オルテイグ賞

オルタイグ賞は、1919年にニューヨーク市のホテル経営者レイモンド・オルタイグが、ニューヨークからパリ、またはその逆方向への無着陸飛行を初めて達成した連合国の飛行士に2万5000ドルの賞金を贈呈した賞である。 ^{[2]比較的無名のアメリカ人}チャールズ・リンドバーグが1927年にスピリット・オブ・セントルイス号でこの賞を獲得するまで、何人かの有名な飛行士がニューヨーク-パリ飛行に挑戦したが失敗した。

しかし、この賞を競っていた人たちの中には、亡くなった人もいました。3 回の墜落事故で 6 人が亡くなり、4 回目の墜落事故ではさらに 3 人が負傷しました。この賞は航空業界に多大な投資を促し、時には賞自体の価値をはるかに上回る額の投資が行われ、国民の関心と航空技術のレベルの向上につながりました。

オルテイグ賞は、1919年5月22日にニューヨークのホテル経営者レイモンド・オルテイグが、ニューヨークからパリ、またはその逆の直行便を初めて飛行した連合国の飛行士に贈る2万5千ドルの賞金^（ 2023年時点で43万9千ドルに相当）[ 3 ]であった。 ^{[2]この提案は、いくつかの}同様の航空賞の提案の精神に沿ったものであり、アメリカ航空クラブの事務局長オーガスタス・ポストの要請により、アメリカ航空クラブの会長アラン・ラムゼイ・ホーリーに宛てた手紙の中でなされた。

皆様、勇敢な飛行士たちへの刺激として、アメリカ航空クラブの後援と規則により、連合国で初めてパリからニューヨーク、またはニューヨークからパリまで一回の飛行で大西洋を横断した飛行士に賞金 25,000 ドルを授与したいと思います。その他の詳細は皆様にお任せください。

敬具

レイモンド・オルテイグ^[4]

エアロクラブは5月26日に返答し、オルテイグは3日後に申し出を確認した。彼の申し出はエアロクラブによって受け入れられ、オーガスタス・ポストはコンテスト運営のための正式な組織を設立した。

偶然にも、そのわずか数週間後には、アルコックとブラウンがニューファンドランドからアイルランドまで初の大西洋無着陸横断に成功し、以前の懸賞を勝ち取りました。また、6月下旬にはイギリスの飛行船R34がスコットランドのイーストフォーチュンからニューヨーク州ロングアイランドまで東西横断し、7月上旬に同じルートで戻ってきました。

5年間提供されたこの賞の目標は当時の航空機の能力を超えているように思われ、競争者は誰も集まりませんでした。当初の賞の期限が切れた後、オルテイグは1925年6月1日にブライアント銀行に25,000ドルの譲渡性証券を預けることで賞を再発行し、授与は7人の評議員会の管理下に置かれました。^[5]当時、航空技術の状態は、多数の競争者が賞を競うほどに進歩していました。

1926年、この賞を獲得するための最初の本格的な試みは、航空機設計者のイゴール・シコルスキーの支援を受けた、フランスのエース飛行士ルネ・フォンク率いるチームによって行われた。この試みに10万ドルを投じたシコルスキーは、この目的のためにS-35という航空機を製作し、その年の9月にフォンクは3人の仲間とともに飛行を行った。しかし、この航空機は絶望的な過積載に陥り、離陸しようとして炎上した。フォンクと副操縦士のカーティンは生き残ったが、仲間のクラヴィエとイスラモフは死亡した。

1927年までに、米国で3つのグループ、ヨーロッパで1つのグループが、この賞を獲得する試みを準備していたことが知られていました。

米国から:

• 極地探検家のリチャード・E・バードは、フロイド・ベネットとジョージ・ノヴィルを乗組員として、ロッドマン・ワナメーカーの支援を受けて、設計者アンソニー・フォッカーにアメリカと名付けられた三発機の航空機を発注した。
• 飛行士のクラレンス・チェンバレンとバート・アコスタは、チャーリー・レバインの支援を受けて、コロンビアと名付けられたベランカの航空機で飛行を試みる計画を立てた。
• 3番目のチーム、スタントン・ウースターとノエル・デイビスは、主な支援者にちなんでアメリカン・レギオンと名付けられたキーストーン・パスファインダーに挑戦する準備をしていた。

一方、フランスでは、シャルル・ナンジェッサーとフランソワ・コリがルヴァスールの航空機「ロワゾー・ブラン」に乗って東西横断の準備をしていた。

1927 年 4 月、さまざまなチームが集まり、挑戦の準備を整えましたが、すべてのチームが不運に見舞われました。

チェンバレンとアコスタは一連の飛行を行い、機体の性能をテストし、予定の離陸重量をシミュレートするために、コロンビアの重量を増やしていった。また、飛行時間もシミュレートし、その過程で耐久記録を樹立した。しかし、彼らの試みはレバインと他のメンバーの間で口論となり、アコスタはバードのチームに移り、彼の後任のロイド・バートードは契約紛争でレバインに対して訴訟を起こした。

