イギリス海峡

イギリス海峡
ブルトン語: Mor Breizh コーンウォール語:モル・ブレタネック フランス語:ラ・マンシュ ゲルネシア人：レ・シュナル ジェリアス：レ・チナ ノーマン：ラ・マンシュ ピカード：シェレ・マンシュ
イギリス海峡
位置	北西ヨーロッパ、ケルト海と北海の間
座標	北緯50度12分 西経2度00分 / 北緯50.2度 西経2度 / 50.2; -2
の一部	大西洋
主な流入	リバーエグゼ セーヌ川 リバーテスト タマー川 ソンム
流域 国	イングランド（英国） フランス ガーンジー島 ジャージー
最大長さ	560 km (350 マイル)
最大幅	240 km (150 マイル)
表面積	75,000 km 2 (29,000平方マイル)
平均深度	63メートル（207フィート）
最大深度	ハードズ・ディープ で174メートル（571フィート）
水量	9,000 km 3 (2,200 cu mi) (約)
塩分	3.4～3.5%
最高温度	20 °C (68 °F)
最低気温	5 °C (41 °F)
島々	ブレア島 バツ島 ショーシー タティホウ モンサンミッシェル サン・マルクフ島 ワイト島 バーグ島 ドレイク島 ルー島 セント・マイケルズ・マウント ジャージー ガーンジー島 オルダニー サーク ハーム
集落	ボーンマス ブライトン プリマス ポーツマス サウサンプトン カレー ブローニュ＝シュル＝メール ディエップ ルアーブル

イギリス海峡[ ^{a] [1]}は、チャンネルとしても知られ、南イングランドと北フランスを隔てる大西洋の支流です。北東端のドーバー海峡によって北海の南部とつながっています。世界で最も交通量の多い海域です。 ^[2]

長さは約560キロメートル（300海里、35​​0法定マイル）で、幅は最も広いところで240キロメートル（130海里、150マイル）から、ドーバー海峡の最も狭いところで34キロメートル（18海里、21マイル）まで変化します。^[3]ヨーロッパ大陸棚周辺の浅い海の中では最小の海域で、面積は約75,000平方キロメートル（22,000平方海里、29,000平方マイル）です。^[4]

海峡はイギリスが海軍大国となるのを助け、ナポレオン戦争や第二次世界大戦などで侵略の試みを阻止する天然の防御として機能した。^[5]

海峡の北側のイギリス沿岸は、南側のフランス沿岸よりも人口が多い。この地域で話されている主な言語は英語とフランス語である。

この名前はローマの文献に初めてOceanus Britannicus（またはMare Britannicum 、ブリトン人またはBritanniīの海または大洋を意味する）として登場する。この用語のバリエーションはプトレマイオスなどの影響力のある作家によって使用され、近代に至るまでイギリスや大陸の作家の間で人気を保っていた。海の他のラテン語名には、6世紀にセビリアのイシドールスが使用したOceanus Gallicus（ガリアの海）がある。 ^[6]

イギリス海という用語は今でもコーンウォール語とブルトン語を話す人々によって使用されており、彼らにはそれぞれMor BretannekとMor Breizhとして知られている。これらの名前はラテン語に由来している可能性が高いが、この地域にローマ人が到着する前のものである可能性もある。現代のウェールズ語はMôr Udd （主または王子の海）と呼ばれることが多いが、この名前はもともと海峡と北海の両方を指していた。^{[7] [8]}

アングロサクソンの文献では、この海をSūð-sǣ（南海）と呼んでいるが、後のイギリスの著者が同時代のラテン語やノルマン語の著者と同じ慣例に従ったため、この用語は好まれなくなった。存続した英語の名称の1つは、海峡と北海を総称するNarrow Seasである。イングランド（続いてグレートブリテンおよび連合王国）が海の領有権を主張したため、2つの海の維持任務を担う王立海軍提督が任命された。この役職は、1822年にヨーロッパのいくつかの国（イギリスを含む）が領海を3マイル（4.8 km）に制限するまで維持された。^[1]

チャネルという言葉は、13世紀に中英語で初めて記録され、古フランス語のchanel （chenel 「運河」の変形形）から借用されました。15世紀半ばまでに、プトレマイオスの記述に基づいたイタリアの地図で、この海はBritanicus Oceanus nunc Canalites Anglie （ブリトン人の海だが、現在はイギリス海峡）と名付けられました。この地図は、おそらくイギリス海峡という用語が記録された最初の使用例であり、記述から、この名前が最近採用されたことが示唆されています。^[9]

16世紀、オ​​ランダの地図ではこの海は「イギリス海峡」と呼ばれており、1590年代にはウィリアム・シェイクスピアが歴史劇「ヘンリー6世」の中で「チャンネル」という言葉を使っており、その頃までにこの名前がイギリス人に広く理解されていたことを示唆している。^[10]

18世紀までに、イギリスではイギリス海峡という名称が一般的に使われるようになった。1707年の合同法​​に続いて、次の世紀の大半は公式の地図や文書ではイギリス海峡またはイギリス海に置き換えられた。しかし、イギリス海峡という用語が依然として人気があり、19世紀にはついに公式に使われるようになった。^[11]

