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ダブルデッカーバス（Double decker bus）は、2階建てまたは2つのデッキを持つバスである。ダブルデッカーは主に通勤輸送に使用されているが、オープントップモデルは観光客向けの観光バスとして使用され、長距離旅行用のバスもある。ダブルデッカーは世界中の多くの場所に登場しているが、現在最も一般的に使用されているのはイギリス、アイルランド、香港、ベルリン、シンガポールの都市での大量輸送である。[1] [2]
最も古い二階建て馬車は1853年にパリで登場し、 1900年代にはそのような車両にモーターが搭載されました。 [3]二階建てバスは20世紀初頭にイギリスで普及し[4]、今日最もよく知られている例は赤いロンドンバス、すなわちAECルートマスターです。[5]都市交通における二階建てバスは、インドの大都市など他の場所でも一般的に使用されていましたが[6] 、 20世紀末までにほとんどが減少または廃止されました。しかし、イギリス、アイルランド、香港では今でも一般的であり、シンガポールとダッカではイギリスの植民地支配後に大量に導入され、拡大しました。
概要
下の画像ボックスに示すように、2階建てバスにはいくつかの種類があります。
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都市の大量輸送に使用される典型的な2階建てバス -
長距離移動に使用される二階建てバス -
2階建て連節バス（コンセプト） -
観光用に使用されるオープントップの2階建てバス -
1904 年頃の初期の 2 階建てバス -
二階建てトロリーバスは今では過去の遺物
初期の二階建てバスでは、運転手は別の運転席にいました。乗客は後部のオープン プラットフォームから乗り込み、バスの車掌が運賃を徴収していました。現代の二階建てバスは、前部にメインの乗降口があり、運転手が運賃を徴収するため、乗車する作業員の数は半分になりましたが、乗車プロセスは遅くなりました。乗客に人気があった後部のオープン プラットフォームは、乗客がバスに走ったり飛び乗ったりすると転落する危険があったため、安全上の理由で廃止されました。
国別
ここに記載されている都市では、通常の公共交通機関の一部として二階建てバスが運行されています。観光用および観光用の二階建てバスのみを運行している都市は除外されています。
ヨーロッパ
欧州連合では、1996年7月25日の理事会指令96/53/ECに従い、理事会指令85/3/CEEの継続として、国内および国際交通において、カテゴリーM2およびM3の自動車とカテゴリー0のトレーラー、およびカテゴリーN2およびN3の自動車とカテゴリー03および04のトレーラーの最大高さは4メートルです。
イギリスでは二階建てバスには3つの基準がある。ハイブリッジバス（イギリスの都市部）、ローブリッジバス（イギリスの田舎）そしてヨーロッパを横断できるネオプラン・スカイライナーのような高さ4メートルのバスである。[7]
イギリス諸島以外のヨーロッパでは、二階建てバスはスコピエとベルリンで最もよく見られます。
イギリス
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最初の商用馬車二階建てバスは、1847年にイギリスのボウ、フェアフィールドのアダムス社によって導入されました。その後、ジョン・グリーンウッドによって改良され、1852年に新しい二階建てバスが導入されました。[8]ウィリアム・グラッドストンは、ロンドンの二階建て馬車について、「ロンドンを見る最良の方法は、バスの上から見ることだ」と述べました。[9]
2階建てバスはイギリス全土で一般的に使用されており、多くの運行会社では連節バスよりも2階建てバスの方が全長が短く、座席数が多いため好まれている。また、狭い道路や急カーブを曲がる際にも安全である。[要出典]イギリスの2階建てバスの大部分は全長9.5メートル（31フィート2インチ）から11.1メートル（36フィート5インチ）で、1990年代半ば以降は後者の方が一般的だが、一部の運行会社では3車軸の全長12メートル（39フィート4インチ）のモデルも運行している。イギリスの2階建てバスは伝統的に全長12メートル（39フィート4インチ）だが、最近のモデルの多くは約13.75メートル（45フィート1インチ）である。[要出典]
ロンドンの赤い二階建てバスは、イングランドの国民的シンボルとなっている。ロンドンのバスのほとんどは、英国の他の地域と同様に二階建てである。特別な例としては、1956年に導入されて以来、半世紀近くロンドンの公共交通機関の定番であったAECルートマスターバスが挙げられる。残っていたルートマスターは、身体障がい者の乗客を乗せるのが困難だったため、2005年に一般運行から引退した。ロンドン交通局は、これらのビンテージバスを歴史的路線15Hで2020年まで運行していたが、 COVID-19パンデミックのため運行が中止された。契約は2020年11月に期限切れとなり、更新されず、2021年に運行を継続しないことが発表された。[10] [11]以前は2つ目の歴史的路線（9H）があったが、利用者の減少と運行コストの増加により2014年に運行が中止された。[12]
2007年、ロンドンバス141路線でハイブリッド二階建てバスの運行が開始された。2008年後半までに、3つのメーカーのハイブリッド二階建てバスがロンドンで運行を開始した。その年にニュールートマスターが開発され、2012年2月20日に運行を開始した。2015年10月、ロンドンは中国企業BYD製の世界初となる全電気二階建てバス5台を導入した。[13]
英国における硬式二階建てバスの最大許容長さは、3車軸の場合は15メートル（49フィート3インチ）、2車軸の場合は13.5メートル（44フィート3インチ）です。[14]ただし、通常の状況では、トレーラーや連結部を含めた合計最大寸法は次のとおりです。
コーチは通常、高さ 4.38 メートル (14 フィート 4 インチ) で製造されますが、「ハイブリッジ」バスは通常、それより約 20 センチメートル (8 インチ) 高くなります。連結式2 階建てバスも、最大長さ 18.65 メートル (61 フィート 2 インチ) まで許可されます。
チャンネル諸島
ジャージー島では二階建てバスが運行されている。[要出典]
ジブラルタル
ジブラルタルの領土では、カリプソ・トランスポートが赤い塗装の2階建てバスを運行している。注目すべきは、ここがヨーロッパで唯一の右側通行のイギリス領土であり、そのためバスは左ハンドルである。[15]
マン島
バス・ヴァンニンは島内の路線で約24台の2階建てバスを運行している。[16]
アイルランド共和国
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アイルランド共和国では、ダブリン大都市圏およびその周辺で運行されているバスの大半はダブリンバスが運行する2階建てバスである。同社の保有する1,008台のバスのうち、1,000台が2階建てバス（ロンドンに次いでヨーロッパで2番目に多い[17]）である（2019年10月現在）。民間運行会社のゴー・アヘッド・アイルランドも、2階建てバスと1階建てバスを混在させた車両群を運行している。
バス・エアランは、ダブリンからウィックローへのサービスなど、一部の通勤路線で二階建てバスも使用しています。二階建てバスは、コーク、ゴールウェイ、リムリックの同社の一部の市内路線でも一般的です。X1ダブリン-ベルファストやX3/X4ダブリン-デリー路線など、都市間路線ではより豪華な二階建てバスが使用されています。[要出典]
オーストリア
2階建てバスは1960年から1991年までウィーンの市内バスとして使われていました。[18]ウィーンと空港間のバスとして使用されているほか、ÖBB-Postbusとの契約に基づきÖtztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG)によってインスブルックとリエンツ間の4420系統で運行されています。[19]
チェコ共和国
2020年以来、2台のスカニアUNVI Urbis DD CNGバスがオストラヴァの公共交通機関の路線で運行されています。平日は78番線で、夏季の週末と休日は88番線で運行されています。[要出典]
デンマーク
1970年以来、コペンハーゲン市内の交通機関の様々な運営者は、当初はレイランド社、1980年代から1990年代にはMAN社、そして2000年代にはボルボ社（B7型派生型）など、2階建て車両を使用していた。[20]
フィンランド
フィンランドでは二階建てバスは比較的珍しいが、フィンランドには少なくとも4台のルートマスターがあることが知られている。ヘルシンキに1台、ヘイノラに1台、エスポーの夏季観光チャーターバスに1台、クオピオの夏季観光交通に1台である。2019年秋、トゥルク公共交通機関（別名フォリ）は、二階建てバスを公式に地域交通に取り入れた最初の都市となった。[21] [22]
フランス
フランス初の二階建てバスは1853年にパリで運行が開始された。馬車による乗合バスだった。上階は安価で、屋根が付いていないことが多かった。
パリ初の二階建てバス、シュナイダー ブリリエ P2 は 1906 年に登場しました。このバスは、より多くの乗客を運び、馬が牽引する二階建てバスに代わるものとして設計されました。路面電車やバスと同様に、二階建てバスには 1 等席が車内に、2 等席が屋外上部にという 2 つの座席クラスがありました。しかし、このタイプの車両は、エトワール広場で 1 台が横転したため、1911 年に廃止されました。この事故の後、P2 は上部デッキがなくなり、P3 と改名されました。
