Loading article…
| ロワゾー ブラン | |
|---|---|
 1927 年のポストカード。L'Oiseau Blancと、Nungesser (左) と Coli (右) の写真が描かれている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ルヴァスール PL.8 |
| 建築番号 | PL.8-01 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1927年4月 |
| 運命 | 大西洋横断飛行中に行方不明 |
ロワゾー・ブラン（英訳：白い鳥[注 1]）は、フランスのルヴァスールPL.8複葉機で、1927年にオルテイグ賞を競うためにパリとニューヨークの間で初の大西洋無着陸横断飛行を試みている最中に消息を絶った。第一次世界大戦のフランスの航空英雄シャルル・ナンジェッサー（第一次世界大戦中に43回の空中戦勝利でフランス第3位のエース）とフランソワ・コリは1927年5月8日にパリを飛び立ち、アイルランド上空で最後に目撃されている。2週間も経たないうちに、チャールズ・リンドバーグがスピリット・オブ・セントルイス号でニューヨークからパリへの旅を成功させ、賞を獲得した。
ロワゾー・ブランの失踪は航空史上最大の謎の一つと考えられている。[2]機体と乗組員の運命については多くの噂が飛び交い、当時の主流の意見はおそらく大西洋上の突風で失われたというものだった。1980年代に始まった調査では、機体はおそらくニューファンドランド島に到達し、メイン州に墜落したのではないかと示唆されている。
ナンジェッサーとコリの失踪は、多くの伝説を残し、多くの映画や博物館で取り上げられています。パリの通りは彼らの名前にちなんで名付けられ、1967年には記念切手が発行されました。パリ・ル・ブルジェ空港にはこの飛行を称える像が建てられ、フランスで彼らの飛行機が最後に目撃された エトルタの崖には記念碑があります。
背景
1919年、ニューヨークのホテルオーナー、レイモンド・オルテイグは、今後5年以内にニューヨークとパリ間の大西洋を無着陸で横断飛行する最初の飛行士に2万5000ドルのオルテイグ賞（2023年の時点で約43万9000ドルに相当）を提供すると発表した。[3]受賞者は出なかったため、オルテイグは1924年にこの提案を再度行った。その時点では航空技術はより進んでおり、多くの人が受賞を目指していた。[4]ほとんどの飛行士はニューヨークからパリへの飛行を試みていたが、数人のフランス人飛行士はパリからニューヨークへの飛行を計画していた。[5]
フランソワ・コリ（45歳）は、第一次世界大戦の退役軍人でフランスのレジオンドヌール勲章受章者であり、地中海周辺で記録破りの飛行をしていた。また、1923年から大西洋横断飛行も計画していた。[6]当初の計画は、戦争で12機の撃墜を果たしたエース・パイロット、戦友のポール・タラスコンと飛行することだった。彼らは1925年にオルテイグ賞に興味を持ったが、1926年後半に事故でポテ25複葉機が破壊された。[6]タラスコンはひどい火傷を負い、パイロットの座を35歳のシャルル・ヌンジェッサーに譲った。ヌンジェッサーは40機以上の撃墜数を誇る経験豊富なエース・パイロットで、フランス人の中では3番目に多い数だった。[2] [7] [8]彼はオルテイグ賞を獲得するために単独横断を計画していたが、設計者のピエール・ルヴァスールは、コリをルヴァスールPL.4の新しい2人乗りの派生型にナビゲートすることを検討するよう主張した。[6]
設計と開発
パリのピエール・ルヴァスール社では、ナンジェッサーとコリが主任技師のエミール・ファレと製造部長のアルベール・ロンゲロと緊密に協力し、新型ルヴァスールPL.8複葉機の設計に携わった。フランスの航空母艦ベアルンから運用するためにアエロナヴァル向けに開発されたルヴァスールPL.4をベースとした[9] PL.8は、従来型のシングルベイの木製および布張りの複葉機で、2名の乗組員を並列のオープンコックピットに乗せた。[要出典]
