ダニエル・グッゲンハイム

ダニエル・グッゲンハイム
1925年のグッゲンハイム
生まれる	( 1856-07-09 )1856年7月9日 米国ペンシルベニア州フィラデルフィア
死亡	1930年9月28日(1930-09-28)（享年74歳） ポートワシントン、ニューヨーク州、米国
母校	ピアースカレッジ
知られている	ASARCO ダニエル・グッゲンハイム・メダルの支配権をめぐる戦い
配偶者	フローレンス・シュロス
子供たち	マイヤー ロバート・グッゲンハイム ハリー・グッゲンハイム グラディス・エレノア・グッゲンハイム
両親）	マイヤー・グッゲンハイム バーバラ・グッゲンハイム

ダニエル・グッゲンハイム（1856年7月9日 - 1930年9月28日）は、アメリカの鉱山王、慈善家であり、マイヤーとバーバラ・グッゲンハイムの息子である。1910年までに、彼は世界で最も重要な鉱山グループの責任者となった。彼は1922年に追放され、航空振興のための慈善事業に身を投じた。彼の功績には、革新のためのシステム、友好的な労使関係のリーダーシップ、航空とロケット工学における主要な役割などがある。^[1]

グッゲンハイムはフィラデルフィアで生まれ育ち、マイヤー・グッゲンハイムとその妻バーバラの息子であった。マイヤー・グッゲンハイムはユダヤ系であった。^[2]ダニエル・グッゲンハイムは若い頃、スイスのレースと刺繍のビジネスを学び、父親の輸入会社のバイヤーとして働くためにスイスに派遣された。1881年にコロラド州リードビルのグッゲンハイム鉱山で高品質の銀鉛鉱が発見され、これがグッゲンハイム家の鉱業における財産の基盤となった。1884年、ダニエルは米国に戻り、家族の急成長する鉱業と製錬事業の経営を手伝った。ダニエルはメキシコでのグッゲンハイムの鉱業と製錬事業の設立に貢献し、1895年までに年間100万ドルの利益を上げていた。^[3]

1891年、父のマイヤーは、家族の鉱山事業の約12をコロラド製錬会社に統合しました。その後、グッゲンハイム家は、ロックフェラー家が支援するアメリカ製錬会社（ASARCO）との長い闘争に突入しました。1901年までにグッゲンハイム家はASARCOの経営権を獲得し、その後30年間、鉱山業界の支配的勢力となりました。ダニエルはASARCOの取締役会長に任命され、1919年まで信託を指揮しました。^{[3] [4]}

1905年に父が亡くなった後、ダニエルはグッゲンハイム家の事業を引き継ぎました。グッゲンハイム家は、ASARCO、ケネコット・カッパー、その他の家族経営の会社を通じて、ボリビアで錫、ユーコンで金、ベルギー領コンゴでダイヤモンドとゴム、アンゴラでダイヤモンド、アラスカ、ユタ、チリで銅を採掘しました。ダニエル・グッゲンハイムの事業方針は、国全体に影響を及ぼしました。「ダニエルは電報で政府を作ったり壊したりできると言われていました」と伝記作家のジョン・H・デイビスは書いています。ダニエルは権力欲が強く、粘り強い人でした。彼は何度も胃潰瘍と高血圧に悩まされました。グッゲンハイム家は鉱山事業を通じて莫大な富を築きました。1918年までに、一家の財産は2億5千万～3億ドルと推定され、世界で最も裕福な人々の1つとなりました。^[3]

ダニエルは、当時中立国であったアメリカを第一次世界大戦に参戦させる原動力となった国家安全保障連盟（JPモルガン率いる）のメンバーであった。^[5]

1922年、長らくくすぶっていた家族間の不和が頂点に達した。グッゲンハイム兄弟が、家族経営のグッゲンハイム・ブラザーズのために、自分たちが経営するASARCOから搾取したとして告発されたのだ。ASARCOの役員会は、兄弟の経営を掌握できないと投票した。その後も家族間の不和や事業の失敗が続き、ダニエルは1923年に67歳で引退した。^[3]

