ゴージェット航空

ゴージェット航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン G7 GJS リンドバーグ
設立	2004年; 20年前 （2004年）
AOC #	N6WA249L [1]
ハブ	シカゴ・オヘア ニューアーク ワシントン・ダレス
マイレージプログラム	マイレージプラス
アライアンス	スターアライアンス（加盟航空会社）
艦隊規模	67（7人は変換待ち）
目的地	80歳以上
親会社	トランス・ステイツ・ホールディングス
本部	ブリッジトン、ミズーリ州、米国
主要人物	Hulas Kanodia（オーナー） リック・リーチ（社長）
従業員	1,670
Webサイト	ゴジェットエアラインズ

ゴージェット航空は、アメリカ合衆国ミズーリ州ブリッジトンに本社を置く地域航空会社である。トランス・ステーツ・ホールディングスが100％所有し、1,670人の従業員を擁している。^{[2] [3]}ユナイテッド航空のユナイテッド・エクスプレスブランドで通勤フィーダーサービスを運営している。ユナイテッド・エクスプレスのフライトは現在、ユナイテッドのハブであるシカゴ・オヘア、ニューアーク、ワシントン・ダレスから運航されている。ゴージェットのデルタ・コネクションブランドのフライトは、2020年3月31日で終了した。契約終了時の飛行のほとんどは、デトロイト、ミネアポリス・セントポール、ローリー・ダーラム国際空港からのものであった。^[2]ゴージェット航空のシステムオペレーションセンター（SOC）、トレーニングセンター、コーポレートオフィスは、ミズーリ州ブリッジトンの旧トランスワールド航空とオザーク航空のトレーニングセンターに共同で設置されている。同航空会社はセントルイス・ランバート国際空港にあるマクドネル・ダグラス社の旧工場格納庫を主要整備施設として使用しており、同航空会社のすべての目的地に整備スタッフが配置されています。コールサイン「リンドバーグ」は、1927年にスピリット・オブ・セントルイスで大西洋を単独で 横断した最初の人物である航空のパイオニア、チャールズ・リンドバーグにちなんで名付けられました。

この航空会社は、トランス・ステーツ・ホールディングスによって 2004 年後半に設立されました。ユナイテッド・エクスプレスの航空会社であるアトランティック・コースト航空に代わって、ユナイテッド航空のシカゴ・オヘア空港ハブからユナイテッド・エクスプレス・ブランドのフライトを運航します。ゴージェットは、2005 年 6 月に最初のボンバルディア CRJ700を受領しました。

同航空会社は2005年9月に最初の航空会社運航証明書を取得し、2005年10月4日にオハイオ州シンシナティからイリノイ州シカゴまでのユナイテッド・エクスプレス便で定期旅客サービスを開始しました。2009年末までに、ゴージェットは25機目のCRJ700航空機を受領しました。^[4]

2011年10月、デルタ航空は、デルタコネクションの地域航空会社として、2012年1月に新しいゴージェットCRJ700サービスを開始する予定であると発表した。デルタ航空は、サービス開始にあたり、当初はコムエア部門に割り当てられていたCRJ700機のうち15機をゴージェットに移管し、スカイウェスト航空と契約している所有またはリースのCRJ700機12機も移管する予定だった。 ^[5] 2012年1月22日、ゴージェットはミズーリ州セントルイスからミシガン州デトロイトへの初飛行でデルタコネクション航空会社としてのサービスを開始した。^{[6] [非一次情報源必要]} 2013年後半、ゴージェットは、2023年までデルタコネクションサービス向けにCRJ900機数機をリースすることにより、デルタ航空との飛行契約を拡大することに合意した。ゴージェットはこのCRJ900サービス

2019年8月、デルタ航空は、デルタ・コネクション・ブランドの航空会社2社、ゴージェット航空およびコンパス航空との運航契約を終了すると発表した。デルタ航空向けにゴージェットが運航するCRJ700型機は、エンデバー航空に移管されるか、他の運航会社に売却される。デルタ・コネクション・ブランド向けにゴージェットがリースしていたCRJ900型機も、最終的にデルタ・コネクションの他の航空会社に再リースされた。発表の一環として、デルタ航空に代わってゴージェットが運航するすべてのフライトは、 2020年半ばまでに段階的に廃止された。^[7] COVID-19パンデミックにより旅行需要が予約ゼロに近づいた後、デルタ航空とゴージェット航空は、2020年3月31日にサービスを早期に終了し、残りのデルタ・コネクション機をすべて駐機させることに合意した。