バードのチームも準備を進めた。ワナメーカーはルーズベルト飛行場を改良し（フォンクの墜落は滑走路を横切る陥没道路に飛行機が衝突したことが一因だった）、バードはアメリカが離陸時に滑走路を転がり降りて推進力を高めるためのランプを建設した。しかし、4月8日、アメリカでバードのチームがテスト飛行中に墜落し、ベネットが負傷して飛行を続行できなくなった。

4月26日、アメリカン・レギオンのデイビスとウースターもテスト飛行中に墜落し、この時は2人とも死亡した。

5月8日、ナンジェッサーとコリはロワゾー・ブラン号に乗ってパリを出発し、東西横断を試みたが、当時の風を考えると困難な計画だった。彼らはアイルランド沖で最後に目撃されたが、ニューヨークに到着することはなく、その後彼らの痕跡は発見されず、航空界最大の謎の一つとなった。

一方、ライアン航空機スピリット・オブ・セントルイスに搭乗し、ミズーリ州セントルイスの銀行家らの支援を受けた単独飛行士チャールズ・リンドバーグによる遅い挑戦が2月に開始され、リンドバーグは5月中旬にルーズベルト飛行場に到着した。

リンドバーグは単独飛行を選択しましたが、これは受賞条件ではなく、30時間以上操縦を続ける必要がありました。悪天候が続いた後、十分に晴れる前に、リンドバーグはライバルに先んじてパリに向けて飛び立ちました。

リンドバーグは、この競技会のためにリスクの高い戦略をとった。他のほとんどのグループが好む三発エンジン機ではなく、単発エンジン機を選んだのだ。この決定により、重量を節約し、迂回や緊急時に備えて余分な燃料を積むことができた。また、少なくとも1つのグループを遅らせる原因となった性格の衝突を避けるために、単独で飛行機を飛ばすことも決めた。他の参加者の墜落の原因となった重量を節約するため、リンドバーグは無線機、六分儀、パラシュートなどの必須ではない装備も省いたが、インフレータブル ラフトは持参した。彼の成功の最後の要因は、晴れ間が見えるが、他の人が安全と考えるほど晴れていない天候の中を飛ぶという彼の決断だった。リンドバーグは、「危険のないところに住める人間などいるだろうか。私は愚かな危険を冒すことは信じない。しかし、危険を冒さないことでは何も達成できない」と語ったと伝えられている。^[6]

リンドバーグの成功の後、他のチームは目標を再評価する必要に迫られた。

チェンバレン氏はベルリンへの飛行に挑戦することを決意した。これは彼の耐久飛行で達成可能であることが示されており、ブルックリン商工会議所はこれに 15,000 ドルの賞金を出していた。6 月 4 日、チェンバレン氏 (そして土壇場でレバイン氏も) はコロンビアからベルリンに向けて出発した。彼らは 42 時間の飛行の末ドイツ上空に到着したが、市内への道順を見つけることができず、燃料切れで南西 60 マイルの アイスレーベンに着陸した。彼らは最終的に 6 月 7 日にベルリンに到着した。

一方バードは、自分の目的は賞だけではなく「世界が安全で定期的な複数人による大西洋横断飛行の準備ができていることを示すこと」^[7]であり、予定通りパリに向かうと発表した。バードと乗組員のアコスタ、ノヴィル、そして後から加わったベルント・バルヘン（実際にはほとんどの飛行を担当）は6月29日にアメリカからパリに向けて出発した。しかし、40時間の飛行の後、彼らはル・ブルジェの飛行場を見つけることができず、引き返して海岸に不時着し、7月1日に ノルマンディーのヴェル＝シュル＝メールに着陸した。

賞は公共の利益と航空技術を発展させ、賞金の何倍もの投資をもたらした。さらに、賞を競い合った人々によって死者が出た。3件の墜落事故で6人が死亡し、4件目の墜落事故ではさらに3人が負傷した。1927年の春から夏にかけて、40人のパイロットがさまざまな長距離洋上飛行に挑戦し、21人が死亡した。たとえば、1927年8月、オルテイグ賞に触発されてサンフランシスコからハワイまで飛行する25,000ドルのドール航空レースで7人が死亡した。^[8]

1927 年は航空史上初の快挙と新記録がいくつもありました。最長時間飛行、最長距離飛行、最長水上飛行の記録が樹立され、いずれもリンドバーグの記録を上回りました。しかし、リンドバーグがオルタイグ賞を受賞したほどの名声を得た飛行士は他にいません。

オルテイグ賞は、民間の弾道飛行の繰り返しに対して1000万ドルのアンサリX賞が授与されるきっかけとなった。オルテイグ賞と同様に、この賞も2004年に受賞される約8年前に発表された。^[9]

