ユナイテッド ステイツ ラインズ

ユナイテッド ステイツ ラインズ

会社種別	政府、後に民間
業界	配送、輸送
前任者	米国郵便蒸気船会社
設立	1921年8月27日
廃止	1992
運命	清算済み
本部	1 Broadway、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 (1943–1978) 45 Broadway、ニューヨーク市(1921–1943) 27 Commerce Drive、Cranford、ニュージャージー州
サービスエリア	ニューヨーク、コーブ（クイーンズタウン）、プリマス、シェルブール、ロンドン、ブレーメン（1929年ハンブルク）、サウサンプトン、ダンツィヒ、リバプール、マンチェスター、ポイヤック（ボルドー）、ルヴェルドン、ナポリ、ジェノバ
主要人物	カーミット・ルーズベルト(共同創設者) ポール・ワズワース・チャップマン(1929–1931 ) アルバート・ラスカー(1921–1923) (共同創設者) AV ムーア (ムーア・マコーマック)(共同創設者) W. アヴェレル・ハリマン(ユナイテッド・アメリカン・ラインズ)(共同創設者) ウォルター・キッド (会社) (1968–1978) マルコム・マクリーン(1978–1986)

ユナイテッド ステーツ ラインズは、 1917 年に米国が接収したドイツの定期船を運航するために設立された、米国海運委員会(USSB) の緊急船団(EFC)の組織の商号です。船舶は USSB が所有し、ラインのすべての財務は EFC が管理していました。この時期の有名な船舶の中には、一時は世界最大の船舶の候補だった リヴァイアサンがあります。

最終的にこの航路は売却され、民営化されて大西洋横断海運会社として運営を継続し、 1921年から1989年まで貨物サービスを、 1969年まで定期船を運航しました。最も有名なのは、アメリカ合衆国です。

ユナイテッド・ステーツ・ラインズは、1917年に米国が接収したドイツの大型定期船を運航するために設立された米国海運委員会の緊急船隊会社（EFC）の商号である。1925年までに同社は元ドイツ定期船のリヴァイアサン、ジョージ・ワシントン、アメリカ、リパブリックを運航し、USSBはニューヨークとヨーロッパを結ぶ船プレジデント・ルーズベルトとプレジデント ・ハーディングを建造した。1921年11月15日、このラインはUSSBのホーボーケン・ターミナルの第3埠頭と第4埠頭から運航を開始した。このターミナルは米国が接収したニュージャージー州ホーボーケンのハンバーグ・アメリカ・ラインの施設であり、戦時中は陸軍によってホーボーケン乗船港として運営されていた。^{[1] [2] [3] [注 1]} USSBは、ダイレクトメールの送付に関心のある人の氏名と住所を収集する「クーポン」システムを使用する代理店を通じて、ラインとその船舶の広告を行った。^[2]この路線の資金はすべてUSSBの財務担当者によって管理されていた。^{[2] [4]}

この路線は、倒産し​​た米国郵便蒸気船会社の3隻の船から始まりました。^[5] 創設者の一人は、米国大統領セオドア・ルーズベルトの息子であるカーミット・ルーズベルトでした。2隻の船、アメリカとジョージ・ワシントンは、もともと第一次世界大戦中に接収され、賠償金として保管されていたドイツの船でした。アメリカとジョージ・ワシントンはどちらもニューヨークからブレーメンまで運航し、センテニアル・ステートはニューヨークからロンドンまで運航しました。^[6]

この会社が有名になったのは、1920年代、ジョージ・フリード船長率いる同社の船「プレジデント・ルーズベルト」号（1926年）と「アメリカ」号（1929年）が、2度の勇敢な救助活動を行った時でした。

1922年にさらに多くの船が購入され、米国大統領にちなんで改名された。1923年には、世界最大級の定期船の一つであった 52,000トンの「リヴァイアサン」号（旧称「ヴァテルラント」 ）が購入された。

1920年代を通じて、この会社は負債を積み上げ、1929年3月にPWチャップマン社に売却され、デラウェア州の「ユナイテッド・ステイツ・ラインズ社」として再編された。^[7]株式市場の暴落により事態はさらに悪化し、1931年に残りの船舶はネバダ州の「ユナイテッド・ステイツ・ラインズ社」に売却された。1931年後半、ユナイテッド・ステイツ・ラインズは、その年の初めにルーズベルト・スチームシップ社とインターナショナル・マーカンタイル・マリン社の合併により設立されたルーズベルト・インターナショナル・マーカンタイル・マリン社に買収された。

1932年、マンハッタンが約2100万ドルの費用でこの路線で実際に建造された最初の船となり、翌年にはワシントンが続いた。1940年には新しいアメリカがこれに加わった。^{[8] [9]}

