旅行航空

トラベルエア製造会社

業界	航空宇宙
設立	1925 （1925年）
創設者	クライド・セスナ ウォルター・ビーチ ロイド・ステアマン
運命	カーチス・ライト社と合併
後継	カーチス・ライト社
主要人物	ハーバート・ロードン
製品	航空機

トラベル・エア・マニュファクチャリング・カンパニーは、1925年1月にクライド・セスナ、ウォルター・ビーチ、ロイド・ステアマンによって米国カンザス州ウィチタに設立された航空機製造会社でした。

トラベル・エアは1925年から1931年まで単発軽飛行機製造の先駆者であり、1928年には米国最大の航空機製造会社となり、ウィチタが航空商工会議所から「航空首都」と呼ばれるようになった主な要因となった。^{[1] [2]}

トラベル・エアは、トレンドを先導するトラベル・エア・ミステリー・シップ・レーサーを製造し、米軍の航空機に根本的な変化を迫った。トラベル・エアは、デルタ航空初の小型旅客機や、ハワイに空路で到着した最初の民間機など、初期の小型旅客機も開発している。^{[1] [3]}

ウォルター・ビーチが最後の社長を務めたこの会社は、カーチス・ライト社に買収され、ミズーリ州セントルイスに移転したが、大恐慌で生産が中止された。しかし、ビーチは1932年にウィチタに戻り、廃墟となったトラベル・エア工場を買収し、自身の名義でビーチ・エアクラフト社を設立して生産を再開した。このとき、トラベル・エアの17番目のモデルとなるはずだった機体が、ビーチ・モデル17「スタッガーウィング」として生産された。^[1]

同社は当初、モデル A、モデル B、モデル BH、モデル BW (これらは後に番号が変更されました)を含む一連のスポーツ用および訓練用のオープンコックピット複葉機を製造しました。その他のタイプには、5000 および 6000 高翼キャビン単葉機と CW/7000 郵便機がありました。

A型機は、シリーズの他の機種にウィチタ・フォッカーというニックネームを与えた 張り出したフォッカースタイルのエルロンがないなど、いくつかの細かい点で異なっていました（ただし、後期モデルにはすべて装備されていません）。一方、B、BH、BWは搭載されているエンジンのみが異なり、A型とB型はカーチスOX-5、BH型はイスパノ・スイザV-8、BW型はライト星型（さまざまなタイプ）でした。

ただし、他のラジアルは後から（特に 4000 になってから）取り付けられました。

ハワード・ヒューズの映画「ヘルズ・エンジェル」などに登場したウィチタ・フォッカーを除けば、おそらく最も有名なオープンコックピット複葉機^[要出典]はN434Nだろう。これはD4D（BWの最終派生型）で、航空ショーや空中ライティング用にペプシカラーに塗装され、国立航空宇宙博物館のウドバー・ヘイジー別館に現存している。2機目の予備D4DであるN434Pは、後年ペプシによってオリジナルの航空機の補完や代役として使用され、カリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館に収蔵されている。

トラベルエア5000はセスナの設計で、ナショナルエアトランスポート向けに少数発注された。2機はチャールズ・リンドバーグのスピリット・オブ・セントルイスにコンセプトが似た長距離耐久機として特注された。アート・ゴーベルが操縦するウーラロックは、カリフォルニア州オークランドからハワイまでの悲惨なドール・エアレースで優勝したが、このレースでは参加者の大半が海上で行方不明になるか、横断中に死亡した。^[4]

トラベルエアはその後、航空会社や非常に裕福な個人所有者向けに、5席または6席の高翼キャビン単葉機であるモデル6000を製造しました。 ^[1]

トラベルエア6000の小規模な艦隊は、デルタ航空サービス（後にデルタ航空に改名）の最初の旅客機でした。^[3] 1928年、ナショナルエアトランスポートは、シカゴからダラス、カンザスシティ、ニューヨークへの郵便および旅客路線でタイプ6000を運航しました。^[5]