• 4月 -ルドヴィク・イジコフスキーがポーランド空軍の航空機を調査するためパリに到着。また、大西洋横断飛行の計画も開始する。
• 9月21日 - フランス人ルネ・フォンクと副操縦士のアメリカ海軍のローレンス・カーティン中尉がニューヨークからパリへの飛行を試みたところ、 10万ドルのシコルスキーS.35が離陸時に墜落し、無線通信士のシャルル・クラヴィエと整備士のジェイコブ・イスラモフが死亡した。
• 10月下旬 -リチャード・E・バードがコンテストへの参加を発表。

• 2月 -イゴール・シコルスキーがフォンク向けに新型航空機を製造していると報じられた。
• 4月16日 - バードの10万ドルのフォッカーC-2単葉機「アメリカ」の試験飛行中に機首が下がって墜落し、バードは手首を骨折、パイロットのフロイド・ベネットは鎖骨と脚を骨折、航空技師のジョージ・オットー・ノヴィルは血栓のため手術を受けることになった。
• 4月25日 -クラレンス・チェンバレンとバート・アコスタが2万5000ドルのベランカWB-2単葉機コロンビアに乗って、飛行機の耐久世界記録を樹立した。ニューヨーク市上空を51時間11分25秒旋回、4100マイルを飛行した。これはニューヨークからパリまでの3600マイルを超える距離である。
• 4月26日 - アメリカ海軍パイロットのノエル・デイビス中尉とスタントン・ホール・ウースター中尉が、バージニア州ラングレー飛行場でのアメリカン・レギオンのキーストーン・パスファインダーの試験飛行中に高度を上げることができず死亡した。ニューヨークからパリへの飛行を予定していた約1週間前のことだった。
• 5 月初旬 - チェンバレンとバードのグループは、ニューヨークの隣接するカーチスとルーズベルトの飛行場で、飛行条件が整うのを待っています。チェンバレンの航空機の所有者であるチャールズ レヴィンは、法的な差し止め命令を得た副操縦士のロイド W. バートードと争っています。バードのグループはまだ新しい機器や計器をテストしています。
• 5月8日 -シャルル・ナンジェッサーとフランソワ・コリは、ルヴァスールPL-8 複葉機「ロワゾー・ブラン （白い鳥） 」に乗ってパリからニューヨークへの横断を試みたが、海上で行方不明になったか、メイン州で墜落した可能性がある。
• 5月10日～5月12日 -チャールズ・A・リンドバーグが、 1万ドルのライアン単葉機「スピリット・オブ・セントルイス」をニューヨークのカーチス・フィールドに再配置し、北米大陸横断速度の新記録を樹立しました。
• 5月11日 - バードの資金提供者は、ナンゲッサーとコリの運命が判明するまで同グループの飛行を禁止した。^[要出典]
• 5月15日 - リンドバーグが試験飛行を完了。スピリット・オブ・セントルイスの総飛行時間はわずか27時間25分で、大西洋横断の予想時間よりも短かった。^[要出典]
• 5月17日 - ロイド・W・バートウドとクラレンス・D・チェンバレンによる大西洋横断飛行の計画は、2人の飛行士と主な支援者であるチャールズ・A・レヴァインとの口論により中止された。^[10]
• 5月19日 - リンドバーグはバードの申し出により、ルーズベルト飛行場の長い滑走路に飛行機を移動させ、翌朝の飛行に備えた。^{[要出典] [11]}
• 5月20日 - リンドバーグが離陸し、地上要員がスピリット・オブ・セントルイスを押し上げる必要があった。スピリット・オブ・セントルイスは燃料を満載して初めて飛行したが、重量を軽減するためパラシュート、無線機、六分儀は装備されていなかった。^[要出典]
• 5月21日 - リンドバーグが33時間半で初の大西洋単独横断飛行を成功させ、オルタイグ賞を獲得。
• 5月21日 -リンドバーグがパリに着陸したのとほぼ同時に、バードのアメリカ号が正式に命名された。 ^[要出典]
• 6月4日 - 6月6日 - リンドバーグの2週間後、チェンバレンはベルトーを乗せず、レヴィンを乗せてコロンビア号でニューヨークからドイツのアイスレーベンまで飛行し、記録的な距離3,911マイルを飛行した。^[12]
• 6月16日 - リンドバーグがオルタイグ賞を受賞^[13]
• 6月29日 - バードは交代パイロットのベルント・バルヘン、副操縦士のアコスタ、エンジニアのノヴィルとともに40時間かけてパリへ飛行したが、パリ上空で霧に遭遇したため大西洋に不時着し無事だった。^[14]

• 航空賞一覧
• 人物にちなんで名付けられた賞

• バック、リチャード（2011年）。『ビッグジャンプ - リンドバーグと大西洋航空レース』。ホーボーケン：ジョン・ワイリー・アンド・サンズ。ISBN 978-0-471-47752-5。
• ブライソン、ビル (2015) 『ワン・サマー：アメリカ 1927』 ロンドン：トランスワールド・パブリッシャーズISBN 9780385608282 

• アメリカ号の大西洋横断飛行
• チャールズ・リンドバーグのタイムライン
• スタントン・ホール・ウースター アメリカ海軍中尉 ノエル・デイビスとスタントン・ウースター