ニューサウスウェールズ州運輸局

2011年の州選挙で勝利した後、バリー・オファレル率いる新自由党・国民党連立政権は、運輸省をTransport NSWから運輸省に改名した。^{[ 21 ]}同年11月、Transport for NSWが政府機関として設立され、Transport Construction AuthorityとCountry Rail Infrastructure Authorityを吸収し、 RailCorp、State Transit Authority、Roads and Maritime Servicesの計画および調整機能を運輸省から引き継いだ。 ^{[ 22 ]}また、シドニーメトロ公社、Public Transport Ticketing Corporationの機能、資産、負債、およびNSW計画・インフラ省の一部の機能も吸収した。^{[ 23 ]} 2013年に任命された元シドニートレインズの責任者であるハワード・コリンズOBEは、ロンドン交通局に倣って交通システムを再構築した功績が認められている。^{[ 24 ] [ 25 ]}

2011 年運輸法改正法で強調されているように、設立時に Transport for NSW の傘下にあった組織は次のとおりです。^{[ 26 ]}

• 道路・海事サービス
• シドニーフェリー
• 州交通局
• レールコープ

2023年3月現在 運輸省は政府機関として存続し、ニューサウスウェールズ州運輸局とその関連機関の最終的な親組織となっている。^{[ 4 ]}

ニューサウスウェールズ州運輸局は、2011年にシドニーのフェリーサービスをハーバーシティフェリーズに委託し、ハーバーシティフェリーズは2012年に運行を開始し、その後2019年にトランスデブシドニーフェリーズに委託しました。ニューサウスウェールズ州運輸局は、「シドニーフェリーズ」という組織を通じて、フェリー船隊とバルメイン造船所を引き続き所有しています。^{[ 23 ]}この組織は、同じく「シドニーフェリーズ」というブランドを使用しているシドニーのフェリーのブランドと混同しないでください。

ニューサウスウェールズ州運輸局は2012年3月12日に「MTSホールディングカンパニー」を設立し、同ホールディングカンパニーを通じて、シドニーライトレールとシドニーモノレールの所有者であるメトロトランスポートシドニーを2012年3月23日に1,980万ドルで買収した。^{[ 23 ]}同社、ライトレール、モノレールもニューサウスウェールズ州運輸局と政府の管理下に入った。^{[ 27 ]}シドニーモノレールは2013年7月1日に閉鎖され、同日、ニューサウスウェールズ州の公共交通サービスのより広範なブランド変更と再編成の一環として、メトロライトレールブランドも段階的に廃止された。^{[ 28 ]}ライトレールもニューサウスウェールズ州運輸局の直接所有となった。^{[ 29 ] [ 30 ]}メトロトランスポートシドニーの閉鎖と資産のニューサウスウェールズ州運輸局への移管のプロセスは、MTSホールディングカンパニーの登録抹消により2014年9月に完了した。^{[ 31 ] [ 32 ]} 

RailCorpの運営および保守機能は、2013 年 7 月に新たに設立された 2 つの政府機関、 Sydney TrainsとNSW Trainsに移管され、当初は RailCorp の子会社として運営されていました。しかし、Sydney Trains と NSW Trains は RailCorp の支配下にある組織ではなく、Transport for NSW の支配下にあります。 ^{[ 33 ]} CityRail (RailCorp の一部)の郊外サービスはSydney Trains に移管され、CountryLink (RailCorp の一部) と CityRail の都市間サービスは NSW Trains に移管され、NSW TrainLinkとして運営されています。その結果、CityRail と CountryLink は廃止されました。

2017 年 7 月、シドニー トレインズと NSW トレインズは Transport for NSW の下で独立した単独機関となり、RailCorp の子会社ではなくなった。^{[ 34 ] [ 35 ]}同時に、Residual Transport Corporation (RTC) が設立された。RailCorp は、2020 年 7 月 1 日に州所有の企業に転換されTransport Asset Holding Entity (TAHE)と改名されるまで、鉄道資産の所有者として存続した。 ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 35 ] [ 38 ]}その後、RTC は TAHE の所有に適さない資産を所有することになる。^{[ 34 ]}

2018年7月、2011年に設立されたシドニーメトロデリバリーオフィスは、シドニートレインズやNSWトレインズと同様に、ニューサウスウェールズ州運輸局傘下の独立したシドニーメトロ運営機関に転換された。 ^{[ 39 ]}