RATPがパリの 2 つの路線で 2 階建てバスを再試したのは 1966 年になってからでした。Berliet社製のプロトタイプ(タイプ E-PCMR) は 1966 年に 25 台の車両を発注して運行を開始しました。最初の量産車両は 1968 年 6 月 19 日に、94 番線 (モンパルナス駅 - ルヴァロワ) に就役しました。1969 年 2 月 17 日には、53 番線 (オペラ座 - ポルト ダニエール) にこのモデルが導入されました。しかし、交通問題により RATP は 1977 年にこの車両を完全に放棄しました。このタイプのバスはパリのバス路線網の構造に適していないことが判明したためです。停留所が近すぎて乗客が上の階に上がることができません。その結果、パリには 2 階建てバスを使用する路線はありません。
SITAC は、二階建てバスを使用してカレーとサンガットの間でサービス 5 を運行しています。 [引用が必要]
ドイツ
ドイツでは、ベルリンの二階建てバスはベルリン交通公社（BVG）によって運営されている。ベルリンはヨーロッパ大陸で最大の二階建てバス車両群を保有しており、2023年現在197台が運行されている（1階建てバス484台、連節バス928台と比較）。 [23]しかし、かつてはもっと多く、1992年には1,000台あったが、2002年には450台に減少した。 [24]ベルリンには少なくとも1920年代から二階建てバスが走っていた。[25]
2004年に運行されていたモデルは全長13.5メートル（44フィート3インチ）で、乗客約95名を乗せることができた。ネオマンバスが供給する代替モデルは全長が1.8メートル（5フィート11インチ）長く、新しいバスは128名の乗客を乗せることができる。[24]
イタリア
1960 年代から 1970 年代にかけて、トリノ、ミラノ、ローマ、フィレンツェ、ヴェローナ、ボローニャ、リミニ、ナポリ、バーリ、パレルモなどの主要都市でフィアットの 2 階建てバスが導入されました。
最も一般的なモデルはフィアット412 Aerferでしたが、1961 年にフィアット 413 Viberti Monotral CV61 に置き換えられました。[出典が必要]
リヒテンシュタイン
リーモビルは、スイスのザルガンスとオーストリアのフォアアールベルク州フェルトキルヒ間の11番路線と、オーストリア国内の他の12、13、14番路線で、4台の2階建てMAN A39バスを運行している。 [26]
オランダ
オランダで2階建てバスが使われ始めたのはごく最近のことである。2017年12月10日、コネクション社は、ハーレムとアムステルダム南を結ぶ、鉄道が通っていない通勤路線で利用者の多い346番路線に、3車軸2階建てバス18台を導入した。これらは、ファルケンスワールトのVDLバス＆コーチ社が製造したFutura FDD2で、全長14.1メートル（46フィート）で、座席乗客86名を乗せることができる。[27]導入当初は、VUメディカルセンター停留所付近の危険なほど低い路面電車の架線の下を通らないようにルートを変更する必要があったため、問題がなかったわけではない。[28]
また、2017年12月、Qbuzzはフローニンゲンとエメン間の300路線に5台の2階建てバスを導入しました。これらはヴァン・ホールTDX27アストロメガで、全長14.1メートル（46フィート）で乗客85人を乗せることができます。[29]
北マケドニア
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マケドニア政府は、首都スコピエの地方交通用に、中国の鄭州宇通工場で製造された宇通シティマスター2階建て市内バス217台を購入した。バスは2011年9月8日、マケドニア独立記念日に運行を開始した。このバスの定員は80名である。[30]これらは、現在スコピエ公共交通会社が運行している312台のバスの大半を占めている。[31]
ノルウェー
2008年6月、ボレアル・トランスポートはコロンバスと契約を結び、スタヴァンゲルでの交通量の多い出発便に座席を増やすため、2階建てバス3台を導入した。[32]
ポーランド
2021年からPKSシュチェチン。[33]
ポルトガル
2階建てバスは1950年代にポルトガルで導入され、この頃はリスボン、ポルト、コインブラ、セトゥーバルなどの主要都市でバス全般が使われ始めた。使用された車種はポルトガル製の車体を持つAECリージェント、後にダイムラー・フリートライン、レイランド・アトランティアンであった。リスボンではデモ車両としてレイランド・オリンピアンが1台あった。ポルトではランチアが製造しダルファの車体を持つ2階建てトロリーバスが1960年代半ばから1990年代半ばまで使用されていた。2階建てバスは通常のサービスには広く使用されず、主に観光目的で使用されていた。最も一般的にはポルトガルで製造された車両で、定期運行バスの車体を再製したもの（例えばカリスター社のボルボB10R）や、BVGベルリン社のMAN SD202など以前の会社のものも含まれ、その多くが現在も運行されている。
2階建てバスが定期運行されていない状態は、2011年まで続きました。この年、STCPはMAN A39型（ベルリンで使用されているもの）の2階建てバスを15台購入しました。このバスは、2011年2月26日に同社が開催した「Duplex Tour」というイベントで紹介され、同月28日に通常運行を開始しました。これらのバスは、通常、500番路線で見かけることができます。[要出典]
ロシア
2011年まで、バルナウル市内では二階建てバスが運行されていた。二階建てバスの車両群はベルリンから輸入された中古のMAN SD200とMAN SD202のバス7台で構成されていた。[34] [35]これらのバスは3、10、17番路線で使用されていた。
1990年代半ばには、サンクトペテルブルクで2階建てバスが短期間運行された。[36]
スペイン
2階建てバスは、2014年にビルバオの市営バス運行会社ビルボバスによって導入されました。これは市内で最初の2階建て車両ではありません。元ロンドン交通局のQ1トロリーバスは、1962年にロンドンのトロリーバス運行が終了した後にビルバオに売却され、1978年にシステムが閉鎖されるまで運行されていました。[37]当初は、6台の車両がビルボバス56路線で運行されていました。乗客定員は132名で、着席80名、立席50名です。
スウェーデン
スウェーデンは1965年にパークロイヤル車体のレイランド・アトランティアン2階建てバスを50台購入した。レイランドは、これらがワンマン運転可能な初の2階建てバスであると主張した。これらには2つの階段と2組のドアがあった。[38]アトランティアンは1974年に営業運転期間を終えても新しいバスに交換されなかった。しかし、2011年に2階建てバスがスウェーデンに戻り、VDLシナジーがSL 676ストックホルム・エストラ-ノルテリエ線で営業運転を行った。ノルテリエはストックホルムの北約70kmに位置する。
スイス
スイス では、ポストオートがエンゲルブルク–ザンクトガレン–ハイデン間の路線とオーバートッゲンブルク地域、ロールシャッハおよびゴルダッハ地域で2階建てバスを運行している。これらの路線では、80人の乗客を乗せ、48人の立席を運ぶことができるアレクサンダー・デニス・エンバイロ500が19台発注されている。グラウビュンデン州でも4台の2階建てバスが運行されているが、今後2年以内に交換される予定である。[39]
七面鳥
トルコでは、イスタンブール公共交通機関（IETT）が長距離路線で89台の2階建てバスを運行しており、最も有名なのはヨーロッパ側とアジア側を結ぶボスポラス橋を渡る通勤バスである。2階建てバスはタクシム広場からビュユクチェクメジェやバフチェシェヒルなどの遠く離れた西部郊外への路線でも使用されている。[40]
アフリカ
エジプト
エジプトのいくつかの都市では、カイロを含め、公共交通機関の一部として二階建てバスを使用しています。 2018年にエジプトで製造されたMAN Lion's Cityバスは、バスネットワークの容量を増やすためにカイロに導入されました。[41]赤い二階建てバスは、アレクサンドリアのバスネットワーク の特徴でもあります。
エチオピア
2017年、アディスアベバ市は、850台の新しいバスの大量発注の一環として、公共交通機関の路線を運行するために50台の2階建てバスを購入した。このうち25台はアンベッサ市バスサービス企業によって運行され、25台はシェガーバス会社の車両群の一部であり、どちらも政府所有である。[42]
ケニア
モンバサでは二階建てバスが運行されており、観光客向けの路線を運行している。バスはオープントップで、乗り降り自由の市内観光路線を運行しており、製造元はヤシン・コーチである。[43] 2014年以降、シティ・シュガトル・バス・カンパニーが所有する二階建てバスがナイロビでも公共交通機関として利用されている。[44]
マラウイ
マラウイでは、複数の会社が都市間バスサービスに2階建てバスを活用しています。最新のマルコポーロバスは、マラウイの2大都市であるリロングウェとブランタイヤの間を直通で運行しています。[45]新しい2階建てバスは、マンゴチ、ムジンバ、ムズズなどの都市を結ぶ路線を含む、より地方の路線でも使用されています。[46]
南アフリカ
