シコルスキーS-35

S-35
役割	大西洋横断セスキプレーン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	シコルスキー製造会社
初飛行	1926年8月23日
建造数	1

シコルスキーS-35 は、後に 3 発エンジンに改造された、アメリカの三発セスキプレーン輸送機です。この機体は、ルネ・フォンクがオルタイグ賞を目指して大西洋無着陸横断に挑戦するために、シコルスキー製造会社によって設計・製造されました。この機体はこの挑戦で破壊されました。

設計と開発

S-35は、航続距離1,000マイル（1,600キロメートル）の双発輸送機として設計された。^[1] 1926年、第一次世界大戦時のフランスの戦闘機エース、ルネ・フォンクは、ニューヨークからパリまで無着陸飛行する最初の機体となる競争に参加するために、多発エンジンの航空機を探していた。レイモンド・オルテイグは 25,000ドルの賞金を提示した。^[1]フォンクはシコルスキーに3発エンジンの航空機を再設計させた。^[1]

S-35 は固定式テールスキッド着陸装置を備えたセスキプレーンであった。425 hp (317 kW) のGnome-Rhône Jupiter 9A ^[a]星型エンジン 3 基を搭載できるように改造され、離陸時に重量を支えるため胴体の真下に切り離し可能な補助着陸装置が取り付けられていた。燃料は上翼前縁、エンジンナセル、胴体内のタンクに積まれていた。燃料は翼のタンクに汲み上げられ、そこから重力下でエンジンに供給された。翼のタンクだけで 4 時間の飛行時間があった。^[2] 旅客および輸送用に設計されたため、コックピットの後ろのキャビン (「非常に大きくて広い」と評される) は幅 4 フィート (1.2 m)、高さ 6 フィート (1.8 m)、長さ 15 フィート 6 インチ (4.72 m) で、後部のドアからアクセス可能であった。^[2]

これらの改修には時間がかかり、この飛行機は1926年8月23日にルーズベルト飛行場から初飛行した。^[1]シコルスキーは一連の試験飛行を開始したが、いずれも最大離陸重量24,200ポンド（11,000kg）に達しなかったため、シコルスキーは大西洋横断を1927年初頭まで延期したかったが、飛行の主催者は延期を受け入れず、飛行機は横断に向けて準備された。^[1]事故後、フランスの報道陣に対してフォンクは、この期間に280人の乗客を含む様々な重量でS.35の27時間の試験飛行を完了したと述べた。^[3]

運用履歴

最初の大西洋横断飛行は9月16日に予定されていたが、機体に燃料漏れが発生したため断念された。^[1] 次に天候が回復したのは9月21日で、機体は前夜に50バレルのガソリンを補給した。機体の重量を測ったところ、4,000ポンド (1,800 kg) の重量超過であることが判明した。^[1]フォンクは、旅程中にソファと冷蔵庫を運ぶことを主張した。 ^[要出典]フォンクと副操縦士のアメリカ海軍のローレンス・カーティン中尉は、無線通信士とシコルスキーの整備士とともに飛行した。^[1]^[b]

出発は日の出に合わせて予定されており、離陸は午前6時36分に開始された。^[5]ルーズベルト飛行場の大観衆の前で機体は加速し、補助着陸装置が壊れ、機体は離陸できずに滑走路端の急斜面を転落して炎上した。^[1]^[6]パイロット2名は負傷を免れたが、無線通信士のチャールズ・クラヴィエと整備士のジェイコブ・イスラモフは火災で死亡した。8万ドルの費用がかかった機体には保険がかけられていなかった。^[1]

仕様（大西洋飛行用）

ベストのデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 4名
長さ: 44 フィート 0 インチ (13.41 メートル)
上部翼幅: 101 フィート 0 インチ (30.78 メートル)
下翼幅: 76 フィート 0 インチ (23.16 メートル)
高さ: 16 フィート 0 インチ (4.88 m)
翼面積： 1,095平方フィート（101.7m2 ^） [ ^2]
自重: 9,700ポンド (4,400 kg) ^[c]
総重量: 20,000 ポンド (9,072 kg)
最大離陸重量: 24,200 ポンド (11,000 kg)
燃料容量: 15,200ポンド (6,900 kg) ^[2]
動力装置:ノーム・ローヌジュピター 9A 星型エンジン3 基、各 425 馬力 (317 kW) ^[d]
プロペラ: 2枚羽根、直径10フィート6インチ (3.20 m)