2019年の州選挙後、政府は道路と運輸を単一の機関に統合するため、道路・海事サービス（RMS）をニューサウスウェールズ州運輸局に統合すると発表した。 ^{[ 40 ]} RMSを解散し、その機能をニューサウスウェールズ州運輸局に移管する法案は、 2019年11月にニューサウスウェールズ州議会で可決され、国王の裁可を受けた。 ^{[ 41 ] [ 42 ]} RMSは2019年12月1日に解散され、ニューサウスウェールズ州運輸局に統合された。 ^{[ 3 ]}

2022年4月1日、グレーターシドニーパークランズトラストは、計画環境省（DPE）からニューサウスウェールズ州運輸局に移管されました。このトラストは、センテニアルパークランズ（ムーアパークとクイーンズパークを含む）、ウェスタンシドニーパークランズ、パラマッタパーク、カランパーク、ファーンヒルエステート、およびそれぞれの公園トラストで構成されていました。[43][44] ルナパーク^{保護区トラスト、プレイスマネジメント}NSW 、ロイヤルボタニックガーデンズアンドドメイントラスト、スマートプレイス戦略も、DPEからニューサウスウェールズ州運輸局に移管されました。^{[ 45 ]}

ニューサウスウェールズ州運輸省は、以下の組織で構成されています。^{[ 54 ]}

• ニューサウスウェールズ州運輸局
• ニューサウスウェールズ州運輸局およびその部門と組織

ニューサウスウェールズ州運輸サービスは、2011年11月に設立された機関で、直接職員を雇用できないニューサウスウェールズ州運輸局の職員を雇用し、その機能を遂行する責任を負っています。運輸サービスは、州交通局（STA）の職員、およびシドニー・トレインズとニューサウスウェールズ・トレインズの上級幹部も直接雇用しています。^{[ 55 ]}

2025年現在1988 年運輸管理法に詳述されているように、ニューサウスウェールズ州運輸局の組織は次のとおりです。 ^{[ 56 ]}

• ニューサウスウェールズ鉄道
• シドニーフェリー
• 州交通局（STA）
• シドニー・トレインズ
• ニューサウスウェールズ鉄道
• 残留物輸送公社（RTC） – 2017年7月設立
• シドニーメトロ– 2018年7月に設立^{[ 57 ]}
• ニューサウスウェールズ州高速道路

これらのうち、STA、シドニー・トレインズ、シドニー・メトロ、NSWトレインズは政府の運輸機関である。^{[ 50 ]}

以下の人物は、ニューサウスウェールズ州運輸長官、またはそれ以前の役職を務めた経験があります。

ニューサウスウェールズ州運輸長官は、下記の各大臣に対して責任を負う。

以下の大臣が運輸クラスターの管理を担当しています: ^{[ 69 ]}

• 運輸大臣（現職：ジョン・グラハム州議会議員）
• 道路大臣兼地域交通大臣、現職：ジェニー・エイチソン議員

最終的に、大臣たちはニューサウスウェールズ州議会に対して責任を負う。

ニューサウスウェールズ州交通局は、顧客サービスウェブサイト transportnsw.info および 24 時間対応の情報ライン 131 500 を通じて、旅行プランナーと交通サービス情報を提供しています。[ 70 ]^{これらのサービス}は、2010 年 7 月以降Sercoにアウトソーシングされており、以前は Transport Info Line または単に 131 500 として知られていました。^{[ 75 ]}聴覚および言語障害のある乗客向けの並行テレタイプサービスは1800 637 500 で利用できます。

2025年、TfNSWは6年間で4度目の汚職スキャンダルに「巻き込まれた」。^{[ 108 ]}

2025年半ば、独立汚職防止委員会（ICAC）は、2012年以降、ニューサウスウェールズ州運輸局の職員が利益と引き換えに企業に契約を与えたり、企業を優遇したりしたかどうかについての調査を開始した。^{[ 109 ]}

2025年6月にA Current Affairのインタビューを受けた内部告発者は、ニューサウスウェールズ州運輸局内部で1億1000万ドル以上の汚職を目撃したと主張した 。^{[ 110 ]}

ガーディアン紙は、2025年10月の調査は、 年間予算230億ドルのニューサウスウェールズ州運輸局の調達における汚職疑惑に関する2019年以降4回目の公的調査であると報じた。 ^{[ 111 ]}

2025年10月、シドニー・モーニング・ヘラルド紙は、従業員のほぼ半数が「汚職や不正行為の疑いから職場の問題まで」といった難しい問題について声を上げることをためらっていると報じた。^{[ 108 ]}

