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チャールズ・オーガスタス・リンドバーグ（1902年2月4日 - 1974年8月26日）は、アメリカの飛行家、軍人、作家である。1927年5月20日から21日にかけて、ニューヨークからパリまで3,600マイル（5,800km ）の距離を33時間以上かけて単独無着陸飛行した。彼の飛行機「スピリット・オブ・セントルイス」は、両都市間の初飛行に贈られる25,000ドルのオルテイグ賞を競うために作られた。大西洋横断飛行としては初ではないものの、大西洋を単独で横断した最初の飛行であり、当時としては2,000マイル（3,200km ）近くも長い最長飛行であり、飛行距離の世界新記録を樹立した。[ 4 ]この偉業によりリンドバーグは世界的に有名になり、歴史上最も重要な飛行の1つとして、地球上の各地を結ぶ航空輸送の新時代を告げるものとなった。
リンドバーグは、米国下院議員チャールズ・オーガスト・リンドバーグの息子として、主にミネソタ州リトルフォールズとワシントンDCで育った。1924年に米国陸軍航空隊の士官候補生となった。翌年、セントルイス大都市圏で米国航空郵便パイロットとして採用され、大西洋横断の準備を始めた。1927年の飛行で、カルビン・クーリッジ大統領は彼に殊勲飛行十字章と米国最高の軍事勲章である名誉勲章を授与した。 [ 5 ]彼は米国陸軍航空隊予備役で大佐に昇進し、フランス最高の功労勲章であるレジオンドヌール勲章も授与された。[ 6 ]彼の功績は、飛行訓練、民間航空、航空郵便に対する世界的な関心を大いに高め、世界の航空業界に革命をもたらした（「リンドバーグ・ブーム」と呼ばれる現象）。彼はこれらの業界の促進に多くの時間を費やした。
タイム誌は1927年にリンドバーグを初代マン・オブ・ザ・イヤーに選出し、ハーバート・フーバー大統領は1929年に彼を国家航空諮問委員会に任命し、彼は1930年に議会名誉黄金勲章を授与された。1931年、彼はフランス人外科医アレクシス・カレルと共に、将来の心臓手術や臓器移植を可能にする装置とされる最初の灌流ポンプの発明に着手した。しかし、当初はメディアで大きく取り上げられたにもかかわらず、リンドバーグとカレルの灌流ポンプは実用的ではなく使いにくいと考えられ、1940年代までには影響力を失っていった。 [ 7 ]
1932年3月1日、リンドバーグの長男チャールズ・ジュニアが誘拐され殺害された。アメリカのメディアはこの事件を「世紀の犯罪」と呼んだ。この事件をきっかけに、誘拐犯が被害者を連れて州境を越えた場合、誘拐は連邦犯罪として制定された。1935年末までに、この事件による世間のヒステリーにより、リンドバーグ一家はヨーロッパへ避難し、1939年に帰国した。アメリカが第二次世界大戦に参戦する数ヶ月前、リンドバーグの非介入主義的な姿勢やユダヤ人や人種に関する発言から、多くの人が彼をナチス支持者だと信じていた。リンドバーグは公にはナチスへの支持を表明したことはなく、公の演説や日記の中で何度もナチスを非難したが、1930年代には何度もナチスと交流があった。彼はまた孤立主義のアメリカ・ファースト委員会を支持し、フランクリン・ルーズベルト大統領からその見解を公に非難された後、1941年4月にアメリカ陸軍航空隊を辞任した。 [ 8 ] 1941年9月、リンドバーグは「中立に関する演説」と題する重要な演説を行い、戦争へのアメリカの介入拡大に反対する自身の立場と論拠を概説した。[ 9 ]
真珠湾攻撃とドイツによる米国への宣戦布告後、リンドバーグは熱心にアメリカの戦争努力を支持したが、ルーズベルトが彼の大佐の任官を回復することを拒否したため、現役任務には就けなかった。[ 10 ]代わりに彼は民間コンサルタントとして太平洋戦線で50回の戦闘任務を遂行し、非公式ながら敵機を撃墜したとされている。[ 11 ] [ 12 ] 1954年、ドワイト・アイゼンハワー大統領は彼の任官を回復し、アメリカ空軍予備役の准将に昇進させた。[ 13 ]晩年、彼はピューリッツァー賞受賞作家、国際的な探検家、環境保護活動家となり、米国に国立公園を設立し、フィリピンと東アフリカの両方で特定の絶滅危惧種と部族民を保護するのに貢献した。[ 14 ]マウイ島で引退後、リンドバーグは1974年に72歳でリンパ腫で亡くなった。
リンドバーグは1902年2月4日にミシガン州デトロイトで生まれ、幼少期のほとんどをミネソタ州リトルフォールズとワシントンDCで過ごした。彼は、幼い頃にスウェーデンからミネソタ州メルローズに移住したチャールズ・オーガスト・リンドバーグ（出生名カール・マンソン）と、デトロイトのエヴァンジェリン・ロッジ・ランド・リンドバーグの唯一の子供だった。リンドバーグには、リリアン、エディス、エヴァという3人の父方の異母姉がいた。両親はリンドバーグが7歳の1909年に別居した。[ 15 ] [ 16 ]
リンドバーグの父は1907年から1917年までアメリカ合衆国下院議員を務め、第一次世界大戦へのアメリカの参戦に反対した数少ない議員の一人だった（ただし、彼の議員としての任期は、下院がドイツへの宣戦布告を決議する1か月前に終了した）。[ 17 ]リンドバーグの母は、デトロイトのキャス・テクニカル高校、後にリトル・フォールズ高校で化学教師を務め、息子は1918年6月5日に同校を卒業した。リンドバーグは幼少期から10代の頃にかけて、ワシントンDCからカリフォルニアまで12校以上の学校に通った（いずれも2年以上は在籍しなかった）。ワシントンDCで父と暮らしていた頃はフォース・スクールやシドウェル・フレンズ・スクールに、カリフォルニア州レドンドビーチで母と暮らしていた頃はレドンド・ユニオン高校に通った。 [ 18 ]リンドバーグは1920年後半にウィスコンシン大学マディソン校の工学部に入学したが、2年生の途中で退学した。[ 19 ]
リンドバーグは幼い頃から、家族のサクソン・シックス自動車や、後にエクセルシオール・オートバイなど、動力付き輸送手段の仕組みに興味を示していた。機械工学の学生として大学に入学する頃には、飛行機にも魅了されていたが、「飛行機に触れるほど近くにいたことは一度もなかった」。[ 20 ] 1922年2月に大学を中退した後、リンドバーグはリンカーンにあるネブラスカ・エアクラフト社の飛行学校に入学し、 4月9日にオットー・ティムが操縦する2人乗りのリンカーン・スタンダード「ツアーアバウト」複葉練習機に同乗し、初めて飛行した。[ 21 ]
数日後、リンドバーグは同じ飛行機で初めて正式な飛行訓練を受けたが、必要な損害賠償金を支払う余裕がなかったため、単独飛行は許可されなかった。[ 22 ]飛行経験を積み、さらなる訓練のための資金を稼ぐため、リンドバーグは6月にリンカーンを離れ、次の数ヶ月間、翼の上を歩く人やパラシュート降下者としてネブラスカ、カンザス、コロラド、ワイオミング、モンタナを巡る曲芸飛行を行った。また、モンタナ州ビリングスの市営空港で短期間、飛行機整備士としても働いた。[ 23 ] [ 24 ]
リンドバーグは冬の到来とともに飛行を中断し、ミネソタにある父親の家に戻った。[ 25 ]彼が再び空へ飛び立ち、初めて単独飛行を行ったのは、半年後の1923年5月、ジョージア州アメリカスにあるサウザー飛行場（かつて陸軍の飛行訓練場だった）で、第一次世界大戦の余剰品であるカーチスJN-4「ジェニー」複葉機を500ドルで購入した時だった。リンドバーグは6か月以上飛行機に触れていなかったが、すでに密かに一人で空を飛ぶ準備ができたと決めていた。飛行場を訪れていたパイロットと30分間の複座飛行を行った後、リンドバーグはジェニーで初めて単独飛行を行った。[ 26 ] [ 27 ]リンドバーグは飛行場でさらに1週間ほど「練習」した後（これにより「機長」としての飛行時間が5時間になった）、アメリカスから西へ約140マイル（230km ）離れたアラバマ州モンゴメリーに向けて、初の単独横断飛行に出発した。[ 28 ]リンドバーグはその後、1923年の残りの期間のほとんどを「命知らずのリンドバーグ」という名前でほぼ休みなく曲芸飛行に費やし、今回はパイロットとして「自分の船」で飛行した。[ 29 ] [ 30 ]アメリカスを出発してから数週間後、彼はアーカンソー州レイクビレッジ近郊で初の夜間飛行を行った。[ 31 ]
リンドバーグはウィスコンシン州ローンロックで曲芸飛行をしていた際、洪水のため他に手が届かない緊急の要請があった際、地元の医師を乗せてウィスコンシン川を渡って2回飛行した。 [ 32 ]リンドバーグは着陸時にプロペラを何度か破損し、1923年6月3日には、当時上院議員選挙に出馬していた父親をミネソタ州グレンコーの選挙会場へ飛行中に溝に突っ込み、1週間飛行停止となった。10月、リンドバーグはジェニーでアイオワ州へ飛び、そこで飛行訓練生に売却した。リンドバーグは列車でリンカーンに戻り、そこでレオン・クリンクと合流し、クリンクのカーチスJN-4C「カナック」（ジェニーのカナダ版）でその後数ヶ月間南部を巡る曲芸飛行を続けた。リンドバーグはフロリダ州ペンサコーラで離陸直後にエンジンが故障し、この飛行機を一度「壊してしまった」が、今回もリンドバーグ自身が損傷を修理することに成功した。[ 33 ]
南部を数ヶ月にわたって巡業した後、2人のパイロットはテキサス州サンアントニオで別れ、リンドバーグは1924年3月19日にブルックス飛行場に赴任し、そこで（後に近くのケリー飛行場でも）アメリカ陸軍航空隊で1年間の軍事飛行訓練を開始した。[ 34 ]リンドバーグは卒業の8日前である1925年3月5日に最も深刻な飛行事故に遭い、空中戦闘機動中に別の陸軍SE5と空中衝突し、脱出を余儀なくされた。[ 35 ] 1年前に飛行訓練を開始した104人の士官候補生のうち、リンドバーグが1925年3月にクラスで首席で卒業し、陸軍パイロットの翼章と航空隊予備役少尉の任官を得たときには、残っていたのはわずか18人だった。[ 36 ] [ N 2 ]
リンドバーグは後に、この年は集中力があり目標志向の人間として、また飛行士としての成長にとって極めて重要だったと語った。[ N 3 ]しかし、陸軍は追加の現役パイロットを必要としていなかったため、卒業後、リンドバーグは曲芸飛行士や飛行教官として民間航空に戻ったが、予備役将校として、セントルイスのミズーリ州兵第35師団第110観測飛行隊に加わり、パートタイムで軍用機の飛行も続けた。リンドバーグは1925年12月7日に中尉に昇進し、1926年7月に大尉に昇進した。[ 39 ]
1925年10月、リンドバーグはミズーリ州アングルムのランバート・セントルイス飛行場（リンドバーグはそこで飛行教官として働いていた）のロバートソン・エアクラフト・コーポレーション（RAC）に雇われ、新たに指定された全長278マイル（447km ）の契約航空郵便ルート2号（CAM-2）のルートを設計し、その後チーフパイロットとしてセントルイスとシカゴ（メイウッド飛行場）の間をイリノイ州スプリングフィールドとピオリアを経由して飛行するサービスを提供することになった。[ 40 ]リンドバーグと他の3人のRACパイロットは、改造された戦時余剰のデ・ハビランドDH-4の機体4機でCAM-2上空を飛行して郵便物を運んだ。
1926年4月13日、リンドバーグは米国郵政省の郵便配達員の宣誓を行い[ 41 ]、2日後に新ルートのサービスを開始した。2度、悪天候、機器の故障、燃料切れが重なり、リンドバーグはシカゴへの夜間着陸時に脱出を余儀なくされた[ 42 ] [ 43 ]が、いずれも重傷を負うことなく着陸した[43][44]。1927年2月中旬、リンドバーグはカリフォルニア州サンディエゴに向かい、スピリット・オブ・セントルイスの設計と建造を監督した[ 45 ]。
1919年、イギリスの飛行士ジョン・アルコックとアーサー・ブラウンは、初の無着陸大西洋横断飛行でデイリー・メール賞を受賞しました。彼らは1919年6月14日にニューファンドランドのセントジョンズを出発し、翌日アイルランドのゴールウェイ県クリフデンに到着しました。 [ 47 ]
ほぼ同時期に、フランス生まれのニューヨークのホテル経営者レイモンド・オルテイグは、アメリカ航空クラブの事務局長オーガスタス・ポストから、設立後5年以内にニューヨーク市とパリ間の初の無着陸大西洋横断飛行に成功した者に2万5000ドル（ 2025年換算で46万4000ドル）の賞金を出すよう依頼された。1924年に期限が過ぎても本格的な試みがなかったため、オルテイグは賞金をさらに5年間延長し、今度は多くの著名で経験豊富で資金力のある挑戦者が集まったが、成功した者はいなかった。[ 48 ] 1926年9月21日、第一次世界大戦のフランスのエースパイロット、ルネ・フォンクのシコルスキーS-35がニューヨークのルーズベルト飛行場からの離陸時に墜落し、乗組員のジェイコブ・イスラモフとシャルル・クラヴィエが死亡した。 [ 49 ]同様に、アメリカ海軍のパイロット、ノエル・デイビスとスタントン・H・ウースターは、 1927年4月26日、バージニア州ラングレー飛行場でキーストーン・パスファインダーのテスト中に死亡した。5月8日、フランスの戦争英雄シャルル・ナンジェセールとフランソワ・コリは、ルヴァスールPL 8水上飛行機「白鳥」でパリ・ル・ブルジェ空港を出発したが、飛行中に消息を絶ち、最後に確実に目撃されたのはアイルランド西海岸のカリガホルト上空であった。[ 50 ] [ 51 ]
