燃料不足

内燃機関における燃料不足とは、詰まり、ベーパーロック、水による汚染、燃料ポンプの故障、または誤った操作などにより、エンジンが正常に作動するために十分な燃料を供給できない燃料システムの故障であり、出力の低下またはエンジン停止につながります。^[1]タンクにはまだ燃料がありますが、十分な量がエンジンに供給されていません。対照的に、燃料枯渇（燃料枯渇とも呼ばれる）は、問題の車両から使用可能な燃料が完全になくなる現象であり、燃料不足と同様の結果をもたらします。^[2]

エンジン駆動の輸送手段はすべて燃料不足の影響を受ける可能性がありますが、この問題は飛行中の航空機で最も深刻です。船舶は推進力がなければ衝突や座礁を避けるために操縦することができないほど影響を受けます。航空機では、燃料不足は多くの場合、燃料管理の誤り、たとえば別のタンクに燃料があるのに空のタンクからエンジンに燃料を供給することを選択することが原因で発生します。^[3]

燃料レベルが低い場合、一部の航空機はアンポーティングと呼ばれる特定の種類の燃料不足に陥りやすい。これは、激しい操縦、急上昇、または協調飛行からの逸脱により、燃料がエンジンにつながる配管から溢れ出したときに発生する。一部の航空機では、この懸念から、燃料が少ない状態で急上昇する際に特別な運航制限を設けている。^[4]

航空機では、燃料の枯渇や燃料不足が原因となった事故が数多く発生しています。これらの事故の一部を以下に示します。

• 1943年4月4日、コンソリデーテッドB-24Dリベレーターであるレディ・ビー・グッドがリビアのクフラ地区の砂漠に墜落した。機体は予定着陸地点を越え、燃料が尽きるまで数時間南へ飛行を続け、乗組員は脱出した。レディ・ビー・グッドは砂漠に墜落してバラバラになったが、1958年に再発見されるまで15年以上良好な状態で残っていた。^[5]

• 1954年6月19日、スイス航空が運航するHB-IRW登録のコンベアCV-240機がフォークストン近郊のイギリス海峡上空で燃料切れとなった。機体は海峡に不時着し、乗客3名が死亡した。墜落後、乗員4名と乗客2名が生存しているのが発見された。^[6]
• 1954年8月3日、エールフランスのF-BGNA型ロッキード・スーパーコンステレーションが悪天候のためニューヨーク・アイドルワイルド空港に着陸できず、ボストンに着陸した。ボストンに到着する前に燃料が尽き、野原に胴体着陸した。死者は出なかった。^[7]
• 1963年8月21日、アエロフロートが運航するツポレフTu-124がタリン空港を離陸した後、着陸装置の故障に見舞われた。機首の車輪を引き込むことも展開することもできないことがわかり、乗務員は飛行をレニングラードに迂回し、燃料を燃やしながら市街を旋回して緊急着陸の準備をした。市街を旋回している間、乗務員は着陸装置をロックダウンしようと何度も試みたが、これに気を取られすぎて機体の燃料が尽きた可能性がある。乗務員は機体をネヴァ川に不時着させた。死者は出なかった。^[8]
• 1964年11月17日、オランダのF-104スターファイターがパイロットの死亡に続いて燃料切れとなり、ノルウェーの山岳地帯に墜落した。パイロットは酸素マスクの故障により死亡した。^[9]
• 1967年6月4日、イギリスのミッドランド・ カナディアC-4アルゴノート（登録記号G-ALHG）がイギリスのストックポート上空で燃料タンクセレクターのトラブルにより両エンジンが故障した。機体は墜落し、搭乗していた84名のうち72名が死亡した。^[10]