主な変更点としては、合板胴体の補強、前方コックピット2つを撤去してメインコックピットを拡張し、ヌンジェッサーとコリが並んで座れるようにしたことなどがある。翼幅も約15メートル（49フィート）に拡大された。防火壁の後方に2つの追加燃料タンクが取り付けられたため、PL.8の3つの燃料タンクには合計4,025リットル（1,063米ガロン）のガソリンが収容できた。[10]
PL.8には、海上で不時着水した場合の安全対策もいくつか組み込まれていた。下翼の下面に直接取り付けられた小さなフロートとは別に、固定されたテールスキッド降着装置の主要部分は離陸時に投棄でき、機体の重量を軽減できた。胴体下面は船のような形にされ、着水に備えて防水加工が施されていた。ヌンジェッサーとコリの計画は、ニューヨークの自由の女神像の前で着水することだった。[7]
340キロワット（460馬力）のW-12ロレーヌ・ディートリッヒエンジンが1基使用され、シリンダーは ネイピアエンジンで使用されている配置と同様に、互いに60度離れた3つのバンクに配置されていました。エンジンは飛行中ずっと持続することを確認するためにテストされ、パリの工場で40時間以上稼働しました。[2]
ロワゾー・ブランと名付けられたこの飛行機は白く塗装され[注 2]、フランスの三色旗が描かれ、胴体にはヌンジェッサーの第一次世界大戦時のエースパイロットの個人的なロゴである黒いハートの上に髑髏と骨、ろうそく、棺が描かれていた[12] 。この複葉機は無線機を搭載しておらず[注 3]、コリが地中海周辺を飛行した際に得意とした天測航法のみに頼っていた[7] 。
1928年には、イスパノ・スイザ12M、375kW（500馬力）エンジンを搭載した2機目のPL-8が製造されました。 [14]
運用履歴
1927 年 4 月、PL.8-01 は工場から出荷され、ナンジェッサーで航空機の性能を判定するための一連の実証試験が開始されました。飛行のほとんどはヴィラクブレーとシャルトル周辺で行われました。燃料を満載することはなかったものの、ある飛行では時速 207 キロメートル (129 mph) の速度と 4,900 メートル (16,100 フィート) の高度に達しました。[要出典]
評価は飛行範囲を順調に通過し、基本設計に大きな変更は必要とされなかった。唯一の注目すべき出来事は、PL.8-01が保管されていた格納庫で発生した火災であった。その結果、上翼の生地が焦げたが、その後すぐに効果的な修理が行われた。1927年5月7日、テストが完了した後、航空機はヴィラクブレーからル・ブルジェ飛行場までの記録飛行に向けて準備が整いました。[15]
大西洋横断の試み
ナンジェッサーとコリは1927年5月8日午前5時17分にパリのル・ブルジェ飛行場からニューヨークに向けて離陸した。[12] [16]彼らのPL.8-01は離陸時に5,000kg（11,000ポンド）の重量があり、単発機としては非常に重く、飛行場の端にある木々の列をかろうじて越える程度だった。[17]フランスの戦闘機の護衛を集めて、ナンジェッサーとコリは予定通り引き返し、低高度ですぐに主着陸装置を切り離した。[2]
計画された飛行経路は大円ルートで、イギリス海峡を渡り、イングランド南西部とアイルランド上空を飛行し、大西洋を横断してニューファンドランド島へ、そしてノバスコシア州を南下してボストンへ、そして最終的にニューヨークの水上着陸地点に至る予定だった。[18] [19]
飛行後、複葉機はフランス空軍のベンソン大尉率いる4機の軍用機に護衛されてフランス海岸まで搬送され、海岸沿いの町エトルタで目撃された。[17]イギリス潜水艦HMS H50の艦長が目撃し、航海日誌にワイト島のニードルズ岬の先端から南西20海里、高度300メートルで複葉機を見たと記録している。アイルランドでは、ダンガーヴァンの住民が上空に航空機が飛来したと報告し、カトリックの司祭がキャリガホルト村の上空で目撃したと報告したが、その後は確認された報告はなかった。[20]