リンドバーグが飛行を試みるきっかけとなった具体的な出来事は、1926年9月のルネ・フォンクの失敗だった。フォンクの墜落事故の記事を読んだリンドバーグは、「ニューヨークとパリ間の無着陸飛行は、冬の間郵便物を空輸するよりも危険が少ないだろう」と考えた。[ 52 ]彼はすぐに「セントルイスの実業家や航空支援者とこのアイデアについて話し合い」、航空機メーカーに「何度か問い合わせ」をして資金集めを始めた。[ 46 ]
リンドバーグの知名度の低さから、この歴史的な飛行の資金調達は困難を極めたが、セントルイスの実業家2人が最終的に1万5000ドルの銀行融資を獲得した。リンドバーグは航空郵便パイロットとしての給料から2000ドル（2025年換算で3万7000ドル相当）[ 53 ]を拠出し、さらにRACから1000ドルが寄付された。合計1万8000ドルは、リンドバーグのライバルたちが利用できた金額よりもはるかに少なかった。[ 54 ]
同グループは、ライト・エアロノーティカル、トラベル・エア、そして新しく設立されたコロンビア・エアクラフト社から既製品の単発または多発単葉機を購入しようとしたが、いずれも販売条件としてパイロットの選定を主張した。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]最終的に、サンディエゴのずっと小規模なライアン航空会社（後にライアン・エアロノーティカル社と呼ばれる）が、10,580ドルで特注の単葉機を設計・製造することに同意し、 1927年2月25日に正式に契約が締結された。[ 58 ]スピリット・オブ・セントルイスと名付けられた、布張りの単座単発高翼単葉機は、リンドバーグとライアン社の主任技師ドナルド・A・ホールが共同で設計した。[ 59 ]スピリットはわずか2か月後に初飛行し、一連の試験飛行の後、リンドバーグは5月10日にサンディエゴから離陸した。リンドバーグはまずセントルイスに行き、次にニューヨークのロングアイランドにあるルーズベルト飛行場に向かった。[ 60 ]
1927年5月20日金曜日の早朝、リンドバーグはロングアイランドのルーズベルト飛行場から離陸した。[ 61 ] [ 62 ]彼の目的地であるル・ブルジェ飛行場は、パリ郊外約7マイル（11km ） 、出発地点から3,610マイル（5,810km ）[ 63 ]の距離にあった。リンドバーグは「前夜は忙しすぎて2時間以上横になることができず」、「眠ることができなかった」[ 64 ] 。離陸当日の朝は雨が降っていたが、飛行機が「滑走路に所定の位置に移動する」と雨は止み、「低く垂れ込めた雲」の間から光が差し込み始めた[ 64 ] 。リンドバーグを見送るために、「1,000人近く」[ 65 ]あるいは「数千人」と表現される群衆が集まった。 [ 64 ]大西洋横断飛行のため、スピリットには450米ガロン（1,700リットル）の燃料が積まれ、燃料ラインの詰まりを防ぐために繰り返し濾過された。燃料の積載量は、スピリットが試験飛行中に持ち上げたどの燃料よりも1,000ポンド重く、満載の飛行機の重量は5,200ポンド（2,400 kg、2.6ショートトン）だった。[ 66 ] [ 67 ]泥だらけで雨に濡れた滑走路のため離陸が妨げられ、飛行機は「翼支柱を押す人々の助け」を受け、最後の人が翼を離れたのは滑走路のわずか100ヤード（90メートル）先だった。 [ 64 ]スピリットは午前7時52分の離陸中、非常にゆっくりと速度を上げたが、飛行場の端にある電話線を「飛行速度に十分な余裕を残して約20フィート（6.1メートル）離陸した」。 [ 68 ]
午前8 時 52 分 、離陸から 1 時間後、リンドバーグは、ロングアイランド湾とコネチカット上空を多少の乱気流を除けば何事もなく通過した後、ロードアイランド上空を高度500 フィート (150 m)で飛行していた。[ 69 ]午前 9 時 52 分までに、彼はボストンを通過し、ケープコッドを右手に見て、対気速度107 マイル/時 (172 km/h)、高度150 フィート (46 m)で飛行していた。約 1 時間後、離陸からわずか数時間しか経っていないにもかかわらず、リンドバーグは疲労を感じ始めた。頭をすっきりさせるために、リンドバーグは降下し、水面からわずか10 フィート (3 m) の高さで飛行した。 [ 70 ]午前11 時 52 分頃までに、彼は高度200 フィート (60 m)まで上昇し、この時点でニューヨークから400 マイル (640 km)離れていました。 [ 70 ]ノバスコシアが前方に見え、メイン湾上空を飛行した後、リンドバーグは「コースから6 マイル (10 km)、つまり 2 度ずれているだけ」でした。[ 69 ]午後 3 時 52 分、ケープ ブレトン島の東海岸が下方に見えました。彼は「まだ初日の午後」であるにもかかわらず、眠気をこらえるのに苦労しました。[ 69 ]午後 5 時 52 分、リンドバーグはニューファンドランドの海岸沿いを飛行し、午後 7 時 15 分にセント ジョンズを通過しました。[ 70 ] [ 71 ] 5月21日のニューヨーク・タイムズ紙は、前晩の特別電報を一面に掲載した。「リンドバーグ大尉の飛行機は今夜8時15分（ニューヨーク夏時間7時15分）にセントジョンズ上空を通過し、数百人に目撃された後、アイルランドに向かって海上に消えた。セントジョンズ近くの丘の間をかなり低空飛行していた。」[ 72 ]タイムズ紙はまた、リンドバーグが「ホーカーとグリーブ、そしてアルコックとブラウンの軌跡を辿っていた」とも指摘した。[ 72 ]
午後8 時頃、夜が更けると星が現れた 。海は霧で覆われ、リンドバーグは「急速に上昇する雲の上にとどまるため、高度800 フィート (240 m)から7,500 フィート (2,300 m)まで上昇した」。 [ 70 ] 1 時間後、彼は10,000 フィート (3,000 m)を飛行していた。リンドバーグの前には巨大な積乱雲が立ちはだかり、彼は雲の中へ飛び込んだが、機体に氷が張り始めていることに気づいて引き返した。[ 70 ]雲の中にいる間、リンドバーグは「コックピットの窓から素手を突き出し」、「氷の粒子のチクチクとした痛み」を感じた。[ 64 ]開けた空に戻ると、彼は「元のコースに戻った」。[ 64 ]午後 11 時 52 分、リンドバーグは暖かい空気の中にいて、スピリット号には氷は残っていなかった。彼は時速90マイル（140km /h）で高度10,000フィート（3,000m ）を飛行しており、ニューファンドランドから500マイル（800km ）の地点にいた。[ 69 ]飛行開始から18時間後、リンドバーグはパリまでの半分の地点に到達したが、この時点で祝う予定だったにもかかわらず、代わりに「恐怖だけ」を感じた。[ 70 ]リンドバーグは複数のタイムゾーンを通過したため、夜明けは早く、午前2時52分頃に訪れた。[ 69 ]彼は約2時間後に幻覚を見始めた。[ 69 ]この時点で、彼は「絶えず」眠りに落ち、「数秒後、あるいは数分後に」目を覚ました。[ 70 ]しかし、「霧の中または霧の上を何時間も飛行した後」、ようやく天候が回復し始めた。午前7時52分はリンドバーグにとって飛行24時間目となり、この時点ではそれほど疲れてはいなかった。[ 70 ]
ニューヨーク時間午前 9 時 52 分頃、つまりルーズベルト飛行場を出発してから 27 時間後、リンドバーグは「イルカと漁船」を目にし、大西洋の反対側に到達したことを悟った。[ 69 ] [ 74 ]リンドバーグは旋回して接近飛行したが、船の甲板に漁師の姿は見えず、舷窓から覗き込んでいる顔が見えただけだった。[ 69 ] [ 64 ]アイルランド南西部のケリー州にあるディングル湾は、リンドバーグが最初に目にしたヨーロッパの陸地だった。彼はよりよく見ようと方向を変え、海図を参照して、そこがアイルランドの南端であることを確認した。[ 75 ] [ 71 ] [ 69 ]アイルランドの現地時間は午後 3 時だった。[ 70 ]ディングル湾上空を飛行中、スピリット号は「予定より 2.5 時間早く、コースから3 マイル (5 km)未満のずれ」だった。[ 70 ]リンドバーグは「海図に印をつけた海岸の地点にほぼ正確に」たどり着いた。[ 64 ]リンドバーグは日中にフランス沿岸に到達したかったので、速度を時速110 マイル (180 km/h)に上げた。[ 70 ]イギリス沿岸が目の前に現れ、彼は「すっかり目が覚めた」。[ 69 ]イギリス沿岸のプリマスから、リンドバーグの飛行機がイギリス海峡を横断し始めたという報告が入った。[ 64 ]リンドバーグがイギリス上空で目撃されたというニュースはすぐにヨーロッパとアメリカの両方に広まり、彼がパリに近づくにつれてル・ブルジェ飛行場に群衆が集まり始めた。[ 74 ]日没時、彼はパリから200 マイル (320 km)離れたフランス沿岸のシェルブール上空を飛行した。ニューヨーク時間では午後2 時 52 分頃だった。[ 70 ] [ 69 ]
33時間半の飛行中、飛行機は着氷と戦い、数時間霧の中を視界不良のまま飛行し、リンドバーグは推測航法のみで航行した（彼は太陽や星による航法に熟練しておらず、無線航法装置は重くて信頼できないとして拒否した）。幸いなことに、大西洋上の風は互いに打ち消し合い、リンドバーグは風によるドリフトを全く受けず、特徴のない大洋上を長時間飛行する間、正確な航法を行うことができた。[ 76 ] [ 77 ]
パリに到着したリンドバーグは、飛行場に向かう前に「エッフェル塔の上空を旋回した」。[ 63 ]彼は5月21日土曜日の午後10時16分にル・ブルジェ飛行場の群衆の上空を飛行し、午後10時22分に飛行場の反対側、つまり「群衆からほぼ半マイル離れた場所」に着陸したとニューヨーク・タイムズは報じた。[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]飛行場は彼の地図には記されておらず、リンドバーグはそれが市の北東約7マイルにあることしか知らなかった。彼は最初、あらゆる方向に広がる明るい光のために、それを大きな工業団地と間違えた。実際には、リンドバーグの着陸を見ようと「パリ史上最大の交通渋滞」に巻き込まれた数万人の見物人の車のヘッドライトだった。[ 81 ]
推定15万人の群衆が飛行場に押し寄せ、リンドバーグを操縦席から引きずり出し、「30分近く」頭上に担ぎ上げた。[ 82 ]記念品目当ての人々がスピリット号に多少の損傷を与えたが、パイロットと飛行機はフランス軍のパイロット、兵士、警察の助けを借りて近くの格納庫の安全な場所に到着した。[ 82 ]タイムズ紙は、警察が介入する前に「記念品に夢中の」観衆が「飛行機から取り外せるものはすべて剥ぎ取り」、リネンの切れ端を切り取っていたところ、「銃剣を装着した兵士の一隊がすぐに飛行機を取り囲み」、飛行機が「小屋に運び込まれる」間警備を行ったと報じた。[ 80 ]リンドバーグは、ル・ブルジェ飛行場の向かいにある「椅子が数脚と軍用ベッドがある小さな部屋」で、駐フランス米国大使のマイロン・T・ヘリックと会った。 [ 83 ]熱狂的な群衆から彼の存在を隠すため、部屋の明かりが消された。群衆は彼を探そうと「狂ったように押し寄せた」。リンドバーグはヘリックと握手し、大西洋を越えて運んできた数通の手紙を彼に手渡した。そのうち3通は、リンドバーグの依頼で紹介状を書いてくれた、元大統領セオドア・ルーズベルトの息子であるセオドア・ルーズベルト・ジュニア大佐からのものだった。 [ 84 ] [ 83 ]リンドバーグは真夜中頃に飛行場を出発し、パリ市内を車で大使公邸まで移動した。凱旋門にあるフランスの無名戦士の墓に立ち寄った。[ 83 ]公邸に到着すると、彼は約60時間ぶりに眠った。[ 80 ] [ 74 ] [ 70 ]
リンドバーグの飛行は、スピリット号に設置された密閉された気圧計の読み取り値に基づいて、米国航空協会によって認証された。[ 85 ] [ 86 ]
リンドバーグは歴史的な飛行の後、前例のない称賛を受けた。伝記作家のA・スコット・バーグの言葉を借りれば、人々は「リンドバーグが水の上を飛んだのではなく、水の上を歩いたかのように振る舞っていた」[ 88 ] : 17ニューヨーク・タイムズは折り目の上に「リンドバーグがやった！」というページ全体にわたる見出しを掲載し[ 80 ]、デトロイトにある彼の母親の家は、1000人近い群衆に囲まれたと伝えられている[89]。リンドバーグは「ヨーロッパ諸国への訪問の招待が殺到する国際的な有名人」となり、「結婚の申し込み、全国各地の都市への訪問の招待、数千の贈り物、手紙、推薦依頼を受けた」[ 90 ] 。リンドバーグと彼の飛行を称える歌は少なくとも「200曲」作られた。[ 90 ] L. ウルフ・ギルバートとエイベル・ベアが作詞作曲した「ラッキー・リンディ！ 」は、5月21日に完成し、その夜「マンハッタンのいくつかのクラブで大好評のうちに演奏された」。[ 91 ]着陸後、リンドバーグはヨーロッパ旅行に出発することを切望していた。数週間後のスピーチで彼が述べたように、この飛行は彼にとって「初めての海外訪問」であり、「ヨーロッパを見ることができるという期待と希望を持って着陸した」。[ 90 ]