• ALM980便は、1970年5月2日、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港からオランダ領アンティル諸島のセント・マーチン島のプリンセス・ジュリアナ国際空港へ向かう途中のダグラスDC-9-33CF機であった。悪天候による複数回の迂回と数回の着陸失敗により、機体の燃料が枯渇し、乗務員は代替空港に到着するには燃料が足りないと判断し、DC-9をカリブ海に不時着させることを決定した。乗客乗員63名中23名が死亡した。^[11]
• 1975年10月4日、チャーターされたセスナ310Qが、ノースカロライナ州ウィルミントン近郊で行われるプロレスの試合に向かうレスラーのボブ・ブルガーズ、リック・フレアー、ジョニー・バレンタイン、ティム・ウッズとプロモーターのデビッド・クロケットを乗せてニューハノーバー郡空港に最終進入中に墜落した。ブルガーズとフレアーは重傷を負い、バレンタインは麻痺し、チャーター機のパイロットはその後負傷により死亡した。機体は過積載で重心が後方限界を超えていたため、パイロットはこの問題を軽減しようとして飛行前に燃料を排出したため、滑走路手前で燃料切れとなった。^{[12] [13] [14]}
• 1977年10月20日、バンドのレーナード・スキナードはサウスカロライナ州グリーンビルのグリーンビル・メモリアル・オーディトリアムで演奏し、コンベアCV-240飛行機に乗ってバトンルージュへ向かい、ルイジアナ州立大学で演奏する予定だった。飛行機は飛行の終わり近くに燃料切れとなり墜落し、パイロット2名とバンドのリードシンガー、ロニー・ヴァン・ザントを含む乗客24名のうち4名が死亡した。^{[15] [16] [17] [18]}
• 1977年12月2日、バルカン・ブルガリア航空からリースされたリビア・アラブ航空の Tu-154が燃料切れとなり、リビアのベンガジ近郊で墜落した。乗客59名が死亡した。
• 1978年12月28日、コロラド州デンバーからオレゴン州ポートランドへ向かっていたユナイテッド航空173便（ダグラスDC-8-61）は、着陸準備中に着陸装置のインジケーターライトの故障に見舞われた。乗務員が問題を調査する間、機体はポートランド付近を旋回し続けていたが、燃料切れとなり、人口の少ない地域に不時着し、乗客181人のうち10人が死亡、24人が重傷を負った。^[19]
• 1983年7月23日、一連の出来事とミスにより、エア・カナダ143便（ボーイング767-200）は、キログラムではなくポンド単位を使用して燃料を補給したため、機内には必要な燃料の半分しか積まれていなかった。機体は利用可能な燃料をすべて使い果たし、ギムリ工業団地空港まで滑空し、安全に着陸した。この航空機（現在は廃棄されている）は「ギムリ・グライダー」として知られるようになった。^[20]
• 1985年9月29日、ジョージア州ジェンキンスバーグでスカイダイビングに使用されていたセスナ208Aキャラバンが離陸直後にエンジン出力の喪失により墜落した。機体には汚染された燃料が給油されており、乗員17人全員が死亡した。^[21]
• パイロットによる一連のミスや不作為により、1989年9月3日、ヴァリグ航空254便を運航していたボーイング737-200は数百マイルもコースを外れ、燃料切れとなり、ブラジルのアマゾンのジャングルに墜落し、乗員13名が死亡した。乗組員が北北東（027°）ではなく西（270°）に飛行機を飛ばすというミスを犯したため、2日後に4人の生存者が農場にたどり着くまで飛行機は発見されなかった。^[22]