シドニー・モーニング・ヘラルド紙は、2026年1月に3億4300万ドルのキックバックスキャンダルが政府機関を「巻き込んでいる」と報じた。^{[ 112 ]}

2026年2月、ロブ・ストークス（元ニューサウスウェールズ州運輸大臣）は、シドニー魚市場の共有自転車道の最終設計は、歩行者や自転車よりも道路交通を支持する政府内の「非常に根深い見解」を反映していると述べ、 ABCニュースが報じた。彼は、ニューサウスウェールズ州運輸局内の状況を「2つの派閥」と表現し、「非常に人中心の人々がいて、ほとんど車両中心の人々がいた」と述べ、市場周辺の自転車インフラに関する決定は「後者のグループによって行われた」と述べた。^{[ 113 ]}ロブ・ストークスは、政府と民間部門の間の回転ドアのために、アクティブ交通インフラよりも大規模な道路および鉄道インフラを優先する「非常に強力な既得権益」について述べた。^{[ 113 ]}

2026年7月、州道路局で20年間勤務した上級道路技師は、「ニューサウスウェールズ州運輸局には、大きな道路がすべての問題の解決策だと考えている非常に強力な道路官僚がいる」と主張した。^{[ 114 ]}

Bicycle NSWは2023年に、Transport for NSWに根本的な断絶があると述べた。一部の部署は「地域の成果を達成し、よりアクティブな交通手段を可能にすることに専念している」と主張したが、「強力だが化石化したグループが、自動車優先のマントラを続けている」とも述べた。Bicycle NSWは、同機関が同じ地域（ピルモント）について「相反する」2つの計画を同時に発表したと説明した。^{[ 115 ] [ 116 ]}シドニー委員会の最高責任者であるガブリエル・メトカーフは、提案されたピルモントの変更はTransport for NSWの「交通技術者の旧世代」によって行われたと述べた。^{[ 117 ]}シドニー 選出の州議会議員アレックス・グリーンウィッチは、自動車優先の計画を「1950年代の道路計画のようだ」と評した。^{[ 118 ]}

「ロゼル・インターチェンジの影響」に関する議会調査では、「自転車推進派からの証拠は特に厳しいもので、地域社会は自転車と歩行者用インフラの改善を約束されていたが、それは実現されなかった」と結論づけられた。^{[ 119 ]}ガーディアン紙は2021年に「何よりも、道路行政官僚の間では古い習慣はなかなかなくならない」と述べている。

2021年、シドニー市の自転車戦略担当執行役員は、「大臣やニューサウスウェールズ州運輸局の幹部が何を言おうと関係なく、40年間この仕事をしてきた人たちは『いや、そんなことはあり得ない』と言う」と主張した。^{[ 120 ]} 2024年、自転車戦略担当マネージャーは、高速道路プロジェクトのアクティブ・トランスポート・コンポーネントが大臣に知らされずに削除されたと主張し、これにより「政策や大臣の意向に従っていない」ニューサウスウェールズ州運輸局の職員が明らかになったと述べた。彼らは、「ニューサウスウェールズ州運輸局には多くの優秀な人材がおり、優れた政策や戦略を策定した人もいる」が、問題は「我々のプロジェクトに拒否権を持つ人たちが同じ考えを持っていない」ことだと主張した。^{[ 121 ]}

2025年、シドニー委員会は、ニューサウスウェールズ州運輸局の政策は「意図は素晴らしい」ものの、「意思決定やプロジェクトにおいて官僚によって頻繁に無視されている」と主張した。^{[ 122 ]}「道路利用者空間配分政策実施レビュー報告書」（RUSAPレビュー）は、「道路空間配分に関する意思決定における説明責任（または責任）が明確ではない」と結論付けた。^{[ 123 ] : 26}

ニューサウスウェールズ州監査局の報告書によると、政府は「予見可能な変更」のためにニューサウスウェールズ州の都市間列車の調達に10億ドルを過剰支出したことが判明した。報告書は、TfNSWがニューサウスウェールズDセット（新都市間車両）とニューサウスウェールズRセット（地域鉄道車両）を「効果的に調達しなかった」と結論付けた。^{[ 129 ] [ 130 ] [ 131 ]}

2025年1月にNSW州会計検査院長ボラ・オイェトゥンジが発表した報告書では、シドニー都市圏における数百万ドル規模のバス契約の管理において、ニューサウスウェールズ州運輸局が失敗していることが概説されている。^{[ 132 ] [ 133 ]}

報告書によると、運行会社は定時運行と運休に関するパフォーマンス義務を一貫して果たしていないことが判明した。^{[ 132 ]}

2024年5月のNSWバス産業タスクフォースの報告書では、バス運行の改善に関する多くの提言がなされた。^{[ 134 ]}