着陸翌朝、リンドバーグは米国大使館のバルコニーに姿を現し、群衆の呼びかけに「簡潔かつ謙虚に」応えた。[ 92 ]フランス外務省はアメリカ国旗を掲揚したが、これは国家元首ではない人物に敬礼した初めてのことだった。[ 93 ]エリゼ宮殿では、フランスのガストン・ドゥメルグ大統領がリンドバーグにレジオンドヌール勲章を授与し、その勲章をリンドバーグの襟に付けた。この式典にはヘリック大使も出席していた。[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]リンドバーグは米国に戻る前に、スピリット号でベルギーと英国にも飛行した。5月28日、リンドバーグはベルギーのブリュッセルにあるエヴェール飛行場に飛行し、歓声を上げる群衆のために滑走路を3周し、午後3時過ぎに停止した。1000人の子供たちがアメリカ国旗を振っていた。[ 97 ]リンドバーグはエヴェールに向かう途中、空港から来た10機の護衛機と合流した。護衛機はモンス付近でリンドバーグを発見したが、スピリット号の平均速度が「時速約100マイル」だったため、追いつくのに苦労した。 [ 97 ]着陸後、リンドバーグはベルギー首相アンリ・ジャスパーを含む軍将校や高官らに歓迎され、ジャスパー首相はリンドバーグの飛行機を「歓声を上げる数千人の観衆の目の前で飛行機が掲げられるプラットフォーム」まで先導した。[ 97 ]「素晴らしい飛行だった」とリンドバーグは宣言し、「一瞬一瞬を楽しんだ。エンジンは絶好調で、触れることなくヨーロッパを一周できるだろう」と述べた。[ 97 ]ベルギー軍は銃剣を装着してスピリット号を守り、ル・ブルジェでの損傷の再発を防いだ。[ 97 ]リンドバーグはエヴェールからアメリカ大使館へ車で向かい、その後ベルギーの無名戦士の墓に花輪を捧げた。[ 97 ]その後、アルベール1世の招待でベルギー王宮を訪れ、国王はリンドバーグをレオポルド勲章の騎士に叙した。リンドバーグは国王と握手しながら、「ベルギーの有名な軍人国王についてはよく耳にしていました」と述べた。[ 97 ] [ 98] ユナイテッド・プレスは「今日、 100万人がリンドバーグを出迎えるためにブリュッセルに集まっている」と報じ、「ベルギーで民間人に与えられた最大の歓迎」となった。 [ 97 ]
ベルギーの後、リンドバーグはイギリスへ向かった。彼はブリュッセルを出発し、 5月29日にスピリット号でクロイドン飛行場に到着したが、そこで10万人の群衆が彼を取り囲んだ。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]飛行場に到着する前に、リンドバーグはロンドン上空を飛行し、屋上にいる群衆が「飛行士を見つめ」、ウェストエンドのビジネス街で双眼鏡を持った人々が彼を見守った。 [ 103 ]リンドバーグが着陸する約50分前には、「クロイドン空港に向かう道路は渋滞していた」。[ 103 ]飛行場に着陸しようとした彼は、6機のイギリス軍用機に付き添われて午後5時50分に「地平線上に現れた」が、大勢の群衆が「警備線を突破」し、リンドバーグは「警察が群衆と格闘している間」飛行場を旋回せざるを得ず、「10分後になってようやく着陸できるほどのスペースが確保された」。[ 103 ]警察予備隊が「多数」飛行場に派遣されたが、群衆を抑えるには十分ではなかった。飛行機が停止すると、群衆は「アメリカ国旗を振り、フェンスを破壊し、警官を倒した」が、リンドバーグ自身は「沸騰する」群衆の中で「にやりと笑い、穏やかだった」と描写されている。[ 103 ]ユナイテッド・プレスは、「男性の足が押しつぶされて骨折した」と報じ、別の男性は格納庫の上から落ちて内臓損傷を負った。[ 103 ]イギリス当局は、歓迎の熱狂ぶりに「驚いた」と伝えられている。[ 103 ]リムジンがスピリット号の近くに停車し、リンドバーグを飛行場の塔までエスコートし、そこで彼は歓声を上げる群衆に答えた。「私が言えるのは、これはル・ブルジェ飛行場で起こったことよりもひどいということだけです」とリンドバーグは彼らに言った。「それでも、ここにいられて嬉しいです。」[ 103 ]イギリス航空大臣サー・サミュエル・ホア、アメリカ大使アランソン・B・ホートンらが待つ応接室に到着すると、リンドバーグの最初の言葉は「私の飛行機を救え！」だった。[ 103 ]整備士たちはスピリット号を格納庫に移動させ、「軍の警備の下」に置いた。[ 103 ]クロイドンには、元航空大臣トムソン卿も出席していた。民間航空局長サー・セフトン・ブランカーとPRCグローブス准将。[ 103 ]
リンドバーグは、2機の英国空軍機に付き添われ、クロイドンからゴスポートまで90マイル飛行し、そこでスピリット号を解体してニューヨークへ送り返した。[ 105 ] 5月31日、リンドバーグは米国大使館の駐在武官に付き添われ、ダウニング街10番地で英国首相スタンリー・ボールドウィンを訪問し、その後バッキンガム宮殿へ車で向かい、そこでジョージ5世国王から賓客として迎えられ、英国空軍十字章を授与された。[ 105 ] [ 106 ]リンドバーグの宮殿訪問を待ちわびて、彼を一目見ようと大勢の人が集まった。[ 105 ]群衆があまりにも多かったため、警察はスコットランドヤードから予備隊を要請しなければならなかった。[ 105 ] 1927年6月11日、アメリカ海軍の巡洋艦USSメンフィス（CL-13）に乗ってアメリカに帰国した際、艦隊と複数の軍用機が彼をポトマック川を遡ってワシントン海軍工廠まで護衛し、そこでカルビン・クーリッジ大統領から殊勲飛行十字章を授与された。[ 107 ] [ 108 ]リンドバーグはこの勲章の最初の授与を受けたが、授与規定に違反していた。1927年3月に発表されたクーリッジ大統領自身の大統領令では、受章者は「（組織予備役の）隊員としての任務の一環として飛行に参加している間」に飛行技術の偉業を成し遂げなければならないと規定されていたが、リンドバーグはこの規定を満たしていなかった。[ 109 ] [ 110 ]
リンドバーグは6月13日にワシントンDCからニューヨーク市へ飛び、ロウアーマンハッタンに到着した。彼は英雄の峡谷を上って市庁舎へ向かい、そこでジミー・ウォーカー市長の出迎えを受けた。紙吹雪のパレード[ 111 ]がセントラルパークモールまで続き、そこでニューヨーク州知事アル・スミス主催の式典で、20万人の観衆が見守る中、リンドバーグはニューヨーク勇気勲章を授与された。この日、約400万人がリンドバーグを目にした。 [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]その夜、リンドバーグは母親とウォーカー市長を伴い、クラレンス・マッケイのロングアイランドの邸宅ハーバーヒルで開催された500人の招待客による晩餐会とダンスパーティーに主賓として出席した。[ 116 ]
翌晩、リンドバーグはニューヨーク市市長のレセプション委員会主催の盛大な晩餐会でコモドールホテルで表彰され、約3,700人が出席した。 [ 117 ]彼は6月16日に正式に賞金の小切手を受け取った。[ 87 ]
1927年7月18日、リンドバーグはアメリカ陸軍予備役将校団航空隊の大佐に昇進した。[ 118 ]
1927年12月14日、特別議会法によりリンドバーグに名誉勲章が授与されたが、これはほぼ常に戦闘における英雄的行為に対して授与されるものであった。[ 119 ] 1928年3月21日、クーリッジ大統領がホワイトハウスでリンドバーグに勲章を授与した。[ 120 ]この勲章は、クーリッジ大統領が以前に出した「連邦法で認められている複数の勲章のうち、同一の英雄的行為または並外れた功績に対して授与されるのは1つまでとする」という大統領令に反するものであった（リンドバーグは名誉勲章と殊勲飛行十字章の両方で同一の行為が認められた）。[ 121 ]授与を認める法律も、明らかに手続き違反であるとして批判された。下院議員らは投票を数えなかったと伝えられている。[ 122 ]
リンドバーグは、1928年1月2日に25歳でタイム誌の表紙を飾り、同誌初のマン・オブ・ザ・イヤー（現在は「パーソン・オブ・ザ・イヤー」と呼ばれる）として表彰されました。 [ 123 ]彼は2019年にグレタ・トゥーンベリが登場するまで、タイム誌のパーソン・オブ・ザ・イヤー最年少記録保持者でした。1930年の最優秀女性飛行士賞受賞者であるエリノア・スミス・サリバンは、リンドバーグの飛行前に次のように述べています。
人々は、私たち（飛行士）が宇宙から来たか何かだと思っていたようです。しかし、チャールズ・リンドバーグの飛行の後、私たちは何をやっても許されるようになりました。リンドバーグが人々に与えた影響を説明するのは難しいです。月面着陸でさえ、それには及びません。1920年代はとても純粋な時代で、人々はまだとても信心深かったので、この男は神によって遣わされたのだと思ったのだと思います。そして、それは航空業界を永遠に変えました。突然、ウォール街の人々が投資する飛行機を探してドアを叩き始めたのです。私たちは彼らに気づいてもらおうと必死でしたが、リンドバーグの後、突然誰もが飛行機に乗りたがり、彼らを運ぶ飛行機が足りなくなりました。[ 124 ]
リンドバーグがパリに到着してからわずか2か月後、GP Putnam's Sons社は、318ページに及ぶ自伝「WE」を出版した。これは、彼が最終的に執筆または重要な貢献をした15冊の本の最初のものだった。同社は航空愛好家のジョージ・P・パットナムが経営していた。[ 125 ] ダストジャケットの注釈には、リンドバーグが「自身の人生と大西洋横断飛行の物語、そして航空の未来についての見解」を共有したいと考えており、「WE」は「飛行の暗い時間中に彼と彼の飛行機の間に発展した精神的なパートナーシップ」を指していると書かれていた。[ 126 ] [ 127 ]しかし、バーグが1998年に書いたように、パットナム社は「リンドバーグの知るところなく、また承認も得ずに」タイトルを選び、リンドバーグは「マスコミが人々に信じ込ませたように、彼が『we』を使ったのは彼と彼の飛行機ではなく、彼と彼の支援者を意味していた」と永遠に不満を漏らすことになるだろう。しかしながら、ベルクが指摘したように、「彼がそのフレーズを頻繁に無意識的に使用していたことは、それとは異なることを示唆していた」[ 128 ]
パットナム社は、特別にサイン入りの書籍を1冊25ドルで販売したが、これらはすべて出版前に購入された。[ 128 ]『WE』はすぐにほとんどの主要言語に翻訳され、初年度に65万部以上を売り上げ、リンドバーグは25万ドル以上を稼いだ。その成功は、リンドバーグがダニエル・グッゲンハイム航空振興基金のためにスピリット号で3か月かけて22,350マイル（35,970 km）を米国を巡ったツアーによって大きく後押しされた。 1927年7月20日から10月23日の間に、リンドバーグは48州すべての82都市を訪れ、パレードで1,290マイル（2,080 km）を走り、3,000万人の前で147回の演説を行った。[ 129 ]
リンドバーグはその後、 1927年12月13日から1928年2月8日にかけて、ラテンアメリカの16カ国を巡った。「親善ツアー」と名付けられたこのツアーでは、メキシコ（ここで彼は後に妻となるアン、米国大使ドワイト・モローの娘と出会った）、グアテマラ、英領ホンジュラス、エルサルバドル、ホンジュラス、ニカラグア、コスタリカ、パナマ、パナマ運河地帯、コロンビア、ベネズエラ、セントトーマス島、プエルトリコ、ドミニカ共和国、ハイチ、キューバに立ち寄り、飛行時間116時間強で9,390マイル（15,110km ）を飛行した。 [ 39 ] [ 130 ]初飛行から1年と2日後、リンドバーグはスピリット号をセントルイスからワシントンDCまで飛行させ、それ以来、スミソニアン博物館で一般公開されている。 [ 131 ]それまでの367日間で、リンドバーグとスピリット号は489時間28分の飛行時間を記録した。[ 132 ]
航空業界に「リンドバーグブーム」が始まった。航空で運ばれる郵便物の量は6か月以内に50パーセント増加し、パイロット免許の申請は3倍になり、飛行機の数は4倍になった。[ 88 ]： 17ハーバート・フーバー 大統領はリンドバーグを国家航空諮問委員会に任命した。[ 133 ]
リンドバーグとパンアメリカン航空の社長フアン・トリップは、アラスカとシベリアを横断して中国と日本へ向かう航空路の開発に関心を持っていた。1931年の夏、トリップの支援を受けて、リンドバーグ夫妻はロングアイランドからアラスカ州ノームへ、そしてそこからシベリア、日本、中国へと飛行した。この飛行は、ティンミッサルトクと名付けられたロッキード モデル8 シリウスで行われた。戦前の航空機はアラスカから日本までノンストップで飛行する航続距離がなく、米国はソビエト政府を正式に承認していなかったため、この路線は第二次世界大戦後まで商業サービスに利用できなかった。 [ 134 ]中国では、 1931年の中国中部洪水の災害調査と救援活動にボランティアとして参加した。[ 135 ]これは後にアンの著書『北から東洋へ』に記録されている。