歴史的な到着を見ようとニューヨークには大勢の人が集まり、マンハッタンのバッテリーパークには、飛行機が着陸する予定だった自由の女神像をよく見ようと何万人もの人が集まった。ロワゾー・ブランは飛行経路上、ニューファンドランド島、あるいはロングアイランド上空で目撃されたという噂が広まった。[7]フランスでは、ナンジェッサーとコリが無事ニューヨークに到着したと報じた新聞もあり、フランス愛国心が高まった。ロワゾー・ブランは4,000リットル（1,100米ガロン）というかなりの量の燃料を積んでおり、これで約42時間の飛行が可能だった。この時間が経過しても飛行機の行方は分からず、飛行機が行方不明になったことが判明した。[21]フランスでは、ラ・プレス紙などの新聞が航空機の到着について虚偽の報道をしたことで国民が憤慨し、関係企業に対する怒りが高まり、路上でデモが行われた。[5] [22]
失踪直後、ナンジェッサーとコリを見つけるための国際的な捜索が開始された。アビエーション・ダイジェストは有名なパイロット、フロイド・ベネットをスポンサーに迎え、ニューヨークとニューファンドランドの間の海域を9日間捜索した。カナダ政府の捜索救助組織も捜索機2機を派遣したが、1機は墜落した。フランス海軍、アメリカ海軍、カナダ海軍などの捜索隊が、ラブラドール、アメリカ北東海岸、セントローレンス川周辺を含む航路を捜索した。[20]航空機の痕跡が見つからなかったため、それ以上の捜索は中止された。[7]
ナンジェッサーとコリの出発から12日後、チャールズ・リンドバーグはスピリット・オブ・セントルイス号で単独飛行し、自身の有名な旅に出発した。33時間30分の飛行の後、フランス人がナンジェッサーとコリの死を悼む中、リンドバーグはパリに到着し英雄として歓迎された。[23]
ミステリー
ロワゾー・ブランが大西洋上に墜落したのは突風のためというのが主流の見解だった。しかし、ニューファンドランドとメインの12人の目撃者は、上空を通過する飛行機の音を聞いたと主張した。ニューファンドランドのハーバー・グレースの住民は、1927年5月9日遅くに霞または霧の中を旋回する白い飛行機を目撃したと報告した。島には飛行機はなく、上空飛行も行われておらず、地元の新聞は「謎の」飛行機を取り上げていた。[24]これらの目撃がロワゾー・ブランのものであった場合、飛行開始から40時間経過していたため、飛行は予定より大幅に遅れていたことを示している。しかし、この遅れは、飛行機が当時の気象パターンに逆らって飛行していたという事実で説明できる。ニューファンドランド沖の漁師は、天候が寒く悪くなったことが遅れの原因かもしれないと報告した。[12] 1927年5月、アメリカ沿岸警備隊はロングアイランド湾のフォートポンド湾のナピーグ湾で飛行機の翼を発見した。 [25] [26]飛行機の残骸は1927年8月にニューヨーク海岸から200マイル離れたところで発見された。[27]
飛行機の失踪については多くの噂があり、ラム酒船アミスタッド号に乗っていたラム酒密輸業者に撃ち落とされたという説や[28] 、ナンジェッサーとコリはカナダの先住民と一緒に暮らしていたという説もあった。1930年には、ロワゾー・ブランのエンジンがメイン州で発見されたという主張が広まったが、何も確認されなかった。[2] 1948年には、カリブーハンターと毛皮猟師がニューファンドランド島のグレートガル池で飛行機の残骸を発見したという報告から物語が浮上した[29] 。
1980年6月号のヤンキー誌に掲載されたガンナー・ハンセンの記事「白い鳥の未完の飛行」は、ロワゾー・ブランに対する人々の関心を再び高めた。[24]彼は、メイン州マチャイアス近郊に住む隠者アンソン・ベリー（1936年没）について記述している。ベリーは1927年5月9日の午後遅く、ラウンド・レイクにある隔離キャンプの上空を飛行機が飛び交う音を聞いた。 [14]ベリーは霧と低い雲のために飛行機を見ることはできなかったが、遠くで墜落または不時着の音を聞いた。[30]彼は墜落現場を見つけようとしたが、失敗した。[31]ハンセンらは1980年代にこの謎を調査し、ノバスコシア州からメイン州東部にかけて飛行機の記憶を証言する複数の目撃者を見つけた。[32]
1984年、フランス政府は公式調査を行い、飛行機がニューファンドランド島に到達した可能性があるとの結論を下した。[5] [18] 1989年、NBCのテレビシリーズ「未解決ミステリー」は、2人の飛行士が海を渡ったがメイン州の森で墜落して死亡したという説を展開した。ナンジェッサーの親戚のウィリアム・ナンジェッサーは捜索のためにメイン州に何度も足を運び、ワシントン郡のラウンド・レイク・ヒルズの北斜面とウィニペソーキー湖周辺に力を注いだ。[12]
