カリフォルニアの歴史（1900年～現在）

1900 年以降、カリフォルニアは急速な成長を続け、すぐに農業と工業の拠点となった。経済は、特産農業、石油、観光、海運、映画、そして 1940 年以降は航空宇宙産業や電子産業などの先端技術、そして軍事力の強化に大きく依存していた。映画とハリウッドスターのおかげで、カリフォルニアは世界中の注目の「中心」となった。カリフォルニアはアメリカの文化的現象となり、より良い生活を求めるというアメリカンドリームの一部である「カリフォルニアドリーム」という考えは、20 世紀初頭から終わりにかけて (1900 年から 2010 年) 3,500 万人の新しい住民を引き付けた。^[1] シリコンバレーは、世界のコンピューターイノベーションの中心地となった。

カリフォルニアは現在、米国で最も人口の多い州です。独立国であれば、カリフォルニアの人口は世界で 34 位になります。カリフォルニアには長年にわたり移民と移住の波がありました。最初の大きな波は、 1848 年に始まったカリフォルニア ゴールド ラッシュで、鉱山労働者、ビジネスマン、農民、伐採業者など、そしてその多くの支持者がこの地に移住しました。

1850年、カリフォルニアの総人口（数えられなかったネイティブアメリカンは除く）は約12万人で、そのうち女性は1万人未満だった。1850年以前のゴールドラッシュのアルゴノーツのうち、女性は約3.0%、つまり約3,500人の女性ゴールドラッシュ者だったのに対し、カリフォルニアの男性ゴールドラッシュ者は約115,000人だった。主に他の州からの大規模な移民は19世紀を通じて続いた。^{[3] [4]}カリフォルニアは1950年の国勢調査まで、男性と女性の比率が約1対1に達しなかった。カリフォルニアは1世紀以上にわたって女性が不足していた。

1900 年の国勢調査では、移民の増加率は「わずか」 20% にまで低下しました。1900 年代初頭には、1900 年から 1910 年の間に 60% を超える大幅な人口増加が見られました。人口は、その後 20 年間で 1930 年までに再び 2 倍以上に増加しました。大恐慌の間、外国からの移民はほぼ停止し、米国への移民は 1933 年までに年間 23,068 人に抑えられ、多くの外国人労働者が国外追放されました。十分な仕事がありませんでした。第二次世界大戦と大恐慌の後、戦時産業が活況を呈したため、カリフォルニアでは米国人労働者が急速に増加しました。これらの労働者のほとんどは他の州からカリフォルニアに移住した人々で、1950年までにカリフォルニアの人口は10,586,223人に増加した。米国への移民が大幅に増加し始めたのは1946年で、米国全体への移民は年間108,721人にまで回復した^[3]。 1950年代と1970年代の継続的な繁栄と他州からの移住、および他国からの移民により、カリフォルニアの人口は1970年までに再びほぼ倍増し、19,953,134人になった。1970年から2010年の人口増加は依然としてかなり大きいが、10年あたり「わずか」約15％の増加率に減速している。2010年までにカリフォルニアの人口増加率はわずかに10％に減速した。

カリフォルニア州では地震が頻繁に発生します。なぜなら、同州には数百の関連断層を伴う6 つの主要な横ずれ断層系が横切っており、その多くは、太平洋プレートと北アメリカプレートの接合部でカリフォルニア州のほぼ全長にわたって走る悪名高いサンアンドレアス断層の「兄弟断層」だからです。断層系には、ヘイワード断層帯、カラベラス断層、クレイトン・マーシュ・クリーク・グリーンビル断層、サングレゴリオ断層が含まれます。重要な盲断層(ほぼ垂直に動き、地表の破壊がない断層) は、サンタクルーズ山脈の一部、ディアブロ山脈およびディアブロ山の北端に関連しています。カリフォルニア州の地震予報では、カリフォルニア州の主な地震帯がどこにあるか大まかに推定できます。地震による被害は、どの地域が襲われたか、地震の中心が地表からどのくらい近いか、およびそのマグニチュードによって異なります。地震の規模が一定である場合、人造建築物への地震被害は、建物の造りや建物の立地条件によって異なります。軟弱地盤や埋め立て地盤の上にある建物は、衝撃波を最も強く受けるため、最も被害が大きくなります。岩盤の上にある建物は、地盤が固いため、被害は小さくなります。地震によって発生 した火災、洪水、津波が、最も大きな被害をもたらすこともあります。

