1982 シーザーズパレスグランプリ

1982 シーザーズパレスグランプリ
1982年F1世界選手権 16戦中16戦目
レース詳細
日付	1982年9月25日
正式名称	第2回シーザーズパレスグランプリ
位置	ラスベガスストリップ
コース	臨時ストリートコース
コースの長さ	3.650 km (2.268 マイル)
距離	75周、273.75 km（170.10マイル）
天気	晴れ、気温は98.8°F（37.1°C）まで上昇、風速は18.1マイル/時（29.1km/h）に近づく[1]
ポールポジション
ドライバ	アラン・プロスト	ルノー
時間	1:16.356
最速ラップ
ドライバ	ミケーレ・アルボレート	ティレル-フォード
時間	59周目に1:19.639
表彰台
初め	ミケーレ・アルボレート	ティレル-フォード
2番	ジョン・ワトソン	マクラーレン-フォード
三番目	エディ・チーバー	リジェ-マトラ
ラップリーダー

1982年のシーザーズパレスグランプリ（2023年以降、F1放送ではラスベガスグランプリというレトロニムが使用されている）は、 1982年9月25日にネバダ州ラスベガスで開催されたF1モーターレースである。 1982年のFIAフォーミュラワン世界選手権の第16戦にして最終戦であり、ラスベガスでの2回目のF1レースであり、シーザーズパレスで開催された最後のF1レースであった。

75周のレースは、ティレル・フォードを駆るミケーレ・アルボレートが優勝した。アルボレートは、ティレルにとって1978年のモナコグランプリ以来の勝利となり、1982年の11人目の優勝ドライバーとなった。一方、ティレルは7人目の優勝コンストラクターとなった。マクラーレン・フォードのジョン・ワトソンが2位、リジェ・マトラのエディ・チーバーが3位となった。ウィリアムズ・フォードのケケ・ロズベルグは5位でドライバーズチャンピオンシップを獲得し、フェラーリはどちらの車もトップ6には入らなかったものの、コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

これは、1978年ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティにとって最後のF1レースでした。また、エンサインおよびフィッティパルディチームにとって最後のレースであり、 1987年までのマーチにとって最後のレースであり、マトラにとってエンジンサプライヤーとしての最後のレースでもありました。これは、ラスベガスストリップを利用した新しいサーキットで開催される2023年のラスベガスグランプリまで、41年余りの間、ラスベガスで開催された最後のグランプリとなります。

1982年のF1スケジュールが1981年10月に初めて発表されたとき、シーザーズパレスグランプリは1982年10月16日土曜日に予定されていました。^[2]

ラスベガスでの2年目となる今年、レース主催者はCARTインディカーレースも開催することで週末をさらに盛り上げようとした。週末は金曜日にカンナムレース、土曜日にF1グランプリ、そして日曜日にはトラックがインディカー用のオーバルコースに変更される予定だった。^[3]

CARTが1982年のスケジュールを発表し、ラスベガスでのレース開催を確定させた直後、国際自動車連盟（FISA）はシーザーズパレスグランプリを9月25日に変更すると発表した。FISAの責任者であるジャン＝マリー・バレストルは、イタリアグランプリとシーザーズパレスグランプリの間の1か月の待機期間を短縮するために行われたと説明した。また、アメリカのテレビ局NBCが、同じ週末に開催される1982年ワールドシリーズの放送と競合しないようにするためでもあった。この新しい日付は、CARTが以前に予定していたミシガンインターナショナルスピードウェイでのレースと競合していた。さらに、FISAは、2リットルを超えるエンジンを搭載した2つのオープンホイールシリーズが同じ週末に同じ会場で競争することを禁止する規則を制定し、将来のF1とインディカーの複合週末を阻止した。^[4]

これに対してCARTのジョン・フラスコ会長は「政治的な事情はよくわからないが、FISAが我々とレースをしたくないのは明らかだ...異なる構成でレースをすることになるので、お互いに競争しているとは思わなかった。シーザーズ・パレスはダブルヘッダーのコンセプトを魅力的だと考えていたし、バーニー・エクレストンもそうだったし、我々もそう思った。しかし明らかに、関係者はそうは思っていなかった」と述べた。^[5]

1982年、世界選手権が始まった1950年以来初めて、1つの国で同じシーズンに3ラウンドが開催された。その年の最終戦、そして米国での3回目のレースで、再びチャンピオンシップが決まる。ウィリアムズのケケ・ロズベルグは42ポイント、マクラーレンのジョン・ワトソンは33ポイントで、タイトル獲得には6位以上でフィニッシュする必要があった。一方、このレースは元世界チャンピオンのマリオ・アンドレッティにとって最後のグランプリ となった。