クライヴ・カッスラーと彼の国立水中海洋局（NUMA）組織もこの謎を解こうと試み、メイン州とニューファンドランド島でこの飛行機を捜索した。彼らは1980年代に何度もこの島を訪れ、1927年にこの飛行機が通り過ぎるのを見た、または聞いたというハンターや漁師などから話を聞き取った。
NUMAの探検隊は、リンドバーグが『スピリット・オブ・セントルイス』の中で、ナンジェッサー号とコリ号が「真夜中の幽霊のように消えた」とコメントしたことにちなんで「真夜中の幽霊」と名付けられた。[ 14] [ 29] 1992年、ダイバーたちはニューファンドランド島に行き、グレートガル池で難破船を捜索したが、何も見つからず、正しい湖を見つけたかどうかさえわからなかった。[29] [30]マチャイアスからチェスターフィールドまでの他の湖も捜索された。[32]
ロワゾー・ブランが大陸に到達したことを示唆する破片がいくつか発見された。この飛行機は主に合板とキャンバスで作られていたため、ほとんど残っていないだろう。最も残っていたと思われる部品はエンジンとアルミニウムの燃料タンクだろう。 [2] [12] [32] [33]メイン州[どこで? ]では、支柱の破片と、複葉機の製造に使用されたものと同様の木材が発見された。エンジンの金属もマチャイアスの町の近くで発見されたが、これは米国やカナダでは一般的ではない。2人の住民は、伐採道に沿って森から引きずり出され、回収された大きな金属物、つまり「非常に大きなモーター」について語った。[12] [29] 2011年、ウォール・ストリート・ジャーナルは、非公式のフランスチームが、この飛行機がニューファンドランド島上空を飛行した後、カナダ沖に墜落したという説に焦点を当てていると報じた。[34]
遺産
ロワゾー・ブランの失踪は「航空ミステリーのエベレスト」と呼ばれている。国際歴史的航空機回収グループTIGHAR は、この航空機を「歴史上最も重要な行方不明の航空機」と呼んでいる。 [2]この航空機が無事に飛行を完了していたら、リンドバーグはオルタイグ賞の受賞資格はなかっただろうとされている。リンドバーグが大西洋横断飛行に成功したとき、そのわずか数日前にロワゾー・ブランが失踪していたため、彼の業績に対する国際的な注目が高まった可能性がある。また、リンドバーグの歴史的成功がアメリカの航空産業に大きな弾みを与えたとも言われており、それがなければアメリカの軍事および産業の業績の進路はまったく違ったものになっていたかもしれない。[32]
1927年、フランスで複葉機が最後に目撃された場所を記念する記念碑がエトルタに建てられたが、1942年にドイツ占領軍によって破壊された。1963年、崖の頂上に高さ24メートルの新しい記念碑「ヌンジェッサー・エ・コリ記念碑」が建てられた。近くには博物館もある。[35] [36]
フランスでは、1928年5月8日にル・ブルジェ空港にもう一つの記念碑が建てられた。[37]リンドバーグ、ヌンジェッセール、コリを称える記念碑には、「A ceux qui tentèrent et celui qui accomplit」（挑戦した人々と成功した人へ）と刻まれている。フランスは、飛行から40年後の1967年に、ヌンジェッセールとコリの挑戦を称えて記念切手を発行した。[38]パリ16区のスタッド・ジャン・ブアン沿いの通り、ヌンジェッセール・エ・コリ通りは、飛行士たちにちなんで名付けられている。
1928年、オンタリオ州測量局長は、1927年に主に海洋飛行を試みて亡くなった飛行士を称えるため、州北西部のいくつかの湖に名前を付けた。[39] [40]これらの中には、コリ湖（51°19′N 93°35′W / 51.32°N 93.59°W / 51.32; -93.59）とナンゲッサー湖（51°29′N 93°31′W / 51.49°N 93.52°W / 51.49; -93.52）がある。