リンドバーグは、その世界的な名声を利用して航空郵便サービスを宣伝した。例えば、ウェスト・インディアン・エアリアル・エクスプレスのオーナー（後にパンアメリカン航空のチーフパイロットとなる）バジル・L・ロウの依頼により、1928年2月、ドミニカ共和国のサントドミンゴ、ハイチのポルトープランス、キューバのハバナ[ 136 ]の間で、約3,000通の特別な記念郵便物を運んだ。これらは、1927年12月13日から1928年2月8日にかけて行われた、彼とスピリット号によるラテンアメリカとカリブ海の7,800マイル（12,600km ）の「親善ツアー」の最後の3つの寄港地であり、彼がその象徴的な飛行機で運んだ唯一の切手付き郵便物であった。[ 137 ]
ラテンアメリカツアーから2週間後、リンドバーグは2月20日と21日に、かつてのCAM-2ルート上空で一連の特別飛行を行った。世界中から何万もの宛名入り記念封筒が送られてきたため、リンドバーグは各寄港地で、彼とCAM-2の仲間のパイロットが使用していた3機の飛行機のうちの別の飛行機に乗り換え、すべての封筒が彼によって操縦されたと言えるようにした。封筒には裏面に消印が押され、航空郵便サービスの宣伝として送り主に返送された。[ 138 ]
1929年から1931年にかけて、リンドバーグはラテンアメリカとカリブ海への最初の飛行で、はるかに少ない数の記念カバーを運んだ。これらのルートは、彼が以前パンアメリカン航空のコンサルタントとして計画したもので、その後郵便局との契約に基づいて外国航空郵便（FAM）ルート5と6として運ばれた。[ 139 ]
1929年3月10日、リンドバーグはフォード・トライモーター機でテキサス州ブラウンズビルからタンピコ経由でメキシコシティまで初飛行を行い、米国の郵便物を積んでいた。数個の郵便袋が1か月間行方不明になったため、それらは後に切手収集界で「紛失郵便飛行」のカバーとして知られるようになった。この歴史的な飛行はマスコミで大きく取り上げられ、米国とメキシコ間の航空郵便サービスの拡大の始まりとなった。[ 140 ] [ 141 ]
リンドバーグは自伝の中で、出会ったパイロットたちを女好きの「曲芸飛行士」と揶揄し、陸軍士官候補生たちの「軽薄な」恋愛観も批判した。理想的な恋愛は、知性が高く、健康で、遺伝子が優れた女性との安定した長期的な関係であると彼は書き、 「農場で動物を繁殖させた経験から、優れた遺伝の重要性を学んだ」と述べている。[ 142 ] [ 143 ]
アン・モロー・リンドバーグは、 JPモルガン商会のパートナーとしてリンドバーグの財務顧問を務めていたドワイト・モローの娘である。ドワイト・モローは1927年に駐メキシコ米国大使も務めていた。ユーモア作家で俳優のウィル・ロジャースとともにモローに招待され、親善ツアーでメキシコを訪れたリンドバーグは、 1927年12月にメキシコシティでアンと出会った。 [ 144 ]
夫妻は1929年5月27日にニュージャージー州イングルウッドのモロー邸で結婚し、結婚後は同州西部へ移るまでそこに住んでいた。[ 145 ] [ 146 ]夫妻には6人の子供がいた。チャールズ・オーガスタス・リンドバーグ・ジュニア（1930年～1932年）、ジョン・モロー・リンドバーグ（1932年～2021年）、ランド・モロー・リンドバーグ（1937年生まれ、スタンフォード大学で人類学を専攻）[ 147 ] 、アン・リンドバーグ（1940年～1993年）、スコット・リンドバーグ（1942年生まれ）、リーブ・リンドバーグ（1945年生まれ、作家）。リンドバーグはアンに飛行機の操縦を教え、アンはリンドバーグの航空路の探査や地図作成に同行し、彼を支援した。
リンドバーグは年に数ヶ月しか子供たちに会えなかった。彼は子供たちの違反行為（ガムを噛むことなど）を記録し、アンには家計の支出を1セントたりとも漏らさず記録するように命じた。[ 148 ]
リンドバーグの孫で飛行家のエリック・リンドバーグは、民間宇宙飛行産業と電動航空機産業の両方で注目すべき活動を行ってきた。[ 149 ] [ 150 ]
リンドバーグは、グライダーの設計と使用における革新を続けるため、1930年3月に妻とともにモントレー半島にやって来た。彼はペブルビーチのデルモンテロッジに滞在し、グライダーの発進場所を探した。彼はカリフォルニア州カーメルバレーのパロコロナ牧場に行き、シドニー・フィッシュの家に客として滞在し、牧場の尾根からグライダーを飛ばした。8人の男がグライダーを尾根まで牽引し、彼は10分間田園地帯を滑空し、ハイランズインから3マイル下の地点に着陸した。他の飛行は70分間続いた。1930年、彼の妻は米国グライダーパイロット免許を取得した最初の女性となった。[ 151 ] [ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]
1932年3月1日の夜、生後20ヶ月のチャールズ・オーガスタス・リンドバーグ・ジュニアは、ニュージャージー州イースト・アムウェルのホープウェル近郊にあるリンドバーグ家の田舎の家、ハイフィールズのベビーベッドから誘拐された。[ N4 ]誘拐犯だと名乗る男[ 156 ]は4月2日に5万ドルの現金身代金を受け取った。その一部は金証券で、まもなく流通から回収されるため注目を集めるだろうと考えられた。紙幣のシリアル番号も記録された。5月12日、子供の遺体はリンドバーグ家のすぐ近くの森で発見された。[ 157 ]
この事件は広く「世紀の犯罪」と呼ばれ、 HLメンケンは「復活以来最大の出来事」と評した。 [ 158 ]これに対し、議会はいわゆる「リンドバーグ法」を可決し、被害者が州境を越えて連れ去られた場合、または（リンドバーグ事件のように）誘拐犯が「犯罪の実行または実行の促進のために郵便または州間もしくは外国の商業」を使用した場合、誘拐を連邦犯罪 とした。例えば、身代金を要求する場合などである。[ 159 ]
34歳のドイツ移民の大工、リチャード・ハウプトマンは、1934年9月19日、ニューヨーク州ブロンクスの自宅近くで、身代金の紙幣の1枚でガソリン代を支払った後、逮捕された。彼の自宅からは、身代金13,760ドルとその他の証拠が見つかった。ハウプトマンは、1935年1月2日、ニュージャージー州フレミントンで、まるでサーカスのような雰囲気の中、誘拐、殺人、恐喝の罪で裁判にかけられた。彼は2月13日に有罪判決を受け[ 160 ]、死刑を宣告され、1936年4月3日にトレントン州立刑務所で電気椅子による処刑を受けた[ 161 ] 。彼の有罪については争われている[ 162 ] 。
極めて私生活を重んじる人物であったリンドバーグは、誘拐と裁判の後に絶え間なく続く世間の注目に苛立ち、3歳の次男ジョンの安全を心配していた。[ 163 ] [ 164 ] [ 165 ] [ 166 ] [ 167 ] 1935年12月22日日曜日の夜明け前、一家はマンハッタンからリバプールへ「ひそかに」出航した。 [ 164 ] [ 168 ]ユナイテッド・ステーツ・ラインズの貨物船SSアメリカン・インポーター号に乗船したのは、乗客3名のみであった。[ N5 ]彼らは偽名を使用し、元米国財務長官オグデン・L・ミルズの個人的な介入によって発行された外交旅券を使用して旅行した。[ 170 ]
リンドバーグ夫妻の「ヨーロッパへの飛行」[ 164 ]のニュースは丸一日後まで公表されず[ 171 ] [ 172 ]、乗船していた船の身元が判明した後も[ 165 ] 、その船に乗っていたリンドバーグ宛ての無線電報は「受取人不在」として返送された[ 164 ] 。夫妻は12月31日 にリバプールに到着し、その後、親戚の家に滞在するため南ウェールズへ向かった[ 173 ] [ 174 ] 。
一家は最終的にケント州セブンオークス・ウィールドの「ロング・バーン」を借りた。[ 175 ] 1938年、一家（1937年5月にロンドンで生まれた三男ランドを含む）は、リンドバーグがフランスのブルターニュ海岸沖で購入した4エーカー（1.6ヘクタール）の小さな島、イル・イリエックに移住した。[ 176 ]
1937 年 12 月に短期間アメリカを訪れた以外は、リンドバーグ夫妻は、2 人乗りの飛行機 マイルズ M.12 モホークでヨーロッパ各地を広く旅し、1939年 4 月にアメリカに戻り、ニューヨーク州ロングアイランドのロイドネックにある海辺の賃貸邸宅に定住した。 [ 178 ] [ 179 ]帰国のきっかけは、リンドバーグが予備役大佐を務めていたアメリカ陸軍航空隊の司令官、HH (「ハップ」) アーノルド将軍からの個人的な要請で、航空隊の戦争への準備状況を評価するため、一時的に現役復帰することを受け入れてほしいというものだった。[ 180 ] [ 181 ]彼の任務には、開発中の新型航空機の評価、採用手続き、新しい空軍研究所やその他の潜在的な空軍基地の用地探しなどが含まれていた。[ 182 ]カーチス P-36戦闘機を割り当てられた彼は、さまざまな施設を視察し、ウィルバー・ライト飛行場に報告を戻した。[ 182 ]リンドバーグの短い 4 か月の任務は、14 年前の 1925 年に陸軍飛行学校を卒業して以来、彼にとって初めての現役軍務でもあった。[ 178 ]
リンドバーグはロンジン時計会社に手紙を書き、パイロットの航行を容易にする時計について説明した。1931年に初めて製造されたこの時計は「リンドバーグ・アワーアングル・ウォッチ」[ 183 ]と呼ばれ、現在も製造されている。[ 184 ]
1929年、リンドバーグはロケット開発のパイオニアであるロバート・H・ゴダードの研究に興味を持った。1930年にゴダードがダニエル・グッゲンハイムから寄付金を得るのを手助けすることで、リンドバーグはゴダードの研究開発を拡大することができた。リンドバーグは生涯を通じてゴダードの研究の重要な支援者であり続けた。[ 185 ]
1930 年、リンドバーグの義理の姉が致命的な心臓病を患った。[ 186 ]リンドバーグは、なぜ心臓は外科手術で修復できないのか疑問に思い始めた。1931 年初頭にロックフェラー研究所で、そしてフランス滞在中も、リンドバーグはノーベル賞受賞のフランス人外科医アレクシス・カレルと共に、体外臓器灌流の研究を行った。灌流された臓器は驚くほどよく生き延びたと言われているが、すべて数日のうちに進行性の変性変化を示した。 [ 187 ]リンドバーグの発明であるガラス製灌流ポンプは「モデル T」ポンプと呼ばれ、将来の心臓手術を可能にしたとされている。この初期段階では、ポンプは完成には程遠かった。1938 年、リンドバーグとカレルは、彼らの研究をまとめた著書『臓器の培養』 [ 188 ]の中で人工心臓について記述したが、実際に人工心臓が作られるまでには数十年を要した。 「リンドバーグ灌流ポンプ」は、1938年6月13日号のタイム誌の表紙を飾ったり、1939年の万国博覧会で「リンドバーグ・カレル機械式心臓」として宣伝され、博覧会の医学・公衆衛生館の注目の的の一つとなったりするなど、メディアから大きな注目を集めた。[ 189 ] [ 7 ] [ 190 ]後年、灌流ポンプは他の研究者によってさらに開発され、最終的に最初の人工心肺装置の構築につながった。[ 191 ]しかし、米国心血管灌流学会は2017年までに、リンドバーグとカレルの灌流ポンプ（時には「リンドバーグ灌流ポンプ」としても知られる）は実際には「実用的ではなく、使いにくい」とほとんどの研究者が感じており、「1940年代初頭までに、このポンプが脚光を浴びる時代は終わった」と認めた。[ 7 ]
1936年7月、ベルリン夏季オリンピックの開幕直前に、アメリカ人ジャーナリストのウィリアム・L・シャイラーは日記にこう記した。「リンドバーグ夫妻はベルリンに来ており、ゲーリング率いるナチスは彼らを大々的に取り込もうとしている。」
この1936年の訪問は、リンドバーグが1936年から1938年にかけてアメリカ軍の要請で行った数回の訪問の最初のもので、ドイツの航空技術を評価することを目的としていた。[ 192 ]この訪問中、ルフトハンザ航空はリンドバーグ夫妻のためにお茶会を開き、その後、彼らを「フィールド・マーシャル・フォン・ヒンデンブルク」と名付けられた巨大な4発エンジンのユンカースG.38に搭乗するよう招待した。このフライトに同乗していたシャイラーは次のように書いている。
ヴァンゼー上空のどこかで、リンドバーグは自ら操縦桿を握り、飛行機の大きさを考えると非常に急な旋回やその他の小さな操縦を披露し、乗客のほとんどを恐怖に陥れた。リンドバーグ夫妻はナチスが見せたものに好印象を持ったという噂がある。彼は、自分たちの見る第三帝国について訪問者を啓蒙することに異常なほど執着する外国人特派員との面会には全く熱意を示さず、我々もインタビューを強く求めなかった。[ 193 ]
ハンナ・ライチュは1937年にフォッケウルフFw 61ヘリコプターをリンドバーグに実演し、 [ 194 ] : 121リンドバーグはドイツ最新の爆撃機ユンカースJu 88とドイツの最前線戦闘機メッサーシュミットBf 109を初めて調査したアメリカ人であり、 Bf 109の操縦も許可された。彼はBf 109について「構造の単純さと優れた性能特性を兼ね備えた他の戦闘機は知らない」と述べた。[ 192 ] [ 195 ]