チャコ戦争(1932-1935)中、パラグアイ政府は航空部隊の輸送飛行隊用にトラベル エア 6000 を 2 機購入した。これらの飛行機は TAT に属し、登録番号は NC624K (c/n 6B-2011) と NC9815 (c/n 6B-1029) であった。軍用シリアル番号は T-2 と T-5 (後に T-9 に再シリアル化) であった。これらの飛行機は戦争中、航空救急車として集中的に使用された。2 機とも戦争を生き延び、航空部隊で飛行を続けた。1945 年、パラグアイ初の航空会社であるLíneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN)に移管され、民間登録番号 ZP-SEC と ZP-SED が与えられた。1947 年に使用が中止された。^[要出典]

CH または 7000 は、貨物または乗客用の小さな密閉キャビンの上部と後ろにパイロットのオープンコックピットを備えた単発キャビン複葉機であり、あまり成功しなかったが、初期のブッシュプレーンとしてアラスカに到着した。^{[引用が必要]}

トラベル エアは、非常に成功したレース用航空機シリーズも手掛けました。同社は開発中にその開発について極秘にしていたため、マスコミからはミステリー シップと名付けられました。1929 年、クリーブランドで開催された全米航空レースで、最初のトラベル エア モデル R ミステリー シップが、トンプソン トロフィー無制限クラスのパイロン レースで優勝し、国内トップの戦闘機を追い抜いた最初のアメリカの航空機となりました。

ミステリーシップは数年間レースサーキットを席巻し、米軍が保有していたどの機体よりも速いという特徴を持っていた。^{[6] [7] [8]}これにより、米軍は複葉戦闘機と水冷エンジンを放棄する必要に迫られた。^[要出典]

その名声により、1機がイタリアに売却され、レース用航空機とブレダBa.27戦闘機の設計に影響を与えた。^[要出典]

トラベルエアは1929年8月にカーチス・ライト社と合併した。^{[9]カーチス・ライト社はトラベルエアの設計の一部を引き続き製造したが、4000は4に、6000は6になるように再度番号が付け直された。カーチス・ライト社の管理下では、}カーチス・ライトCW-12など、生産番号8から16に近い追加タイプが製造された。これは様々なマークで南米のいくつかの国に販売された。

トラベル エアの創設者 (クライド セスナおよびロイド ステアマンと共に) ウォルター ビーチは、1932 年 3 月にカーティス ライト社を辞職し、カンザス州ウィチタにビーチ エアクラフト カンパニーを設立しました。

1929 年 8 月、第 1 回ウィメンズ エア ダービーが開催されました。ウィメンズ エア ダービー (別名「パウダー パフ ダービー」) の参加者 20 名のうち、7 名がトラベル エアに乗り、カリフォルニア州サンタ モニカからクリーブランドまでのレースで優勝したのはルイーズ セイデンでした。オパール クンツは8 位でした。他の 5 名のトラベル エアは、パンチョ バーンズ、クレア フェイ、マーベル クロッソン、メアリー フォン マック、ブランシュ ノイエスが乗りました。

奇妙な条件の 1 つは、飛行機の馬力が「女性にふさわしい」ものでなければならないということだった。オパール・クンツは、彼女の飛行機は女性が操縦するには速すぎると言われ、別の飛行機を買うか、レースから降りるかしなければならなかった。「…オパール・クンツは 300 馬力のトラベル エアを所有し、操縦していたが、審査員が「女性が操縦するには速すぎる」と判断したため、不許可となった。賞金 25,000ドルをかけて、彼女はレース用に低馬力のトラベル エアを購入した。」^[10]

• デイヴィス、REG（1998年）。1914年以降の米国の航空会社。スミソニアン協会出版。ISBN 1-888962-08-9。
• ガンストン、ビル (1993)。『航空機メーカーの世界百科事典』アナポリス: 海軍研究所出版、307 ページ。
• ハーゲドン、ダン、アントニオ・ルイス・サピエンツァ：チャコ戦争の航空機、1928-1935年。シファー出版、アトグレン、ペンシルバニア州、1996年
• Sapienza Fracchia、Antonio Luis: La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya。著者版。アスンシオン、2007。300pp。

ウィキメディア・コモンズには、旅行航空に関連するメディアがあります。

• http://aerofiles.com/_travel.html アクセス日 2011-08-22
• トラベルエアー - 最後の日々、エドワード・H・フィリップス著、2021年3月5日、キングエアーマガジン