オーガスタス・ポスト

ポストは1898年のオートバイラリーで最初の車を購入した。それはペンシルベニア州のデュリエという人物が作ったものだった。^{[ 2 ]} 2年後、ポストは1900年にホワイトモーターカンパニーを設立したトーマス・ホワイトに、有名な車「ホワイト・スチーマー」を依頼した。黒色のスチーマーは「ブラック・ホワイト」という愛称で呼ばれた。^{[ 30 ]}新しい車で、ポストはアメリカの裏道をテストし、自動車旅行に適しているかどうかを判断するために出発した。^{[ 31 ]}

ポストは、66番街とコロンバス通りの角にあるセント・ニコラス・スケートリンクの下に、市内で最初の駐車場を建設した。また、ウォルドルフ・ホテルとブライトン・ビーチ競馬場の間を走る最初のバス路線も開設し、当時主流だった馬車に本格的な競争を挑んだ。 ^{[ 6 ]}

ポストはニューヨークで交通違反の切符を切られた最初の人物だった。彼自身の話によると、最初の切符はリバーサイド・ドライブを時速10マイルで運転中に切られたもので、自転車に乗った警官に止められたという。^{[ 9 ]}彼はセントラルパークでも最初の切符を切られた。^{[ 32 ]}公園局長のジョージ・C・クラウゼンは、騒音とナフサの匂いが馬を刺激するという理由で、公園内での自動車を禁止していた。しかし、1900年に公園局の秘書であるウィリス・ホリーは、馬が蒸気自動車に慣れてきたことをクラウゼンに納得させ、ポストを含む少数の運転手に公園内での運転許可が与えられた。^{[ 8 ]}ポストは優れた運転手と見なされていたが、^{[ 33 ]}ダニエル・シックルズの家（フィフス・アベニュー23番地）の前に駐車しようとして歩道に乗り上げたため、さらに切符を切られた。ポストはイースト27番街の交通課本部へ連行され、そこで元々訪ねていたシックルズの息子スタントン・シックルズに電話をかけ、シックルズが来て彼を保釈した。^{[ 7 ]}

1903年、ポストは友人のRHジョンストンと共にピッツバーグからニューヨーク市まで車で旅をした。^{[ 29 ]}ペンシルバニア州を通った道は石が散らばっていて慎重な運転が必要だったが、ニューヨーク州のように路面が崩れやすいことはなかったと記している。ポストはピッツバーグ・ポスト紙に「わずかな費用でこの道路は再舗装できるだろう。元の威信を取り戻し、大陸横断大通りの最初の区間として栄誉を得るだろう」と語った。^{[ 34 ]}ポストの海岸から海岸までの高速道路の構想は、10年後にニューヨークからサンフランシスコまでのリンカーン・ハイウェイが開発され、実際にピッツバーグを通ることで実現した。 ^{[ 34 ]}

1904 年 2 月、ポストは、彼が広​​範囲に旅行していたヨーロッパですでに人気があったような自動車カップレースを構想した。彼と数人の仲間は、ルートをテストし、この事業のスポンサーを探す計画を立てた。^{[ 3 ]} 1904 年 3 月、ポストは他の 15 人の自動車愛好家を率いてニューヨークからセントルイスまでドライブした。このイベントは、億万長者の自動車愛好家チャールズ・グリデンの目に留まり、彼はカップを提供し、最初にゴールした人に賞金を出した。^{[ 35 ]}このイベントは成功し、グリデン自動車ツアーとして知られる年次レースとなった。1902 年、^{[ 36 ]}ロングアイランド自動車クラブの最初は会員^{[ 37 ]であり、その後副会長[ 33 ] [ 38 ]}となったポストは、その後アメリカ自動車クラブの創設者となった。^{[ 39 ]}

ポストは1904年から1906年にかけて行われた最初の3回のグリッデンツアーすべてで、自身のホワイトスチーマーを運転した。この車は特注品だったため、スチーマーの価格は現代のロールスロイスの価格を上回った。^{[ 40 ]}