フランス語のラ・マンシュという名前は、少なくとも17世紀から使用されている。^[4]この名前は通常、海峡の袖（フランス語： la manche ）の形を指していると言われている。民間語源は、スコットランドのミンチの名前の由来でもある「海峡」を意味するケルト語に由来しているが、^[12]この名前は17世紀以前には証明されておらず、当時のフランスとイギリスの資料では語源が明確である。^{[13]フランス語の名前は、イタリア語の}Canale della Manicaなどの派生語、またはスペイン語のCanal de la Manchaなどの直接の借用語として、他の言語に直接採用されている。

国際水路機関はイギリス海峡の境界を次のように定義している。^[14]

• 西側。ブルターニュの海岸から西にウェサン島東端（レデネス）の緯線（北緯48度28分）に沿って進み、この島を通ってウェサン島西端（ペルン岬）まで行き、そこからビショップ・ロック、シリー諸島南西端まで行き、さらにシリー諸島の西側を通って北端（ライオン・ロック）まで行き、そこから東にロングシップ（北緯50度04分）まで行き、ランズ・エンドまで進む。
• 東側。北海の南西の限界。

ドーバー海峡（フランス語：Pas de Calais）はイギリス海峡の東端にあり、最も狭い地点である一方、最も広い地点はイギリス海峡のほぼ中間点にあるライム湾とサン・マロ湾の間である。 ^[3]大陸棚上にあり、最も広いところで平均水深は約120メートル（390フィート）である。ドーバーとカレーの間では平均約45メートル（148フィート）で、注目すべき砂州の危険はグッドウィン・サンズである。そこから東に隣接する北海は、ブロード・フォーティーンス（14ファゾム）を越えて約26メートル（85フィート）まで狭まり、イースト・アングリアと低地諸国の間のかつての陸橋の南端に位置する。北海の深さは、英国北部の東ではさらに深いところまで達する。この海峡は、ガーンジー島の西北西48km（30マイル）にあるハードズ・ディープの水没谷で、一時的に水深180m（590フィート）まで下ります。^[15]

海峡にはいくつかの大きな島があり、最も有名なのはイギリス沖のワイト島と、フランス沖のイギリス王室属領チャンネル諸島である。海岸線、特にフランス岸は深く入り組んでおり、海岸線の近くにはショーゼーやモンサンミッシェルなどのいくつかの小さな島がある。フランス沿岸のコタンタン半島は海峡に突き出ており、その東には広いセーヌ湾（フランス語：Baie de Seine）がある。イギリス側には、ワイト島と本土の間に小さな平行海峡、ソレント海峡がある。ケルト海は海峡の西側にある。

イギリス海峡は、毎月の大潮の時には、東部の海上では1メートル未満である潮位の差から、チャンネル諸島、コタンタン半島の西海岸、ブルターニュの北海岸では6メートル以上にまで潮位の差を増幅する漏斗の役割を果たしている。イギリス海峡の東端と西端での満潮時の約6時間の時差は、共鳴によって潮位の差がさらに増幅されていることを示している。^{[16]両潮流地点は}ビスケー湾 であり、北海のはるか南ではより正確な場所が異なり、関連する東海岸の両方が潮を効果的にはじき、ドーバー海峡は6時間ごとに自然のボトルネックとなり、その結果、北海の南向きの潮（うねり）（大西洋からも同様）が重力によってはじかれる。海峡は高潮を経験していませんが、その存在は、テムズバリア、デルタ工事、ゾイデル海工事（アフスライトダイクダムおよびその他のダム）を必要とするような北海の高潮の程度を説明するために必要です。

英国海運予報では、海峡は東から次のエリアに分割されています。

• ドーバー
• ワイト
• ポートランド
• プリマス

ドーバー海峡を経由して北海と西大西洋を結ぶイギリス海峡は、地質学的には最近のもので、更新世後期に形成された。^{[17]イギリス海峡は、}漸新世と中新世の既存の地質学的弱点に沿った差異的隆起の結果として、鮮新世（530万～260万年前）に大西洋の支流として初めて発達した。この初期の時期には、イギリス海峡は北海に接続しておらず、^[18]イギリスとアイルランドはヨーロッパ大陸の一部のままであり、ドーバー地域とカレー地域の間を走る連続したウィールド・アルトワ背斜の尾根でつながっていた。更新世の氷河期には、この尾根はドッガーランド地域の大きな淡水前氷河湖をせき止める天然のダムとして機能した。この時期、北海とイギリス諸島のほぼすべてが氷に覆われていた。湖の水はバルト海からの融解水と、北で合流して湖の出口を塞いでいたカレドニア氷床とスカンジナビア氷床からの融解水で満たされていた。当時の海面は現在よりも約 120 メートル (390 フィート) 低かった。その後、45 万年前から 18 万年前の間に、少なくとも 2 回の壊滅的な氷河湖決壊洪水がウィールド・アルトワ背斜を突破した。これが、ハードズ・ディープなど、水路の最も深い部分のいくつかの形成に貢献した。

45万年前の最初の洪水は数か月間続き、毎秒100万立方メートルもの水が放出された。^{[19] [20]}洪水は尾根を越える大規模だが局所的な滝から始まり、現在フォス・ダンジャードとして知られる窪地を掘り出した。水流が貯留尾根を侵食し、岩のダムが決壊して湖水が大西洋に流れ出た。海面変動が複数回発生し、その間にフォス・ダンジャードはさまざまな堆積層で大部分埋め立てられたが、約18万年前に別の壊滅的な洪水が発生し、北海南部盆地からドーバー海峡の中央部を通りイギリス海峡に及ぶ、幅約500メートル、深さ25メートルの大きな岩盤底の谷、ロブール海峡が形成された。^[20]流線型の島々、縦方向の浸食溝、および壊滅的な大洪水の特徴であるその他の特徴が海底に残され、高解像度ソナーによって現在も明らかになっています。^{[21] [22] [23]}浸食された水路を通ってチャネル川が流れ、ライン川とテムズ川の合流点である西の大西洋に 流れ込んでいました。