リンドバーグの報告がどれほど正確だったかについては意見の相違があるが、コールは、イギリスとアメリカの当局者の間では、報告はやや誇張されているものの、非常に必要だったという点で意見が一致していたと主張している。[ 196 ]ニューヨーク・タイムズのワシントン支局長アーサー・クロックは1939年に、「アメリカの新しい飛行部隊が離陸を始めるとき、その規模、近代性、効率性に責任を持つ人物の中に、チャールズ・A・リンドバーグ大佐がいるだろう。リンドバーグ大佐が海外で祖国のために何をしてきたかを知っている情報通の当局者は、この発言の権威であり、ドイツであろうと他の場所であろうと、彼の活動に対する批判は無知であると同時に不公平であるというさらなる見解の権威でもある」と書いた。[ 197 ]五つ星の階級を持つ唯一のアメリカ空軍将軍ヘンリー・H・アーノルド将軍は、自伝の中で、「1939年にリンドバーグが帰国するまで、ヒトラーの空軍について有益な情報をほとんど提供してくれなかった」と書いている。[ 198 ]リンドバーグは1938年にソビエト連邦の航空調査も行った。[ 199 ]
1938年、駐ドイツ米国大使ヒュー・ウィルソンは、ドイツ空軍司令官ヘルマン・ゲーリング元帥 、そしてドイツ航空界の中心人物3名、エルンスト・ハインケル、アドルフ・バウムカー、ウィリー・メッサーシュミットを招いて、リンドバーグのための夕食会を主催した。[ 200 ]この夕食会で、ゲーリングはリンドバーグにドイツ鷲勲章司令官十字章を授与した。リンドバーグの受章は、この訪問からわずか数週間後にナチ党がホロコーストの重要な始まりの出来事とされる全国的な反ユダヤ人迫害である水晶の夜を実行したため、物議を醸すことになった。[ 201 ]リンドバーグは勲章の返還を拒否し、後に次のように書いている。
平和な時代に友好の証として授与された勲章を返還しても、建設的な効果はないように思われる。もし私がドイツの勲章を返還すれば、それは不必要な侮辱となるだろう。たとえ我々の間に戦争が勃発したとしても、その戦争が始まる前に唾を吐きかけるような真似事をしても何の得にもならないと思う。[ 202 ]
ウィルソン大使は後にリンドバーグに手紙を書いた。
あなたも私も、そしてその場にいた他のアメリカ人も、授与式が行われるという事前の兆候は一切ありませんでした。私は常に、そのような状況下で授与された勲章を拒否すれば、良識に反する行為になると感じていました。それは、大使公邸において、あなたの国の大使の賓客に対して失礼な行為だったでしょう。[ 197 ]
リンドバーグの水晶の夜に対する反応は、彼の日記に記されている。「ドイツ人のこうした暴動は理解できない」と彼は書いている。「彼らの秩序感覚や知性とは全く相容れないように思える。確かに彼らは困難な『ユダヤ人問題』を抱えていたが、なぜそれをこれほど不合理に扱う必要があるのか？」[ 203 ] リンドバーグは1938年から1939年の冬にベルリンに移住する予定だった。彼は仮にヴァンゼーに家を見つけたが、ナチスの友人たちが、その家は以前ユダヤ人が所有していたため借りないようにと彼に勧めたため、[ 204 ]アルベルト・シュペーアに連絡するように勧められた。シュペーアはリンドバーグ一家が望む場所に家を建ててあげると言った。親友のアレクシス・カレルの助言により、彼は旅行をキャンセルした。[ 204 ]
1938年、ベルリン駐在の米国空軍武官は、ナチス・ドイツ空軍の勢力拡大を視察するためにリンドバーグを招いた。ドイツの技術と、彼らが保有する航空機の数の多さに感銘を受け、第一次世界大戦の死者数の多さに影響を受けたリンドバーグは、迫り来るヨーロッパの紛争への米国の参戦に反対した。[ 205 ] 1938年9月、彼はフランス内閣に対し、ドイツ空軍は8,000機の航空機を保有し、月1,500機を生産できると述べた。これは第二局が決定した実際の数の7倍であったが、フランスがミュンヘン協定を通じてナチス・ドイツとの紛争を回避しようとする動機となった。[ 206 ]米国大使ジョセフ・ケネディの要請により、リンドバーグは英国に秘密覚書を書き、ヒトラーによるミュンヘン協定違反に対する英国とフランスの軍事的対応は悲惨な結果を招くと警告した。彼は、フランスは軍事的に弱く、イギリスは海軍に過度に依存していると主張した。そして、ヒトラーに「アジアの共産主義」への侵略の方向を変えさせるために、両国が航空戦力を強化することを緊急に勧告した。[ 196 ]
ヒトラーによるチェコスロバキアとポーランドへの侵攻後、リンドバーグは脅威にさらされている国々への援助に反対し、「武器禁輸措置の撤廃がヨーロッパの民主主義を助けるとは思わない」と書き、「もし交戦国のうち一方が他方を打ち負かすのを助けるという考えで武器禁輸措置を撤廃するならば、なぜ中立という言葉で自らを欺くのか」と述べた。[205]彼は援助を戦争利得と同一視し、「軍需品を海外に売ることで利益を上げ、自国の産業を発展させることができると主張する者に対して、私はアメリカではまだ戦争の破壊と死から利益を得ようとする段階には達していないと答える」と述べた。[ 205 ]
1939年8月、レオ・シラードは、核分裂の可能性についてルーズベルト大統領に警告することを目的としたアインシュタイン＝シラード書簡をリンドバーグに届けさせることを提案した。アインシュタインは以前リンドバーグと面識があったため、リンドバーグにシラードと会うよう促す手紙を書き、シラードに渡して書簡を届けさせた。しかし、リンドバーグはアインシュタインの手紙にも、9月13日にシラードが送ったフォローアップの手紙にも返信しなかった。その2日後、リンドバーグはアメリカの孤立主義を訴える全国ラジオ演説を行った。伝記作家ウォルター・アイザックソンによれば、この演説には親ドイツ的な感情と、ユダヤ人がメディアを所有していることに関する反ユダヤ主義的な含みがあったという。リンドバーグは次のように述べた。「新聞、ニュース写真、ラジオ局を誰が所有し、誰が影響力を持っているのかを問わなければならない。国民が真実を知れば、我が国が戦争に参戦する可能性は低いだろう。」放送後、シラードはアインシュタインに「リンドバーグは我々の求める人物ではない」と書き送った。[ 207 ]： 475
1939年10月、イギリスとドイツの間で敵対行為が勃発し、カナダがドイツに宣戦布告してから1か月後、リンドバーグは再び全国ラジオ演説を行い、カナダが「アメリカ大陸の独立よりもイギリス王室を好む」というだけの理由で西半球をヨーロッパの戦争に引き込んだと批判した。[ 208 ] [ 209 ]リンドバーグはさらに、大陸全体とその周辺の島々は「ヨーロッパ列強の命令」から解放される必要があるという意見を述べた。[ 208 ] [ 209 ]
1939年11月、リンドバーグは物議を醸したリーダーズ・ダイジェスト誌の記事を執筆し、戦争を嘆きつつも、ドイツによるソ連への攻撃の必要性を主張した。[ 196 ]リンドバーグは次のように書いている。「我々の文明は西側諸国間の平和に依存している …したがって団結した力に依存している。なぜなら平和は、父である力の保護なしには顔を見せることを敢えてしない処女だからである。」[ 210 ] [ 211 ]
1940年後半、リンドバーグは孤立主義的なアメリカ・ファースト委員会のスポークスマンとなり、[ 212 ]マディソン・スクエア・ガーデンやシカゴのソルジャー・フィールドで満員の聴衆を前に演説し、ラジオを通じて何百万人もの人々が彼の演説を聴いた。彼はアメリカがドイツを攻撃するべきではないと力強く主張した。リンドバーグはこの立場を死後に出版された著作の中で正当化している。
私は、無知で非現実的な理想主義に導かれたアメリカの潜在的に巨大な力が、ヒトラーを倒すためにヨーロッパに十字軍を仕掛けるかもしれないことを深く懸念していた。ヒトラーの破壊がヨーロッパをソビエト連邦軍の強姦、略奪、野蛮行為に晒し、西欧文明に致命的な傷を与える可能性があることに気づかずに。[ 213 ]
1941年4月、彼はアメリカ・ファースト委員会の3万人のメンバーの前で、「英国政府には最後の必死の計画が一つある。それは、我々に別のアメリカ遠征軍を ヨーロッパに派遣させ、この戦争の失敗を軍事的にも財政的にも英国と分かち合うよう説得することだ」と主張した。[ 214 ]
1941年、リンドバーグはレンドリース法案に反対する下院外交委員会での証言で、米国がドイツと中立条約を締結することを提案した。[ 215 ]フランクリン・ルーズベルト大統領は、リンドバーグの見解を「敗北主義者で宥和主義者」のものだとして公然と非難し、南北戦争に反対する「コッパーヘッド」運動を率いたクレメント・L・ヴァランディガム下院議員と比較した。これを受けて、リンドバーグは1941年4月28日、ルーズベルトが公然と忠誠心を疑ったことを踏まえ、「他に名誉ある選択肢はない」として、米陸軍航空隊予備役の大佐の職を辞任した。翌日、ニューヨーク・タイムズ紙は彼の辞任を一面トップ記事で報じた。[ 8 ]
1941年9月11日、リンドバーグはデモイン・コロシアムで行われたアメリカ・ファースト集会で演説し、「この国を戦争に駆り立てているのはイギリス、ユダヤ人、そしてルーズベルト政権の3つのグループだ」と非難した。[ 216 ]彼は、イギリスはアメリカの援助なしにはナチス・ドイツを倒せないためアメリカを宣伝しており、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は権力強化のために戦争を利用しようとしていると述べた。[ 217 ] [ 218 ]リンドバーグがアメリカのユダヤ人を戦争扇動で非難した3つの段落は、伝記作家A・スコット・バーグが「彼の主張の中核」と呼んだものだった。[ 219 ]演説の中で、リンドバーグはユダヤ系アメリカ人が政府や報道機関を過大に支配していると述べ（ユダヤ人は新聞発行者の3%にも満たず、外交政策官僚の少数派に過ぎなかったにもかかわらず）、[ 220 ]明らかに反ユダヤ主義的な比喩を用いた。[ 221 ]この演説は、新聞、政治家、聖職者など全国からアメリカ・ファーストとリンドバーグの発言の反ユダヤ主義を批判され、強い世論の反発を受けた。[ 222 ] [ 218 ]
彼の演説や著作は、ドイツのナチスと同様の人種、宗教、優生学に関する見解を採用していることを反映しており、彼はナチス支持者であると疑われていた。[ 223 ] [ 224 ]しかし、1941年9月の演説で、リンドバーグは「人類の尊厳をわきまえている者なら、ドイツにおけるユダヤ人迫害を容認することはできない」と述べた。[ 225 ]介入主義のパンフレットは、彼の努力がナチス・ドイツで称賛され、「人種の力は不可欠であり、政治は贅沢である」といった引用が含まれていることを指摘した。 [ 226 ]
ルーズベルトはリンドバーグが政権の介入主義政策に公然と反対したことを嫌っており、財務長官のヘンリー・モーゲンソーに「もし私が明日死んだら、これだけは知っておいてほしい。私はリンドバーグがナチスだと確信している」と伝えた。 [ 227 ] 1941年、彼は陸軍長官のヘンリー・スティムソンに「リンドバーグの演説を読んだとき、ゲッベルス自身が書いたとしてもこれ以上うまく表現できないと思った。この若者が我々の政府形態への信念を完全に捨て、どうやら効率的だという理由でナチスのやり方を受け入れたのは残念だ」と書いた。[ 228 ]戦争が終わって間もなく、リンドバーグはナチスの強制収容所を視察し、日記に「ここは人間と生と死が最低の堕落に達した場所だった。国家の進歩という報酬が、このような場所の設立と運営を少しでも正当化できるだろうか」と書いた。[ 225 ]
1939年10月12日の演説で、リンドバーグは次のように述べた。「我々とヨーロッパとの絆は人種の絆であり、政治思想の絆ではない。この国に民主主義を確立するために、我々はヨーロッパの軍隊と戦わなければならなかった。我々が守らなければならないのはヨーロッパ人種であり、政治的進歩はそれに続く。人種の強さは不可欠であり、政治は贅沢品である。もし白人種が深刻な脅威にさらされることがあれば、その時こそ我々がその保護に加わり、イギリス人、フランス人、ドイツ人と肩を並べて戦うべき時かもしれないが、互いに滅び合うために互いに争うべきではない。」[ 229 ]
批評家たちは、リンドバーグがドイツの哲学者オズワルド・シュペングラーの影響を受けたと指摘している[ 230 ]。シュペングラーは戦間期に人気を博した保守的な権威主義者である[ 230 ]。1935年のインタビューで、リンドバーグは「人間が平等に創造されたわけではないという事実は否定できない…」と述べている[ 231 ] [ 232 ]。
リンドバーグは、反ユダヤ主義的な新聞「ディアボーン・インディペンデント」で有名な自動車のパイオニア、ヘンリー・フォードと長年にわたる友情を築いた。1940年7月、フォードはデトロイトの元FBI支局長にリンドバーグについて有名な発言をした。「チャールズがここに来ると、ユダヤ人の話ばかりになるんだ」[ 233 ] [ 234 ]