ポストは気球飛行を続けながら、当時台頭しつつあった重航空機の飛行にも興味を抱いていた。彼は飛行に成功するまでに数機の飛行機を墜落させており、^{[ 45 ]}報道機関は、当時としてはやや珍しい彼のトレードマークであるヴァンダイク髭が、彼の困難の原因かもしれないと示唆していた。^{[ 46 ] 1908年、 [ 47 ]}ポストは13人目の飛行者となった。^{[ 48 ]}彼はアメリカ航空クラブの創設メンバーの一人であり、初代事務局長を務めた。^{[ 49 ]}そのため、 1908年9月9日にバージニア州フォートマイヤーで行われたオービル・ライトの記録的な57分間の飛行の公式計時係を務めた。^{[ 12 ]}

また、1908年には、ポストはアレクサンダー・グラハム・ベルの航空実験協会（AEA）と協力し、支援した。AEAはカナダとアメリカの技術者のグループで、2年間共同で三輪着陸装置や翼端補助翼などの革新的な技術を開発した。^{[ 50 ]} AEAが解散した後、ポストはAEAの同窓生であるグレン・カーチスと共に、カーチスの航空機の設計とテストに取り組んだ。ポストはカーチスに関する伝記的エッセイ「空飛ぶ男の進化」を執筆し、1910年に『ザ・センチュリー』誌に掲載された。 ^{[ 51 ]}二人は翌年に出版された『カーチス航空の本』で協力し、これがポストの作家としてのキャリアの始まりとなった。 ^{[ 52 ]}

ポストは航空を公共財として捉え、その可能性を見出しました。特に、航空郵便サービスの創設^{[ 56 ]} 、特定の航空路線の確立、そして彼が造語した空港の創設^{[ 57 ]}を提唱しました。彼は、ワシントンDCからフィラデルフィアを経由してニューヨークに至る最初の航空郵便路線を設計し、1918年5月15日に初飛行しました^{[ 58 ] 。}

1912年、ライト兄弟の歴史的な初飛行から9年後、ポストは航空における差し迫った問題について論じた記事を書き、「飛行機が一般に公開された最初の年は、1人の死亡者が出た。1909年には3人、翌年の1910年には29人、1911年には83人が死亡した」と述べている。^{[ 59 ]}飛行機事故を何度か生き延びたポストは、飛行機をより遠く、より速く飛ばす方法だけでなく、より安全に飛ばす方法にも注目した。彼は次のように書いている。「まず第一に、風や天候の研究のために、より多くの、より設備の整った研究所を設立しなければならない。これと並行して、より優れた航空地図や海図を作成する必要がある。飛行士は、航海士が海図を必要とするのと同様に、これらのガイドを必要とする。」^{[ 59 ]}

ポストは、約15年後、ニューヨーク大学 に航空工学および産業航空のプログラムを設立するのに貢献し、航空学の研究のための設備の整った研究所を作るという目標を実現した。^{[ 60 ]}彼は、物理学、機械工学、産業工学の各学科長、そして当時航空工学の准教授であったアレクサンダー・クレミンとともに、教員航空委員会のメンバーに指名された。ポストは数年前、航空郵便サービスの設立に取り組んでいた際にクレミンと協力した。クレミンはそのプロジェクトでコンサルティングエンジニアを務めていた。^{[ 16 ] [ 61 ]}

ポストは友人や知人のネットワークに、このプログラムへの資金的および口頭での支持を求めた。彼は、「ニューヨーク大学の新しいコースは、特に空気力学、空気の流れと力の科学、航空機設計の理論と実践、そして航空機エンジンの研究を網羅している」と説明した。^{[ 16 ]}彼が連絡を取った人物の一人は、かつてのアマースト大学の同級生で友愛会の仲間だったカルビン・クーリッジで、彼はちょうどアメリカ合衆国大統領に就任したばかりだった。

クーリッジは即座にこう答えた。「私は、航空が国防において非常に重要であり、平時における輸送および通信手段として発展させる必要があると確信しており、大学が行っているような努力にはあらゆる支援を行うべきだと感じています。」^{[ 62 ]}

実験プログラムは成功を収め、開始から2年後の1925年に、ダニエル・グッゲンハイムは、プロペラ研究所、その他の研究所、風洞を含む新棟の建設資金として50万ドルの寄付を発表しました。^{[ 60 ]}また、実験助手を雇うための資金も提供されました。ポストが所属していた委員会は、オービル・ライトが委員長に任命された新しい監督委員会に業務を引き継ぎました。1925年10月23日にニューヨーク大学グッゲンハイム航空学校の起工式が行われ、1年後に正式に開校しました。このプログラムは長年にわたって改良され、何度か名称変更もされています。現在は、ニューヨーク大学タンドン工学部の機械航空宇宙工学プログラムとなっています。^{[ 63 ] [ 64 ]}