二階建てバスは、南アフリカの多くの交通機関の特徴となっている。ヨハネスブルグの公共バスシステムはメトロバスとして知られ、市が運営しており、市内の84路線で550台のバスが走っている。このうち150台はボルボ、スカニア、マルコポーロ製の最新の二階建てバスである。[47]ハウテン州ツワネ市は、公共交通機関の車両群の中に113台の二階建てバスを保有している。[48]ケープタウンのバスサービスの主要運営会社であるゴールデンアローバスサービスは、最近買収した二階建てのMANライオンズシティバスを所有している。[49]
南アフリカの他の国々と同様に、二階建てバスは民間企業によって、主要な人口密集地を結ぶ都市間輸送や、南アフリカの都市とボツワナ、マラウイ、モザンビーク、ナミビア、ジンバブエのハブを結ぶ輸送によく利用されています。[46]多くの観光会社が、南アフリカの主要都市を巡るオープントップの二階建てバス観光ツアーを提供しています。
ザンビア
ザンビアでは、多くの民間企業が二階建てバスを都市間バスサービスに使用しており、国内ではルサカと国内の他の都市を結び、国際的にはヨハネスブルグなどの都市と結んでいる。[50]
東アジア
中国本土
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中国大陸のいくつかの都市では、混雑する路線で二階建てバスが定期的に運行されている。また、一部の都市では、1階建て車両も運行されている路線で数台の二階建てバスが運行されている。例えば、南寧ではピーク時の704号線がそうだ。桂林は、主要路線で二階建てバスを定期的に運行している主要都市である。そのメインストリートでは二階建てバスが主流で、ほぼ1分ごとに1台ずつ運行されている。桂林と南寧以外にも、北京、上海、広州、深圳、天津、杭州、武漢、大連、仏山、昆明でも、特にラッシュアワー時の路線で二階建てバスが運行されている。紹興、浙江省など、沿岸部の発展した省の大きな町では、二階建てバスが運行されている。[要出典]
香港
かつてイギリス領だった香港では、1949年に九龍汽車が初めて2階建てバスを導入した。それ以来、2階建てバスは非常に人気となり、香港の大手バス会社の車両群の中に多数見られるようになった。香港の2階建てバスは法律により長さ12.8メートル（42フィート）に制限されている。2021年現在[アップデート]、香港を走るバスの大半は2階建てバスであり、全車エアコン付きである。
香港最大のバス運行会社である九龍バスは、2017年時点で3,752台の二階建てバスを運行しており、これは全車両の96%を占めている。[51] 2021年現在[アップデート]、シティバスは合計950台の二階建てバスを運行しており、これも同社の全車両のほぼすべてを占めている。[52]
香港には二階建ての路面電車システムである香港トラムウェイズもあります。これは世界で3つしかないうちの1つであり、すべてが二階建てである唯一の車両です。
マカオ
旧ポルトガル領マカオでは、鴻蕾汽車とその後継企業であるトランスマックが1970年代初頭から1980年代後半にかけて中古の2階建て鉄道を広く使用していた。[53]
台湾
1990 年代初頭、台北と台中で2 台の 3 軸レイランド オリンピアンが評価されました。評価は失敗に終わり、バスはスペアパーツとして香港に売却されました。[引用が必要]
日本
日本の法律により、車両の高さは最大 3.8 メートル (12 フィート 6 インチ)、長さは最大 12.0 メートル (39 フィート 4 インチ) に制限されています。日本の 2 階建てバスは、主に都市間高速バス(モーターコーチ)、市内ツアー、貸切バスに使用されています。1960 年に、キンキ車輛と日野自動車が、キンキ日本鉄道(近鉄)向けに最初のオリジナル 2 階建てバス「ビスタコーチ」を製造しました。
1979年、大阪の貸切バス事業者である中央交通が、ネオプラン スカイライナーを輸入しました。スカイライナーとその他の輸入バス、ヴァンホールアストロメガ TD824、ドログモラーE440 メテオ、および数台のMANコーチは、日本のバス製造業者にインスピレーションを与え、1980年代半ばに「日産ディーゼル スペースドリーム」、「日野グランドビュー」、「三菱ふそう エアロキング」の3つの国産モデルを開発しました。しかし、天井の高さがわずか1.7メートル（5フィート7インチ）であったため、あまり売れませんでした。それでも、エアロキングは22年間販売されましたが、排ガス排出と安全基準を満たすことができず、2005年に生産が中止されました。
都営バスは、1982年から2001年まで東京の浅草～上野間でネオプランスカイライナーを運行しました。常磐交通は、1983年から1996年まで福島経由いわき～会津若松間、郡山経由でスカイライナーを運行しました。
1990年代からJRバスは夜行高速バス「ドリーム号」にエアロキングを採用し始めました。ドリーム号の初代エアロキングはサンデン交通の東京〜山口下関間「福福東京」まで運行されていましたが、1990年代半ばにスーパーハイデッカー車両「福福東京」に置き換えられ、2006年に廃止されました。
日本の夜行高速バスは、主に3列2通路（1+1+1）のシート配置で、リクライニングシートが装備されています。この配置を普通車で採用すると、座席数は28、29、または31になります。この配置を2階建てバスで採用すると、座席数は36または40になり、車両の価格と定員は増加しますが、運行コストは減少します。[要出典]
JRバスグループでは、関東と関西を結ぶ「ドリーム号」「昼特急」の名称で、エアロキング、スカイライナー、ジョンケール・モナコ（日産ディーゼルエンジン搭載）を主に運行している。他のバス会社も「ドリーム号」に刺激を受けて、夜行バスにエアロキングの投入を増やしていった。
JRバス関東は、ネオプラン メガライナーN128/4 を4台輸入し、そのうち2台を運行パートナー（2003年から2006年までは関東鉄道、2006年以降は西日本JRバス）にリースした。メガライナーは全長15.0メートル（49フィート3インチ）で、座席数は84席（2+2構成）で、2002年から2005年まで東京と茨城県つくば市間の都市間高速道路で運行されている。メガライナーは、特別な許可を得て、東京と大阪間の低価格の夜行高速バス「青春メガドリーム号」にも改造されている。[要出典]
韓国
2015年には、首都ソウルとその周辺の京畿道、仁川市の間を移動する通勤者のために、パイロットプロジェクトとして20台の2階建てバスが導入されました。 [54]
北朝鮮
2階建てバスは2000年代後半に平壌の路上で運行され始めた。[要出典]
南アジア
バングラデシュ
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バングラデシュ道路交通公社はダッカとチッタゴンの路上でアショク・レイランドのバスを運行している。ダッカを走るバスのほとんどは2階建てバスで、2022年時点で約445台ある。[55]
2002年、ダッカで運行するために50台のボルボB10M /アレクサンダーバスが調達され、すぐに車両の大部分を占めるようになったが、[56]メンテナンス不足とスペアパーツの入手困難のため、徐々に道路から排除され、2010年に完全に廃止された。BRTCはバスを修理して運行再開させようとしたが、失敗に終わった。[57]代わりに、同社はインドのアショク・レイランドから290台の2階建て車両を購入した。[58]
BRTCは2012年時点で約399台の二階建てバスを保有していた。[59] 2018年にBRTCはアショク・レイランドから300台のバスを取得した。[60]
2020年、インドネシアのバスメーカーCV Laksanaはバングラデシュに高級2階建てバス10台を輸出した。[61] [62]これらのバスはスカニアのシャシー上に構築された。[63]
インド
インドでは、ハイデラバード、バンガロール、ラクナウ、デリー、コルカタなどの都市で、しばらく2階建てバスが運行されていたが、その後廃止された。デリーでは、2階建てバスは1986年頃に運行が中止された。[64]ハイデラバードでは2003年まで運行され、2023年に観光目的のみで復活した。 [65] チェンナイのメトロポリタン交通公社（MTC）には、主に高密度の長距離路線で2階建てバスの小規模な車両群があった。1975年から運行されていたが、廃止された。1997年に短期間再導入され、2008年まで運行された。[66]
ムンバイでは1937年から2階建てバスが運行されており、イギリス植民地時代にインドの都市で初めて2階建てバスが導入され、以来、街の象徴となっている。[67] 1960年代には（当時は）ボンベイで約900台の2階建てバスが運行されており、これらのバスはロンドンのバスをモデルにしていたが、1990年代にはその数は減少した。[68]市内のバス運行を行っているブリハムムンバイ電力供給運輸（BEST）[69]は、2023年に旧式の2階建てバスを段階的に廃止し、最新の2階建てバスを導入する予定である。[70]
ケーララ州道路交通公社は、ティルヴァナンタプラム市とコーチ市で二階建てバスを運行している。 [71] [72]これらはロンドンバスをモデルにしている。アショク・レイランド・タイタン二階建てバスはすべての都市で使用されている。アショク・レイランドの連節二階建てバスは、都市交通には不向きだと考えられ、1990年代初頭に段階的に廃止されるまで使用されていた。
2020年、西ベンガル州交通公社は、30年ぶりにコルカタで二階建てバスを再導入した。 [73]広い道路スペースが利用できる路線、つまり高架ケーブルや低い橋、高架道路のない路線で運行された。[74]
2022年、アショック・レイランドの子会社スイッチ・モビリティは、インドで電動2階建てバスEiV22を導入した。[75]このバスはその後、ムンバイのBEST、ハイデラバードのTSRTC 、ティルパティのTMCの車両群に導入された。[76] [77] [78] 2023年末現在、BESTはムンバイの車両群にこの車両を49台保有している。[79]