洪水によってイギリスとヨーロッパ大陸を結ぶ尾根が破壊されたが、氷河期によって海面が低下した後の時代には、北海南部を越えた陸地のつながりが断続的に存在していたと考えられる。 ^[24]

45万年前の最初の洪水から18万年前頃までの氷期（海面が高かった時期）には、ドーバー海峡の北にある陸橋によってイギリス海峡は北海から分離されていたと考えられ（当時のドーバー海峡はテムズ川とスヘルデ川が流れ込む河口の一部を形成していた）、イギリス海峡と北海の間での海洋動物の交流は制限されていた（おそらく時折の越水は別として）。最終間氷期/エーミアン期（11万5000～13万年前）には、北海とイギリス海峡の接続は現在と同じように完全に開いており、この間イギリスは島であったが、最終氷期に海面が低下して再び大陸とつながった。^{[25]最終氷期の終わりから完新世の初めにかけて、海面が再び上昇し、}ドッガーランド島が沈下したことにより北海とイギリス海峡が再び妨げられることなくつながるようになり、イギリスは再び島となった。^[26]

海峡は交通量の多い航路であるため、有毒貨物を積んだ船舶の事故や原油流出による環境問題を経験している。^[27]実に、汚染の恐れがある英国での事故の40%以上が海峡内またはそのすぐ近くで発生している。^[28]その1つがMSCナポリ号で、2007年1月18日、世界遺産の海岸線であるライム湾で約1700トンの危険貨物を積んだまま座礁した。^{[29]船は損傷を受け、}ポートランド港へ向かう途中でした。

イギリス海峡は、交通量の多い航路であるにもかかわらず、野生生物の安息の地として一部残っています。大西洋に生息する種は、海峡の最西端、特にデボン州スタートポイントの西側でより一般的ですが、ドーセットやワイト島に向かってさらに東でも時々見られます。アザラシの目撃はイギリス海峡沿いでより一般的になりつつあり、ハイイロアザラシとゼニガタアザラシの両方が頻繁に記録されています。

海峡は最終間氷期/エミアン期にネアンデルタール人がイギリスに移住するのを防いだと考えられているが、海面が低かった最終氷期にネアンデルタール人はイギリスに戻ってきた。 ^[30]海峡は有史以来、航海者にとって容易な入港路であるとともに、重要な天然の防御拠点でもあり、侵略軍を食い止めるとともに、北海の支配と相まってイギリスが大陸を封鎖することを可能にした。^[要出典]最も重大な侵略の脅威が失敗したのは、オランダとベルギーの港が大陸の大国に占拠されたときであり、例えば1588年のスペイン無敵艦隊、ナポレオン戦争中のナポレオン、第二次世界大戦中のナチス・ドイツなどである。成功した侵略としては、ローマ帝国によるブリテン島征服、 1066年のノルマン征服、 1688年の名誉革命などがある。一方、イギリス南岸の西海峡には優れた港が集中していたため、史上最大の水陸両用侵攻である1944年のノルマンディー上陸作戦が可能になった。海峡での海戦としては、ダウンズの戦い（1639年）、ドーバー海戦（1652年）、ポートランドの戦い（1653年）、ラ・ウーグの戦い（1692年）などがある。

より平和な時代には、海峡は共通の文化と政治構造、特に1135年から1217年までの巨大なアンジュー帝国を結ぶリンクとしての役割を果たしました。また、ほぼ1000年の間、海峡はコーンウォールとブルターニュの現代のケルト地域と言語をつなぐリンクを提供しました。ブルターニュは、アングロサクソン人の侵略後にコーンウォールとデヴォンから逃れたブリトン人によって設立されました。ブルターニュには、フランス語で「コルヌアイユ」（コーンウォール）、ブルトン語で「ケルネフ」として知られる地域があります。^[31]古代には、ブルターニュにも「ドムノニア」（デヴォン）がありました。

1684年2月、ケント沖で幅4.8km（3.0マイル）、フランス側で幅3.2km（2.0マイル）の海氷帯が形成されました。^{[32] [33]}

ワイト島では中石器時代の造船所の遺跡が発見されている。小麦はおよそ8,000年前に海峡を越えて取引されていた。^{[34] [35] 「南ヨーロッパの}新石器時代の前線と北ヨーロッパの中石器時代の人々は、洗練された社会ネットワークによって結び付けられていた。」フェリビー船、ハンソン丸太船、そして後のドーバー青銅器時代の船は、海峡を渡る相当な量の貨物を運ぶことができた。^[36]

ディオドロス・シケリアとプリニウス^{[37]はどちらも、}アルモリカの反乱ケルト部族と鉄器時代のブリテン島との間の貿易が盛んだったと示唆している。紀元前55年、ジュリアス・シーザーは、前年にブリトン人がウェネティ族を支援して自分と戦ったと主張して侵攻した。彼は紀元前54年にもっと成功したが、ブリテン島がローマ帝国の一部として完全に確立されたのは、紀元後43年のアウルス・プラウティウスによる侵攻が完了するまでのことだった。ローマ支配下のガリアの港とブリテン島の港の間で、活発で定期的な貿易が始まった。この交通は、ブリテン島におけるローマ支配が終わった紀元後410年まで続き、その後、初期のアングロサクソン人は、あまり明確でない歴史記録を残した。

