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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 1934年 |
| 創設者 | |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
従業員数 | 3,200 |
| 親 | ボーイング |
| Webサイト | ジェッペセン |
Jeppesen (別名Jeppesen Sanderson ) は、航法情報、運用計画ツール、飛行計画製品およびソフトウェアを提供するアメリカの会社です。Jeppesen の航空航法チャートは、その人気からパイロットからは「Jepp チャート」または単に「Jepps」と呼ばれることがよくあります。この人気は電子チャートにも及び、モバイル コンピューティング デバイス、電子フライト バッグ、統合電子ブリッジ システム、その他の表示デバイスがより一般的になり、簡単に入手できるようになったため、パイロットや船員は紙のチャートよりも電子チャートを好むようになっています。
ジェッペセンは、コロラド州アラパホ郡の国勢調査指定地域であるインバネス[1] [2]に本社を置いています。郵便住所には、エングルウッドの郵便番号が使用されています。[3]ジェッペセンは、ノイイーゼンブルク（ドイツ）、マッサ（イタリア）、クローリー（イギリス）、ヨーテボリ（スウェーデン）、キャンベラ（オーストラリア ）、グダニスク（ポーランド）など、世界各地にオフィスを構えています。従業員数は約3,200人です。[4]
歴史
同社は1934年にヴァーニー航空のパイロットだったエルレイ・ボルゲ・ジェップセンによって設立された。ジェップセンは飛行中のパイロットのナビゲーション用に航空図を初めて作成した人物である。ジェップセンが収集した情報と作成した図は当初は個人的な使用のみを目的としていたが、仲間のパイロットがすぐにこれらの図の利点に気づき、ジェップセンは図鑑のコピーを10ドルで販売し始めた。他のパイロットも自分の飛行ルートに関するデータを収集し始め、それをジェップセンに渡してナビゲーションブックに載せてもらうようになった。[5]ジェップセンの妻で元客室乗務員のナディーン・ジェップセンも同社の初期には重要な役割を果たした。[6]
ジェッペセンが1930年代後半に勤務していたユナイテッド航空は、ジェッペセンのチャートを使い始めた最初の航空会社の一つだった。しばらくすると、チャート業務がジェッペセンの時間の多くを占めるようになり、彼は機長の職を辞めてチャートの作成に力を注ぐようになった。[7]
当時建設中だったデンバー国際空港のターミナルは、1991年2月にジェッペセンに敬意を表して命名されました。
- 1940年代
1941年、ジェッペセンは会社をユタ州ソルトレイクシティからコロラド州デンバーに移転した。[8]
1947年、ジェッペセンと民間航空局（CAA）は協力して標準計器進入手順を導入し、国立飛行データセンターを設立した。[9]
1957 年、ジェッペセンはドイツのフランクフルトにオフィスを開設し、ヨーロッパおよびその他の地域の顧客にサービスを提供してヨーロッパに進出しました。
1961年、同社はタイムズ・ミラー社（ロサンゼルス・タイムズの親会社）に買収された。[10]
- 1970年代
1973 年、Jeppesen NavData® は飛行管理コンピュータ誘導システム (FMCGS)で初めて商業的に使用されました。
1974年、タイムズ・ミラー社がサンダーソン・フィルムズ社と合併した際に、ジェッペセンは飛行訓練事業に参入した。[8]
- 1980年代
Jeppesen は、製品とサービスの提供範囲を拡大する一連の買収を開始しました。
- ボットラン飛行場マニュアルにヨーロッパの有視界飛行方式（VFR）進入と空港情報が追加されました。[9]
- OpsDataとなったIcarusは、航空機の離着陸性能を計画し最適化するために使用される滑走路と性能の分析を追加しました。[9]
1989 年、ジェッペセンは飛行計画および気象サービス会社であるロッキード データプランを買収しました。
- 1990年代
1990年から1995年にかけて、ジェッペセンはアジア太平洋地域の顧客にサービスを提供するためにオーストラリアと中国にオフィスを開設して世界的に拡大し、その後もジェッペセン空港ディレクトリとなったTannGuide、OpsDataの一部となったAPU、航空機整備訓練マニュアルを作成したInternational Aviation Publishersを買収して買収を続け、拡大を続けました。[9]