パフォーマンス

最高速度: 145 mph (233 km/h、126 kn)
耐久時間: 7時間
実用上昇限度: 16,800 フィート (5,100 メートル)
翼面荷重: 21.8 ^[2] ポンド/平方フィート (106 kg/m ² )
出力/質量: 19ポンド/馬力^[2]

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

キーストーン K-47 パスファインダー

注記

^ ブリストル・エアロプレーン社の航空機エンジン子会社の設計をライセンス生産したコピー
^ フライトは当初発表されたフォンクに同行する乗組員を「アラン・スノディ中尉、アメリカ海軍（航法士）、ホーマー・ベリー大尉（副操縦士）、ジョン・アーウィン大尉（無線通信士）」としていた^[4]
^ 飛行重量は8,000ポンド（3,600 kg）で、さらに490ポンド（220 kg）の「装備」を搭載する^[2]
^ 飛行時には400馬力（300kW）^[2]

参考文献

^ abcdefghijk Best, Martin (2002). 「シコルスキー・アメリカン固定翼航空機、パート1：シコルスキーS-29-AからS-35」。エア・ブリテン・アーカイブ。2002 ( 4): 127。ISSN 0262-4923 。
^ abcdefgh フライト1926年9月30日 p640
^ 「フォンク大尉の事故について」『フライト』第19巻第13号、1927年3月31日、188ページ。
^ 「フォンク大尉の大西洋飛行」。フライト誌第18巻第32号。1926年8月12日。491ページ。
^ 「ニューヨーク・パリ航空事故」『フライト』第18巻第38号、1926年9月23日、628ページ。
^ ジョシュア・ストフ。ロングアイランド航空機墜落事故1909-1959。48ページ。

文献

パトリック・ローロー (2000 年 2 月)。「La première Temperal de traversée de l'Atlantique (1926): L'écheque du Sikorsky S-35」 [大西洋横断の最初の暫定的な試み: シコルスキー S-35 の失敗]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (83): 38–43。ISSN 1243-8650。
「シコルスキー S.35」。フライト。第 XVIII 巻、第 39 号。1926 年 9 月 30 日。638 ～ 640 ページ – インターネットアーカイブ経由。

外部リンク

S-35の練習飛行
不十分な前進: トレイル、1926 年 9 月号第 43 章、2000 年 3 月 26 日日曜日のニューヨークデイリーニュースに掲載

[2] ブリストル・エアロプレーン社の航空機エンジン子会社の設計をライセンス生産したコピー

[6] フライトは当初発表されたフォンクに同行する乗組員を「アラン・スノディ中尉、アメリカ海軍（航法士）、ホーマー・ベリー大尉（副操縦士）、ジョン・アーウィン大尉（無線通信士）」としていた^[4]

[9] 飛行重量は8,000ポンド（3,600 kg）で、さらに490ポンド（220 kg）の「装備」を搭載する^[2]

[10] 飛行時には400馬力（300kW）^[2]

[archive-1] Best, Martin (2002). 「シコルスキー・アメリカン固定翼航空機、パート1：シコルスキーS-29-AからS-35」。エア・ブリテン・アーカイブ。2002 ( 4): 127。ISSN 0262-4923 。

[Flightp640-3] フライト1926年9月30日 p640

[4] 「フォンク大尉の事故について」『フライト』第19巻第13号、1927年3月31日、188ページ。

[5] 「フォンク大尉の大西洋飛行」。フライト誌第18巻第32号。1926年8月12日。491ページ。

[7] 「ニューヨーク・パリ航空事故」『フライト』第18巻第38号、1926年9月23日、628ページ。

[8] ジョシュア・ストフ。ロングアイランド航空機墜落事故1909-1959。48ページ。