リンドバーグは、ロシアをドイツに比べて「半アジア的」な国だと考えており、共産主義は西側の「人種的強さ」を破壊し、ヨーロッパ系の人々を「黄色、黒、茶色の押し寄せる海」に置き換えるイデオロギーだと信じていた。もし選ばなければならないとしたら、アメリカがソビエト・ロシアよりもナチス・ドイツと同盟を結ぶ方がましだと述べた。彼は北欧諸国を好んだが、ソビエト共産主義が敗北した後、ロシアは東アジアからの潜在的な侵略に対する貴重な同盟国になると信じていた。[ 230 ] [ 235 ]
リンドバーグは1939年に『リーダーズ・ダイジェスト』誌に掲載された記事の中で、白人種に関する自身の考えを明らかにした。
我々が平和と安全を享受できるのは、最も貴重な財産であるヨーロッパ人の血統という遺産を守るために団結し、外国軍の攻撃や異民族による希釈から身を守る場合に限られる。[ 236 ]
リンドバーグは、特定の民族が「機械の設計、製造、操作において優れた能力を発揮してきた」[ 237 ] 、そして「我々の西洋文明の発展はこの優位性と密接に関係している」[ 238 ]と述べた。リンドバーグは「科学と組織におけるドイツの才能、政府と商業におけるイギリスの才能、生活と人生理解におけるフランスの才能」を称賛した。彼は「アメリカでは、これらが融合して、あらゆる才能の中で最も偉大な才能を形成できる」と信じていた[ 239 ] 。
ホロコースト研究者で調査ジャーナリストのマックス・ウォレスは著書『アメリカの枢軸』の中で、フランクリン・ルーズベルトのリンドバーグを「親ナチス」と評した見解に同意した。しかし、ウォレスはルーズベルト政権による二重忠誠や反逆罪の告発は根拠がないと結論づけた。ウォレスはリンドバーグを善意はあったものの偏見に満ちた誤ったナチス支持者であり、孤立主義運動の指導者としての彼の経歴はユダヤ人に破壊的な影響を与えたと考えた。[ 240 ]
リンドバーグは、物議を醸したカトリックのラジオ司祭チャールズ・コフリンと共に、アメリカ・ファースト委員会の主任スポークスマンを務めた。[ 241 ]
リンドバーグのピューリッツァー賞受賞伝記作家A・スコット・バーグは、リンドバーグはナチス政権の支持者というよりは、信念に固執し、政治的駆け引きの経験が乏しかったため、ライバルに支持者のように描かれることを許してしまったのだと主張した。1938年10月にヘルマン・ゲーリング元帥がヒトラー総統に代わってリンドバーグに授与したドイツ鷲勲章は、アメリカ大使館の異議なく承認された。リンドバーグは1939年初頭にアメリカに戻り、不干渉のメッセージを広めた。バーグは、リンドバーグの見解は戦間期のアメリカでは一般的だったと主張した。リンドバーグのアメリカ・ファースト委員会への支持は、多くのアメリカ人の感情を代表するものだった。[ 242 ]
ベルグ氏はまた次のように指摘した。
1939年4月、ドイツがチェコスロバキアを占領した後でさえ、リンドバーグはアドルフ・ヒトラーを擁護する姿勢を見せていた。「ヒトラーの多くの行いには賛同できないが」と、彼は1939年4月2日の日記に記している。「ドイツは近年、ヨーロッパで唯一一貫した政策を追求してきたと私は信じている。彼女の破られた約束を支持することはできないが、約束を破るスピードは他の国々より少し速いだけだ。善悪の問題は、法律上の問題と歴史上の問題とに違いがある。」
バーグ氏はまた、リンドバーグは開戦前、大戦はファシズムと民主主義の戦いではなく、ソ連とドイツの戦いになると考えていたと説明した。
リンドバーグは常に軍事力と警戒を擁護していた。[ 243 ] [ 244 ]彼は、強力な防衛戦争機構があればアメリカは難攻不落の要塞となり、西半球を外国勢力の攻撃から守ることができると信じており、これがアメリカ軍の唯一の目的であると考えていた。[ 245 ]
真珠湾攻撃はリンドバーグにとって衝撃的な出来事だったが、彼はアメリカの「フィリピンにおける優柔不断な政策」がそこで残酷な戦争を招くと予測し、ある演説では「我々はこれらの島々を十分に要塞化するか、完全に撤退すべきだ」と警告した。[ 246 ]
1942年1月、リンドバーグは陸軍航空隊への再任を求めて陸軍 長官ヘンリー・L・スティムソンと会談した。スティムソンは、リンドバーグの長年にわたる公の場での発言歴を理由に強く反対した。 [ 247 ]現役軍務を阻まれたリンドバーグは、いくつかの航空会社に接触し、コンサルタントとして自分のサービスを提供した。1942年にフォードの技術顧問として、ウィローラン・コンソリデーテッドのB-24リベレーター爆撃機生産ラインにおける初期の問題の解決に深く関わった。B-24の生産が安定すると、1943年にユナイテッド・エアクラフトに技術コンサルタントとして入社し、そのほとんどの時間をチャンス・ヴォート部門に費やした。[ 248 ]
1944年、リンドバーグはユナイテッド・エアクラフト社を説得し、戦闘条件下での航空機の性能を研究するため、太平洋戦線に技術代表として派遣されることとなった。太平洋への派遣準備として、リンドバーグはブルックス・ブラザーズで階級章のない海軍士官の制服を購入し、ニューヨークのブレンタノ書店で新約聖書を購入した。1944年4月3日の戦時日記には次のように記されている。「ブレンタノで小さな新約聖書を買った。本は1冊しか持ち運べないのだから、しかもとても小さい本しか持ち運べないのだから、これが私の選択だ。10年前ならそうは思わなかっただろうが、学べば学ぶほど、読めば読むほど、競合する本は少なくなる。」[ 249 ]彼は、アメリカ海兵隊航空隊のパイロットがヴォートF4Uコルセア戦闘爆撃機の定格積載量の2倍の爆弾を搭載して安全に離陸できることを実証した。当時、数個の海兵隊飛行隊が爆撃機の護衛飛行を行い、オーストラリア領ニューギニアのニューブリテン島ラバウルにある日本軍の拠点を破壊しようとしていた。 1944年5月21日、リンドバーグは初の戦闘任務として、 VMF-222とともにラバウルの日本軍駐屯地付近への機銃掃射を行った。 [ 250 ]また、ブーゲンビル島のトロキナ海兵隊航空基地からVMF-216とともに飛行した。リンドバーグはこれらの任務の1つでロバート・E・（レフティ）・マクドノー中尉に護衛されたが、マクドノー中尉は「リンドバーグを殺した男」として知られることを望まなかったため、リンドバーグと再び飛行することを拒否した。[ 250 ]
1944年に太平洋に赴任した6か月間、リンドバーグは戦闘爆撃機による日本軍陣地への攻撃に参加し、50回の戦闘任務を遂行した（これも民間人として）。[ 251 ]ロッキードP-38ライトニング戦闘機の使用における彼の革新は、支持者であるダグラス・マッカーサー将軍を感銘させた。[ 252 ]リンドバーグはP-38のパイロットにエンジンリーン技術を導入し、巡航速度での燃料消費を大幅に改善し、長距離戦闘機がより長距離の任務を遂行できるようにした。 P-38パイロットのウォーレン・ルイスは、リンドバーグの燃料節約設定を引用して、「彼は『 回転数を1400 RPMまで下げて 、マニホールド圧力を30インチ水銀柱にすれば、任務で50～100ガロンの燃料を節約できる』と言った」と述べている。[ 253 ]リンドバーグと共に任務に就いた米海兵隊と陸軍航空隊のパイロットたちは、彼の勇気を称賛し、彼の愛国心を擁護した。[ 250 ] [ 254 ]
1944年7月28日、リンドバーグはセラム地域で第433戦闘飛行隊と共にP-38爆撃機の護衛任務中に、第73独立中隊の指揮官である島田三郎大尉が操縦する三菱キ51「ソニア」観測機を撃墜した。[ 12 ] [ 250 ]リンドバーグの戦闘参加は、1944年10月22日のパセーイク・ヘラルド・ニュースの記事で明らかになった。[ 11 ]
1944年10月中旬、リンドバーグはメリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地で開催された戦闘機に関する陸海軍合同会議に参加した。[ 255 ]
第二次世界大戦後、リンドバーグはコネチカット州ダリエンに住み、アメリカ空軍参謀総長とパンアメリカン航空の顧問を務めた。東ヨーロッパの大部分が共産主義の支配下にあったため、リンドバーグはソ連の権力に対する懸念を表明し続け、「世界の大半で言論と行動の自由が抑圧されている…ポーランドもバルト三国もバルカン半島も自由ではない。恐怖、憎悪、不信が蔓延している」と述べている。[ 256 ]リンドバーグの言葉によれば、戦後の世界におけるソ連と共産主義の影響は、「我々の兵士は勝利したが、アメリカはそれでもなお戦争に踏み切った目的を達成していない」ことを意味し、彼は「我々はヨーロッパに平和も自由も確立していない」と宣言した。[ 256 ]
戦後の世界について、リンドバーグは「一つの文明全体が崩壊しつつある」と述べ、アメリカは共産主義に対抗してヨーロッパを支援する必要があると信じていた。アメリカは第二次世界大戦で「主導的な役割」を果たしたため、戦争が「解き放った」破壊的な力に「今撤退してヨーロッパを放置する」ことはできないと彼は述べた。[ 256 ]リンドバーグは、戦前の不介入主義は依然として正しいと信じていたものの、「名誉、自尊心、そして我々自身の国益」のために、アメリカには今やヨーロッパを支援する責任があると述べた。[ 256 ]さらに、リンドバーグは「強制収容所のような残虐行為を罰せずに見過ごすことはできない」と書き、ニュルンベルク裁判を強く支持した。[ 256 ]
戦後、リンドバーグはドイツを巡り、同国での最後の2週間で「2000マイル近く」を移動し、またパリにも足を運び、同じ旅行中に「軍関係者やアメリカ大使との会議」に参加した。[ 256 ] 1945年6月にドイツ滞在中、彼はドーラ強制収容所を視察し、ノルトハウゼンのトンネルを視察し、V-1とV-2ミサイルの部品を見た。ベルクが書いたように、彼は自分が見た技術と「悪の勢力がそれをどのように利用したか」を「調和させよう」とした。[ 256 ]収容所で起こったことを振り返り、リンドバーグは戦時中の日記に「人間、それも文明人が、このようなレベルにまで堕落するとは考えられない。しかし、彼らは堕落したのだ」と書いた。[ 256 ] [ 257 ]
日記の次のページで、彼はまた、戦争中にアメリカ人や他の連合軍関係者が日本人に対して行った虐待を嘆き、これらの「事件」をドイツ人が行ったことと比較した。[ 257 ]バーグが1998年に書いたように、リンドバーグはこの2ヶ月間のヨーロッパ旅行から「これまで以上に世界の状況に不安を感じて」帰国したが、それでも「アメリカ国民はもはや彼の意見など気にかけないことを知っていた」。[ 256 ]戦争から教訓を得て、リンドバーグは次のように述べた。「キリスト教の原則、正義、思いやり、人間の尊厳の感覚に基づかない平和は長続きしない。そのような原則がなければ、永続的な力はあり得ない…ドイツ人はそれを知ったのだ。」[ 256 ]
アメリカに戻って間もなく、リンドバーグはデトロイトにいる母親を訪ね、帰りの列車の中で手紙を書きました。その中で彼は「精神的な気づき」について触れ、庭で時間を過ごし、日光を浴び、鳥のさえずりに耳を傾けることがいかに重要かを語っています。[ 256 ]バーグの言葉を借りれば、この手紙は「変わった男」を明らかにしたのです。[ 256 ]時が経つにつれ、リンドバーグの考え方はますます精神的になり、科学技術が世界に与える影響を心配するようになりました。1948年に出版された彼の著書『飛行と人生』は、「科学的唯物論の危険性と技術の力に対する情熱的な警告」と評されています。[ 258 ]彼は太平洋戦線での戦闘機パイロットとしての経験を綴り、科学の崇拝者から「神の永遠の真理」の崇拝者へと転向したことを宣言し、人類の未来を案じています。[ 259 ] 1949年、彼はライト兄弟記念トロフィーを受賞し、受賞スピーチで「最終的に成功するためには、科学的成果を人間自身への影響によって評価しなければならない」と述べた。[ 259 ]
1954年4月7日、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領の推薦により、リンドバーグはアメリカ空軍予備役の准将に任官された。アイゼンハワーは2月15日にリンドバーグを昇進候補に指名していた。[ 3 ] [ 13 ] [ 260 ] [ 261 ]また同年、彼はアメリカ空軍士官学校の建設地を推薦する議会諮問委員会にも参加した。[ 262 ] 1954年、彼は1927年の飛行とその飛行に至るまでの出来事に焦点を当てた著書『セントルイスの精神』で伝記部門のピューリッツァー賞を受賞した。 [ 263 ] [ 264 ] 1962年5月、リンドバーグは妻とともにホワイトハウスを訪れ、ジョン・F・ケネディ大統領と面会し、ホワイトハウスの写真家ロバート・クヌードセンに写真を撮ってもらった。[ 265 ]
1968 年 12 月、彼はアポロ 8 号(月周回軌道への初の有人ミッション) の打ち上げ前日に宇宙飛行士たちを訪ね、1969 年 7 月には妻とともにニール・アームストロングの個人的な招待でアポロ 11 号の打ち上げを目撃した。[ 267 ] [ 259 ] [ 266 ]アームストロングは 1968 年にリンドバーグと出会い、1974 年にリンドバーグが亡くなるまで文通を続けた。[ 266 ]初の月面着陸に関連して、彼はウォルター・クロンカイトの生中継テレビ中継の一部として自身の考えを述べた。彼は後にアポロ宇宙飛行士マイケル・コリンズの自伝の序文を書いた。[ 268 ]リンドバーグは技術への関心を持ち続けたものの、自然界の保護により重点を置くようになり、アポロ11号の打ち上げを見た後、「WWFが後援する900エーカーの鳥類保護区の献納式に参加した」。[ 259 ]