パキスタン
カラチやペシャワールを含むパキスタンのいくつかの都市では、1950年代から1970年代後半まで2階建てバスが運行されていた。[80]ラホールでは、ラホール・オムニバス・サービスが運行するレイランド・バスが使用されていた。 [81] 2015年11月、2階建てバスはパキスタンに再導入されたが、それは観光客向けの観光サービスという形でのみ行われ、パンジャブ州観光開発公社（TDCP）がSightseeing Lahoreという名前で運営していた。[82]車両は中国から輸入された。[83] TDCPは2020年に同じ2階建て車両を使用してイスラマバードとラワルピンディーで観光ツアーを開始した。 [84]
スリランカ
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1950年代、サウスウェスタンバス社の2階建てバスがスリランカのコロンボのゴール通りを走っていた。1958年にすべてのバスサービスが国有化された際、これらはセイロン運輸局（CTB）に引き継がれた。1959年頃から、大量のRT、RTL、RTWクラスの中古2階建てバスがCTBによってロンドン交通局から輸入され、楕円形のCTBロゴが側面に描かれたオリジナルの赤い塗装で運行されていた。これらのバスは1970年代半ばから段階的に廃止され、現在運行されているものはない。その後、1985年頃には、元ロンドンルートマスター40台が運行を開始した。ルートマスターバス1台はシラサテレビ・ラジオ局によって運行されている。[要出典]
現在スリランカで運行されているバスには、AEC Routemaster (現在はVolvo B9TL / East Lancs Nordicと、2001/02 年に導入予定の First Western Dennis Trident 2 / Plaxton Presidentに取って代わるため段階的に廃止)、MCW Metrobus (12m の部品を含む)、Leyland Atlantean、Dennis Trident 2 (1999/2000)、さらにVolvo B7TL / East Lancs Vykingと Volvo B9TL/East Lancs Nordic バスの一部があります。[引用が必要]
東南アジア
インドネシア
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インドネシアが2階建てバスを初めて運行したのは1968年で、レイランド・タイタン2階建てバスが最初にジャカルタで運行された。2階建てバスは1968年から1982年まで、中央ジャカルタのサレンバと南ジャカルタのブロックM地区を結んでいた。 [85] 1984年から1996年の間、ジャカルタ市営バスサービスであるジャカルタ公共交通機関（Perum PPD）は、180台のボルボB55 2階建てバスを運行し、市内のさまざまな場所を結んでいた。
2階建てバスは車両の老朽化、スペアパーツの不足により1996年に運行を終了したが、ジャカルタでは2階建てバスを更新する計画はない。その頃までに、2階建てバスの残骸は売却され、ブロックMのバスをテーマにした衣料品店やセナヤン（現在のSCBD）地区のレストランとして再利用されたが、現在ではその施設は取り壊されている。[86]
2000年代初頭までに、PPDはバス車両をヨーロッパ製の2階建てバスから、より安価な日本製の中古バスと中国から輸入した連節バスに変更しました。その頃には、2階建てバスは連節バスに取って代わられ、乗降口と乗降口を増やしてより早く乗車できるようになりました。2004年までにトランスジャカルタバス高速輸送システムがジャカルタでサービスを開始しましたが、2階建てバスは使用せず、代わりに従来型の連節バスを選択しました。
2014年2月以来、ジャカルタ政府はジャカルタ中心部の観光を楽しめる無料の2階建てバスツアーを提供している。バスのルートは、モナス、イスティクラル・モスク、大聖堂、国立博物館、サリナ、プラザ・インドネシアなどの観光名所や、グランド・インドネシア・ショッピングセンターをカバーしている。[87] [88] 2016年現在、ジャカルタには18台の2階建てバスがあり、サービスはスディルマン通りを経由してスナヤン地区のコタ・トゥアとゲロラ・ブン・カルノ・スタジアムまで拡大されている。[89]
インドネシアでは首都ジャカルタ以外にも、主に市内観光ツアーサービスとして二階建てバスを運行している都市がいくつかあります。バンドン、スマラン[90]、スラカルタ[91]です。バンドロスは2014年からバンドンで運行されている二階建て観光バスです。 [92]
2018年にジャカルタとスラバヤを結ぶトランスジャワ高速道路が完成した後、一部の都市間バスサービスでは2階建てバスの運行を開始しました。[93]この選択は、ジャワ島をより快適に旅するためのより大きな収容力と利用可能な座席スペースによるものでした。以前は、都市間2階建てバスを運行する際の問題は、ジャワ島の山岳地帯の急勾配で狭い道路でした。トランスジャワ高速道路は、ジャワ島の主要都市間をスムーズに移動できるように、比較的直線的で均一な道路地形を可能にしています。
マレーシア
マレーシアでは歴史的に、2階建てバスがさまざまな程度で公共交通機関に利用されてきたが、バスの運行コストと運転スペースの都合上、利用は大幅に制限されていた。初期の2階建て市営バスは、主に1940年代後半から1960年代前半にかけて、マレーシアのセランゴール州クアラルンプール地区とペナン州ジョージタウンで運行されていたが、2階建てバスは最終的に廃止され、より安価で機敏な1階建てバスが好まれるようになった。
マラヤのバス会社による2階建てバスの使用は、1948年にセランゴール州で記録されている。トゥンフォン・オムニバス社がパークロイヤル社製のガイ・アラブIIIを2台、それぞれ4万マレーシア・ドルで購入した。続いてゼネラル・トランスポート社(GTC) がパークロイヤル社製のAECリージェントIIIを購入した。バスは10年以上運行されたが、さまざまな理由から全車が運行停止となり、新しい2階建てバスに置き換えられることはなかった。バスは狭い道路、木々、低い橋、増え続ける架線などで通行が妨げられることが多く、乗客は最終的にバスの下層階にとどまることを好んだ。また、課税対象車両の座席数に基づいて算出される地方の自動車税のために、バスの運行コストも高かった。 1950年代後半、共産主義の反乱軍によってトゥンフォンの2階建てバス1台が焼失し、残りの2階建てバスも老朽化のため1960年代半ばまでに最終的に使用されなくなった。GTCの後継であるスリジャヤは、1989年にシンガポールで組み立てられた102席のレイランド・オリンピアンを6か月間リースしてクアラルンプール市内で使用し、2階建てバスの再導入を試みたが[94]、路面状況は以前と同様に問題があることが判明し、試験運用後にバスの使用を中止した。
ペナンのジョージタウンでは、ジョージタウン市電が1956年にロンドン交通局から引退したAEC C1クラスの2階建てトロリーバス5台を購入し、ジョージタウンでの2階建てバスの導入可能性を検証した。性能が悪くバスが老朽化していたことに加え、1960年代にトロリーバスの全車両を1階建てのディーゼル駆動バスに置き換える取り組みが行われたことから、ペナンの初期の公共交通機関で唯一存在していた2階建てバスは廃止された。
公共バスの利用者数の増加、道路の開通、クアラルンプール市内での二階建てホップオンホップオフ観光バスの運行可能性を受けて、プラサラナ マレーシアは、2014 年に40 台 (以前の 111 台から変更)のアレクサンダー デニス Enviro500二階建てバスを購入し、ラピッド KL ラピッド バスの大量路線に対応しました。バス 1 台あたりの定員は 108 人で、現在の 1 階建てバスの 2 倍の定員です。最初の 5 台のバスは 2015 年 9 月に運行を開始し、残りの車両はその後数か月で徐々に運行を開始しました。 2019年11月、プラサラナはラピッドKLのバス車両群更新プログラムの一環として、さらに90台のゲミラン・コーチワークス製ボディのボルボB8Lを発注し、 [95]最初の一団のバスが2020年6月に運行を開始する。また、プラサラナは2015年にラピッド・ペナンのバスサービスを通じてペナンに二階建てバスを再導入する実現可能性調査も実施した。 [96] 2016年8月までに、ラピッド・ペナンEnviro500の3台が正式に運行を開始し、合計33台のバスが計画された。[97] [98] 2017年に二階建てバス車両群を30台拡大する計画が再確認されたが、[99]既存の3台のEnviro500は運用上の問題により2018年までにひっそりと運行から撤退し、その後ラピッドKL車両群に移管された。
2階建てバスは、高速道路や郊外のバス停に都市部のバスサービスで問題となる物理的な障害物がないため、都市間移動の需要増加に応えて、2000年代後半から大量輸送の枠を超えて長距離バスとして広く利用されるようになった。
シンガポール
現在シンガポール では2,000台以上の二階建てバスが運行されている。[100]
1953年10月、クアラルンプールに拠点を置くゼネラル・トランスポート・カンパニーの保有するAECリージェントIII二階建てバス1台がデモンストレーションのためにシンガポールに送られた。このバスはシンガポール・トラクション・カンパニーで2週間運行された。その後、中国系バス会社2社による検査を受けた後、クアラルンプールに送り返された。1970年代まで二階建てバスの注文はなかった。[101]