ローマ軍の撤退によって生じた権力の空白に、ゲルマン人のアングル人、サクソン人、ジュート人が北海を渡る次の大移動を開始した。これらの部族は既にローマ人によってイギリスで傭兵として使われていたため、大移動期に多くの人々がイギリスを渡り、先住のケルト人を征服し、おそらく追い払った。^[38]

793年のリンディスファーン島への攻撃は、一般的にヴァイキング時代の始まりと考えられている。その後250年間、ノルウェー、スウェーデン、デンマークのスカンジナビアの侵略者は北海を支配し、海岸沿いや内陸を流れる川沿いの修道院、家屋、町を襲撃した。アングロサクソン年代記によると、彼らは851年にイギリスに定住し始めた。彼らは1050年頃までブリテン諸島と大陸に定住し続け、ウェアハム、ポートランド、ウェイマスの近く、デボンのテイン川沿いなど、イングランドの海峡沿岸でいくつかの襲撃が記録されている。^[39]

ノルマンディーの領地は、バイキングのリーダーであるロロ(ノルマンディーのロバートとしても知られる)のために創設されました。ロロはパリを包囲していましたが、911 年にサンクレール シュル エプト条約により西フランク王国の王シャルル 1世に臣従しました。敬意と忠誠の見返りとして、ロロはバイキングの同盟者が以前に征服した領土を合法的に獲得しました。「ノルマンディー」という名前は、ロロがバイキング (つまり「北人」) の出身であることを反映します。

ロロとその追随者の子孫は、現地のガロ・ロマンス語を採用し、その地域の住民と結婚してノルマン人となった。ノルマン人は、スカンジナビア人、ヒベルノ・ノース人、オークニー諸島人、アングロ・デンマーク人、先住民のフランク人とガリア人の混血で、ノルマン・フランス語を話す人々である。

ロロの子孫であるノルマンディー公ウィリアムは、ヘイスティングズの戦いで始まったノルマン・コンクエストで1066年にイングランド王となり、自身と子孫のためにノルマンディーの領地を保持した。1204年、ジョン王の治世中に、フィリップ2世率いるフランスがノルマンディー本土をイングランドから奪ったが、ノルマンディー島（チャンネル諸島）はイングランドの支配下にとどまった。1259年、イングランドのヘンリー3世はパリ条約に基づき、フランスによるノルマンディー本土の領有の合法性を認めた。しかし、その後継者たちはノルマンディー本土の支配権を取り戻すために何度も戦った。

ウィリアム征服王の台頭により、北海と海峡の重要性は低下し始めた。新しい秩序により、イングランドとスカンジナビアの貿易の大半は南、地中海と東洋へと向かうようになった。

1801年に英国はノルマンディー本土とその他のフランス領土に対する権利を放棄したが、チャンネル諸島に関しては連合王国の君主はノルマンディー公爵の称号を保持している。チャンネル諸島（ショージー諸島を除く）は英国王室の王室属領である。したがって、チャンネル諸島での忠誠の乾杯の挨拶は「国王、我らが公爵」である。1259年のパリ条約、1801年のフランス領土の放棄、およびその称号の継承権は女性相続人による相続を排除するサリカ法に従うという考えにより、ここで説明するフランス領ノルマンディーに関しては、英国君主はノルマンディー公爵ではないと理解されている。

フランスのノルマンディーは、1346年から1360年の百年戦争中、そして1415年から1450年にかけて イギリス軍に占領された。

エリザベス 1 世の治世以来、イギリスの外交政策は、オランダとフランドルの侵攻の可能性のある港をヨーロッパの主要国が支配しないようにすることで、海峡を越えた侵攻を防ぐことに集中しました。イギリスが世界有数の海軍力に上り詰めたのは、1588 年にスペイン無敵艦隊の侵攻の試みが、フランシス ドレイク卿を副司令官とするノッティンガム伯爵チャールズ ハワードの指揮下にあるイギリスとオランダの優れた海軍戦術とその後の荒天によって打ち負かされたときでした。数世紀にわたって、イギリス海軍はゆっくりと世界最強の海軍へと成長しました。^{[出典が必要]}

大英帝国の建設が可能になったのは、イギリス海軍が最終的にヨーロッパ周辺の海域、特にイギリス海峡と北海を疑いなく支配できるようになったからにほかなりません。七年戦争中、フランスはイギリス侵攻を試みました。これを達成するには、フランスは数週間かけてイギリス海峡を制圧する必要があったのですが、 1759年のキブロン湾の戦いでイギリス海軍が勝利したことで阻止され、失敗に終わりました (フランスがイギリス領土に上陸したのは1690年のテインマス襲撃が最後ですが、フランスがイギリス領土を襲撃したのは1797年のウェールズのフィッシュガード襲撃が最後でした)。

イギリスの海上支配に対するもう一つの重大な挑戦は、ナポレオン戦争中に起こった。スペイン沖でフランスとスペインの連合艦隊と戦ったトラファルガーの海戦は、ホレーショ・ネルソン提督の勝利で、ナポレオンの海峡越え侵攻計画は終結し、1世紀以上にわたってイギリスの海上支配が確保された。