1957年から、リンドバーグはアン・モローと結婚したまま、3人の女性と長期間にわたる性的関係を持った。彼はバイエルン州ゲレツリートに住む帽子職人のブリギッテ・ヘスハイマー（1926年 - 2001年）との間に3人の子供をもうけた。グリミスアートに住む彼女の妹で画家のマリエットとの間には2人の子供がいた。リンドバーグはまた、ヨーロッパで彼の秘書を務め、バーデン＝バーデンに住んでいたヴァレスカとの間に、1959年と1961年に生まれた息子と娘もいた。[ 269 ] [ 270 ] [ 271 ] [ 272 ] 7人の子供は全員1958年から1967年の間に生まれた。[ 2 ]
リンドバーグは亡くなる10日前に、ヨーロッパの愛人それぞれに手紙を書き、死後も彼女たちとの不倫関係を絶対に秘密にしておくよう懇願した。[ 273 ] 3人の女性はいずれも結婚せず、子供たちにも関係を秘密にしていた。子供たちは、リンドバーグの生前も死後ほぼ10年間も、父親の本当の身元を知らず、父親のことをカリュー・ケントという偽名でしか知らず、年に1、2回短時間訪ねてきた時しか会ったことがなかった。[ 2 ] [ 274 ]
1980年代半ばにリンドバーグに関する雑誌記事を読んだ後、ブリジットの娘アストリッドは真実を推測した。彼女は後に、リンドバーグから母親に宛てた写真や150通以上のラブレターを発見した。ブリジットとアン・リンドバーグが共に亡くなった後、彼女は発見を公表した。2003年、DNA鑑定により、リンドバーグがアストリッドと彼女の2人の兄弟の父親であることが確認された。[ 2 ] [ 274 ]
アンとの間に生まれたリンドバーグの末っ子、リーヴ・リンドバーグは、2003年に自身の日記にこう記している。「この話は、私たちの共通の父親による、実に複雑な欺瞞の層を反映している。これらの子供たちは、彼が誰なのかさえ知らなかった！彼は彼らに対して偽名を使っていた（おそらく彼らを守るため？間違いなく自分自身を守るため！）」 [ 275 ]
晩年、リンドバーグは自然保護運動に深く関わり、ハワイ、アフリカ、フィリピンなどの地域に焦点を当て、新技術が自然界や先住民に及ぼす悪影響を深く憂慮した。[ 276 ] [ 277 ] [ 259 ]彼はザトウクジラ、シロナガスクジラ、 [ 277 ][ 259 ]フィリピンワシ、タマラウ（フィリピンの希少な小型スイギュウ）などの絶滅危惧種の保護運動を行い、タサダイ族やアグタ族、マサイ族などのアフリカの様々な部族の保護を確立する上で重要な役割を果たした。[ 14 ] [ 277 ]ローレンス・S・ロックフェラーと共に、リンドバーグはハワイのハレアカラ国立公園の設立に尽力した。 [ 278 ]また、アラスカの北極オオカミの保護にも取り組み、ミネソタ州北部のボヤジャーズ国立公園の設立にも尽力した。 [ 14 ]
1964年7月のリーダーズ・ダイジェストに掲載されたエッセイの中で、リンドバーグは国立公園の候補地となっている土地を視察するためにケニアを訪れた際に気づいたことについて書いている。[ 259 ]彼はアフリカの風景の中で過ごした時間とニューヨークでの超音速輸送会議への参加を対比させ、「アカシアの木の下に横たわりながら」、飛行機の建造が「鳥の進化の成果」に比べればいかに単純であるかを悟った。彼は「もし選ばなければならないとしたら、飛行機よりも鳥を選ぶだろう」と書いている。[ 259 ] [ 279 ]
このエッセイの中で、彼は「進歩」という従来の定義に疑問を呈し、自然は人間の創造物よりも実際の進歩を示していると結論づけた。[ 259 ]彼は『リーダーズ・ダイジェスト』や『ライフ』誌にさらに数本のエッセイを寄稿し、人々が自然との接触から得られる自己認識、彼が「野生の知恵」と呼んだものを尊重するよう促し、単に科学に従うべきではないと主張した。[ 259 ]デイビッド・ブッカーが2009年に書いたように、リンドバーグのエッセイは人気雑誌に掲載され、「何百万人もの人々を自然保護運動に引き込んだ」だけでなく、「テクノロジーに複雑化されない生活を送るよう」重要な訴えを行った。[ 259 ]
1971年5月14日、リンドバーグはマニラのマラカニアン宮殿で行われた公式晩餐会でフィリピン黄金心勲章を授与された。[ 280 ]彼は、技術の進歩を象徴する航空のパイオニアであり、今や技術から自然を守る運動の象徴であると評された。[ 281 ]リンドバーグは、フィリピンの自然保護と少数民族の権利擁護に積極的に参加し、同国を頻繁に訪れ、タマラウやフィリピンワシなどの種の保護に尽力した。彼はフィリピンワシを「壮大な鳥」と評し、その動物を殺したり罠にかけたりすることを禁じる法律に彼の名前を冠した。[ 282 ]
1971年8月、ダバオ市で、リンドバーグは、母親が猟師に殺された後飼育されていた若いフィリピンワシを儀式的に受け取り、贈呈式に参加するために米国への帰国を遅らせた。[ 282 ]ダバオの映画館支配人であるアルトゥーロ・ガルシアは、1970年3月の狩猟事件の後、この鳥を購入し、自宅の裏に大きな檻を建てた。リンドバーグは、フィリピン国立公園野生生物委員会のディレクターであるヘスス・アルバレスとともに檻に入り、ワシを受け取り、その後アルバレスにワシを手渡して、「これでこの鳥が自然の場所に戻れるかどうか見てみましょう」と述べた。[ 282 ] AP通信は、リンドバーグの黄金心勲章の授与とワシの贈呈の両方を報じた。[ 282 ] [ 283 ]
リンドバーグの晩年のスピーチや著作は、技術と自然を中心に展開し、「人類のすべての業績は、生活の質を維持し向上させる限りにおいてのみ価値がある」という彼の生涯にわたる信念が貫かれた。[ 276 ] 1972年、リンドバーグはテレビニュースクルーと共にフィリピンのミンダナオ島へ探検に出かけ、失われた部族の報告を調査した。[ 284 ] [ 285 ]セブ湖周辺のフィリピン先住民族であるタサダイ族は、当時メディアの大きな注目を集めていた。NBCイブニングニュースとナショナルジオグラフィックの両方が、この部族の発見とされる記事を掲載したが、タサダイ族が本当に未接触なのか、それともメディアの注目を集めるためにそのように描写されただけなのか、特にこの部族を宣伝したフィリピンの政治家マヌエル・エリザルデ・ジュニアによって、実際には「完全に孤立しているわけではない」という論争が起こった。[ 286 ]
リンドバーグはエリザルデと協力して「フェルディナンド・マルコス大統領からタサダイ族の土地46,000エーカー以上を保護する宣言」を得た。 [ 259 ]しかし、1972年のリンドバーグの探検中、彼のチームの支援ヘリコプターが機械的なトラブルに見舞われ、困難なジャングルの地形を3日間かけて戻る見込みとなった。4月2日、ニューヨーク・タイムズはUPIの報道を掲載し、リンドバーグの一行が「フィリピン南部の熱帯雨林から食料がほとんどなくなり、助けが必要だという無線メッセージを送ってきた」と伝えた。[ 287 ]フィリピン駐在米国大使ヘンリー・A・バイロードは、ルソン島のクラーク空軍基地の第31航空宇宙救難回収飛行隊に救助を要請した。 [ 288 ] [ 289 ]
アメリカ空軍のブルース・ウェア少佐と乗組員（副操縦士のディック・スミス中佐、航空機関士のボブ・ボールドウィン軍曹、パラレスキュー隊員のキム・ロビンソン一等空兵）は、1972年4月12日、シコルスキーHH-3Eジョリー・グリーン・ジャイアントで600マイル（970km ）以上を飛行し、リンドバーグと彼の報道クルーを救出した。[ 290 ] [ 291 ] [ 288 ]リンドバーグと報道チームは、高さ3,000フィート（910m ）のジャングルの尾根で立ち往生しており、この地形のため、シコルスキーは「尾根の片側に前輪、もう片側に主輪を置き、搭乗ステップを尾根の頂上から数フィート上にしてホバリングしなければならなかった」。[ 290 ]作戦中、ヘリコプターは2回給油する必要があり、リンドバーグは、空中給油の開発に貢献したものの、その手順中にヘリコプターに搭乗したことも、給油を受ける側に立ったこともなかったとコメントした。[ 290 ] [ 288 ]
12時間以上かかり、近くの降下地点まで合計8回往復した後、任務は完了し、尾根で立ち往生していた46人全員が救出された。リンドバーグを乗せたヘリコプターは、セブ島のマクタン空軍基地に飛び、そこで写真家たちが彼を待っていた。 [ 290 ] [ 288 ]ウェアは着陸後数分間パイロット席で休んでおり、リンドバーグは彼より先に降りるのをためらっていた。彼はウェアに、自分は「困難な」3日間の帰路をたどることはできなかっただろうと確信していると語った。[ 292 ] [ 293 ]リンドバーグは他の乗客とともにHC-130に乗り込み、マニラへ飛んだ。[ 288 ] [ 294 ] AP通信の報道によると、リンドバーグは救出後、「危険な状況ではなかったが、立ち往生していて食料が不足していた」と語った。[ 294 ]
ウェア少佐は功績により殊勲飛行十字章を授与され、他のシコルスキーの乗組員は航空勲章を授与された。[ 290 ] 2021年、ウェア少佐は勲章を「1週間もかからずに」受け取った経緯を説明し、通常は「数ヶ月かかる。しかし、国際的な英雄の場合は、勢いが増すものだ」と述べた。[ 293 ]
リンドバーグは、初期の航空実業家で元パンアメリカン航空副社長、そして長年の友人であるサミュエル・F・プライヤー・ジュニアと共に、ハワイのマウイ島にあるキパフル渓谷の植物と野生生物を保護するネイチャー・コンサーバンシーの活動に参加した。[ 295 ] [ 296 ]リンドバーグは引退後の住まいとしてキパフル渓谷を選び、1971年にそこにAフレームのコテージを建てた。[ 297 ]プライヤーはパンアメリカン航空を退職後、1965年に妻のメアリーと共にそこへ移り住んだ。[ 296 ] [ 295 ] [ 298 ]リンドバーグが引退後の住まいとしてマウイ島を選んだのは、「自然のある場所への愛」と「生涯にわたる簡素さの理想へのこだわり」を表していた。[ 299 ]
リンバーグが技術が人類に与える影響を深く憂慮していたことについて、リチャード・ハリオンは次のように述べている。「彼は不安定な核時代において社会が踏みしめている狭い境界線を認識しており、第二次世界大戦後の彼の仕事は、人類が今や何世紀もかけて前の世代が築き上げてきたものを数分で破壊する能力を持っているという彼の恐れを裏付けた。こうして技術者リンバーグは哲学者リンバーグ、タサダイの守護者へと変わり、物質主義的で機械的な社会から『簡素さ、謙遜、瞑想、祈り』に基づく社会への転換を説いた。」[ 300 ]スーザン・M・グレイは1988年の著書『チャールズ・A・リンバーグとアメリカのジレンマ』の中で、リンバーグは「技術と人間の価値観の間に『中間地帯』を確立し、両方を受け入れ、どちらも拒否しなかった」と述べている。[ 300 ]
リンドバーグは晩年をマウイ島の小さな素朴な海辺の家で過ごした。1972年にリンパ腫を患い[ 301 ] 、最終的に1974年8月26日の朝、72歳で亡くなった[ 302 ] [ 277 ]。癌の診断後、リンドバーグは「墓と棺のシンプルなデザインをスケッチ」し[ 303 ] 、 「伝統的なハワイアンスタイル」で墓をデザインするのに協力した[ 304 ]。「一連の放射線治療の後、彼は数ヶ月間マウイ島で療養し」、ニューヨークのコロンビア・プレスビテリアン医療センターにも26日間滞在したが、ほとんど改善は見られなかった[ 297 ] [ 305 ] 。
治療が自分を救えないと悟った後、彼はニューヨークの病院を出て妻のアンとともにキパフルに戻ることを決意し、 8月17日にホノルルへ飛び、その後小型飛行機でマウイ島へ向かい、1週間後に亡くなった。[ 277 ] [ 297 ]彼はマウイ島キパフルのパラパラ・ホオマウ教会の敷地内に埋葬された。この教会は1864年に設立された会衆派教会で、1940年代に使われなくなり、1964年からサミュエル・F・プライヤー・ジュニアによって修復された。プライヤー一家はリンドバーグ家と協力して、この施設の維持管理のための基金を設立した。[ 306 ] [ 298 ] [ 296 ]リンドバーグは旧友のプライヤーとともに教会の修復に参加し、2人とも自分たちが整地した小さな墓地に終の棲家を置くことに同意した。[ 296 ]
8月26日の夜、ジェラルド・フォードはリンドバーグに敬意を表し、彼の大西洋横断飛行の勇気と大胆さは決して忘れられることはないだろうと述べ、彼を無私で誠実な人物と評し、「一世代のアメリカ人、そして世界中の何百万人もの人々にとって、『ローン・イーグル』は我が国の最良のすべてを体現していた」と述べた。[ 297 ] [ 307 ]