1996 年、Jeppesen は CD-ROM で完全な世界規模のターミナル航空図ライブラリを提供する JeppView を発表しました。
1996年にジェッペセンはPCベースの航空・海洋移動地図および飛行計画アプリケーションのメーカーであるメンタープラスを買収した。[9]
1998 年に Jeppesen は NavData 更新のインターネット ベースの配信を導入しました。
- 2000年代
2000年にジェッペセンは、オレゴン州ポートランドに本拠を置き、海洋航行ソフトウェアと海図を提供するNobeltec, Inc.を買収した。 [9]
2000年、ジェッペセンはボーイング社に買収された。ボーイング社は、タイムズ・ミラー社を買収し、非中核資産を売却していたトリビューン社からジェッペセン社を買収した。 [9] [11]
2002年にジェッペセン初の商用電子フライトバッグとインターネットベースのチャート配信が導入された。[9]
2003年、ジェッペセンは連邦航空局から適格インターネット通信プロバイダー（QICP）として認定された最初の商業組織となった。[9]
2004年、ジェッペセンはニューヨーク市に拠点を置く乗務員スケジュールサービスプロバイダーであるSBSインターナショナルを買収した。ジェッペセンは、2001年にSBSを買収したボーイングとの契約を通じてSBSを買収した。[9]
2006年、ジェッペセンは、クルーのスケジュール管理および混乱管理ソフトウェアのプロバイダーであるカルメンシステムズを買収しました。同社はスウェーデンのヨーテボリに本社を置き、約300人の従業員を抱えていました。[12]ジェッペセンはすぐにカルメンとSBSの製品ラインナップと拠点を統合しました。
2007年、ジェッペセンはデジタル海図、データサービス、その他の航海情報を提供するC-MAPを買収した。C-MAPはジェッペセンの海洋部門の一部となった。C-MAPはイタリア、イギリス、ノルウェー、ギリシャ、ポーランド、ロシア、インド、日本、韓国、シンガポール、マレーシア、オーストラリア、アメリカで事業を展開している。[13 ]
2008年、ジェッペセンはカリフォルニア州アラメダに本拠を置く商業海洋事業向けの船舶および航海の最適化ソリューションを提供するオーシャンシステムズ社を買収した。 [9]
2008年、ジェッペセンはクラス2電子フライトバッグ用の空港移動マップアプリケーションでFAAの承認を取得しました。[9]
2009年、ジェッペセンは米国で必要な航行性能（RNP）手順の設計と検証を行うためのFAAの承認を取得しました。[9]
2009年にジェッペセンはノーベルテック製品ラインをシグネットUSAに売却した。[9]
- 2010年代
2010年、ジェッペセンはオーストラリア民間航空安全局から、必要な航行性能と従来の計器進入手順の両方を設計、検証、維持するための承認を受けました。 [9]
2010年、ジェッペセンは組織全体でオペレーションズ・リサーチを活用した功績により2010 INFORMS賞を受賞しました。[9]
2012年、ジェッペセンが設計した到着手順がデンバー国際空港に導入されました。[9]
2013年、ジェッペセンは一般航空パイロット向けにモバイルフライトデッキVFRを導入した。[9]
2013年、ジェッペセンは旅程計画事業をシルバーレール・テクノロジーズに売却した。[9]
2014年、ジェッペセンはWindows 8向けのFliteDeck Proをリリースした。[9]
2016年、ジェッペセンは海洋部門をデジタルマリンソリューションズに売却しました。これにはC-Mapのブランド名とすべての製品とサービスが含まれます。これにより、ジェッペセンの海洋産業への投資は事実上終了しました。[14]
2017 年、Jeppesen はForeFlightとの提携を発表し、電子 Jeppesen チャートと主要な電子フライト バッグ アプリケーション であるForeFlight Mobile を統合しました。
2020年代
2022年後半、ジェッペセンはサイバー攻撃を受けたボーイングの子会社2社のうちの1社となった。ジェッペセンのサービスは8日間停止した。[15] [16]
CIAの超法規的移送飛行に関与した疑い
2006年10月23日、ニューヨーカー誌はジェッペセンがCIAの超法規的移送飛行のロジスティックス計画を担当していたと報じた。この疑惑は元従業員の情報に基づいており、同社のマネージングディレクターであるボブ・オーバービーが「我々は超法規的移送飛行、つまり拷問飛行をすべて行っています。正直に言って、これらの飛行のいくつかは最終的にそうなるでしょう。確かに報酬は高いです」と述べたと報じている。記事はさらに、このことがジェッペセンをハリド・エル・マスリの訴訟の被告にする可能性を示唆している。[17]