ポストは、アメリカが第一次世界大戦に参戦することを予期して、1915年に「戦争における飛行機とその平和における未来」と題するエッセイを執筆し、南北戦争での偵察用気球の使用から、当時ヨーロッパ全土に広がっていた戦争における重航空機の出現まで、100年足らずの間に進歩した経緯をたどった。彼は「かつて水平だった戦線は、今や垂直になっている」と書き始めた。^{[ 65 ]}エッセイが発表されて数か月後、セオドア・ルーズベルトはアメリカ航空クラブに手紙を送り、彼らの活動を支持した。^{[ 66 ]}また、ACAの指導者たちはロバート・ランシング国務長官に手紙を送り、ポストをイギリスとフランスに派遣して軍用パイロットの訓練を手伝わせるよう助言した。^{[ 67 ]}ポストはカーチス機の専門家であり、カーチス機は第一次世界大戦でアメリカ陸軍通信隊航空部の主力機となった。ランシングはポストの派遣を承認した。 ^{[ 68 ]}

ポストはフランス語^{[ 69 ]}とドイツ語^{[ 41 ]}に堪能であったため、連合国と敵国の航空機の相対的な強みと弱みに関する情報を収集し、詳細な報告や観察結果を本国に送ることができた。彼は、フランスが「空飛ぶ戦車」でドイツに追いつこうと苦戦していることに気づき、アメリカのパイロットが「グループ飛行」を磨き、V字編隊を使って敵機を包囲し、戦略的優位性を獲得していることを称賛した。また、フランスが沿岸で使用している飛行船が、水深65フィートまでの潜水艦を発見するのに役立っていることにも気づいた。^{[ 69 ]}

後年、ポストはしばしば「ポスト少佐」または「ポスト大佐」と呼ばれた。^{[ 70 ]}これらの称号は彼の特別な軍事勤務とは関係なく、ニューヨーク市警察航空隊の設立に貢献した功績に対してニューヨーク市警察から授与された名誉称号であった。^{[ 70 ]}

ポストはイギリスとフランスでの勤務に加え、軍事行動に対する国民の意識向上と支持促進を目的とする独立政府機関である公共情報委員会（CPI）のために活動するボランティアグループ「フォー・ミニッツ・メン」のメンバーでもあった。ボランティアたちは、町役場の集会から映画館、レストランまで、公共の場で4分間の講演を行った。ポストはフォー・ミニッツ・メンとして、特に戦争と平和における航空機の能力について国民を啓蒙する活動に貢献し、その功績により表彰状を授与された。表彰状は、CPIの全国ディレクターであるウィリアム・H・インガソルが、国務長官、陸軍長官、海軍長官の承認を得て授与したものである。^{[ 68 ]}

第二次世界大戦中、ポストは若者に軍の航空隊への入隊を促す戦時中の活動に戻った。例えば、1941年にはニューヨーク州ロックアウェイのジャボティンスキー航空学校で訓練を受けているユダヤ人パイロットたちに講演し、激励した。^{[ 71 ] [ 72 ]}

晩年、ポストは旅行の未来について正確かつ先見の明のある予測を続けました。彼は、飛行機の速度を上げる特殊燃料、つまり現在ジェット燃料として知られているものの開発を予見し、説明しました。月面着陸の20年前、つまり彼の死の3年前に、ポストはロケットが人間を地球の大気圏外へ送り出す能力を予見しました。彼はまた、「惑星間社会」を構想し、その描写は現代の米国航空宇宙局（NASA）を反映しています。^{[ 73 ]}

ポストは多くの航空技術革新を予見したが、彼の未来への期待がすべて実現したわけではなかった。その一例が、飛行船の屋上庭園のアイデアである。彼は1919年にニューヨーク・タイムズ紙に、いつか遊覧飛行用に屋上庭園やバルコニーを備えた全長1,000フィートの飛行船が登場するだろうと語った。^{[ 74 ]}飛行船の屋上庭園は普及しなかった。 1937年にニュージャージー州レイクハーストで起きたヒンデンブルク号の墜落事故、そして1922年に起きたローマ号の事故（程度は低いが）により、飛行船による公共旅行の市場は事実上終焉を迎えた。^{[ 75 ]}