セントーサ島では、1975年から1980年代初頭にかけてはAECリージェントIII RT、レイランドタイタンRTL 、その後1991年から2007年にかけてはベクスリーバスのレイランドオリンピアンなど、ロンドンから移設された2階建てバスをすでに運行していた。その後、2006年から2015年にかけてはボルボB7Rオープントップ2階建てバスが運行されたが、その後改造され、1階建てに戻された。セントーサ島への最初のバス路線である123番バスも、2017年7月30日から2階建てバスを使用している。[102]
通常の2階建てバスは、1977年6月13日にシンガポールバスサービス（SBS、現在のSBSトランジット）が、当時の副首相兼通信大臣のオン・テン・チョンによってその日に開始された86路線に20台のレイランド アトランティアン AN68バスを導入したときに、シンガポールの公共バスシステムに再導入されました。この成功により、SBSは1986年までにアレクサンダーRタイプボディのレイランド アトランティアン AN68を500台、メルセデスベンツ O305を200台、レイランド オリンピアンを200台の2階建てバスを購入し、同時にボルボ B55、デニス ドミネーター、スカニア BR112DH、ボルボ B10MD シティバスなどのいくつかのデモンストレーターも試験的に導入しました。[103]次の一連の二階建てバスは1984年から1986年にかけて導入され、メルセデス・ベンツO305とレイランド・オリンピアンで構成されており、どちらもウォルター・アレクサンダー・コーチビルダーズによってRタイプのボディが採用されました。
1993年、全長12メートルまたは39フィート（当時の平均は全長10.5メートルまたは34フィート）の初のエアコン付き2階建てバス、レイランド オリンピアン3軸が「スーパーバス」として発売された。最初の200台の「スーパーバス」に続いて、1994年から2000年にかけて、さらに471台のボルボ オリンピアン3軸「スーパーバス」と、エアコンなしのボルボ オリンピアンバス100台が発売された。初の無段変速超低床「スーパーバス」であるボルボ B10TLは1999年に発売され、低床のデニス トライデント3バスは2001年に20台が続いた。初の車椅子対応2階建てバス、ボルボ B9TLは2006年に導入された。シンガポールにおけるSBSトランジットの二階建てバスの独占は、ライバルのSMRTバスが201台のアレクサンダー・デニスEnviro500バスを発注し、さらに15台のバスが引き継いだ2014年に終了した。その後、2015年に16台のMAN ND323F A95バスが続き、2023年現在、542台の二階建てバスが運行されている。これらはLTAが発注しており、2018年以降に導入された新型ユニットもユーロVIに準拠しており、 USB充電ポートと視覚的乗客情報ディスプレイを装備している。
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SMRTバスとSBSトランジットが所有する既存の2階建てバスの一部は、バス契約モデルに基づき、新しい運行会社であるタワートランジットとゴーアヘッドに移管されました。B9TLバスとA95バスの後続の発注は陸運局によって行われ、（SMRTとSBSトランジットの運行会社固有の塗装ではなく）緑豊かな塗装で塗装され、すべての運行会社によって使用されています。高さ制限、狭い道路、幅制限のため、2階建てバスは特定のサービスでは禁止されています。
2017年3月、タワートランジットはシンガポール初の3ドア、2段階段、全長12.8メートルの2階建てバスをSG5999Zという登録番号で6か月の試験運用で導入した。[104]試験運用後、バスはSBSトランジットに移管された。[105]試験運用は成功し、陸運局は2019年4月にアレクサンダー・デニス製Enviro500とMAN製A95の3ドア2階建てバスをさらに100台購入した。[106] 2018年4月、SBSトランジットはSG4003Dという登録番号のボルボB8Lを1台導入した。完全電動の宇通E12DD2階建てバスは2020年に導入された。[107]
公共バスの運行以外にも、ビッグバスツアーズがオープントップバスを運行している。ロンドン発のニュールートマスターも2014年[108]と2016年の2回シンガポールを訪れている。 [109]
フィリピン
現在、2階建てバスは、モール オブ アジア アリーナ( Higer KLQ6119GSE3 B91H シリーズ) とスービック湾メトロポリタン オーソリティー( King Long XMQ6110GS) で使用されています。以前の運行会社は、フィリピンにこのようなバスを導入したマニラ モーター カンパニー (Matorco) とメトロ マニラ トランジット コーポレーション( Leyland Atlantean ) でした。首都圏で乗客にサービスを提供する数十年ぶりの2階建てバスは、2016年1月にSMシティ ノース EDSA -アヤラ センター路線でデビューしました。また、全国初となる障害者および高齢者用座席も備えています。これらは技術的にはプレミアム ポイント ツー ポイント バスでした。
ビサヤ諸島とミンダナオ島全域では、ミンダナオ島北部のブキドノン州に拠点を置くパバマ交通が、2018年6月に運行を開始した2階建てバス（中通LCK6148Hナビゲーター）を導入した最初のバス路線となった。同社はまた、国内で初めて地方路線に2階建てバスを導入したバス会社でもある。[110]
タイ
最近では、タイでもダブルデッカーがよく見かけられます。以前は、アレクサンダーボディのボルボ B10Mが販売されていました。 [要出典]
ベトナム
最初の2台の2階建てバスは、当時の多くのホーチミン市のバスと同様に、緑色で2005年12月3日からホーチミン市の6番路線で使用されていました。2019年5月に、この2台のバスが運行を停止するという噂がありましたが、ホーチミン市交通局長はバスが引き続き運行されることを確認しました。[111]
西アジア
イラク
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1938年に初めて使用され、2003年まで使用されました。バグダッドの街の象徴となり、2012年に近代的なバスとともに復活しました。[112]運賃は45米セントまたは500イラクディナールを超えることはありません。バグダッドの2階建てバスは、中東とアラブ世界に初めて導入されました。[要出典]
イラン
イランで最初の二階建てバスは 1959 年に組み立てられました。イランで最も人気のある二階建てバスの 1 つは、レイランド アトランティアンでした。テヘラン、マシュハド、タブリーズ、キシュ島などの大都市には、観光用の二階建てバスなど、他の例もあります。[出典が必要]
イスラエル
イスラエルでは、エゲド社が1984年から2013年まで二階建てバスを運行していた。[113]
最初の2階建てバス（ネオプラン社製）は1984年8月26日にイスラエルに到着し、試験期間中に4つの異なる路線で434回の試験走行を行い、195,583キロメートルを走行して世間の注目と関心を集めました。2階建てバスは商業的に魅力的であることが判明し、1988年にエゲド社とネオプラン社の間で契約が締結され、最初の20台のバスが発注され、翌年にはさらに30台のバスが発注されました。2階建てバスは1989年に到着し始め、テルアビブ〜エルサレム路線、テルアビブ〜ハイファ路線、テルアビブ〜ベエルシェバ路線、およびエイラート路線で運行されました。
しかし、技術的な問題（エンジンとトランスミッションの接続）と宗教的な問題（ハレディ派のユダヤ人は女性が上や前に座ることに問題があった）の両方により、これらの2階建てバスの使用は徐々に減少しました。1990年代末には、最後の主要路線であるテルアビブ-エルサレム線（480）から削除され、シュフェラ地域のローカル線でしばらく使用され、2000年代初頭に最終的に廃止されました。バスの一部はヨルダンの自動車ディーラーに売却され、そのディーラーはそれをイラクやペルシャ湾岸の他の国 に販売しました。
2005 年 8 月、エルサレムの99 番線「シーニック ルート」で 3 台の 2 階建てバスが運行を再開しました。この 3 台のバスは、まだ保管されていた 7 台の 2 階建てバスの部品から組み立てられました。修理費用がまだ魅力的だったにもかかわらず、2 階建てバスの運行コストは徐々に上限を超えて増加し、2013 年に最終的に運行を停止することになりました。
2021年6月、エゲドはリション・レジオンとテルアビブ間の190号線で2階建てバスの運行を開始した。このバスはマン社のシャーシとスペインのUNVI社のシャーシをベースにしており、約90人の乗客（着席73人）を輸送でき、障害者用スロープも備えている。エゲドはこのモデルのバスを4台購入した。[114]
クウェート
1980年代、KPTCはレイランド・アトランティアンを多数導入した。規制緩和以降、他の主要バス運行会社の一つであるクウェート・シティバスは、2017年にキング・ロング社製の2階建てバス56台を再導入した。[要出典]
アラブ首長国連邦
ドバイでは170台のネオプラン二階建てバスが運行されている。[要出典]
北米
カナダ
2000年、ブリティッシュコロンビア州のビクトリア市とケロウナ市は、英国から輸入したデニス トライデント3バス10台を発注し、北米で初めて公共交通機関に近代的な2階建てバスを導入した都市となった。それ以来さらに数回の発注があり、 [115] 2017年現在、BCトランジットはトライデント3と新しいアレクサンダー デニス Enviro500を含む69台の2階建てバスを運行しており、そのうち62台はビクトリア地域交通システムで運行され、残りの7台はケロウナ地域交通システムで運行されている。 [116]ビクトリアでは、バスは主にダウンタウンから郊外や、ブリティッシュコロンビア州シドニー近郊のスワーツベイ フェリーターミナルに向かう路線で使用されている。
ブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバーの交通局トランスリンクは、 2017年11月から2018年3月まで、301、311、351、354、555、601、620路線でEnviro500バス2台を試験運行した。[117]その後すぐに、2019年に到着する2階建てバス32台を購入することが発表された。2019年10月30日、トランスリンク初の2階建てバスがリッチモンドのブリッジポート駅からツワッセンフェリーターミナルまで620路線を初走行した。[118] [119]
2009年3月から2012年6月まで、ビクトリアのものと類似した輸入されたアレクサンダー・デニスEnviro500二階建てバス3台が、オンタリオ州オタワのトランジットウェイのOCトランスポ急行路線で使用されました。2008年11月に納入されたこれらのバスは、コスト削減に効果的であることが証明されましたが、高さが高すぎるため多くの路線で使用できませんでした。その結果、同年初めにMTO規制に適合した高さの低い新しいシリーズのEnviro500バス75台が運行を開始した後、2012年後半にこれらの3台のバスは撤退し、ビクトリアに売却されました。2018年現在、OCトランスポはこれらのバスを133台保有しています。
オンタリオ州グレーター・トロント地域を運行する地域交通システムであるGOトランジットは、カナダで二階建てバスを最も多く使用しており、2017年時点で150台以上の二階建てバスが運行されている。[120]その車両群は、高速道路バスの車両群に似た、片開きの通勤型構成のアレクサンダー・デニス・エンバイロ500で構成されている。最初の22台は2008年から2009年にかけて運行を開始し、全長4.3メートル（14フィート12インチ）のバスが2013年11月に運行を開始した。+1 ⁄ 4 インチの屋根の高さのため、使用はハイウェイ407回廊に限定されています。2012年から2015年の間に105台の追加バスが納入され、屋根の高さは4.1メートル（13フィート5インチ）と低くなっています。+3 ⁄ 8インチ。現在ヴォーン の地元工場で製造されている最新の253バスシリーズは、屋根の高さが3.9メートル（12フィート9インチ）です。+2階建てバスは全長1.5メートル（1⁄2 インチ）の大型バスで、2020年までに1階建てバスのほとんどを置き換えると予想されており、その時点で現役車両の75％が2階建てバスで構成されると予想されています。 [121]
アルバータ州ストラスコーナ郡のストラスコーナ郡交通局は、2010年9月にパイロットプロジェクトを開始した[122] 。これは、ストラスコーナ郡とエドモントン間の需要の高い通勤路線でより多くの乗客を運ぶために、異なる大容量バスタイプを使用することを調査するものである。これには、メーカーからのアレクサンダー・デニスEnviro500の1年間のリースが含まれていた。[123] 2010年9月から2011年10月までの1年間のテストを完了した後、[124] 2013年にシャーウッドパークとエドモントンのダウンタウン間のサービス用に14台のEnviro500の確定注文が行われ、最初の1台は8月下旬に到着した。[125] 2016年にさらに5台のバスが発注され、2017年時点で2階建てバスの車両群は19台になった。ストラスコーナ郡交通局は現在、24台のEnviro500を保有している。[126]
メキシコ
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メキシコシティメトロブスの バス高速輸送システムは、2018年2月に市内の大通りパセオ・デ・ラ・レフォルマ沿いの新しい7号線で、アレクサンダー・デニスEnviro500 90台の運行を開始しました。[127]
パナマ
少なくとも1台の2階建てバス。[要出典]
アメリカ合衆国
コーチを除いて、二階建てバスは米国では珍しい。Coach USAが運営するメガバスなど、いくつかの民間運行会社は、混雑する都市間路線で二階建てバスを運行している。
公共交通機関としては、一般的に連節バスが好まれます。しかし、主に西海岸では、少数の自治体の運行会社が二階建てバスを使用しています。
カリフォルニア州デイビス市では、カリフォルニア大学デイビス校の学生が運営するバス会社ユニトランスが、ロンドンから輸入した2階建てバスを6台運行している。このうち1台は、圧縮天然ガス（CNG）で走行するように改造されている。また、グレイハウンド・ラインズのプロトタイプGX-1シーニクルーザーも運行されており、1階から乗り入れ、2階には運転席とさらに多くの座席がある。
ラスベガス地域の交通機関であるシチズンズ エリア トランジットは、2005 年 10 月にラスベガス ストリップ路線に 2 階建てバスを導入しました。この路線は「 The Deuce 」というブランド名で呼ばれています。2009 年現在、8 つの路線にサービスを提供しています。
ワシントン州スノホミッシュ郡では、コミュニティトランジットが45台のアレクサンダーデニスEnviro500二階建てバスを運行しており、スノホミッシュ郡とシアトル間の通勤路線で使用されている。最初の注文である23台のバスは2011年に運行を開始し、[128] 2回目の注文である17台は2015年に運行を開始した。[129]シアトル地域の別の運行会社である サウンドトランジットは、コミュニティトランジットの注文により5台の二階建てバスを購入し、2015年に自社車両の運行を開始した。[130] 2016年には、ワシントン州の3つの交通機関による共同調達で、アレクサンダーデニスに追加の二階建てバスを発注した。コミュニティトランジットは17台のバスを発注し、オプションで40台、サウンドトランジットは32台を受領し、オプションで43台、キットサップトランジットは11台を独自に購入する。[131] [132] 2020年1月1日現在、コミュニティトランジットが52台、サウンドトランジットが37台を所有している。コミュニティトランジットは2010年に23台(10800-10822)、2015年に22台(15800-15821)、2019年に8台(19850-19857)を購入した。サウンドトランジットは2015年に5台(91501-91505)、2017年にさらに32台(91701-91732)を購入した。10800番台のうち1台が引退したため、コミュニティトランジットの総数は53台から52台になった。
カリフォルニア州サンルイスオビスポでは、SLOトランジットが2008年後半に2階建てバスの試験運行を行い、ルート4の混雑緩和に効果があるかを確認した。借りていたバスは返却され、SLOトランジットは連邦、州、地方の資金を組み合わせて2階建てバスを1台購入した。バスは2010年9月8日に運行を開始した。[133] [134]
カリフォルニア州ロサンゼルス郡では、フットヒルトランジットがロサンゼルス地域への通勤サービスの一環として二階建てバッテリー電気バスを使用しています。 [135]
また、ロサンゼルスでは、SCRTD が 1970 年代後半から 1993 年まで、ネオプラン AN 122/3 スカイライナー 2 階建てバスを使用していました。
ニューヨーク市は1960年に二階建てバスを段階的に廃止した。二階建てバスは1976年から1978年にかけて短期間復活したが、マンハッタンのみを走っていた。[136] 2008年にニューヨーク都市圏交通局（MTA）は、ヴァン・ホールの二階建てバスをいくつかの急行路線で短期間運行した。 [137]しかし、その年の金融危機により試験期間は終了した。2018年にMTAは、マンハッタンとスタテンアイランドを結ぶX17J急行バス路線で、別の二階建てバス、アレクサンダー・デニスのEnviro500 SuperLoを試験運行した。しかし、MTAは現在二階建てバスを購入する計画はない。
カリフォルニア州サンフランシスコでは、サンフランシスコ市交通局が2007年12月12日から2008年1月8日まで、アレクサンダー・デニスの2階建てバス1台を実証運行した。 [138]このバスは試験的にいくつかの高乗車率路線で運行されていた。[139]
カリフォルニア州では、ACトランジットが2015年にカリフォルニア州フリーモントとスタンフォード大学間の通勤路線で二階建てバスの試験的な使用を開始しました。 [140] 2018年12月3日、同社はバークレーからサンフランシスコまでのFSおよびJルートに二階建てバスを導入し、後にリッチモンド、エルソブランテ、サンパブロ、アルバニーを結ぶLルートとLAルートを追加しました。[141]
オセアニア
オーストラリア
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2階建てバスは1920年代から1986年までシドニーで路線バスとして運行されていた。人気のメーカーにはAEC、アルビオン、レイランドなどがある。2階建てバスのワンマン運転をめぐる論争[142]により、この構成は段階的に廃止された。その後、2階建てバスはチャーター便や観光バスに限定された。
