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| 設立 | 1934 |
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| 創設者 | T.クロード・ライアン |
| 廃止 | 1969/1999 |
| 運命 | テレダインと合併 |
| 後継 | ノースロップ・グラマン |
| 本部 | カリフォルニア州サンディエゴ |
ライアン航空機会社は、1934年にカリフォルニア州サンディエゴでT・クロード・ライアンによって設立されました。1969年にテレダイン社の一部となり、1999年にノースロップ・グラマン社がライアン社を買収した際に同社の傘下となりました。ライアン社は、4つの革新的なV/STOL設計を含む、歴史的にも技術的にも重要な航空機を数機製造しましたが、最も成功した量産機は標的用ドローンや無人航空機として使用されるライアン・ファイアビーシリーズの無人ドローンでした。[1]
歴史
初期の歴史
1922年、TCライアンはサンディエゴで航空サービスを設立し、それが1925年に設立されたライアン航空会社を含む、ライアンの名前を冠したいくつかの航空事業につながりました。[2]
TCライアンは、チャールズ・リンドバーグの大西洋横断飛行船スピリット・オブ・セントルイスを建造したことで最もよく知られているが、実際にはこの有名な航空機の建造には関与していなかった。[3] [4] [5] [6] [7] [8] ライアンは以前にもいくつかの会社の所有者またはパートナーを務めており、そのうちの1つもライアン・エアロノーティカルという名前を冠していた。スピリット・オブ・セントルイスは、最終的なライアン・エアロノーティカル社によって建造されたものではない。[9]
新しい会社の最初の航空機はSTスポーツトレーナー[10]で、95馬力（71kW）のメナスコB-4パイレート 直列4気筒エンジンを搭載した低翼タンデムシート単葉機でした。1935年に生産がより強力な125馬力（93kW）の メナスコC-4を搭載したライアンST-Aエアロバティックに切り替わる前に5機が製造されました。この航空機はエアロバティックディスプレイに十分なパワーを持ち、1937年の国際エアロバティック選手権で優勝しました。さらに改良されたST-Aスペシャルは1936年に製造され、スーパーチャージャー付きの150馬力（110kW）のメナスコC-4Sを搭載しました。
1937年と1938年には、2番目の民間航空機モデルであるSCスポーツクーペ、またはSC-Wが導入されました。これは145馬力（108kW）のワーナースーパースカラベ星型エンジンを搭載していました。SC-Wは、スライド式のキャノピーと並列の前部座席を備えた、より大型の3人乗り航空機でした。プロトタイプのSC-Mは、当初メナスコC-4直列エンジンを搭載していましたが、テストの結果、さらに出力が必要であることが判明しました。SC-Wは13機製造されましたが、最後の1機は、最初の生産が終了してから数十年後に余剰部品から組み立てられました。
USAACトレーナー
続いてアメリカ陸軍航空隊の関心も高まりました。Menasco エンジンは信頼性が低いことが判明し、代わりに Kinner星型エンジンが取り付けられました。航空機は PT-16 (15 機製造)、PT-20 (30 機製造)、PT-21 (USAAF 100 機、USN 100 機) として製造され、最終的にパイロット訓練が急速に拡大し始めた 1941 年に発注された決定版PT-22 Recruit (1,048 機製造) となりました。
ライアンはまた、YO-51ドラゴンフライ連絡観測機でSTOL技術を開発したが、その数は3機のみであった。 [11]
戦後
戦後間もなく、ライアンはノースアメリカン・アビエーションからナビオン 軽飛行機の権利を購入し、軍と民間の両方の顧客に販売した。[11] : 222–225
ライアンはミサイルと無人航空機の分野に携わり、ライアン・ファイアビー無人標的ドローン、ライアン・ファイアバード（アメリカ初の空対空ミサイル）などのほか、数多くの実験機や研究機を開発しました。
ライアンは1965年に航空機エンジン製造会社コンチネンタル・モーターズ・コーポレーションの株式の50%を取得した。 [12]
1950年代、ライアンはX-13バーティジェットでジェット垂直飛行の先駆者となった。これはデルタ翼を備えた尾部着座型ジェットで、量産設計では採用されなかった。1960年代初頭、ライアンはアメリカ陸軍向けにXV-5バーティファンを製造した。これはV/STOL垂直飛行のために主翼と機首に取り付けられた揚力ベーンを使用した。ライアンの他のV/STOL設計にはVZ-3バーティプレーンがある。[11] ：226–235
ライアンはアポロ月着陸船に使用された高精度のレーダーシステムを開発した。[11] : 237–238
1968年に同社はテレダイン社に1億2800万ドルで買収され、1年後にはテレダイン・ライアン航空機会社として同社の完全子会社となった。[11] : 237
ノースロップ・グラマンは1999年にテレダイン・ライアンを買収し、同社の製品は引き続き同社の無人航空機事業の中核を形成している。
製品
航空機
ミサイル
参照
参考文献
- ^ 「ライアン・エアロノーティカル社は、バーティファン・ジャンプ・ジェットに大きな計画を持っていた」。ザ・ドライブ。2017年5月3日。
- ^ ギル・ロブ・ウィルソン (1954 年 7 月)。「アメリカ航空機の系譜」。フライング マガジン。
- ^ スピリットと創造主：リンドバーグのパリ飛行の背後にいる謎の男、ノヴァ・ホール著
- ^ エヴ・カサニェール著『セントルイスの精神の知られざる物語』
- ^ 「画像: letter_fromCal01-1939-post1970.jpg、(468 × 600 px)」. charleslindbergh.com . 2015年9月4日閲覧。
- ^ 「画像: letter_fromCal02-1939-post1970.jpg、(462 × 596 px)」. charleslindbergh.com . 2015年9月4日閲覧。
- ^ 「画像: letter_fromCal03-1939-post1970.jpg、(466 × 600 px)」. charleslindbergh.com . 2015年9月4日閲覧。
- ^ 「画像: letter_fromCal04-1939-post1970.jpg、(462 × 600 px)」. charleslindbergh.com . 2015年9月4日閲覧。
- ^ 「写真：ツーソン西部のライアン・フィールド」アリゾナ・デイリー・スター。2018年7月19日。
- ^ Cassagneres, Ev (1995). The New Ryan: Development and History of the Ryan ST and SC . Eagan: Flying Books International. 序論、1–19、52 ページ。ISBN 9780911139204。
- ^ abcde Cassagneres, Ev (1982). The Spirit of Ryan . Blue Ridge Summit: TAB BOOKS Inc. pp. 208–210.
- ^ Leyes, Richard A.、William A. Fleming、「北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史」、スミソニアン協会、ワシントン DC、1999 年、p.143 ISBN 1-56347-332-1
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ライアン航空機会社に関連するメディアがあります。
- ライアン航空 – サンディエゴ港
- ライアン航空コレクション – サンディエゴ航空宇宙博物館
- ライアン航空写真コレクション – Flickr