1906年サンフランシスコ地震は、 1906年4月18日水曜日午前5時12分に、当時カリフォルニア州で最大であったサンフランシスコ市と近隣の地域を襲った。^[5]市内では数日間続いた壊滅的な火災が発生し、約28,000棟の建物が破壊された。地震と火災の結果、3,000人以上が死亡し^[6]、サンフランシスコの80%以上が破壊された。地震と火災による死者数は、カリフォルニア州史上最大の自然災害による死者数である。

地震のマグニチュードとして最も広く受け入れられている推定値は、モーメントマグニチュード（Mw _）またはリヒターマグニチュード（ML _） 7.8である。^[7]しかし、7.7から8.25まで他の値も提案されている。^[8]揺れはオレゴン州からロサンゼルスまで、内陸部ではネバダ州中央部まで感じられた。^[9]

1906 年のサンフランシスコ地震は、太平洋プレートと北米プレートの境界の一部を形成する大陸性トランスフォーム断層であるサンアンドレアス断層の破壊によって引き起こされました。この断層は主に横方向の動きを特徴とし、西部 (太平洋) プレートが東部 (北米) プレートに対して北方向に移動しています。1906 年の破壊は震源から南北に広がり、総距離は約 300 マイル (480 km) でした。^[10]サンアンドレアス断層は、南はソルトン湖から北はメンドシノ岬まで、カリフォルニア州の全長にわたって走っており、その距離は約 810 マイル (1,300 km) です。地震では、断層の北側 3 分の 1 が約 300 マイル (480 km) にわたって破壊されました。観測された最大地表変位は約 20 フィート (6.1 m) でしたが、測地学的測定では場所によっては最大 28 フィート (8.5 m) の変位が示されています。^[11]米国地質調査所（USGS）による最新の分析によると、1906年の地震の震源地はサンフランシスコのすぐ南にあるデイリーシティの海岸にあるマッスルロックのすぐ近くであった可能性が高いことが示されています。^[12]

本震の約20～25秒前に強い前震があった。本震の強い揺れは約42秒間続いた。修正メルカリ震度スケールで表された揺れの強さはサンフランシスコでVIIIに達し、サンタローザなどの北部では壊滅的な被害を受けたIXに達した。1906年の地震の前には、北カリフォルニアの歴史上どの時期よりも多くの小規模地震が数十回発生していた。それらはその後、1906年の地震の前兆現象であると広く解釈されてきた。^[13]

保険会社はサンフランシスコの建物を火災から補償するが地震による損害は補償しないという慣行が広まっていたため、市内の破壊のほとんどは火災のせいにされた。所有者の中には、保険金を請求するために故意に被害を受けた建物に火をつけた者もいた。米陸軍通信部隊のレナード・D・ワイルドマン大尉^[14]は、「消防士に呼び止められ、その地域の人々が家を燃やしていると言った。彼らは、火災で被害を受けない限り、地震で被害を受けた建物には保険金を支払わないと言われた。保険会社は最終的に2億5千万ドル以上（その後60年間で最高額）を支払い、市の再建に大きく貢献した」と報告している^[15]。1906年に建てられたオリジナルの建物の建築基準には、ほとんど耐震性が組み込まれていなかった。1906年以降、地震による被害が調査されるにつれて、耐震基準は着実に向上してきた。残念ながら、多くの古い建物は今日の基準を満たしておらず、通常、それらを向上するには費用がかかりすぎる。 1906年に（再び）レンガと無筋コンクリートで造られたすべての石造建築物は耐火性があるが地震には弱いことが発見された。 ^[16]今日のサンフランシスコ市の詳細な分析では、マグニチュード7.0以上の地震が発生すると、サンフランシスコの多くの地域が完全に破壊されるか深刻な被害を受け、数千人の死者が出る可能性があると推定されている。^[16]今日、ほとんどの地域では、後の耐震基準に従って建てられた建築物は、最も強い地震を除いては大丈夫だろう。消火に必要な水道本管やその他のインフラはすべてアップグレードされているが、まだテストされていない。

