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| 標準J | |
|---|---|
| |
| 役割 | トレーナー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | スタンダード・エアクラフト・コーポレーション |
| デザイナー | チャールズ・ヒーリー・デイ |
| 初飛行 | 1916 |
| 建造数 | 1,600+ |
| 開発元 | スローンHシリーズ |
スタンダードJは、1916 年から 1918 年にかけて米国で製造された2 人乗りの基本練習用2 ベイ複葉機で、4 気筒直列型ホール スコット A-7aエンジンを搭載しています。木材で作られ、ワイヤー ブレースと布張りが施されています。J-1 は、生産中のカーチス JN-4 を補うための暫定的な製品として製造されました。
発達
チャールズ・ヒーリー・デイは、先行するスローン Hシリーズの航空機を設計し、スタンダード・エアロ・コーポレーション (後のスタンダード・エアクラフト・コーポレーション) の下でそのラインを引き継いだ。スタンダード、デイトン・ライト、フィッシャー・ボディー、ライト・マーティンの 4 社が、1917 年 6 月から 1918 年 6 月の間に 1,601 機の J-1 を納入した。スタンダード J-1 は、わずかに後退した主翼平面形、上翼上の三角形のキングポスト、および着陸装置の前脚が下翼の前縁の後ろ、下翼パネルの前部翼桁が胴体に取り付けられる位置のすぐ後ろに取り付けられていることで、カーチス JN シリーズと区別できる。
運用履歴
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大量に生産されたにもかかわらず、4気筒のホール・スコット A-7aエンジンは信頼性が低く、振動がひどかった。1918年6月、JN-4 の生産数は J-1 の約 2 倍であったが、J-1 の使用が限られていたため、JN-4 の死亡者数は J-1 の約 7 倍であった。後期生産の J-1 が配送箱から出荷されたのはわずかであった。
1918 年 6 月、標準 J-1 はすべて地上に留められたが、訓練は引き続き集中的に行われた。訓練のニーズを満たすのに十分な JN-4 が利用可能であり、1 機あたり 2,000 ドルでは、カーチス OX-5エンジンを使用するように改造することは費用対効果が高くなかった。2,600 機以上の JS-1 の契約はキャンセルされ、米軍による地上訓練に使用されなかったものは余剰として売却されるか、スクラップにされた。競合機 (カーチス JN) を製造していたカーチスは、余剰の J-1 を購入し、異なる動力装置に改造して再販した。
多くの J-1 は民間の飛行学校や、遊覧飛行、野外活動で使用され、摩耗したり、1927 年に多数の重大な事故が発生したため木造旅客機を禁止した新しい航空輸送法により退役を余儀なくされたりしました。
バリエーション
- スローン Hシリーズ: 1913 年からの練習機および偵察機
- スタンダードHシリーズ：スローンHシリーズのスタンダードによる生産
- スタンダードJ：最初のスタンダード設計の派生型
- 標準 J-1 : 米陸軍の練習機
- 標準 SJ-1 : 機首の傾きを防ぐために前輪を 1 組追加した J-1
- スタンダード JR-1 : 米陸軍の上級練習機
- 標準 JR-1B : 米国郵便局の郵便配達員、JR-1 の改良型
- 標準 E-4 : JR-1B 郵便運搬機に再指定
戦争余剰品の転換
- 航空工学コーポレーション規格6W-3：パイロット1名と乗客4名用の改造。マーキュリー規格6とも呼ばれる[2]
- カーチス ナイト メール: 1922 年にカーチスが J-1 を新しい翼に改造した郵便機 (約 6 機が改造)
- リンカーン スタンダード LS5 : 4人乗りのオープンコックピットを備えたJ-1改造車
- ニコラス・ビーズリー・スタンダード：ニコラス・ビーズリーが改造した J-1 航空機
- ライアン標準機：180馬力のイスパノ・スイザエンジン[1]とライアン・フライング・カンパニーが装備した4人乗り密閉キャビンを備えたJ-1 [3]（9機を改造）[4]
- シコルスキー スタンダード:シコルスキー-グルハレフ パラソル翼を備えた民間練習機(スタンダード SJ とも呼ばれる)
オペレーター
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生き残った航空機
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十数機の J-1 が展示中または修復中です。その他のプロジェクトは未完了で修復を待っています。
- 214 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館に静態展示されているJ-1 。[5] [6]
- 581 –メイン州アウルズヘッドのアウルズヘッド交通博物館で飛行可能なJ-1 。イスパノ・スイザV-8エンジンを搭載している。[7] [8]
- 1000年 -オハイオ州イエロースプリングスのジェームズ・F・ハモンドが操縦するJ-1が飛行可能となる。[9]
- 1141 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているJ-1 。右翼や布張りなしで展示されており、ホール・スコットA-4Aエンジンが搭載されており、1962年12月にロバート・グレイガー氏から寄贈された。[10] [11]
- 1582年 -フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管されているJ-1 。[12] [13] 2つの機体を組み合わせたものである。[要出典]
- 1598年 -カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ航空宇宙博物館にJ-1が静態展示されている。[14] [15]
- 1956年 -ウィスコンシン州オシュコシュのEAA航空博物館で飛行可能なJ-1 。イスパノ・スイザ モデルAエンジンを搭載している。[16] [17] [18]
- 2434 –ノースダコタ州ファーゴのファーゴ航空博物館に展示されているJ-1 。米国ボナンザビルから貸し出されており、 OXX-6エンジンが搭載されている。[19] [検証失敗] [20] [検証失敗]
- 2969年 -カリフォルニア州ソノマのウォルター・C・ボウがJ-1を飛行可能にした。[21]当時のキットとしてオリジナルの部品から組み立てられた。[要出典]
- 41236 – J-1はニューヨーク州ハモンズポートのグレン・H・カーティス博物館に静態展示されている。ヘンリー・フォード博物館から貸し出されている。[22] [23]
- T-4595 –ミズーリ州クリーブクールにある歴史航空機修復博物館のJ-1 。[24] [25]
- T-4598 –テキサス州キングスベリーのフリーマンヘリテージコレクションに展示されている飛行可能なJ-1 。[26]
- T-4732 – J-1 、カリフォルニア州ポートヒューニーメのCCエアコーポレーションで飛行可能。[27]
- オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているJ-1。OXX -6エンジンを搭載している。[28]
仕様（SJ）
スタンダードエアロコーポレーションモデルJトレーニングトラクターのデータ[29]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 26 フィート 7 インチ (8.10 m)
- 上部翼幅: 43 フィート 11 インチ (13.39 メートル)
- 下翼幅: 32 フィート (9.8 m)
- 高さ: 10 フィート 10 インチ (3.30 m)