封鎖手段としての海峡の並外れた戦略的重要性は、第一次世界大戦前の数年間に海軍大臣フィッシャー提督によって認識されていた。「5つの鍵が世界を封鎖する！シンガポール、ケープ、アレクサンドリア、ジブラルタル、ドーバー。」^[40] しかし、1909年7月25日、ルイ・ブレリオは飛行機でカレーからドーバーまで初の海峡横断を行った。ブレリオの横断は、イギリスにとって外国の敵に対する防壁としての海峡の機能に変化をもたらした。

ドイツ海軍の水上艦隊はイギリス海軍に太刀打ちできなかったため、ドイツは潜水艦戦を展開したが、これはイギリスにとってはるかに大きな脅威となった。戦争が始まる直前に編成されたドーバー哨戒隊は、海峡を渡る兵員輸送船を護衛し、潜水艦が海峡を航行するのを阻止し、潜水艦がスコットランドを迂回するはるかに長いルートを通って大西洋へ向かうことを余儀なくさせた。

陸上では、ドイツ軍は海への競争でフランス海峡の港を占領しようとしたが、塹壕は「スイス国境からイギリス海峡まで」伸びていたとよく言われているものの、北海の海岸まで達していた。フランドルでのイギリスの戦争努力の多くは、ドイツ軍が海峡沿岸に到達するのを防ぐための血なまぐさいが成功した戦略であった。

戦争の初めには、ドーバー海峡を通るUボートの進路を海軍の機雷原で遮断する試みがなされた。1915年2月までに、この試みはドーバー堰堤と呼ばれる25キロメートル (16マイル) にわたる軽量の鋼鉄網で補強され、潜水艦を捕らえることが期待された。最初の成功の後、ドイツ軍はイギリスの機雷の信頼性の低さに助けられ、堰堤を通り抜ける方法を学んだ。^[41] 1917年1月31日、ドイツ軍は無制限潜水艦戦を再開し、11月までに潜水艦がイギリスを打ち負かすだろうという海軍本部の悲惨な予測につながった。 ^[42]これはイギリスがどちらの世界大戦でも直面した最も危険な状況であった。^[43]

1917年のパッシェンデール海戦は、ベルギー沿岸の潜水艦基地を占領して脅威を減らすために戦われたが、敗北を免れたのは基地の占領ではなく護送船団の導入だった。 1918年4月、ドーバー哨戒隊はUボート基地に対してゼーブルッヘ襲撃を遂行した。1917年、ドーバー堰堤は改良された機雷とより効果的な網で再配置され、強力な探照灯を備えた小型軍艦による定期的な哨戒の支援を受けた。これらの艦艇に対するドイツ軍の攻撃は、1917年のドーバー海峡海戦につながった。^[44] 堰堤を改良するはるかに野心的な試みは、海峡を横切る8つの巨大なコンクリート塔を設置することであり、アドミラルティMN計画と呼ばれたが、戦争の終わりには2つの塔が完成に近づいていただけで、プロジェクトは放棄された。^[45]

イギリス海峡と北海の海上封鎖は1918年のドイツの敗北の決定的な要因の一つであった。^[46]

第二次世界大戦中、ヨーロッパ戦域における海軍の活動は主に大西洋に限られていた。1940年5月のフランス侵攻中、ドイツ軍はブローニュとカレーの両市を占領することに成功し、イギリス海外派遣軍の退却路を脅かした。激しい戦闘とドイツ軍の優柔不断さが重なり、ダンケルク港は開いたままとなり、ダイナモ作戦で33万8千人の連合軍兵士が撤退することができた。サイクル作戦中に1万1千人以上がル・アーブルから撤退し^[47] 、 1940年6月のエアリアル作戦ではさらに19万2千人が海岸沿いの港から撤退した^{[48] 。バトル}・オブ・ブリテンの初期段階^[49]では、ドイツ軍による海峡の船舶や港湾への空襲が目立った。船舶に対するこれらの初期の成功にもかかわらず、ドイツ軍は海峡横断侵攻計画である 「アシカ作戦」に必要な制空権を獲得できなかった。

その後、海峡は潜水艦、掃海艇、高速攻撃艇が登場する激しい沿岸戦争の舞台となった。^[5]

イギリス海峡の狭い海域は、ノルマンディー上陸作戦までは、大型軍艦にとって危険すぎると考えられていた。ただし、1942年2月のドイツ海軍によるイギリス海峡突撃作戦（ケルベロス作戦）では例外となり、この作戦にはサンダーボルト作戦でドイツ空軍の支援が必要となった。

ディエップは、カナダ軍とイギリス軍による不運なディエップ襲撃の地でした。より成功したのは、その後のオーバーロード作戦( D-デイ) で、連合軍によるドイツ占領下のフランスへの大規模な侵攻でした。カーン、シェルブール、カランタン、ファレーズ、その他のノルマンディーの町は、シャンボワとモントルメルの間のいわゆるファレーズ峡谷が閉鎖され、その後ル・アーヴルが解放されるまで続いたこの州をめぐる戦いで、多くの犠牲者を出しました。