1905年のグリッデン自動車ツアーで、ポストはマサチューセッツ州ストーニーブルックをホワイトスチーマーで走行中に、列車に衝突されるのを間一髪で回避した。踏切の遮断機が下りていなかったのだ。遮断機が上がっているのを見て、ポストはニューヨークからニューヘイブン行きの列車が近づいてくる中、線路に向かって車を走らせた。両方のブレーキをかけたおかげで、列車が目の前を通過する直前に車を止めることができた。^{[ 82 ]}

1906年、ポストはマサチューセッツ州ピッツフィールドから「ル・セントール」という名の気球に乗り、アラン・ホーレーとフランス人飛行士のアンリ・ド・ラ・ヴォー伯爵と共に出発した。飛行開始から25分後、気球は5,000フィート以上に上昇したが、乱気流に遭遇した。気球は3分足らずで3,000フィートも落下し、その後再び上昇して落下した。3人は気球の降下速度を遅くするためにバラストを切り、コネチカット州ノース・コールブルックの農場に着陸しようとしたが、ゴンドラは風にかなりの距離引きずられてからようやく地面に留まった。3人は無傷で脱出した。^{[ 83 ]}

1908年にドイツで開催されたゴードン・ベネット気球レースのスタートには数千人が集まり、ポストはフォーブス出版社の社長A・ホランド・フォーブスの助手として「コンカラー」と呼ばれる気球で飛行した。「コンカラー」は当時競技で使用された気球の中で最大のもので、ガス容量は8万立方フィート、高さは80フィート、直径は50フィートだった。レースに先立ち、フォーブスは気球の外皮からガスが漏れるのを減らし、飛行時間を延ばすために気球の付属部を長くした。^{[ 41 ] [ 84 ]}

レース開始時、「コンカラー」は突風にあおられ、観客が密集していた木製のフェンスに向かって押し流された。群衆は道を譲ったが、気球はフェンスに衝突し、その衝撃で2つのバラストバッグが外れ、さらに2つが破裂したため、気球は急速に上昇し、ゴンドラは制御不能に揺れ動いた。^{[ 41 ]}

その後、気球の布が裂け、レース関係者が署名した気圧計の記録によると、ゴンドラは約4,780フィートの高さから落下した。^{[ 41 ]}フォーブスはバラストバッグを切って降下速度を遅くし、^{[ 85 ]}気球の布が気球の網に折り畳まれ、わずかに速度を落とした。ゴンドラがベルリン郊外のフリーデナウにある家の瓦屋根を半分突き破ったとき、男たちは頭上の支持リングをつかみ、足を上げた。フォーブスとポストは打撲傷を負っただけだった。彼らの生存のニュースが広まり、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世は彼らをその夜、王立歌劇場での個人的な招待客として招いた。^{[ 41 ]}

航空黎明期には正式な訓練制度が存在しなかったため、試行錯誤が飛行訓練の基礎となっていた。ポストは1909年に飛行を開始し、1910年にはジェームズタウン博覧会^{[ 86 ]}やハーバード・ボストン航空ショー^{[ 87 ]}などの展示会で飛行していた。 1910年8月10日、シープスヘッド・ベイ競馬場で行われた博覧会で、ポストは操縦していたカーチス機の制御を失った^{[ 88 ] 。}

片手で操縦せざるを得なかったポストは、離陸時にフィールドの端にあるフェンスに衝突し、その後、コースを一周する際に小さな丘にぶつかり、再び上昇した。デトロイト・フリー・プレスの記者は、その飛行を「跳ね回っているようだった」と表現し、「どうやら機体は彼の手から完全に離れてしまい、暴れ回っていたようだ」と付け加えた。同じ記者は、その後の出来事を次のように描写している。「ポストは旋回し、厩舎の屋根をかすめ、レーストラックの内野に向かっていった。彼の飛行機は上下に揺れ、強い風に揺れた。横風が吹き、午後中ベテランたちを悩ませていた旋回風が飛行機をコマのように回転させたが、ポストはこれらの危険をすべて無事に突破し、魚を狙うタカのように急降下し、回転するプロペラをフィールドの中央に着地させた。」機体から無事脱出したポスト氏は、記者たちの質問に対し、「申し訳ありません。皆さん、私はあのような飛行をするつもりは全くありませんでした」と答えた。^{[ 88 ]}