- 翼面積: 429平方フィート (39.9 m 2 )
- 翼型: RAF No 3
- 自重: 1,350 ポンド (612 kg)
- 総重量: 1,950 ポンド (885 kg)
- 燃料容量: 31 US ガロン (26 インペリアル ガロン; 120 L)
- 動力装置:ホールスコット A-7水冷直列4気筒エンジン1 基、100 馬力 (75 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 68 mph (109 km/h、59 kn)
- 失速速度: 37 mph (60 km/h、32 kn)
- 範囲: 350 マイル (560 km、300 海里)
- 高度到達時間: 2,600 フィート (790 メートル) まで 10 分
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ abc ラデッキ、アラン (2012)。「アメリカ初の航空会社」。ヴィンテージエア。 2015年11月12日閲覧。
- ^ “Les Ailes : Journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / ディレクター、シェフの編集者、Georges Houard”.ガリカ。 1926 年 2 月 18 日。2018年8月17日に取得。
- ^ 図解航空機百科事典p.2835
- ^ テイラー 1989、p.774
- ^ 「Standard J-1」 。Yanks Air Museum。Yanks Air Museum。2017年2月6日。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier — StandardH / J / SJ / JR / E-4、c/n 214、c/r N214J」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年5月10日閲覧。
- ^ 「1918 STANDARD J-1」。アウルズヘッド交通博物館。アウルズヘッド交通博物館。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N22581]」。連邦航空局。米国運輸省。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N7063X]」。連邦航空局。米国運輸省。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「Standard J-1 (Fabric Removed)」.国立アメリカ空軍博物館. 2015年4月7日. 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier — Standard J-1, c/n 1141」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年5月10日閲覧。
- ^ 「1917 Standard J-1」. Fantasy of Flight . Fantasy of Flight . 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N2825D]」。連邦航空局。米国運輸省。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier — Standard J-1、c/n 1598、c/r NX2826D」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年5月10日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N2826D]」。連邦航空局。米国運輸省。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「EAAのStandard J-1、修復後初の飛行を実施」EAA。EAA。2014年10月2日。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「機体書類 — 標準 H / J / SJ / JR / E-4、c/r N6948」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年5月10日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N6948]」。連邦航空局。米国運輸省。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「航空機 N9477 データ」。Airport-Data.com。 Airport-Data.com 。 2017 年5 月 10 日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N9477]」。連邦航空局。米国運輸省。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N5264]」。連邦航空局。米国運輸省。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「航空機」。グレン・H・カーティス博物館。グレン・H・カーティス博物館。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N823H]」。連邦航空局。米国運輸省。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「Museum Hangar 4」。Historic Aircraft Restoration Museum 。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N62505]」。連邦航空局。米国運輸省。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N598EF]」。連邦航空局。米国運輸省。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N4732W]」。連邦航空局。米国運輸省。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「Standard J-1」。国立アメリカ空軍博物館。2015年4月7日。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 航空1917年4月1日、216-217頁。
- 文献
- ドナルド、デイビッド編（1997）。世界の航空機百科事典オンタリオ州：プロスペロブックス。854ページ。
- 図解航空機百科事典。ロンドン：エアロスペース出版。
- 「スタンダード、スタンダード-カプロニ、スタンダード-DH、スタンダード-ハンドレー-ページ、ゲイツ-デイ スタンダード」。Aerofiles。2008年 10 月 28 日閲覧。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディションズ。
- 「スタンダード エアロ コーポレーション モデル J トレーニング トラクター」。航空誌第 II 巻第 5 号。1917 年 4 月 1 日。216 ～ 217 ページ。
- アメリカ空軍博物館。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地：空軍博物館財団。1975年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Standard Jに関連するメディアがあります。
- アウルズヘッド交通博物館の標準 J-1 ページ