1932年、ユナイテッド・ステイツ・ラインズはUSエクスプレス・ライナーと呼ばれる新しい客船の建造を提案した。この船は郵便船としても機能し、航続距離内に航空機を投下することで大西洋横断郵便物の配達時間を大幅に短縮する予定だった。しかし議会は大西洋横断郵便料金の保証を拒否し、結局建造されることはなかった。^[10]

1930 年代、ユナイテッド ステイツ ラインズの経営難に陥っていた親会社、ルーズベルト インターナショナル マーカンタイル マリンは、他の事業を縮小し、いくつかの部門をユナイテッド ステイツ ラインズに統合し始めました。ユナイテッド ステイツ ラインズは、 1932 年にアメリカン ラインズを、1937 年にボルチモア メール ラインズを、1938 年にアメリカン マーチャント ラインズを吸収しました。

この 10 年間は、1940 年にユナイテッド ステイツ ラインズがルーズベルト ラインズを吸収したことから始まりました。これにより、ユナイテッド ステイツ ラインズはルーズベルト インターナショナル マーカンタイル マリンの唯一の事業となりました。ルーズベルト インターナショナル マーカンタイル マリン カンパニーは、1942 年にその新たな重点分野を反映して、最終的に社名を「ユナイテッド ステイツ ラインズ株式会社」に変更しました。

第二次世界大戦では、船は兵員輸送船に改造された。マンハッタンはUSS ウェイクフィールド、ワシントンはUSS マウントバーノンとなった。^[11]旗艦アメリカはUSS ウェストポイントとなった。 ^[12]戦後、同社はより小型で安価な船の建造を開始し、多くの貨物船を運航したが、それらはすべて「アメリカン」または「パイオニア」で始まる名前が付けられていた。

1941年、2人のナチススパイ、フランツ・ヨーゼフ・スティグラーとエルヴィン・ヴィルヘルム・ジーグラーが、ユナイテッド・ステイツ・ラインズ社のためにSSアメリカの乗組員として働いていた。アメリカにいる間、彼らはパナマ運河での船舶の動きと軍事防衛準備に関する情報を入手し、運河地帯での防衛準備を観察および報告し、他のドイツ人エージェントと会って彼らのスパイ活動について助言した。彼らは輸送人として活動し、乗船している米国とドイツ人エージェントの間で情報を伝達した。スティグラーは首席屠殺者として潜入捜査を行った。2人はアメリカ海軍がアメリカをUSSウェストポイントに改造するまでアメリカに留まった。

スティグラーとシーグラーは、デュケインスパイ組織の他の31人のドイツ人エージェントとともに、後にFBIによって摘発され、米国史上最大のスパイ罪で有罪判決を受けた。スティグラーはスパイ罪で懲役16年、登録違反で2年の刑を宣告され、シーグラーはスパイ罪で懲役10年、登録法違反で2年の刑を宣告された。

ユナイテッド・ステイツは、建造に政府補助金を得て、1952年に就航した。同船は、米国で建造された最大の定期船であり、また史上最速の定期船としての記録を保持している。同船はすぐに大西洋横断の速度記録を樹立し、クイーン・メリーからブルーリボン賞を獲得した。しかし、旅客機との競争により、その栄光の日々は終わりを告げた。1964年、アメリカはチャンドリス・ラインに売却され、ユナイテッド・ステイツは1969年に退役した。現在は、サウスフィラデルフィアのデラウェア川沿いに停泊している。^[13]

旅客サービスが終了した後、ユナイテッド ステイツ ラインズはコンテナ船会社として事業を継続し、1978 年にコンテナ化の先駆者であるマルコム マクリーンに買収されました。1980 年代までに、この会社は 43 隻の船舶を運航し、国際海運のリーダーとなりました。同社は10 億ドル以上を費やして、急速に船隊を拡大し、競合企業 2 社であるムーア マコーマック ラインズとデルタ スチームシップ ラインズを買収しました。世界的な石油価格の高騰を見越して、ユナイテッド ステイツ ラインズは多額の借入を行い、ジャンボ エコノシップと呼ばれる燃費の良いコンテナ船 12 隻からなる新しいクラスの建造を開始しました。この船は総トン数 57,000 トンを超え、これまで建造された貨物船としては最大でした。新しい船が納入されたちょうどその時、国際運賃が下落し、石油価格は史上最低値近くまで暴落しました。巨大で低速のエコノシップのせいで、ユナイテッド ステイツ ラインズは過剰供給と多額の負債を抱え、再び経済的に採算が取れるようになったより高速な船舶と競争することができなくなりました。船隊の拡大によって蓄積された負債に苦しんだ同社は、1986年11月24日に当時の米国史上最大の倒産の一つとして破産を申請した。^[14]船舶のほとんどは債権者に支払うために売却され、1988年7月5日に提出された再建計画では、同社は1992年までに正式に清算された。^[15]