チャンネル諸島は、ドイツに占領されたイギリス連邦 の唯一の地域であった（エル・アラメインの戦いの時点でアフリカ軍団が占領したエジプトの一部は除く。エジプトは保護領であり、イギリス連邦の一部ではなかった）。1940年から1945年のドイツ占領は過酷で、島民の一部は大陸で奴隷労働を強いられ、生粋のユダヤ人は強制収容所に送られ、パルチザンの抵抗と報復、協力の告発、要塞建設のために奴隷労働者（主にロシア人と東欧人）が島に連れてこられた。^{[50] [51]}イギリス海軍は、特に1944年のノルマンディー本土解放後に、島を随時封鎖した。激しい交渉の結果、赤十字による人道支援が行われたが、占領期間中、特に最後の数か月間は住民が飢餓に近い状態にあり、かなりの飢餓と窮乏があった。島々のドイツ軍は、ヨーロッパ本土での最終的な降伏の翌日、1945年5月9日に降伏した。

英国では、フランスから小型船で不法移民が来ることに対する国民の懸念が高まっている。2018年以降、イギリス海峡を渡る移民の数は大幅に増加している。^[52]

イギリス海峡沿岸の人口密度は、イギリスの海岸の方がはるかに高い。イギリス側とフランス側の海峡沿いにある最も重要な町や都市 (それぞれ 20,000 人以上の住民を抱え、降順でランク付けされている。人口は 1999 年のフランス国勢調査、2001 年のイギリス国勢調査、および 2001 年のジャージー島国勢調査による都市部の人口) は以下のとおりである。

• ブライトン–ワージング–リトルハンプトン: 人口 461,181 人、構成:
  • ブライトン: 155,919
  • ワージング: 96,964
  • ホーヴ: 72,335
  • リトルハンプトン: 55,716
  • ランシング-ソンプティング: 30,360
• ポーツマス：442,252人（含む）
  • ゴスポート：79,200
• ボーンマス＆プール：383,713
• サウサンプトン: 304,400
• プリマス: 258,700
• トーベイ（トーキー）: 129,702
• ヘイスティングス–ベクスヒル: 126,386
• エクセター：119,600
• イーストボーン: 106,562
• ボグナー・レジス: 62,141
• フォークストン–ハイス: 60,039
• ウェイマス: 56,043
• ドーバー: 39,078
• ウォルマー–取引数: 35,941
• エクスマス: 32,972
• ファルマス–ペンリン: 28,801
• ライド: 22,806
• セントオーステル：22,658
• シーフォード: 21,851
• ファルマス: 21,635
• ペンザンス: 20,255

• ル・アーブル: 人口 248,547 人
• カレー: 104,852
• サン・マロ: 50,675
• ラニオン–ペロス-ギレック: 48,990
• サン＝ブリュー：45,879
• ブローニュ＝シュル＝メール: 42,537
• シェルブール: 77,789
• ディエップ: 42,202
• モルレー: 35,996
• ディナール: 25,006
• エタプル–ル・トゥケ・パリ・プラージュ: 23,994
• フェカン: 22,717
• ユーロ–ル・トレポール: 22,019
• トルヴィル・シュル・メール–ドーヴィル: 20,406

• セントヘリア、ジャージー島：人口28,310人
• セント・ピーター・ポート、ガーンジー島：人口16,488人
• セントアン、オルダニー：人口2,200人
• サーク島：人口600人
• ハーム：住民60人

イギリス海峡の北岸では英語、南岸ではフランス語という 2 つの主要な文化があります。ただし、イギリス海峡の海岸や島々では、現在または過去に発見された少数言語も数多く存在しており、ここではそれらの言語をリストし、その後ろに特定の言語でイギリス海峡の名前を記しています。

ケルト語

ブルトン語: Mor Breizh、ブルターニュ海

コーンウォール語:モル・ブレタネック

アイルランド語：Muir niocht、慈悲深い海

ゲルマン語族

英語

オランダ語: het Kanaal 、海峡。(オランダ語は以前は範囲が広く、フランス語フラマン語として現代フランスの一部にまで及んでいました。)

ロマンス語

フランス語:ラ・マンシュ

ガロ:マンシュ、グラン・メ、メー・ベルトーネ^[53]

ノーマン語、チャンネル諸島の方言を含む:

• アングロノルマン語（絶滅した​​が、特定の英国の法律用語に残っている）
• オーレグネ（絶滅）
• コンテンツ: Maunche
• ゲルネシア人：Ch'nal
• ジェリアス：中国
• セルクワイス

ピカード

他のほとんどの言語はフランス語と英語の形式の変形になる傾向がありますが、ウェールズ語にはMôr Uddがあることが顕著です。

海峡は英国とヨーロッパを結ぶ航路と北海と大西洋を結ぶ航路の両方が通行しており、1日500隻以上の船舶が行き交う世界で最も交通量の多い航路となっている。^[54] 1971年1月の事故と2月の一連の残骸との悲惨な衝突を受けて、^[55]国際海事機関は世界初のレーダー制御による分離通航方式であるドーバーTSS ^[56]を設置した。この方式では、北に向かう船舶はフランス側、南に向かう船舶はイギリス側を利用するよう義務づけられている。2つの航路の間には分離帯がある。^[57]

2002年12月、 3000万ポンド相当の高級車を積んだMVトリコロール号が霧の中でコンテナ船カリバ号と衝突し、ダンケルクの北西32km（20マイル）で沈没した。翌日、貨物船ニコラ号が残骸に衝突した。死者は出なかった。^[58]

陸上の長距離交通管制システムは2003年に更新され、一連の交通分離システムが運用されている。^{[59]このシステムは、}交通衝突回避システムなどの航空システムから得られる安全性のレベルには本質的に達することができないが、事故を年間1～2件に減らしている。^[60]