ジェッペセンは、2007年5月30日にアメリカ自由人権協会（ACLU）が超法規的移送の対象となったとされる他の数名を代表して起こした訴訟の被告に指名された。この訴訟は、訴訟を継続すれば国家機密が漏洩し、協力してきた他国との関係が危険にさらされるという理由で、米国政府の申し立てにより2008年2月に却下された。[18]
2011年5月16日、最高裁判所は第9巡回区控訴裁判所による訴訟棄却の決定を審査することを拒否した。 [19]
その他のフライトサポートプロバイダー
参考文献
- ^ 「2010年国勢調査 - 国勢調査ブロックマップ: インバネスCDP、コロラド州」米国国勢調査局。2015年4月7日閲覧。
- ^ 「Jeppesen Sandersonがインバネスで賃貸契約を締結」GlobeSt.com。2015年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月23日閲覧。2015-02-24にWayback Machineにアーカイブされました
- ^ 「Jeppesen: About Us」。Jeppesen 。 2022年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月4日閲覧。
本社はコロラド州イングルウッドにあり、世界各地にオフィスを構えています。
- ^ Jeppesen: About Us: Today 2007-10-27 にWayback Machineでアーカイブ。2007-11-28 に閲覧。
- ^ ロバート・ゴイヤー、「The Chart Is Dead」、Flying、2011年9月、8ページ
- ^ “Nadine Jeppesen”. Women in Aviation International . 2021年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月14日閲覧。
- ^ 飛行
- ^ ab Jeppesen: About Us: Background アーカイブ 2007-10-23 at the Wayback Machine . 2007-11-28 取得
- ^ abcdefghijklmnopqrst Jeppesen: About Us: Timeline 2007-11-18 にWayback Machineでアーカイブ。2007-11-28 に取得。
- ^ マクドゥーガル、デニス(2001)。『特権階級の息子：オーティス・チャンドラーとLAタイムズ王朝の興亡』ダ・カーポ・プレス、231ページ。
- ^ 「…この会社を経営する人々（ボーイングが支援的で賢明な非介入方式で所有）は、自分たちをデータ会社と呼んでいます。」フライング
- ^ ボーイングがカルメン システムズを買収 Archived 2007-10-23 at the Wayback Machine . ボーイング ニュース リリース。2006 年 3 月 3 日
- ^ ボーイング、ジェッペセン海洋事業拡大のため C-Map の買収を締結 Archived 2007-10-23 at the Wayback Machine . ボーイング ニュースリリース。2007 年 1 月 30 日
- ^ デジタルマリンソリューションズ、ジェッペセンの海洋部門を買収 プレスリリース 16年3月16日
- ^ 「『サイバーインシデント』が飛行計画に影響」航空機所有者・操縦士協会2022年9月11日2023年4月30日閲覧。
- ^ Thurber, Matt. 「Jeppesen Planning、Chart Products に「技術的な問題」発生」。Aviation International News 。2023年4月30日閲覧。
- ^ Mayer, Jane (2006-10-23). 「CIAの旅行代理店」The New Yorker。2006-11-30時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ACLUのジェッペセンに対する訴訟は却下」ロッキーマウンテンニュース2008年2月14日 2010年2月4日閲覧。
- ^ Order List 563 US (PDF)、2011年5月16日、 2011年5月18日閲覧
外部リンク
- 公式サイト
- ノーベルテック株式会社
- ジェッペセン パイロットと航空技術者のための航空辞典