1989年に破産裁判所が承認した修正再建計画に従い、ユナイテッド ステーツ ラインズは1990年11月にジャナス インダストリーズとして再編され、その株式はユナイテッド ステーツ ラインズの債権者と裁判所が管理する破産信託基金に分配されました。同社の新経営陣は数年にわたって新しいビジネス チャンスを模索し、最終的に1996年に石油、ガス、伐採産業にサービスを提供するプレテック ワイヤライン サービス カンパニーを買収しました。1997年、ジャナスは投資家のルイス S. ベックとハリー イェギーの関連会社からいくつかのホスピタリティ資産を買収し、6軒のホテルの所有権、7軒目のホテルの85%の権益、さらに21軒のホテルを運営する管理会社、別の物件で別の管理会社との手数料共有合弁事業、および2件の住宅ローン担保ローンの支配権を獲得しました。ベックとイェギーはジャナス インダストリーズの43%の支配権を獲得し、旧ユナイテッド ステーツ ラインズはホテル事業に専念することを決定しました。^[16]プレテック・ワイヤーラインは1998年にその経営陣に分離され、ジャナス・インダストリーズは1999年に再びジャナス・ホテルズ＆リゾーツ社に社名を変更した 。 ^[17] ユナイテッド・ステイツ・ラインズの後継会社は現在、21州でホテルとリゾートを管理している。^[18]

ユナイテッド ステイツ ラインズという名前は、2000年と2001年にアメリカン クラシック ボヤージュズのブラン​​ド名として短期間復活し、ハワイでクルーズを運航するMSパトリオット(以前はホーランド アメリカ ラインのニュー アムステルダム)の1隻のみで運航していました。2000年には、将来のプライド オブ アメリカと、プロジェクト アメリカの一環として72,000トンの姉妹船の建造が開始されましたが、2001年10月に同社は破産を申請し、運航を停止しました。未完成の2隻の船は、ノルウェー クルーズ ラインが同社の新しいNCLアメリカ部門用に買収し、パトリオットはホーランド アメリカが引き取りました。

2003年にCMA CGMによってカリフォルニア州サンタアナにUS Lines LLC（元の会社とは一切関係ありません）という新しいコンテナ輸送サービス会社が設立されました。しかし、同社は2016年12月6日にUS Linesを段階的に廃止し、ANLにブランド名を変更すると発表しました。 ^[19]

ニューヨーク市内には、同社が残した遺物として桟橋がいくつか残っている。ユナイテッド・ステイツ・ラインズ・ターミナルのピア76は、ウェストサイド・ハイウェイの当時36番街の麓にあった貨物桟橋として建設され、現在はクラシックカー・クラブ・マンハッタンが使用している。同クラブは2016年4月にニューヨーク市警から桟橋のリースを引き継いだ。^[20]「ユナイテッド・ステイツ・ラインズ」と書かれたネオン文字は、桟橋の西側、ニュージャージー州に面している。看板の1つの文字「I」は、2000年代のある時期まで機能していた。^{[21]この看板は、}ニューヨーク・ウォーターウェイのフェリーの乗客や、マンハッタンのニューヨーク・サークルライン水上ツアーに参加している乗客が見ることができる。通りに面した桟橋の頭の建物にも、両端にラインの名前が刻まれている。ユナイテッド・ステイツ・ラインズの旅客桟橋であるピア86は、桟橋の建物は取り壊されたものの、今も存在している。現在、イントレピッド海上航空宇宙博物館がそこに拠点を置いており、USS イントレピッドが埠頭に常設停泊している。ユナイテッド・ステイツ・ラインズの船が多数建造されたバージニア州ニューポート・ニューズでは、マリナーズ・ミュージアムの入り口に、アメリカ製の巨大なプロペラの一つが展示されている。^[22]

2016年2月4日、クリスタルクルーズは、ユナイテッド・ステイツ・ラインズの元旗艦であるSSユナイテッド・ステイツを旅客サービスのために再稼働させる提案を発表しました。^{[23] [24]}クリスタルは船の購入オプションに署名し、実現可能性調査を行う間、フィラデルフィアでの9か月間の停泊費用を負担します。しかし、クリスタルクルーズは2016年8月に問題により撤退しました。

2018年12月10日、保護団体はニューヨーク市の商業不動産会社RXR Realtyと、豪華客船の修復と再開発の選択肢を模索する契約を締結したと発表した。 ^[25] RXRは2015年に、ニューヨークのピア57で退役した豪華客船をホテルとイベント会場として開発することに関心を示していた。 ^[26]保護団体は、再開発計画では船の輪郭と外観のデザインを保存すること、船内博物館用に約25,000平方フィート（2,323 m ^{2 ）を含めることを要求している。 [27] RXRの}米国に関するプレスリリースでは、修復計画の実現可能性に応じて複数の場所が検討されると述べられていた。^{[25] [26]}

• ユナイテッド ステイツ ラインズ GG アーカイブの乗客リスト
• ボルチモア メール ラインの歴史とエフェメラ GG アーカイブ
• ユナイテッド ステイツ ラインズ (USL) の歴史とエフェメラ GG アーカイブ