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リンドバーグ・ブーム（1927年 - 1929年）は、1927年にチャールズ・リンドバーグがスピリット・オブ・セントルイスで大西洋単独無着陸飛行を成し遂げたことでオルタイグ賞を受賞したことを受けて、航空への関心が急速に高まった時期である。[1] [2] [3]リンドバーグ・ブームは第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の戦間期に起こり、航空の発展は戦時中の必要性よりも商業的利益によって推進された。この期間中、航空の新時代に向けて航空会社や航空機を作るために、数十の会社が設立された。株式で資金提供を受けた新興企業の多くは、1929年のウォール街大暴落後に資本金のあった株式の価値が急落したため、設立と同じくらい早く倒産した。世界恐慌によって新型航空機の市場が枯渇し、多くの航空機会社が倒産するか、より大きな組織に統合された。航空レース、記録挑戦、バーンストーミングは、飛行士たちがリンドバーグの大西洋横断飛行の賞と宣伝効果を取り戻そうとしたため、依然として人気があった。
リンドバーグブーム
リンドバーグと彼の飛行をめぐる宣伝は航空業界を活性化させ、懐疑的だった大衆に空の旅を真剣に受け止めさせた。飛行から1年以内に、アメリカ人の4分の1（推定3000万人）がリンドバーグとスピリット・オブ・セントルイス号を実際に目撃した。1927年の残りの期間、米国でのパイロット免許の申請は3倍に、免許を取得した航空機の数は4倍に、米国の航空会社の乗客数は1926年から1929年の間に5,782人から173,405人に3,000%増加した。[4]
寄与要因
リンドバーグの飛行は、ブームをもたらした他のいくつかの要因の頂点でした。これには以下が含まれます。
- 宣伝のための映画フィルムや新聞の資金援助による記録の試み
- ライト・ワールウィンドのような信頼性の高い高出力重量エンジンの導入
- 第一次世界大戦時代の航空機エンジンと機体の消耗
- 米国で契約航空郵便路線が開始され、新しい航空サービスが補助された。
- 利益を生むだけの乗客を運ぶことができるフォード・トライモーターのような全金属製の旅客機の導入
- 照明付き気道の完成
- ナショナルエアレースや全国的なフォードナショナルリライアビリティエアツアーなどの宣伝イベント
- ヴォルステッド法を回避するためにカリブ海への航空サービスと貨物便を運航
- 活況を呈する株式市場からの資本の流入。
ブーム企業
[5]
- エース航空機製造会社 1929–1930
- アメリカン・エアロノーティカル・コーポレーション- 1928年にサヴォイア・マルケッティ水上飛行機のライセンス生産のために設立された。[6]同社は1933年以降に倒産した。
- アソシエイテッド・エアクラフト・コーポレーション 1929–1929
- エアキャピタル製造会社 1929–1929
- ビーチ航空会社 1927–1928
- ボウルビー飛行機会社 1929–1929
- ブレイリー航空機会社 1929–1931
- バックリー航空機会社 1929–1930
- コンチネンタル航空機会社 1929–1929
- ゲゼル航空機会社 1927–1927
- ヒルトン・エアクラフト・カンパニー 1929–1930
- ジェイホーク航空機会社 1929–1930
- ノール航空機会社1928–1929
- レアード航空機会社 1928–1928
- ラーク航空機会社 1928–1928
- リー・エアクラフト・カンパニー 1930-1930
- リア・エアクラフト・カンパニー 1929–1930
- メイソン航空機会社- 1928年に設立され、記録挑戦のためにスピリット・オブ・セントルイスのほぼクローンであるメイソン・グレーター・メテオを製造した。 [7]
- メタル・エアクラフト・コーポレーション 1929–1929
- ミラー航空機 1927–1927
- ムーニー航空機会社 1929–1930
- CM マルキンス社 1929–1929
- オーケー飛行機会社 1929–1929
- ポイヤーモーターカンパニー 1929–1929
- クイックエアモーターズ 1928–1929
- ロイドン航空機会社 1930-1930
- レッドバード航空機会社 1929–1929
- ロードン・バーナム社 1931–1931
- シルバーグ飛行機会社 1928–1928
- セルフ・エアクラフト・コーポレーション 1929–1929
- セントルイス航空機会社- 1928 年に休眠状態から復帰し、セントルイス C2 カーディナルを生産しました。大恐慌の開始後に生産は中止されました。
- スチームボート航空機会社 1928–1928
- ストラウガン・エアクラフト・コーポレーション
- ポーニーとウッドローン 1932–1933
- スウィフト・エアクラフト・コーポレーション 1927–1929
- サリバン航空機製造会社 1929–1930
- シュプリーム/ストーンプロペラカンパニー 1929–1930
- ヴァノス航空機会社 1929–1929
- ウィチタ飛行機製造会社 1929–1929
- ワトキンス航空機会社 1929–1930
- バルカン・エアクラフト社-バルカン・アメリカン・モス単葉機を開発。同社はデイビス・エアクラフト社に売却され、1932年までに生産終了。[8]
- ウィチタ インブラム エアロ コーポレーション 1929–1929
- イエロー エア キャブ カンパニー1929–1930
- ユンカー航空機会社 1929–1930
統合
企業はリンドバーグブームの新興企業を急速に統合していった。カーチス・ライト社のように、市場崩壊前に買収を急ぎ、その後経営権を維持するのに苦労した企業もあった。[9]デトロイト・エアクラフト・コーポレーションのような他の企業は解散した。[10]
参照
参考文献
- ^ ドナルド・M・パティロ。歴史の成り立ち：アメリカの一般航空産業における80年の激動の年。16ページ。
- ^ 「スピリット・オブ・セントルイス」2012年6月1日閲覧。
- ^ ジョー・クリスティ。航空宇宙に関する事実をまとめた図解ハンドブック。123 ページ。
- ^ ディアマンディス、ピーター H.「私たちの物語: X 賞の遺産」X プライズ財団、2004 年。2008 年 4 月 26 日閲覧。
- ^ スタン・フィンガー（1985年1月28日）。「不況中にウィチタの航空機会社の多くが倒産した」ウィチタ・イーグル。
- ^ 「ダンヌンツィオが航空委員会に就任、アメリカ航空会社が3つの子会社を設立」ニューヨークタイムズ。1928年12月20日。
- ^ スカイウェイズ。1999年1月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ ジャック・コックス (1993 年 9 月)。「サン アンド ファン グランド チャンピオン デイビス D-1W」。スポーツ アビエーション。
- ^ 「Curtiss-Wright Corporation - the Spirit of Innovation」。2012年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月1日閲覧。
- ^ 「航空技術者協会」.