船舶用GPSシステムにより、船舶は事前にプログラムして航路を正確かつ自動的にたどることができるため、座礁の危険をさらに回避できる。しかし、2001年10月にオランダのアクアマリン号とアッシュ号が衝突して死亡事故を起こした後、英国の海洋事故調査局（MAIB）は、このような極めて異例な状況下でGPSの使用が衝突の一因となったとみられるとする安全速報を発表した。^[61]両船は、人間の航海士のように航路の全幅を活用するのではなく、非常に正確な自動航路を維持しており、一隻が他の船のすぐ後ろを走っていた。

崖近くの海域を監視するレーダーの不具合、CCTVシステムの故障、アンカーの誤った操作、船の曳航を早期に警告するためのGPSの使用に関する標準手順に乗組員が従えなかったこと、そして間違いを認めてエンジンを始動することを躊躇したことが重なり、MVウィリー号は2002年1月にコーンウォールのコーサンド湾で座礁した。MAIBの報告書は、乗組員が気付く前に、港湾管理者は海岸の監視員から差し迫った災害について知らされていたことを明らかにしている。^{[62]爆発の危険があるため}キングサンド村は3日間避難し、船は11日間座礁した。^{[63] [64] [65]}

イギリス海峡を渡るフェリー航路には以下のものがあります（含まれていました）。

• ドーバー–カレー
• ドーバー –ダンケルク
• ニューヘイブン–ディエップ
• プリマス–ロスコフ
• プール–シェルブール
• プール –ジャージー島とガーンジー島
• プール –サン・マロ
• ポーツマス– シェルブール
• ポーツマス・ジャージー島とガーンジー島
• ポーツマス –ル・アーヴル
• ポーツマス –ウイストルハム
• ポーツマス・サンマロ
• ロスレア–シェルブール
• ロスレア・ロスコフ
• ウェイマス– サン・マロ
• ブライトンマリーナからディエップ（シージェットで100分）^[66]

多くの旅行者は、19 世紀初頭に最初に提案され、1994 年にようやく開通した英仏海峡トンネルを使って海峡の下を渡り、イギリスとフランスを鉄道で結びます。現在では、ユーロスター列車でパリまたはブリュッセルとロンドンの間を移動することが日常となっています。貨物列車もこのトンネルを使用します。車、バス、トラックは、フォークストンとカレーの間をユーロトンネル シャトル列車で運ばれます。

ブライトンやドーヴィルなどの海峡沿岸リゾートは、19世紀初頭に貴族の観光の時代を切り開きました。レジャー目的で海峡を渡る短い旅行は、しばしば「海峡ホッピング」と呼ばれます。

ランピオン風力発電所は、ウェストサセックス沖の海峡に位置する洋上風力発電所です。^[67] 海峡のフランス側にも他の洋上風力発電所が計画されています。^[68]

危険な流れのない最も狭く、最もよく知られた国際水路の一つとして、海峡は数多くの革新的な海上、航空、人力横断技術の最初の目標となってきた。^[69] 先史時代の人々は何千年もの間、本土からイングランドまで航海していた。最終氷河期の終わりには、海面が下がったため、歩いて渡ることさえ可能だった。^{[70] [71]}

ピエール・アンドリエルは、1816 年 3 月にスコットランドの蒸気船「マージェリー」号から出航したエリーゼ号に乗ってイギリス海峡を横断しました。これは蒸気船による最も初期の航海のひとつです。

ウィリアム・ウェイガー船長が率いる外輪船ディファイアンス号は、海峡を渡ってオランダに渡った最初の船であり、1816年5月9日に到着した。^[72]

1821年6月10日、イギリス製の外輪船 ロブ・ロイ号が海峡を渡った最初の旅客船となった。この船はその後フランス郵政局に買収され、アンリ4世号と改名され、1年後には定期旅客便として運行された。この船はドーバー海峡を約3時間で渡ることができた。^[80]

1843年6月、ドーバー港のトラブルのため、サウス・イースタン鉄道会社はカレー・ドーバー間の代替としてブローニュ＝シュル＝メール・フォークストン間の航路を開発した。最初の渡し船はヘイワード船長の指揮の下運航された。^[81]

1974年、レクリッドのバーナード・トーマスが操縦するウェールズのカヌー船がイギリス海峡を13時間半かけてフランスまで渡った。この航海は、ノースダコタのマンダン族インディアンのブルボートが、 12世紀にマドッグ王子が導入したカヌー船からどのように模倣されたかを示すために行われた。^{[82] [83]}

マウントバッテン級ホバークラフト（MCH）は1968年8月に商業運航を開始し、当初はドーバーとブローニュの間で運航していたが、後にラムズゲート（ペグウェル湾）からカレーまで運航した。ドーバーからブローニュまでの所要時間は約35分で、ピーク時には1日6便が運航されていた。商用自動車搭載ホバークラフトによるイギリス海峡横断の最速記録は22分で、 1995年9月14日にプリンセスアンMCH SR-N4 Mk3が記録した。^[84]

海峡を横断した最初の航空機は1785年の気球であり、ジャン・ピエール・フランソワ・ブランシャール（フランス）とジョン・ジェフリーズ（米国）が操縦した。^[85]