2012年にシドニー地域に2階建てバスが再導入され、バスウェイズがブラックタウンからシドニー北西部のルースヒルまで定期便を運行した。2013年にはキャッスルヒルとノーザンビーチからシドニーのCBDまでの路線に拡大された。 [ 143 ]フォレストコーチラインズと ヒルズバスも数台を購入した。Bラインサービスは2階建てバスの専用車両を使用している。[144] [145] [146]
2015年にはCDCメルボルンによってメルボルンに二階建てバスが再導入され、メルボルン製のバスを使用してウェリビー、ウィンダム・ヴェール、ターネイト鉄道駅間で運行された。 [147]
2階建て客車は1988年から1992年にかけてデニング社によって製造され、主な顧客はAATキングス、オーストラリアンパシフィックツーリング、デラックスコーチラインズであった。 [148]このコンセプトは2011年にデニングマニュファクチャリング社によって復活した。[149] ヴォルグレンは1980年代にグレイハウンド向けに2階建て客車の車体をボルボB10Mに取り付けた。[150]
ニュージーランド
2013年から2014年まで、2階建てバスはツアーオペレーターと、インターシティ・コーチラインズおよびマナバスが運行する長距離バスサービスにのみ使用されており、都市部の路線の公共交通機関としては使用されていませんでした。
1970 年代には、交通技術博物館などの博物館向けに、ロンドンの旧 2 階建てバスが多数輸入されました。交通技術博物館では、博物館の敷地を結んだり、貸切バスとして使用したりするために、 AEC リージェントローハイト (RLH) バスが使用されました。シドニーの 2 階建てバスや、さまざまなモデルのロンドン バス ( AEC リージェント III RT、AEC ルートマスターなど) が貸切バスや観光バス会社によって輸入され、徐々に普及していきました。橋の高さや店舗のベランダのために、ニュージーランド全土で 2 階建てバスの使用は制限されていましたが、渋滞や公共交通機関の利用率の高さから、革新的な解決策が必要になりました。
2013年3月初旬に1台の2階建てバスが試験的にオークランドに到着し、試験が成功すれば2014年にはさらにバスが到着する予定である。リッチーズ・トランスポートが運行するスカニアK320UDバスは、 2013年3月11日に、オークランド市内のアルバニーとブリトマート間のノーザン・バスウェイで、利用者の多いノーザン・エクスプレス・サービスで営業運転を開始した。 [151]さらに、NZバスとハウィック・アンド・イースタンは、ドミニオン・ロード、マウント・エデン・ロード、ボタニーから市内への路線で2階建てバスの使用を調査した。 [152] 2016年5月までに、2階建てバスはバスウェイとオークランドの他の多くの都市路線で複数の会社によって運行されており、さらに導入される予定である。[153]
2018年には、デザインラインの87席ダブルデッカー4台がワイカト線に就航した。 [154] 2018年7月15日以降、ウェリントンでは、完全電動モデルを含むダブルデッカーの運行が開始されている。現在、ディーゼルダブルデッカー51台と電動ダブルデッカー10台が運行している。ディーゼルダブルデッカーのうち34台はユーロ6、残りの17台はユーロ5である。[155]
南アメリカ
アルゼンチン
アルゼンチンでは、2階建てバスは長距離旅行に飛行機に次いで2番目に広く使われている交通手段です。2階建てバスはブエノスアイレスの観光客にも利用されており、市内観光にも使われています。[要出典]
ボリビア
ボリビアでは、2階建てバスは、県都などの大都市間の長距離移動によく利用されている交通手段です。また、このバスはボリビアと他の国々を結んでいます。2階建てバスは、アルゼンチン、ブラジル、ペルー、チリを運行しています。バスにはトイレが備え付けられており、いくつかの会社では、後ろに引いてベッドにできるレイト（バス カマ）と呼ばれる大きな座席を備えたバスを提供しています。[要出典]
ブラジル
2階建てバスは主にコミル社やマルコポーロ社が製造しており、南米全域を結ぶ州間および国際間の長距離サービスでよく使用されている。サンパウロ市、サン・ジョゼ・ド・リオ・プレト、リベイラン・プレトなど、同じ州内の都市を結ぶVIP用2階建てバスも見られる。これらのバスには、乗客1人につき1台のテレビがあり、乗車サービスなどがある。オープン2階建ては、市内ツアー（リオデジャネイロやバイーアなど）に使用されている。サンパウロでは、1980年代にタムコ社が製造したバスが都市サービスに使用された経験があったが、車両の高さの問題で成功しなかった。これらのバスはブラジルで製造され、多くの国に輸出されている。[156] [157]
エクアドル
二階建てバスは、キト、クエンカ、および沿岸部の一部の市内観光に使用されています。キトの歴史地区の観光地では非常に人気があります。二階建てバスは、都市間の長距離旅行でよく使用されます。[引用が必要]
チリ
最初の二階建て都市間バスは、1970 年代末にドイツから導入され、主にアルゼンチンへの国内長距離路線と国際サービス (Varmontt、Flota L、Chile Bus、Tas Choapa の各路線) に使用されました。1990 年代末以降、輸送会社にとって費用対効果が有利なため、都市間輸送の標準となっています。
2000年から2010年にかけて、この交通手段は絶頂期を迎え、事実上すべてのチリの都市間バス会社がこれらのバスを所有するようになりました。このバスはヨーロッパ製ではなく、ブラジル、ペルー、アルゼンチン製、一部は中国製のものでした。しかし、これらの車両の安全性と快適性の低さが何度も議論の対象となりました。しかし、乗客定員の増加により、都市間バス会社にとってはかなり利益性の高いものとなっています。
2017年3月9日、チリ駐在英国大使館はサンティアゴ公共交通省と二階建てバスを公共交通機関として試験することに合意した。その日、最初のバスであるアレクサンダー・デニス・エンバイロ500がサンティアゴの路上で6週間試験走行した。[158]
2019年2月26日、サンティアゴ中心部の特定の路線で、別の2階建てバスであるライトバス・ストリートデッキの使用が開始されると発表されました。その日、最初のバスがサンティアゴの道路でテストされました。[159]
2023年8月17日、サンティアゴ・デ・チリの街を走る公共交通機関として、BYD社製の電動2階建てバス10台の最初の車両群が出発した。このバスは現在アメリカで運行されている初の2階建て電動バスであり、2023年10月にはチリの首都の公共交通機関ネットワークに統合されて運行を開始する予定である。 [160] [161]
ペルー
2 階建てバスは、国内の主要都市への長距離都市間旅行では一般的です。オープン トップの 2 階建てバスは、リマのダウンタウンやミラフローレスの観光地区の市内ツアーで使用されます。ピオ デルガド アルゲダスは、グレイハウンド バスを 300 台購入し、南米とメキシコでバスの販売代理店を務めました。彼は TEPSA も設立し、会社を売却するまで何年もオーナーを務めました。[引用が必要]
ウルグアイ
1990年代以降、ウルグアイの長距離バス事業者はブラジルの2階建てバスを運行している。[要出典] 1970年代には都市観光サービス用に2台のAECルートマスターが輸入され、そのうち1台は現在交通遺産グループERHITRANが保有している。[要出典] 2010年代、モンテビデオではオープンルーフのアルゼンチンの2階建てバスを使った都市観光サーキットがあった（COVID-19のロックダウンで中断）。[要出典]
3階建てバス
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3階建てバスを建造する試みはこれまでにも行われてきた。しかし、このような車両は重心が高いため不安定になり、木や橋に衝突する危険があるという問題がある。ほとんどすべてのモデルで、3階部分はバス後部の小さなコンパートメントであり、1932年にローマからティヴォリまで88人を乗せた3階建てバス[162]や、1952年のゼネラル・アメリカン・エアロコーチ3階建てバスなどがその例である。 [163]これまでに建造された3階建てバスで全長3階部分を持つのは、ジョン・リチャードソンが『ハリー・ポッターとアズカバンの囚人』のために2台のAECリージェントIII RTを組み合わせて作ったナイトバスのみである。AECは単なる映画の小道具だったが、ナイトバスを模した英国製のECWボディのブリストルVR2階建てバスは実際に機能するバスであり、ツアーにも出た。[164]パキスタンのバスの中には、上2階とは別のキャビンを使用する部分的な下層階を持つものもある。[165]
連節バスとの比較
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世界中の運行会社は、人気の路線で連節バスと二階建てバスのどちらを使用するか決めなければならないことがよくあります。連節バスは完全に一階建てなので、身体障がい者の乗客、荷物、ベビーカーのためのスペースが広く、また、低い橋や大きな車軸荷重に耐えられない脆弱な橋の下を通る路線でも必要になることがあります。しかし、二階建てバスは道路占有面積が小さいため、連節バスよりも交通を妨げたり、車線をふさいだりすることが少なくなります。
2 階建てバスは、眺めが良いため乗客に人気があり、また、連節バスの後部が予測不能に揺れるよりも自転車に乗る人にも危険が少ないかもしれません。連節バスは通常、立ち席スペースが広く、2 階建てバスは (常にではありませんが) 座席が多い場合があります。連節バスはドアが多いため停車時間が短く、2 階建てバスは無人ドアが少ないかまったくないため、 運賃を払わない人が乗る機会が少なくなります。
橋との衝突