リンドバーグは多くの賞、メダル、勲章を授与され、そのほとんどは後にミズーリ歴史協会に寄贈され、現在はミズーリ州セントルイスのフォレストパークにあるミズーリ歴史博物館の一部となっているジェファーソン記念館に展示されている。[ 318 ]
アメリカ合衆国政府
名誉勲章（1927年12月14日）
殊勲飛行十字章（1927年6月11日）[ 319 ] [ 320 ]その他のアメリカの賞
レジオンドヌール勲章コマンドゥール（フランス、最初の授与は1927年5月23日、[ 6 ] [ 326 ] 1930年10月25日にコマンドゥールに昇格） [ 327 ] [ 328 ]
レオポルド勲章騎士（ベルギー、1927年5月28日）[ 97 ] [ 329 ] [ 330 ]
空軍十字章（イギリス、1927年5月31日）[ 331 ] [ 105 ] [ 106 ]
ボヤカ銀十字勲章（コロンビア、1928年1月28日）[ 332 ] [ 333 ]
解放者勲章、司令官（ベネズエラ、1928年1月29日）[ 334 ] [ 335 ] [ 336 ]
カルロス・マヌエル・デ・セスペデス勲章、大十字勲章（キューバ、1928年2月10日）[ 337 ]
旭日章三等（日本、1931年9月9日）[ 338 ]
航空美徳勲章（ルーマニア、1933年1月13日）[ 339 ] [ 340 ]
星付きドイツ鷲勲章（ナチス・ドイツ、 1938年10月19日）[ 341 ]
階級と所属：アメリカ陸軍航空隊予備役大尉。場所と日付： 1927年5月20～21日、ニューヨーク市からフランスのパリへ。入隊地：ミネソタ州リトルフォールズ。生年月日： 1902年2月4日、ミシガン州デトロイト。GO No.：5、WD、1928年。議会法：1927年12月14日。[ 346 ] [ N6 ]
引用
リンドバーグ大尉は、1927年5月20日から21日にかけて、ニューヨーク市からフランスのパリまで、自身の飛行機「スピリット・オブ・セントルイス号」で無着陸飛行を行い、命の危険を冒しながらも英雄的な勇気と航海士としての技能を発揮した。これにより、リンドバーグ大尉はアメリカ国民として最大の個人的偉業を成し遂げただけでなく、航空機による大西洋横断が可能であることを実証した。[ 350 ]
「WE」や「The Spirit of St. Louis」に加えて、リンドバーグは長年にわたり、科学、技術、ナショナリズム、戦争、物質主義、価値観など、他のテーマについても精力的に執筆した。それらの著作には、他に5冊の本が含まれている。「The Culture of Organs 」 （アレクシス・カレル博士との共著）（1938年）、「Of Flight and Life」（1948年）、「The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh」（1970年）、「Boyhood on the Upper Mississippi 」（1972年）、そして未完の「Autobiography of Values」（死後出版、1978年）である。 [ 356 ] [ 357 ]
A. スコット・バーグの1998年の受賞ベストセラー『リンドバーグ』など多くの伝記に加えて、リンドバーグはさまざまなフィクション作品の登場人物に影響を与えたり、モデルになったりもした。[ 358 ]有名な飛行を行った直後、ストラテマイヤー・シンジケートは、フランクリン・W・ディクソンというペンネームを使った複数の著者が執筆した、少年読者向けの「テッド・スコット飛行物語」（1927～1943年）というシリーズの出版を開始した。このシリーズのパイロットの主人公は、リンドバーグをモデルにしている。テッド・スコットは、シリーズ第1巻『大西洋を越えてパリへ』（1927年）で、パリへの単独飛行を再現した。 [ 359 ]リンドバーグへの別の言及は、アガサ・クリスティの小説（1934年）と映画『オリエント急行殺人事件』（1974年）にも登場し、リンドバーグ誘拐事件のフィクション化された描写から始まる。[ 360 ]
第二次世界大戦前半におけるリンドバーグのナチスへの共感や非介入主義的な見解を描いた代替歴史小説がいくつか存在する。ダニエル・イースターマンの『K is for Killing』（1997年）では、架空のリンドバーグがファシスト国家アメリカ合衆国の大統領となる。フィリップ・ロスの小説『The Plot Against America 』（2004年）では、フランクリン・デラノ・ルーズベルトが1940年の大統領選挙でリンドバーグに敗れ、リンドバーグがアメリカ合衆国をナチス・ドイツと同盟させるという代替歴史が描かれている。[ 361 ]
ロバート・ハリスの小説『ファーザーランド』（1992年）は、ナチスが戦争に勝利し、アメリカが日本を打ち負かし、アドルフ・ヒトラーとジョセフ・ケネディ大統領が和平条件を交渉し、リンドバーグが駐ドイツ米国大使となるという架空の歴史を描いている。ジョー・ウォルトンの小説『ファーシング』 （2006年）は、イギリスが1941年にナチス・ドイツと和平を結び、日本が真珠湾を攻撃せず、したがってアメリカが戦争に関与せず、リンドバーグが大統領となり、大東亜共栄圏との経済関係の強化を模索するという架空の歴史を描いている。
ユージン・バーンとキム・ニューマンによる『 Back in the USSA』 （1997年）では、リンドバーグは革命友愛飛行隊の一員として、アメリカ全土を宣伝目的で飛行する英雄たちの一員として描かれている。リンドバーグは、飛行隊の中でも特に名誉ある人物として一貫して描かれている。
飛行から数日のうちに、ティン・パン・アレーの数十の出版社が、ハワード・ジョンソンとアル・シャーマンによる「リンドバーグ（アメリカの鷲） 」や、 L・ウルフ・ギルバートとエイベル・ベアによる「ラッキー・リンディ！」など、リンドバーグとスピリット・オブ・セントルイス号を称えるさまざまな人気曲を急いで出版した。リンドバーグの飛行後の2年間で、米国著作権局はリンドバーグの歌の300件の申請を記録した。[ 370 ] [ 371 ]トニー・ランドールは、ジャズ・エイジと大恐慌時代の歌を集めたアルバム『Vo Vo De Oh Doe』（1967年）で「ラッキー・リンディ」を復活させた。[ 372 ]
リンディホップという名前の正確な由来については諸説あるが、リンドバーグの1927年の飛行がこのダンスを普及させるのに役立ったことは広く認められている。「ラッキー・リンディ」が大西洋を「飛び越え」た直後、リンディホップは流行のダンスとなり、「リンドバーグ・ホップ」に言及する歌がすぐにリリースされた。[ 373 ] [ 374 ] [ 375 ] [ 376 ]
1929年、ベルトルト・ブレヒトはクルト・ヴァイルとパウル・ヒンデミットの音楽によるカンタータ『リンドバーグの飛行』 （Der Lindberghflug ）を作曲した。リンドバーグがナチスに同情的であったことから、1950年にブレヒトはリンドバーグへの直接的な言及をすべて削除し、作品名を『大洋横断飛行』 （Der Ozeanflug）に変更した。[ 377 ]
1940年代初頭、ウディ・ガスリーは「リンドバーグ」または「ミスター・チャーリー・リンドバーグ」[ 378 ]という曲を書き、リンドバーグのアメリカ・ファースト委員会への関与と、ナチス・ドイツへの同情の疑いを批判した。
リンドバーグとスピリット号は、過去 80 年間にわたってさまざまな世界の郵便切手で称えられており、その中には米国が発行した 3 枚も含まれています。飛行から 3 週間も経たない1927 年6 月 11 日に、米国郵政省は、スピリット・オブ・セントルイス号とニューヨークからパリまでのルートの地図の彫刻イラストが描かれた10 セントの「リンドバーグ航空郵便」切手を発行しました。これは、存命の人物の名前が入った最初の米国の切手でもありました。[ 379 ] 1977 年5 月 20 日、ルーズベルト飛行場からの飛行 50 周年に、スピリット号が大西洋上を飛行する様子を描いた 13 セントの記念切手が発行されました。[ 380 ] 1998 年5 月 28 日、リンドバーグとスピリット号を描いた「リンドバーグ、大西洋を飛ぶ」という文字が入った 32 セントの切手が、世紀を祝う切手シート シリーズの一部として発行されました。 [ 381 ]
第二次世界大戦中、リンドバーグはドクター・スースの最初の政治風刺漫画の標的となることが多く、ニューヨークの雑誌PMに掲載されたその漫画の中で、スースはリンドバーグの孤立主義、反ユダヤ主義、そしてナチスへの同情を批判した。[ 382 ]
リンドバーグの「スピリット・オブ・セントルイス」は、 『スタートレック：エンタープライズ』（2001～2005年）のオープニングシーケンスに登場する。[ 383 ]
セントルイス地域に拠点を置くGoJet Airlinesは、チャールズ・リンドバーグにちなんで「リンドバーグ」というコールサインを使用している。
ドイツのテーマパーク、ファンタジアランドにある航空をテーマにしたホテル、ホテル・チャールズ・リンドバーグは、リンドバーグにちなんで名付けられた。
最高階級：准将
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)リンドバーグは昨日、米国陸軍航空隊予備役の大佐の任を辞任し、「他に名誉ある選択肢はない」と述べた。
空虚
重量が2,000ポンド（910kg ）、燃料満載時が5,200ポンド（2,400kg）だった。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)レジオンドヌール勲章を彼の襟に留めた。大使館に戻ると、ヘリックはリンドバーグが重要な電報や返信案を読み進めるのを手伝った。
勇敢なパイロット、リンドバーグ大尉を乗せて大西洋を単身横断した有名な単葉機「スピリット・オブ・セントルイス号」は、昨日ブリュッセルからクロイドンに到着した。
万人の歓声に迎えられ、チャールズ・A・リンドバーグ大尉は日曜日の夜、クロイドン空港に到着した。
キャラバンはセントラルパークまで進み、そこでアル・スミス州知事がリンドバーグにニューヨーク州の勇気勲章を授与した。
President Dwight D. Eisenhower restored Lindbergh's commission and appointed him a brigadier general in the Air Force in 1954.
1954 ... President Dwight D. Eisenhower appoints him a brigadier general in the Air Force.
In the evening, the President [Marcos] conferred the Order of the Golden Heart on Gen. Charles A. Lindbergh "for his persevering concern regarding the kind of impact civilization makes on the quality of all forms of life on earth—human life, and other life as well."
Gen. Lindbergh had been airlifted into the position, along with an American news team
Hemley, who concludes that although the Tasaday were not completely isolated, as Elizalde, National Geographic and others had first presented them, some of the original claims, particularly those based on linguistic evidence, cannot be easily dismissed.
the U.S. Ambassador to the Philippines...was notified. He called the 31st Aerospace Rescue & Recovery Squadron
He was buried in Maui on August 26, 1974, in a grave he helped design in the traditional Hawaiian style
{{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help)Dado en Palacio a primero ele Junio de mil novecientos veintisiete.
{{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help){{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help){{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help)