2005年以前、そして2013年からは、上位2台の車が決定した後、予選レースの上位14台の車が本戦に進出し、その後、予選レースから進出しなかった最速の車6台（1998～2003年）、8台（1995～97年、2004年）、または10台（1994年まで）が追加され、次にオーナーポイント上位35位以内でレースへの出場が確定していない車が追加され、最後にチャンピオンシップ暫定出場権を持つドライバーが追加される。ただし、1985年には暫定出場権の対象となる車がなかったため、暫定出場権が追加された1976年から2004年までのデイトナ500でそのようなことが起こったのは1985年のみである。

テレビ

デイトナ500は、 1979年にCBSが放送を開始し、2000年まで放送が続けられた、ネットワークテレビでスタートからゴールまで生中継された最初の500マイル（800km ）の自動車レースだった。

2001年から2006年にかけて、NASCARの6年間で24億8000万ドルのテレビ放映権契約に基づき、レースはFoxとNBCが交互に放映した。Foxは奇数年（2001年、2003年、2005年）にデイトナ500を、偶数年（2002年、2004年、2006年）にペプシ400を放映し、NBCはその年の反対レースを放映した。

2005年に新たなテレビ放映権契約が締結され、Foxは2007年から2014年までの8年間、デイトナ500の独占放映権を獲得した。2013年には契約期間がさらに10年延長され、Foxは2015年から2024年までのすべてのデイトナ500を放映することになり、合計で少なくとも20回のデイトナ500を連続放映することになった。 1998年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイに照明システムが設置され、2001年と2007年にそれぞれテレビ放映権が導入されたことにより、レースの開始と終了時刻は初期の頃よりもかなり遅くなった。1979年から2000年までは、レースは東部標準時午後12時15分に開始された。2001 年から2004年までは開始時刻が東部標準時午後1時、 2007年から2004年までは午後2時30分に変更された。2005年と2006年は午後3時30分、2007年から2009年までは午後3時30分に放送されたが、これはすべて西海岸の視聴者の便宜を図るためだった。2005年のレースは史上初めて日没時に終了し、2006年のレースは日没後かなり経ってから終了した。

2006年から2010年までのデイトナ500、および2012年と2014年のレースはすべて、ライトの下で終了した。これらの年は、終盤のラップで暗くなることで路面状況が変化するため、クルーチーフは最後の2回のピットストップに必要な重要な車のセットアップ調整を予測する必要があった。2007年のレースは、東部時間午後7時7分に終了し、初めてプライムタイムに突入したデイトナ500だった。2010年には、レースは午後1時に開始され、日中に終了するはずだったが、路面の問題による2回の赤旗によりレースが大幅に遅れ、東部標準時午後7時34分までずれ込み、2度目のプライムタイムに突入した。2012年のレースも午後 1時に開始される予定だった。 2月26日（日）の東部標準時（EST）にレースが始まったが、その地域での大雨のため、レースは2月27日（月）の東部標準時午後7時に延期され、月曜日に延期された初のデイトナ500となり、また、ナイトレースとして行われた初の（そして唯一の）デイトナ500となった。残り40周の時点でコース上でジェットドライヤー火災が発生し、2時間の赤旗中断となったため、レースは 2月28日（火）の午前0時40分頃まで終了しなかった。2013年のレースは、午後遅くに終了するというレースの過去の伝統に戻り、午後4時40分頃に終了した。これは 2004年以来最も早い終了時間となった。2014年のレースは午後1時30分頃に始まったが、東部標準時、大雨と竜巻警報により、レースは38周目で赤旗中断となり、記録的な6時間22分の遅延となった。レースは同日午後11時過ぎに500マイルの全距離を走り終えたが、これは午後7時から10時30分の間に予定されていたNBCの2014年冬季オリンピック閉会式の東部標準時での放送と事実上競合することになった。 2015年のレースは午後1時頃に予定通りスタートし、グリーン・ホワイト・チェッカーフラッグ方式のフィニッシュにより203周目で終了した。

雨天による遅延のため、2025年のレースも予定より長引いた。テレビ中継のため、フォックス・アニメーションの「ドミネーション」番組が多数中断された。

デイトナ500のテレビ視聴率は、1995年以降、より規模の大きいインディアナポリス500（観客数と国際的な観客数がはるかに多い）の視聴率を上回っている。1995年のレースは前年より視聴できる世帯がはるかに少なかったにもかかわらずである。当時の放送局CBSは、1994年のフォックス系列局の切り替えの結果、主要市場で確立されていたVHF （チャンネル2～13）系列局を失っていた。例えば、NASCARレースの本拠地であるミルウォーキーのWDJTとアトランタのWGNX 、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイに近いデトロイトのWWJは UHF帯（チャンネル14～69）を使用しており、以前の系列局WITI、WAGA-TV、WJBKと比較して放送エリアが大幅に縮小していた。デイトナ500が開催された時点で、WDJTはウィスコンシン州の多くの地域では視聴できなくなっていた。

ポールポジション保持者