2 階建てバスが低い橋、多くの場合は鉄道橋に衝突する事故が数多く発生しています。これは、運転手が方向を間違えたり、不慣れなルートを運転したり、1 階建てバスの運転に慣れていて 2 階建てバスを運転する際に車両の高さを考慮することを忘れたりすることが原因であることが多いです。
2010年9月、ニューヨーク州シラキュースでメガバスが鉄道橋に衝突し、乗客4人が死亡、17人が負傷した。[166]
近年の英国では、2013年7月にストックポートでバスが鉄道橋に衝突し、6人が軽傷を負った。 [167] 2014年12月にはバーケンヘッドで空バスが鉄道橋に衝突し、屋根が外された。[168]
2015年3月、76人の子供を乗せたバスがステインズ・アポン・テムズの橋に衝突した。11人の乗客が病院に搬送されたが、重傷者はいなかった。[169]同月、ロンドン西部アイルワースで空のバスが鉄道橋に衝突し、屋根が外された。 [170] 2015年4月、スコットランドのハイランド地方バロックでステージコーチ・ハイランドのバスが鉄道橋に衝突した。死傷者は出なかったが、最上階の乗客1人が床に身を投げ出してかろうじて負傷を免れた。[171]
ブルースターが運行するバスは、2015年5月にロムジーで鉄道橋に衝突した後、屋根が剥がれた。[172] 2015年7月にロンドンのノーウッドで起きた事故でもバスの屋根が剥がれ、7人が負傷した。 [173]同様の事故が2015年9月にグレーター・マンチェスターのロッチデール（17人が負傷）[174]と2016年4月にボーンマスで発生し、30人の乗客全員が無傷で脱出した。[175]
2020年9月11日、ハンプシャー州ウィンチェスターで、72人の児童を乗せたバスが通学途中の橋に衝突し、屋根が完全に吹き飛んだ。3人の子供が重傷を負って手術が必要となり、さらに12人が軽傷を負った。[176]このバスはステージコーチ・サウスによって運行されていた。
大衆文化では
- 映画『サマー・ホリデー』では、クリフ・リチャードと友人たちがキャラバンとして装備された二階建てバスを運転してヨーロッパを横断する。[177]
- 『ハムナプトラ 呪われた砂漠の王、ハムナプトラ』では、リック・オコンネル (ブレンダン・フレイザー)、エヴリン・オコンネル (レイチェル・ワイズ)、アーデス・ベイ (オデッド・フェール)、ジョナサン・カーナハン (ジョン・ハナー)、アレックス・オコンネル (フレディ・ボース) がロンドンでAEC リージェント III RTに乗っているときにミイラに追いかけられます。
- 『007 死ぬのは奴らだ』では、ロジャー・ムーア演じるジェームズ・ボンドが、追われながらバスを運転している。二階建てバスの追跡シーンは、元ロンドンバスの屋根を切り落とし、低い橋に衝突したときに下部から滑り落ちるようボールベアリングで元の位置に戻して改造して撮影された。バスのスタントは、ロンドン交通局のバス運転教官、モーリス・パチェットが行った。
- 二階建てバスは、シットコム『ザ・ヤング・ワンズ』の最終回の最後にも登場した。
- 英国のシットコム「オン・ザ・バス」では、スタン・バトラー（レグ・ヴァーニーが演じる）が運転する二階建てバスが登場した。
- 『ハリー・ポッターとアズカバンの囚人』では、前述のナイトバスは魔法のおかげで橋の下にも通れる三階建てバスです。
- 2012年夏季オリンピックの期間中、チェコのアーティスト、ダヴィド・チェルニーは、ロンドン・ブースターと名付けられた動く彫刻作品を発表しました。これは、油圧駆動の人間のような腕で永久に腕立て伏せをする実物大の「ロンドン2階建てバス」（実際はワイト島の元サザン・ベクティス）です。 [178]これは、ロンドンのイズリントン区にあるチェコ・オリンピック・ハウスの屋外に設置された付随インスタレーションでした。[179] [180]
- 二階建てバスは、1970年代の土曜朝のテレビ番組「Here Come the Double Deckers」でも主役を務めた。 [181]
- 2009年のドクター・フーのエピソード「死の惑星」では、2階建てバスが紹介され、乗客をワームホールを通って異星の惑星サン・ヘリオスまで輸送しました。
- イギリスのテレビシリーズ「きかんしゃトーマス」には、鉄道嫌いで悪名高い、擬人化されたAEC ブリッジマスター、バルジーが登場します。バルジーは鉄道交通よりも道路の方が優れていると考えており、道路を繁栄させるためにしばしば嘘をついたり、鉄道を妨害したりします。バルジーは信念を捨てようとはしませんが、最後にはいつも報いを受けます。
二階建てバス（長距離バス、トロリーバスを含む）の一覧
- アディプトロ ジェットバス スーパー ダブルデッカー
- 661T の
- 663T の
- 664T の
- 691T の
- 761T の
- AEC ブリッジマスター
- AEC Kタイプ
- AEC Qタイプ
- AEC リージェント I
- AEC リージェント II
- AEC リージェント III
- AEC リージェント III RT
- AEC リージェント IV
- AEC リージェント V
- AEC ルートマスター
- アレクサンダー ALX400
- アレクサンダー ALX500
- アレクサンダー・デニス Enviro400
- アレクサンダー・デニス Enviro400 シティ
- アレクサンダー・デニス Enviro400EV
- アレクサンダー・デニス Enviro400 MMC
- アレクサンダー・デニス Enviro500
- アレクサンダー・デニス Enviro500EV
- アレクサンダー・デニス エンバイロ500 MMC
- アショク・レイランド・タイタン
- アヤッツ・ブラボー
- BCI シティライダー
- BMMO D9
- BMMO D10
- ブリストルK
- ブリストル・ロデッカ
- ブリストル VR
- ベウラスジュエル
- ボンバルディアDD
- ビッシングD2U
- ブッシングD3
- ブッシングD38
- 72 LVG のバス
- バステック CDi
- ダイムラー/レイランド フリートライン
- デニス・ドラゴン
- デニス・トライデント2
- デニス・トライデント3
- 54を行う
- 56を実行する
- デュプレメトセック DM5000
- ジェミラン コーチワークスダブルデッカー
- ヒュンダイエレクシティ ダブルデッカー
- ラクサナ レガシー SR エクストラ ダブルデッカー
- レイランド アトランティアン
- レイランド-DABライオン
- レイランドオリンピック選手
- レイランド タイタン
- レイランド タイタン (B15)
- MAN ライオンズシティA95 DD
- MAN ライオンズシティA39 DD
- マヴォート・イカルス 556
- DD102 型
- DD103
- MCV エボセティ
- MCWメトロバス
- MCWメトロライナー
- MCW/スカニアメトロポリタン
- マルコポーロ SAパラディーゾ 1800 G7 [182]
- 三菱ふそうエアロキング
- モロダディ プリマ パトリオット スリーポインテッドスター ダブルデッカー
- ネオプラン セントロライナーダブルデッカー
- ネオプラン ジャンボクルーザー
- ネオプランメガライナー
- ネオプラン スカイライナー
- 新しいルートマスター
- 新艦隊エボランダー
- 新しいアルマダハイランダー
- 新しい艦隊スカイランダー
- ヌサンタラ ゲミラン マキシ ミラクル ダブルデッカー
- ヌサンタラ ゲミラン コンカラー ダブルデッカー
- オペル ブリッツ エアロ ストラッセンツェップ ドッペルデッカー
- オプターレ メトロデッカー
- ラハユ サントーサ ジェット旅客機 2 階建て
- スカニア シティワイド LFDD
- スカニア オムニシティ DD
- スカニア オムニデッカ
- スカニア KUD
- スカニアNUD
- セトラS 228 DT
- セトラS 328 DT
- セトラS431DT
- スタリオンバスダブルデッカー
- サコ TB120SS
- サコ TB138SS
- テントレム アバンテ D2
- ヴァンホールアストロメガ TD8/TD9/TDXシリーズ
- VDL シテアDLF-114
- VDL フューチュラFDD2
- ボルボ アイルサ B55
- ボルボシティバス
- ボルボ B5TL
- ボルボ B5LH
- ボルボ B7TL
- ボルボ B8L
- ボルボ B8RLE
- ボルボ B9TL
- ボルボ・メキシコ[183]
- ボルボ・オリンピック選手
- ボルボ スーパーオリンピック選手
- ライトSRM
- ライトストリートデッキ
- 宇通市マスター
参照
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- それから彼は、私たちがロンドンに行くのかと尋ねました。行くと答えると、彼は 5 分間、ロンドンで見るべきものについて語りました。彼の話し方は会話調ではなく、公の場で話したり、代表団を迎えたりすることに慣れている男の話し方でした。文章は堂々としており、声はむしろ大きく、雄弁でした。彼の締めの言葉は、「はい、紳士諸君、ロンドンを見るにはバスの上から見るのが一番です。紳士諸君、バスの上からです」でした。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、二階建てバスに関連するメディアがあります。
- デイビスの二階建てバスに関するウィキページ（米国カリフォルニア州デイビス）
- ベルリンの二階建てバスの画像
- レイランドの二階建てバスの写真
- アッパーデッキからの写真プロジェクト、ロンドンのダブルデッカーバスから撮影した写真
- VDL Futura FDD2 二階建てバス