1848年以降、カリフォルニアの開拓者たちは、特にハンボルト、コルサ、サンタクララ、サンマテオ各郡で地表に染み出る石油や、メンドシーノ、マリン、コントラコスタ、サンタクララ、サンタクルーズ各郡のアスファルト滲出液やビチューメン残留物の発見数が増加した。南カリフォルニアでは、ベンチュラ、サンタバーバラ、カーン、ロサンゼルス各郡の大規模な滲出液が最も注目を集めた。^{[17]石油とガスの滲出液に対する関心は1850年代と1860年代にかき立てられ、1859年に}ペンシルバニア州で石油の商業利用が実証されてから広まった。照明用としてはすぐに鯨油が灯油に取って代わり、潤滑油は機械時代に不可欠な製品となった。 19 世紀後半には、石炭に代わって多くの道路の舗装材として、また多くの蒸気機関車や蒸気船に動力を供給するためにも利用されました。

20世紀には、ロサンゼルスとサンホアキン渓谷周辺で新たな油田が発見され、生産される自動車やトラックの急増に伴うガソリン需要の爆発的な増加により、石油はカリフォルニアの主要産業となった。カリフォルニアの石油生産のほとんどは、 19世紀後半に始まった。^[17]世紀の変わり目には、カリフォルニアの石油生産は急激な増加を続け、1900年にはカリフォルニア州の生産量は400万バレルに達した。^[17] 1903年には、カリフォルニアは米国最大の石油生産州となり、 1930年までオクラホマ州と首位の座を争った。^[18] 1904年までに、さまざまな油田での生産量は年間約3,400万バレルに増加した。1910年までに生産量は7,800万バレルに達した。カリフォルニアの掘削作業と石油生産は、主にカーンズ郡、サンホアキン渓谷、ロサンゼルス盆地に集中している。

2012年現在、カリフォルニア州はテキサス州とノースダコタ州に次いで国内で3番目に石油生産量の多い州である。過去1世紀にわたり、カリフォルニア州の石油産業は州のGDP輸出第1位となり、カリフォルニア州で最も収益性の高い産業の1つに成長した。 ^[19]

カリフォルニア州では沖合での石油・ガス生産も行われているが、現在、カリフォルニア州海域での新たな沖合石油・ガスのリースと掘削は一時停止されており、連邦海域でのリースは延期されている。これらの制限は、1969年のサンタバーバラ原油流出事故で原油が太平洋に流出した後に課されたものである。^[20]

1920年には、カリフォルニアの石油生産量は7,700万バレルにまで拡大しました。^[17] 1920年から1930年にかけて、1920年にハンティントンビーチ、1921年にロングビーチとサンタフェスプリングス、1923年にドミンゲスなど、南カリフォルニア全域で新しい油田が定期的に発見されました。 ^[17]南カリフォルニアは、米国の石油生産の温床となっていました。

しかし、カリフォルニアでの石油生産量の増加は、結果をもたらしました。カリフォルニアの油田の増加と、テキサスとオクラホマの石油供給の急増が、価格に下押し圧力をかけました。1930 年代、テキサス鉄道委員会は、価格が 1 バレルあたり数ペンスまで下落しないように、各州への石油生産の割り当てを担当しようとしました。

1 世紀を経ても、サンホアキン バレーは主要な産地であり続けています。2008 年、このバレーのカーン郡部分には 42,000 を超える油井があり、カリフォルニア州の石油生産量の約 68%、米国全体の生産量の 10%、世界の石油生産量の約 1% を供給しました。さらにフレズノ郡には 2,000 の油井があります。このバレーが独立した州であれば、テキサス州、アラスカ州、ルイジアナ州に次ぐ、国内で 4 番目に石油を生産する州になります。

サンホアキンバレーには、それぞれ1億バレル以上の石油を生産した21の巨大油田があり、そのうち4つの「超巨大油田」は10億バレル以上の石油を生産しています。これらの「超巨大油田」には、アメリカ本土49州最大の油田であるミッドウェイ・サンセットや、かつてのアメリカ海軍石油備蓄であった エルクヒルズがあります。