コースのタイトなカーブと短いストレートにより、ターボなしの車がいつもより競争力を発揮し、ミケーレ・アルボレートのティレルとエディ・チーバーのタルボ・リジェが最速だった。アラン・プロストとルネ・アルヌーのターボチャージャー付き ルノーは予選で1位と2位を獲得し、アルボレートに0.8秒以上の差をつけた。一方、チャンピオンシップの2人の候補者、ロズベルグとワトソンは、マリオ・アンドレッティとパトリック・タンベイのフェラーリに挟まれ、それぞれ6位と9位だった。

ロズベルグとワトソンはともにドライバーズチャンピオンシップを獲得するチャンスを持ってこのレースに参戦した。

• ロズベルグ（42ポイント）は
  • 6位以上
  • ワトソン2位以下
• ワトソン（33ポイント）はレースに勝利し、ロズベルグは7位以下になる必要があった。これが実現すれば、両ドライバーは42ポイントでレースを終え、ワトソンはロズベルグの1勝に対して3勝を挙げてチャンピオンになっていただろう。
• 負傷したディディエ・ピローニは、レースを欠場したという理由で、レース前にチャンピオンシップ争いから脱落した。

1964年以来初めて、3チームがコンストラクターズチャンピオンシップ優勝のチャンスを持って最終レースに参戦した。

• フェラーリ（74ポイント）は
  • 2位（または4位と5位）以上
  • 4位（または5位と6位）以上、マクラーレンが1位と3位以下
  • 5位以上、マクラーレンが1位と4位以下
  • 6位以上、マクラーレンが1位と5位以下
  • マクラーレンは11ポイント未満、ルノーは1位と3位以下
• マクラーレン・フォード（63ポイント）は1位と
  • フェラーリが5ポイント未満で2位
  • フェラーリが3ポイント未満を獲得して3位
  • フェラーリで4位、6位以下
  • フェラーリで5位、7位以下
• ルノー（59ポイント）は1位と2位、フェラーリは7位以下になる必要があった。これが実現すれば、両チームは74ポイントでシーズンを終え、ルノーが5勝、フェラーリが3勝で勝利することになる。

土曜日のレースのグリーン ライトで、プロストがポール ポジションからトップに立ち、チームメイトのアルヌーがそれに続いた。グリッド 4 番手のチーバーは、最初の左コーナーでアルボレートの外側を抜けようと決心していた。両者はホイールが接触したが、アルボレートが依然として先頭を走り続け、チーバーのリジェは前輪が振動し、アルボレートのティレルは右サイドポッドにタイヤ痕が残った。

最初の 10 周、ルノーは着実にアルボレートを引き離し、アルヌーがプロストをリードするようになった。しかし、ティレルはアルヌーのタイムに追いつき始め、さらに追い上げ、15 周目にプロストが再びリードを奪った。アルヌーの車に問題があるという推測は真実となり、ルノーは失速し、21 周目にリタイアした。

一方、ワトソンはオープニングラップで12位まで順位を落としたが、12周目にピケを抜き、その後もロズベルグ、アンドレッティ、チーバーを次々と追い抜いて、最終的に3位に上り詰めた。2人のトップとの差は30秒だった。しかし、フェラーリのコンストラクターズタイトル獲得に貢献したいアンドレッティが、リアサスペンションリンクの破損により27周目にロズベルグの目の前で滑り落ちたため、ロズベルグは狙っていた5位の座を奪った。

上位陣では、アルボレートが再びプロストに近づき始め、ワトソンも両者に迫り続けた。ニキ・ラウダのマクラーレンは54周目にリタイアし、アルボレートはプロストとの差を縮め、グランプリで初めてプロストを抜いて首位に立った。プロストのタイヤはゴムを拾い、振動を起こしていた。さらに4周でワトソンもプロストに追いついて追い抜いたが、ワトソンもプロストと同じ問題を抱えており、アルボレートに追いつくことはできなかった。

アルボレートは楽々と勝利を収めた。これは彼にとって初の勝利であり、ティレルにとっては4年ぶりの勝利だった。アルボレートはその年11人目の勝利者となった。チーバーは残り9周で、不調のプロストを追い抜いて3位に浮上した。プロストから3秒以内、リードラップの最後の車はロズベルグで、ロズベルグがワールドタイトルを獲得した。フェラーリはポイント圏内で終えられなかったものの、コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

• これはアイルランド人ドライバーにとって50回目のグランプリ出場となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ロブ・ウォーカー (1983 年 1 月)。「第 2 回ラスベガス グランプリ: キング ケケ」。Road & Track、96 ～ 99 ページ。
• マイク・S・ラング (1992)。『グランプリ!: フォーミュラ 1 世界選手権モーター レースのレースごとの記録。第 4 巻: 1981 年から 1984 年。ヘインズ パブリッシング グループ。ISBN 0-85429-733-2