ロワゾー・ブランの運命は、文学や映画の中で時折触れられている。1999年にテレビ向けに制作されたカナダの子供向け映画『Restless Spirits』(別名Dead Aviators)は、ナンジェッサーとコリの失踪の謎を主要なストーリー展開として用いている。何年も前に飛行機事故でパイロットだった父親を亡くした少女が、ニューファンドランドに住む祖母を訪ねる。そこで、彼女はナンジェッサーとコリの幽霊に遭遇する。落ち着きのない2人の霊は、近くの池で起きた自分たちの知られざる1927年の墜落を絶えず思い出している。少女は、2人があの世へ行けるよう、飛行機の修理と飛行の完了を手伝うことを決意し、そうすることで、父親の試験飛行中の死に対する自身の精神的苦痛を乗り越えていく。[41]カッスラーの小説を原作とした2005年の映画『サハラ』の冒頭モンタージュでは、NUMAが航空機を発見したという架空の話を報じたフランスの新聞記事が表示される。[42]また、オーウェン・プレルの2018年の小説『チャンス・トゥ・ブレイク』[43]では、主人公がフランスの飛行士たちの運命について思いを巡らせ、彼らをスポーツの舞台で敗北した勇敢なアスリートと比較している。
2008年現在、着陸装置（正確には「離陸装置」。着陸する意図はなかったため）が複葉機の唯一確認された部品であり、ロワゾー・ブランが離陸した場所であるパリのル・ブルジェ空港の航空宇宙博物館に展示されている。[23]
仕様
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 9.75 m (31 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 15 m (49 フィート 0 インチ)
- 高さ: 3.89 m (12 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 61.0 m 2 (656 平方フィート)
- 自重: 1,905 kg (4,200 ポンド)
- 総重量: 5,000 kg (11,000 ポンド)
- 動力装置:ロレーヌ・ディートリッヒW-12ED 1基、340kW (460馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 193 km/h (120 mph、100 kn)
- 巡航速度: 165 km/h (102 mph、89 kn)
- 航続距離: 7,000 km (4,350 マイル、3,780 海里)
- 耐久性: 40 時間
- 実用上昇限度: 7,000 m (22,965 フィート)
参照
注記
- ^ アメリカでは、ロワゾー・ブランは一般に「白い鳥」として知られていました。[1]
- ^ ヌンジェッサーは、海上で不時着した場合に認識しやすいように機体を白く塗装した。[11]
- ^ 当時のラジオは信頼性が低すぎて、重量を増やす価値はないと考えられていました。[13]
参考文献
引用
- ^ モンタギュー1971年、102、132頁。
- ^ abcdefg Godspeed、Charles、Francois。「The Secret of The White Bird」aero-news.net、 2006年5月9日。2009年1月16日閲覧。
- ^ シュナイダー、キース。「イノベーションの名の下に、素晴らしい賞品を獲得。」ニューヨークタイムズ、 2007 年 11 月 12 日。
- ^ ストフ2000、24-25頁。
- ^ abc 「ヌンジェッサーとコリがホワイトバード号で行方不明に – 1927年5月」。Wayback Machineに2017年8月30日アーカイブ。フランス共和国運輸省、1984年6月、tighar.org経由。2009年1月18日閲覧。
- ^ abc マクドノー1966年、27ページ。
- ^ abcde リチャード・オマラ「アメリアを生き抜く」ザ・サン、 1999年1月10日。
- ^ ab 「カーテンコール」。Wayback Machineで2016年10月21日にアーカイブ。Tighar Tracks (TIGHAR)、第3巻、第1号、1987年春。2009年1月17日閲覧。
- ^ ジョーダン、ジョン（2020年5月28日）。Warship 2020。ブルームズベリー出版。p.21。ISBN 9781472840691。
- ^ マクドノー 1966年、29ページ。
- ^ ジャクソン2012、239ページ。