州の石油産業の年表については、カリフォルニアの石油・ガス産業#カリフォルニアの石油産業の年表を参照してください。

2020年、カリフォルニア州は米国で14番目に大きな天然ガス生産州であり、年間総生産量は1,700億立方フィートを超えています。 ^[22] 2014年、天然ガスはカリフォルニア州で2番目に広く使用されているエネルギー源でした。約45％がガス火力発電所で発電用に燃やされました。石炭火力発電所が段階的に廃止され、ほぼすべての新しい発電所が天然ガスで稼働するにつれて、その割合は増加します。天然ガスの主な利点の1つは、同じ量の電力を生産する場合、石炭に比べて約55％のCO2しか排出しないことです_。天然ガスの約9％は、より多くの石油とガスの抽出を促進するために使用されました。別の21％は、住宅の空間および給湯、調理、衣類乾燥などに使用され、9 ％は商業ビルと給湯に使用され、15％は工業用に使用されました。[ 23 ^]

1911年、カリフォルニア議会は大幅に権限を拡大した新しい鉄道委員会を設立し、公益事業を州の監督下に置いた。組織化された実業家たちが、この2つの改革のリーダーとなった。鉄道規制の原動力となったのは、料金の引き下げを求める憤慨した大衆ではなく、事業の安定を望む荷主や商人であった。公益事業の役員らは、公益事業法の成立とその後の拡大を求める運動の先頭に立った。彼らは、州の規制によって企業間の無駄な競争が減り、企業の証券価値が向上し、郡や市当局との絶え間ない争いから逃れられると期待した。^[24]

実業家たちは自分たちが望む法案を可決させるのに影響力があったが、1910年以降、カリフォルニア州議会や鉄道委員会を支配した実業家の集団は存在しなかった。一部の実業家が提案した法案は、他の事業関係者から反対された。^[24] 労働組合は進歩主義時代に大きな進歩を遂げたが、それは慈悲深い中流階級の改革者の行動の結果ではなく、サンフランシスコとオークランドに強固な基盤を持つ労働組合による強力なロビー活動の結果であった。

1920年代には、ほとんどの進歩主義者は、当時のビジネス文化を進歩主義の目標の否定ではなく、実現と見なすようになった。1921年の最も重要な進歩主義の勝利は、行政再編法、キング法案、法人税の引き上げ、および進歩主義予算の可決であった。1927年から1931年にかけて、クレメント・カルフーン・ヤング知事（1869年 - 1947年）は、州にさらなる進歩主義をもたらした。州は大規模な水力発電開発を開始し、障害者への州の援助を開始した。カリフォルニアは、現代的な老齢年金法を制定した最初の州となった。州立公園システムはアップグレードされ、カリフォルニアは（ほとんどの州と同様に）高速道路プログラムを急速に拡大し、ガソリン税を通じて資金を調達し、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールを創設した。^[25]

カリフォルニア州の女性は、1850年の最初のカリフォルニア州憲法以来、自分の名前で財産を所有する権利を持っていた。 1911年、カリフォルニア州の有権者は特別選挙で、女性に僅差で選挙権を与えた。これは、 1920年に女性に全国的に参政権を与える第19修正条項の9年前のことだったが、ワイオミング州の女性に選挙権が与えられるのは41年以上も後のことだった。女性クラブは繁栄し、公立学校、汚れや汚染、公衆衛生などの問題にスポットライトを当てた。カリフォルニア州の女性は、禁酒運動、道徳改革、自然保護、公立学校、レクリエーションなどの問題でリーダー的存在だった。彼女たちは、1920年に禁酒法を確立した第18修正条項の可決に貢献した。当初、女性が公職に立候補することはあまりなかった。^[26]

カリフォルニアは進歩主義運動において重要な役割を果たした。進歩主義者が共和党を支配した唯一の州だった。

カリフォルニアは、1890年代から1920年代にかけて進歩主義運動のリーダーであった。特に南カリフォルニアの改革志向の共和党員の連合は、トーマス・バード（1841-1915）を中心に結集した。バードが1899年に米国上院議員に選出されたことで、反機械派共和党員はカリフォルニアにおけるサザン・パシフィック鉄道の政治権力に対する継続的な反対を維持することができた。彼らは1902年にジョージ・C・パーディーを知事に指名し、「リンカーン・ルーズベルト同盟」を結成した。1910年、ハイラム・W・ジョンソンは「サザン・パシフィック鉄道を政治から追い出せ」というスローガンを掲げて知事選挙に勝利した。1912年、ジョンソンは新しいブル・ムース党の公認でセオドア・ルーズベルトの副大統領候補となった。^[27]