ルイ・ブレリオ（フランス）が1909年に初めて飛行機で横断した。

2008年9月26日、スイス人のイヴ・ロッシー（別名ジェットマン）は、ジェット推進翼でイギリス海峡を横断した最初の人物となった。彼はフランスのカレー上空でピラタス・ポーターから飛び降り、イギリス海峡を横断してパラシュートを展開し、ドーバーに着陸した^[86]。

イギリス海峡を横断した最初の空飛ぶ車は、2017年6月14日にフランスの会社Vaylonによって設計されたPégaseです。フランスとイタリアのパイロット、ブルーノ・ヴェッツォーリが操縦しました。この横断は、空飛ぶ車でのパリからロンドンへの初の陸路と空の旅の一部として行われました。Pegaseは、2人乗りの公道走行可能なデューンバギーであり、動力付きパラグライダーです。離陸は午前8時3分に北フランスのアンブルテューズから行われ、着陸はドーバー近郊のイーストスタッドダルで行われました。飛行は1時間15分で完了し、総距離は72.5km (45.0マイル)で、イギリス海峡上空33.3km (20.7マイル)、高度1,240メートル (4,070フィート) を含みます。^[87]

1979年6月12日、イギリス海峡を横断した最初の人力飛行機は、アメリカの航空技術者ポール・B・マクレディ博士の会社エアロバイロンメントが製造し、ブライアン・アレンが操縦したゴッサマー・アルバトロスであった。35.7km（22.2マイル）の横断は2時間49分で完了した。^[88]

2019年8月4日、フランス人のフランキー・サパタはジェットエンジンを搭載したフライボードエアでイギリス海峡を横断した最初の人物となった。このボードは灯油を詰めたバックパックで動いていた。サパタは燃料補給のため途中で船に着陸し、35.4km（22.0マイル）の旅を22分でこなした。^[89]

海峡スイミングのスポーツの起源は、19世紀後半にまで遡ります。マシュー・ウェッブ船長が、1875年8月24日から25日にかけて、イギリスからフランスまで21時間45分でドーバー海峡を無人で横断するという、初めての観測による水泳に成功しました。

1927年までにイギリス海峡を泳いで渡った水泳選手は10人未満（1926年の女性初のガートルード・エーデルを含む）で、疑わしい主張も数多くなされていた。海峡を泳いで渡ったという水泳選手の主張を認証・批准し、横断時間を検証するために、チャンネルスイミング協会（CSA）が設立された。CSAは1999年に解散し、2つの別々の組織が引き継いだ。CSA Ltd（CSA）とチャンネルスイミング・パイロッティング連盟（CSPF）で、どちらもドーバー海峡での海峡横断水泳の監視と認証を行っている。^[90] 非正統的な横断に対応するために、チャンネルクロッシング協会も設立された。^[91]

最も多くの海峡横断泳ぎを誇っているチームはロンドンのサーペンタイン・スイミング・クラブ^[92]であり、次いで国際的なシュリ・チンモイ・マラソン・チーム^{[93]が続いている。}

2023年現在、1,881人がCSAとCSPFの規則に基づいて2,428回の検証済み単独横断を完了している。^[94]これには24回の双方向横断と3回の三方向横断が含まれている。^[95]

ドーバー海峡は世界で最も交通量の多い海域です。ドーバー海峡は、ドーバー海峡通航分離制度の非正統的な横断に記載されている国際法によって管理されています。^[96]そこには、「例外的な場合、フランス海事当局は、これらの船舶が英国沿岸から出航する場合、英国海事当局の意見を添えて許可申請が送付されることを条件に、非正統的な船舶が通航分離制度の範囲内でフランス領海を横断する許可を与えることができる。」と記載されています。

イギリス海峡を泳いだ最速記録は、2012年9月8日にオーストラリアのトレント・グリムジーが記録した6時間55分である^{[97] [98]} 。これは2007年の記録を上回った。女性記録はチェコのイヴェッタ・フラヴァコバが2006年8月5日に7時間25分で達成した。 ^[98]どちらの記録もイギリスからフランスまでのものである。^[98]

入国管理を回避してイギリスに入国しようとした人々が、報告されていない海峡を泳いで渡った可能性もある。2014年10月にシリア難民2人が海峡を渡ろうとしたが失敗し、ノルウェーとオランダの北海沿岸で遺体が発見されたことで明るみに出た。^[99]

1965年9月16日、2台の水陸両用車がドーバーからカレーまで渡った。^[100]

PLUTO は、イギリスからフランスへの「海底パイプライン」による戦時中の燃料供給プロジェクトでした。ノルマンディーの戦いでは技術的な問題に悩まされましたが、パイプラインは D デイから VE デイまでの間に連合軍の燃料需要の約 8% を供給しました。

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• ブラッドフォード、アーンレ。『イングランドの壁：海峡の2000年の歴史』（カントリー ライフ、1966年）
• アンウィン、ピーター。狭い海：障壁、橋、そして世界への入り口。イギリス海峡の歴史（ヘッドライン、2003年）
• ウィリアムソン、JA 『イギリス海峡の歴史』（コリンズ、1959年）

• チャンネルの水泳リストと水泳選手の完全な情報
• オシアナス・ブリタニクスまたはイギリス海
• チャンネルスイマーズウェブサイト
• 長距離水泳のアーカイブ
• チャンネルスイミングおよびパイロット連盟
• チャンネルスイミング協会
• 第二次世界大戦の目撃証言 - イギリス海峡上空の空中戦の音声録音（1940 年）