1910年12月3日、シープスヘッド湾事件から4か月後、ゴードン・ベネット気球レースでアラン・ホーレーと共にカナダの森で10日間行方不明になった2か月後、ポストはニューオーリンズの展示会で飛行機を墜落させた。^{[ 89 ]}低空旋回をするために旋回していたところ、カーチス複葉機の尾部が木にぶつかり、飛行機は60フィート落下して地面に激突した。ポストは歯がぐらつき、ひどく打撲した。^{[ 90 ]}これはポストが病院に運ばれた数少ない機会の1つだった。

1911年、カンザスシティから始まった全米気球レースで、ポストとクリフォード・B・ハーモンは自作の気球「ニューヨーク」に乗って飛行していたところ、サイクロンに巻き込まれた。彼らは、以前に高度26,000フィートに到達しており、高高度と気圧が人体に及ぼす影響を研究するために、血圧計や心拍計などの機器を機内に持ち込んでいた。^{[ 91 ]}彼らの研究結果はロックフェラー研究所に送られる予定だったが、午前3時頃、高度8,000フィートを飛行中に突然気象システムが出現したため、データを収集することができなかった。^{[ 92 ]}空は稲妻を除いて暗く、彼らは迫りくるサイクロンを見ることができなかった。この出来事を生き延び、計測を続けていた高度計は、後に彼らが一度に5,000フィート以上も急激に上昇と下降を繰り返していたことを示していた。^{[ 92 ]}気球のゴンドラの底にある革製のストラップにしがみつくしかなかったため、バラストを放出することも着陸を試みることもできなかった。風速が弱まると、ポストは引き紐を引いてガス袋を開け、気球を竜巻から引き離すことができた。バラスト袋はすべて空になっていたか、車の外側から引きちぎられていた。気球は1マイル以上低空で引きずられ、電信柱をなぎ倒した後、カンザス州フリーモントの農場の泥の中に落ちた。男性たちも気球も無傷で生き残った。^{[ 93 ]}

ポストが最後に気球に乗ったのは1949年、76歳の時だった。カンザスシティのサイクロンから最後の飛行までの31年間、事故は報告されていない。^{[ 94 ]}

• ポストは、アメリカ自動車協会のメディアコンテンツ部門であるA3プロダクションズがスポンサーを務める短編ドキュメンタリー映画^『忘れられないオーガスタス・ポスト』 [ ^{117 ] [ 118 ]}の題材となっている。この映画は数々の賞を受賞している。2019年のインディフェスト映画コンペティションの短編ドキュメンタリー映画部門で優秀賞を受賞^{[ 119 ]}。2019年夏のベストショーツコンペティションで最優秀賞を受賞^{[ 120 ]} 。 2019年のインターナショナルモーターフィルムアワードでは、技術功績部門で最優秀編集賞を受賞^{[ 121 ]} 。 2019年のチェルシー映画祭で最優秀ドキュメンタリー賞を受賞^{[ 122 ]。} 2019年のオーランド映画祭で最優秀短編ドキュメンタリー賞を受賞。

• ポストは、アメリカン・タバコ・カンパニーが配布した1911年（T38）のトレーディングカードコレクションシリーズ「飛行士たち」に登場したパイロットの一人だった。カードは2種類印刷され、1つはトキオとメジン・シガレットの広告が入った白紙版、もう1つはユナイテッド・シガー・ストアーズ社の広告が入った金紙版だった。特筆すべきは、このカードシリーズにはポストにも影響を及ぼした誤植や誤りが多数含まれていたことである。ほとんどの印刷は正確だったが、ポストの肖像が表に描かれたカードの中には、裏面にフランス人飛行士ジャック・ド・レセップスの説明が書かれているものもあった。また、別のカードには、別のフランス人飛行士アルフレッド・ルブランの肖像が表に描かれ、裏面にポストの説明が書かれていた。^{[ 123 ]}