- ^ abcdef ビル・ウィゲンズ。「白い鳥の謎」エアクラシックス、 1999年7月。
- ^ モズレー2000、102ページ。
- ^ abc 「プロジェクト・ミッドナイト・ゴースト」。Wayback Machine tighar.org、 2006年、2017年8月8日アーカイブ。2009年1月18日閲覧。
- ^ マクドノー 1966年、30ページ。
- ^ バーグ 1999、105ページ。
- ^ マクドノー1966年、31ページより。
- ^ ab ファレル、ジョン・アロイシアス。「ホワイトバード飛行の謎を解明。」ボストン・グローブ、 1987年3月8日。
- ^ ウィル2008、21-22頁。
- ^ ab クレイトン、ジョン。「ホワイトバード：ニューハンプシャー州への航空ミステリーの追跡」ニューハンプシャー・サンデー・ニュース、 2006年5月28日。
- ^ モズレー2000、86ページ。
- ^ ウォル2007年、10ページ。
- ^ ab Ward, John W.「リンドバーグの飛行の意味」。American Quarterly （ジョンズ・ホプキンス大学出版局）、第10巻、第1号、1958年春、pp. 3–16。doi :10.2307/2710171、JSTOR 2710171。
- ^ ab ハンセン、グンナー。「白い鳥の未完の飛行」。Wayback Machineで2017年8月30日にアーカイブ。 ヤンキーマガジン、 1980年6月。2009年1月18日閲覧。
- ^ “National Archives”. 2013年6月4日. 2015年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月1日閲覧。
- ^ メリダン・デイリー・ジャーナル 1927年6月9日 - 残骸がロワゾー・ブランのものか、1919年に行方不明になったマンセル・ジェームズの行方不明の航空機のものかは不明。
- ^ “米国国立公文書館”. 2013年6月4日. 2015年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月1日閲覧。
- ^ ジャクソン、ジョー、「アトランティック・フィーバー：リンドバーグ、その競争者たち、そして大西洋横断レース」、ファラー・ストラウス・アンド・ジルー、ニューヨーク、2012年、議会図書館カード番号2011046068、ISBN 978-0-374-10675-1、257ページ。
- ^ abcd ラスキー、ジェーン。「幽霊の発見」セントクラウドタイムズ、 2007年7月10日。
- ^ ab 「The White Bird」。Wayback Machine NUMA に 2013 年 12 月 25 日にアーカイブ。2009 年 1 月 16 日閲覧。
- ^ “Bangor Daily News 1987年7月13日”. 2017年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月14日閲覧。
- ^ abcd Heins, Catherine. 「ホワイトバードの足跡が消えつつある - 大西洋横断飛行士がメイン州に到着したと多くの人が確信している」Bangor Daily News、 1998年7月29日。
- ^ “Bangor Daily News Sept 11, 1986 p.8”. 2017年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月14日閲覧。
- ^ モフェット、セバスチャン。「チャールズ・リンドバーグは賞を獲得したが、ライバルは先に受賞したのか？ある田舎者が、チャールズ・ナンジェッサーの最後の飛行の未解決の謎を解明しようと試みる。」2017年8月28日にWayback Machineにアーカイブ 。ウォール・ストリート・ジャーナル、2011年9月6日。
- ^ ラガルド、ミシェル。 「エトルタ自然の美しさ」。 （フランス語で）。 2008 年 5 月 4 日にWayback Machine Office de Tourisme d'Etretatにアーカイブされました。取得日: 2009 年 1 月 16 日。