• 1990年1月25日、アビアンカ航空52便は霧と交通渋滞のためニューヨーク市ジョン・F・ケネディ国際空港上空で長時間待機していた。ボーイング707-320Bは着陸許可が出るまで何度も遅れ、燃料をほぼ使い果たした。着陸を試みたところ、風のせん断と視界不良により滑走路を外し、進入復行を余儀なくされた。しかし、52便が再度着陸を試みる直前に燃料切れとなり、ニューヨーク州コーヴネックに墜落し、搭乗者158名中73名が死亡した。^[23]
• オーストラリア空軍のマクドネル・ダグラス F/A-18A ホーネット（シリアルナンバー A21-41）は、1991年6月5日にパイロットが操縦不能になった後に行方不明になった。飛行機は燃料が尽きるまで飛行を続け、クイーンズランド州の人里離れた場所に墜落した。残骸は3年以上経ってから発見された。^{[24] [25]}
• 1993年11月15日、インド航空440便（エアバスA300B2-101）の乗務員は、視界不良のためハイデラバード・ベグムペート空港で進入復行を行った。進入復行中に、フラップが完全に格納されないという問題が発生した。しばらくしてフラップの問題を解決し、ハイデラバード近郊に着陸できる場所を探した後、乗務員は機体をマドラスに迂回させたが、フラップが展開していたため飛行速度が遅くなり、機体の燃料が尽きた。機体はティルパティ近郊の水田に着陸し、乗員262名に死者は出なかったが、機体は廃棄された。^[26]
• 1996年11月23日、3人の男がアディスアベバからナイロビへの短距離飛行中のエチオピア航空961便をハイジャックした 。ハイジャック犯は、パイロットが燃料が足りないと告げたにもかかわらず、飛行機をオーストラリアに飛ばすよう要求した。アフリカの海岸沿いをインド洋の一部を横切って3時間飛行した後、飛行機は燃料切れとなり、エンジンが故障した。グランドコモロ島での緊急着陸は失敗し、飛行機は地元のビーチ沖の海上に着陸し、3人のハイジャック犯を含む125人が死亡した。^[27]
• 1999年10月25日、リアジェット35が燃料切れとなり、サウスダコタ州アバディーン近郊の野原に墜落した。乗客4名全員（ゴルファーのペイン・スチュワートを含む）と乗務員2名が死亡した。墜落は、機内の気圧低下による低酸素症で乗務員が行動不能となったことによる。フロリダ州オーランドを出発し、メキシコ湾を横断してテキサス州ダラスに向かう定期便だった同機は、無人で1,500マイル以上飛行した後、ついに燃料切れとなった。
• 2000年7月12日、ハパックロイド3378便は離陸後に着陸装置が完全に引き込まれず、着陸装置に問題が生じた。パイロットはミュンヘンまで飛行を続けることを決めたが、着陸装置が上がっていないために必要とされる1時間あたりの燃料消費量と速度がほぼ同じであることから、飛行を続けるには燃料が足りないことに気付かなかった。機体の燃料がすべてなくなると、乗務員はウィーン国際空港に緊急着陸を試みたが、機体は滑走路手前で着陸した。死者は出なかった。^[28]
• 2001年8月24日、エア・トランザット236便は大西洋を横断中に燃料漏れを起こし、燃料を失った。飛行機はアゾレス諸島の空軍基地に無事着陸した。^[29]
• TAM航空3804便（フォッカー100）は、2002年8月30日に燃料漏れにより燃料切れに見舞われた。機体はギアを上げたまま野原に緊急着陸し、野原で草を食んでいた牛1頭が死亡した。機内にいた死者はいなかった。^[30]
• 2004年8月13日、エア・タホマ185便として運航されていたコンベアCV-580貨物機が、乗務員の燃料タンクシステムの管理ミスにより燃料不足に陥り、墜落してパイロット1名が死亡した。^[31]
• 2005年8月6日、イタリアのバーリからチュニジアのジェルバ島へ向かっていたチュンインター1153便、ATR72がパレルモ市から約18マイル離れた地中海に不時着した。乗客39人のうち16人が死亡した。事故の原因は、 ATR72にATR42用の燃料量計が取り付けられていたことによる燃料切れであった。誤った計器が2,000kg以上も過剰に表示していたため、乗務員は飛行に十分な燃料があると信じていた。^[32]
• 2005年8月14日、ギリシャ空軍のF-16ファイティングファルコンは、アテネ国際空港の管制官に応答しなかったヘリオス航空522便のボーイング737-300をアテネ近郊で迎撃した。戦闘機のパイロットは、燃料が尽きる直前まで操縦士がいなかったと報告したが、その時アンドレアス・プロドロモウという客室乗務員がなんとかコックピットにたどり着き、機体の操縦を試みた。プロドロモウが操縦席に座った時には、飛行機は燃料を使い果たし、ギリシャのマラトン近郊のグラマティコ村郊外の丘に墜落し、乗員全員が死亡した。燃料切れが事故連鎖の最後のリンクだったが、客室の減圧により乗務員が行動不能になった結果であった。^[33]
• 2007 年 6 月 26 日、チャーター便のスキッパーズ アビエーションの エンブラエル EMB 120 ブラジリアが西オーストラリアのジュンディー飛行場でゴーアラウンドを実行していました。ゴーアラウンド中、乗務員は機体の制御に困難をきたし、機体は地上 50 フィートまで降下し、バンク角は 40 度に達しました。制御を取り戻した後、乗務員は左エンジンが停止していることに気付きました。エンジン停止の原因は燃料不足でした。
• 2008年1月17日、ブリティッシュ・エアウェイズ 38便の燃料ラインの氷結晶がロールスロイス・トレント800エンジンの燃料油熱交換器内で溶けて再凍結した。その後の燃料不足により、ロンドン・ヒースロー空港への最終進入時にエンジン出力が極端に低下し、ボーイング777-236は滑走路手前で着陸した。乗客乗員152人全員が生き残ったが、機体は全損となり、ボーイング777で初の機体損失が記録された。^[34]

• 2016年11月28日、ホセ・マリア・コルドバ国際空港に向かっていたラミア2933便（アブロRJ85 ）は、時間的制約により燃料不足に陥り、コビハ市の給油地点を逃した。同機に乗っていた乗客は主に報道関係者と、2016年コパ・スダメリカーナ決勝に出場するサッカーチームだった。同機は滑走路の南10海里に墜落し、乗員乗客77人のうち71人が死亡した。^{[35] [36]}

飛行機が燃料切れで墜落するまで自力で飛行を続け、乗組員によって放棄された飛行機が数多くあります (意図的に、また時には偶然に)。

• 1943年4月5日の真夜中から夜明けにかけて、サハラ砂漠上空で行方不明になったコンソリデーテッドB-24Dリベレーター（レディ・ビー・グッド）の乗組員が、燃料切れのため機体を放棄した。機体は1959年に発見され、乗組員の大半の遺体は1960年に発見された。乗組員1人の遺体はまだ見つかっていない。^{[37] [38]}
• 1987年10月22日、イギリスのウィルトシャー上空で、ブリティッシュ・エアロスペース・ハリアーGR5型機（シリアルナンバーZD325）のパイロットが誤って機外に放出された。機体はそのまま飛行を続けたものの、燃料切れでアイリッシュ海に墜落し、パイロットは死亡した。^{[39] [40]}
• 1989年7月4日、ソ連のミコヤン・グレヴィチMiG-23のパイロットは、エンジンに問題があると判断し、機体から脱出した。同機は旧東ドイツから西ドイツ防空軍圏に単独で飛行を続け、その後アメリカ空軍の F-15に護衛されたが、燃料切れとなりベルギーの住宅に墜落し、その家の住人を死亡させた。^[41]

• グライダー飛行を必要とする航空便のリスト

• 一般航空における燃料不足