2020年4月、トランス・ステーツ・ホールディングスは、 COVID-19パンデミックに関連した厳しい経済問題と持続不可能なビジネス環境のため、ゴージェットの姉妹航空会社であるトランス・ステーツ航空とコンパス航空を閉鎖した。

パイロット、客室乗務員、整備員は以下の場所に駐在しています。

• イリノイ州シカゴ（オヘア国際空港）
• ミズーリ州セントルイス（セントルイス・ランバート国際空港）
• ニュージャージー州ニューアーク（ニューアーク・リバティー国際空港）
• バージニア州リッチモンド（リッチモンド国際空港）

GoJet はUnited Expressの便として、米国とカナダの 80 以上の目的地に飛んでいます。以下は 2017 年の路線図による目的地です。

2023年3月現在、ゴージェット航空の保有機体は以下のとおりです。^[9]

ユナイテッド・エクスプレス向けに運航されているゴージェットのCRJ550には、ボンバルディアCRJ700シリーズの他の機種と同じゼネラル・エレクトリックCF34エンジンが搭載されている。^[10]これらの航空機はすべてCRJ550に改造されている（下記参照）。ゴージェットは2014年から2020年まで、デルタ航空の通勤便パートナーとしてリースしていたCRJ900機を運航していた。2020年4月初旬、ゴージェットはデルタ航空とのサービス契約を終了したため、CRJ900の運航を停止した。

2019年2月6日、ユナイテッド航空とボンバルディア・アビエーションは、ゴージェットがCRJ700を50席に改造したCRJ550を運航する最初の地域航空会社になると発表しました。^[11] 2020年2月、ユナイテッド航空はゴージェットの機材としてさらに20機のCRJ550を発注し、2021年までに納入される予定です。これらの機材は他のユナイテッド・エクスプレスの航空会社からゴージェットに移管されます。これらのCRJ700機が50席の改造機（下記参照）に置き換えられると、ゴージェットのCRJ550機材は合計74機になります。

ユナイテッド・エクスプレスCRJ550 は、ボンバルディア CRJ700機を改造した機体です。ボンバルディア・アビエーションは、CRJ550 を工場で新造したわけではありません。GoJet の保有する CRJ550 機の多くは数年前のもので、最も古い機体 (N503GJ) は 20 年近く前のものです。CRJ550 の改造は、オリジナルの CRJ700 と NextGen CRJ700 モデルの両方で行われます。機体のキャビンの改造プロセスは比較的迅速で、700 シリーズのエコノミー シートをいくつか取り外し、大型の収納キャビネット、より大型で現代的なサービス ギャレー、および更新されたファースト クラスとエコノミー プラスの座席に置き換えます。床レベルに設置された 4 つの新しいキャビネットにより、乗客は、CRJ700 に乗る際に通常機内で預ける必要があった大型の機内持ち込み手荷物をキャビンに収納できます。新しい、より大型のサービスギャレーでは、ファーストクラスの座席に座る乗客が、特に機内の客室乗務員が 1 名のみでメインキャビンを担当しているときに、飛行中にスナックやノンアルコール飲料をセルフサービスで注文できます。ギャレーには、数種類のスナックが入った照明付きのガラスキャビネット、冷えたノンアルコール飲料が入った冷蔵庫、氷とボトル入りの水の引き出し、ゴミ箱があります。客室乗務員のために、新しいギャレーには乗務員の荷物を保管する場所があります。客室には、フルサイズのファーストクラス シートが 10 席、エコノミー プラス シートが 20 席、エコノミー シートが 20 席あります。機体全体に新しい壁パネル、カーペット、カーテン、標識が取り付けられます。ユナイテッドは、すべての CRJ550 機を新しい青と白の塗装に塗装します。パイロットにとって、この機体は基本的に、航空パイロット協会が代表するパイロットとのユナイテッド航空の「スコープ条項」契約を満たすために、離着陸重量が制限された CRJ700 です。この協定により、CRJ550 の最大離陸重量は 65,000 ポンドに制限されます。これは CRJ700 より 10,000 ポンド少ない重量です。この制限により、CRJ550 は悪天候地域など、予防的な燃料供給が必要な地域に飛行する場合、乗客を満載にできないことがあります。

2024年9月、N558GJ機はユナイテッド航空の登録から外され、ゴージェットによって運航される最初の機体となりました。この機体はスカイウェストに移管され、スカイウェストは2024年12月からユナイテッド航空向けに少なくとも11機のCRJ-550の運航を開始する予定です。

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