1884年7月22日、彼はフローレンス・シュロスと結婚し、マイヤー・ロバート・グッゲンハイム、ハリー・フランク・グッゲンハイム、グラディス・エレノア・グッゲンハイム・ストラウスの3人の子供をもうけた。^{[6]彼は1930年9月28日、}ニューヨーク州ポート・ワシントンの豪邸、ヘムステッド・ハウスで亡くなった。享年74歳だった。^[7]

第一次世界大戦中、ダニエルの息子ハリー・グッゲンハイムはパイロットになり、2人とも航空技術の熱心な支持者となった。1920年代、彼らは航空学における功績を称えるダニエル・グッゲンハイム・メダルを設立し、ダニエル・グッゲンハイム航空学振興基金を通じてカリフォルニア工科大学、プリンストン大学、ジョージア工科大学、ハーバード大学、マサチューセッツ工科大学、ニューヨーク大学、ノースウェスタン大学、スタンフォード大学、シラキュース大学、アクロン大学、ミシガン大学、ワシントン大学での航空学研究に助成金を支給した。財団の資金は、カリフォルニア工科大学のグッゲンハイム航空研究所 (GALCIT)とプリンストン大学のグッゲンハイム航空宇宙推進研究所に提供された。 1927 年、彼は「グッゲンハイム安全航空機コンペ」に 10 万ドルの賞金と 5 つの 1 万ドルの賞金を提供しました。このコンペでは、参加する航空機は荒天でも安定し、35 フィートの障害物を越えて 500 フィートで着陸し、300 フィートで離陸し、時速 35 マイル、エンジンを切った状態で 38 マイルで飛行できる必要がありました。15 機の航空機が参加しましたが、要件を満たしたのはアメリカのカーチス タナガーとイギリスのハンドレ ページ ググナンクの 2 機だけでした。カーチス タナガーは疑わしい状況で優勝し、その後ハンドレ ページはカーチスをハンドレ ページ スラットの無許可使用で訴え、さらに悪いことに、最終選考に残った航空機はいずれもその後生産もサービスもされませんでした。しかし、間接的に、このコンペはより安全な航空機を製造する設計者に影響を与えました。

グッゲンハイムは1906年以降、アラスカ地区で論争を巻き起こした。アラスカとその鉄道の発展に野心を持つ裕福な鉱山労働者スティーブン・バーチが、バーチの銅鉱山開発への資金援助を申し出た。グッゲンハイムと彼の兄弟はバーチと紳士協定を結び、アラスカ・シンジケートを結成した。このシンジケートはバーチの会社の株式の半分弱とコッパー・リバー・アンド・ノースウェスタン鉄道の株式すべてを購入した。このすべてが「反グッゲンハイム」運動を引き起こし、1908年のアラスカの選挙と人事に不可欠なものとなった。^[8]

• グッゲンハイム家

• デイビス、ジョン H.、『グッゲンハイム家 1848-1988: アメリカの叙事詩』、シャポルスキー、1988 年。Worldcat エントリ
• ホイト・ジュニア、エドウィン・P. 『グッゲンハイム家とアメリカンドリーム』（1967年）。
• ハーヴェイ・オコナー著『グッゲンハイム家：アメリカ王朝の形成』（1937年）は、非常に批判的だが詳細に書かれている。

ウィキメディア・コモンズには、ダニエル・グッゲンハイム (慈善家)に関連するメディアがあります。

• Aerofiles.com – 1927 年グッゲンハイム安全航空機コンペティション
• 全米鉱業殿堂入り経歴 2020年6月16日アーカイブ、Wayback Machineにて
• ダニエルとハリー・グッゲンハイム – 航空技術の支援者
• ダニエル・グッゲンハイム賞受賞者