- ^ ブライアン・スコフィールド。「海峡を渡ってフランスまで5日間ドライブ」サンデー・タイムズ、 2002年9月22日。
- ^ "La vie aerienne: Deux grand出発、ont eu lieu ce matin pour le Record d'endurance." （フランス語）2016 年 10 月 23 日、Wayback Machineにアーカイブ 。Journal des débats politiques et littéraires、 1928 年 5 月 9 日。
- ^ 「Timbre Nungesser Coli」（フランス語） 。Wayback Machine phil-ouest.comに 2011 年 7 月 18 日にアーカイブ。2009 年 10 月 8 日閲覧。
- ^ 「セント・ラファエル・シグネチャー・サイト戦略」。Wayback Machineに 2012 年 9 月 27 日にアーカイブ。オンタリオ州天然資源省 (トロント、オンタリオ州)、2007 年、14 ページ。2011 年 7 月 19 日閲覧。
- ^ 「失われた飛行士たち：新たな湖に名前が付けられた」。Wayback Machineに2019年12月13日アーカイブ。The West Australian（西オーストラリア州パース）、1928年1月16日、13ページ。2011年7月19日閲覧。
- ^ IMDbの「Restless Spirits」 . 2009年1月16日閲覧。
- ^ サハラ (2005) IMDb . 2009年1月16日閲覧。
- ^ プレル、オーウェン（2018年）。チャンス・トゥ・ブレイク、ノースループブックス。ISBN 1545619263。
出典
- バーグ、A.スコット。リンドバーグ。ニューヨーク：GPパトナムサンズ、1999年、初版1998年。ISBN 978-0-42517-041-0。
- ジャクソン、ジョー。『大西洋熱：リンドバーグ、その競争者たち、そして大西洋横断レース』ニューヨーク：ファラー・ストラウス・アンド・ジルー、2012年。ISBN 978-0-37410-675-1。
- マクドナウ、ケネス。『アトランティック・ウィングス 1919-1939：飛行機による北大西洋の征服』ヘメル・ヘムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：モデル・エアロノーティカル・プレス、1966年。ISBN 978-0-85344-125-0。
- モンタギュー、リチャード。『大洋、ポーランド人、そして飛行士：広大な海と荒涼とした氷の上を飛ぶ最初の飛行』ニューヨーク：ランダムハウス、1971年。ISBN 978-0-39446-237-0。
- モズレー、レナード。リンドバーグ：伝記（ドーバートランスポーテーション）。ニューヨーク州ミネオラ：クーリエドーバー出版、2000年。ISBN 978-0-48640-964-1。
- ストフ、ジョシュア。『大西洋横断飛行：写真で見る歴史、1873-1939 』。ニューヨーク州ミネオラ：ドーバー出版、2000年。ISBN 0-486-40727-6。
- ウィル、ギャビン。『ビッグホップ：北大西洋航空レース』。ポルトガルコーブ-セントフィリップス、ニューファンドランド：ボルダー出版、2008年。ISBN 978-0-9730271-8-1。
- ウォール、ロバート。『飛行のスペクタクル：航空と西洋の想像力、1920-1950』。コネチカット州ニューヘブン：エール大学出版局、2007年、初版2005年。ISBN 978-0-30012-265-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロワゾー・ブランに関連するメディアがあります。
- L'Oiseau Blanc（「白い鳥」）、check-six.com
- フランス航空宇宙博物館にあるロワゾー・ブランの着陸装置の写真
- フランスの航空エースが「チャールズ・リンドバーグの記録を破った」ヘンリー・サミュエル、telegraph.co.uk
- 「チャールズ・リンドバーグが受賞したが、ライバルは先に受賞したのか？」セバスチャン・モフェット、ウォール・ストリート・ジャーナル