1916年までに進歩主義者は労働組合を支持するようになり、大都市の民族居住地では助けとなったが、1916年にジョンソン上院議員とウィルソン大統領に大きく反対票を投じた現地出身のプロテスタント中流階級の有権者からは疎外された。 ^[28]

政治的進歩主義は州によって様々だった。ロサンゼルス（1900年の人口10万2千人）はサザン・パシフィック鉄道、酒類取引、労働組合がもたらす危険に焦点を当てた。サンフランシスコ（1900年の人口34万2千人）は組合に支えられた腐敗した政治「機構」に直面したが、これは1906年の地震で最終的に打倒された。サンノゼ（1900年の人口2万2千人）のような小都市は果物協同組合、都市開発、競合する農村経済、アジア人労働者など、多少異なる問題を抱えていた。^[29] サンディエゴ（1900年の人口1万8千人）はサザン・パシフィック鉄道と腐敗した機構の両方を抱えていた。^[30]

カリフォルニアは第一次世界大戦中、農業、産業、金融、宣伝の面で大きな役割を果たした。^[31]カリフォルニアの工業化された農業は1914年から1917年まで連合国に食糧を輸出し、1917年にアメリカが参戦すると再び拡大した。戦争が終わった後、カリフォルニアは国家の救援活動の一環として中央ヨーロッパに大量の食糧を出荷した。ハリウッドは長編映画や訓練映画で徹底的に関与した。^[32]魅力的な気候条件により、多数の陸軍と海軍の訓練キャンプと飛行場が追加されました。輸送船と軍艦の建造により、ベイエリアの経済が活性化しました。

州の初期の歴史の大半において、労働組合はサンフランシスコに集中していました。20 世紀初頭の数十年までに、労働組合の活動はロサンゼルス、ロングビーチ、セントラルバレーにまで広がりました。1901 年、サンフランシスコを拠点とするシティ フロント フェデレーションは、国内で最も強力な業界連合として名声を博しました。この組織は、20 世紀初頭の好景気の時期に、あらゆる業界で活発に組織化が進められた結果生まれました。

1900 年の建設業ストライキや 1901 年の (サンフランシスコ) シティ フロント連盟ストライキの際にも雇用主は組織化され、これが建設業協議会の設立につながった。オープン ショップ問題が問題となった。シティ フロント連盟のストライキからユニオン労働党が生まれた。労働者は市長がスト破りの労働者を保護するために警察を利用したことに腹を立てたためである。ユージン シュミッツは 1902 年に同党の公認で市長に選出され、サンフランシスコは一時、米国で労働者が運営する唯一の町となった。汚職と悪徳改革者の組み合わせは、 1907 年の汚職訴追にまで至った。

1910 年、ロサンゼルスはまだオープン ショップであり、北部の雇用主はサンフランシスコのショップを新たに開くよう脅迫しました。これに対し、労働者は 1910 年 6 月に代表団を南部に派遣しました。金属加工業の労働者 1,200 人がロックアウトされた際、全国組織が派遣されました。その後、ロサンゼルスの組織化を何年も遅らせることになる事件が起こりました。1910 年 10 月 10 日、ロサンゼルス タイムズの新聞工場で爆弾が爆発し、21 人の労働者が死亡しました。

1912年、サンディエゴ市議会は、地元の労働組合が集まる多様性に富んだ地区で言論の自由とデモを制限する条例を可決した。これがサンディエゴの言論の自由をめぐる闘いへと発展し、警察との対立が大量逮捕、警察の暴力、そして警察の目を逃れた再教育キャンプで愛国的な自警団による数十人のリンチにつながった。

その後の10年間で、世界産業労働組合（IWW、またはウオッブリーズ）は、非組合業、伐採業、小麦栽培、木材伐採キャンプで急速に成長し、鉱山、港、農業にまで活動を広げ始めた。IWWは、ウィートランドホップ暴動の後、保安官の部隊が抗議集会を解散させ、4人が死亡したことで世間の注目を集めた。この暴動は、畑の労働者を保護する初の法律制定につながった。IWWは、反組合運動と、カリフォルニア州犯罪シンジケート法に基づく組合員の訴追によって損害を受けた。

IWW は1923 年にサンペドロで起きた船員ストライキにも関与しており、このストライキではアプトン・シンクレアが独立宣言を暗唱したために逮捕された。最も著名なウォブリーとなったトーマス・ムーニーは、すぐに労働者の大義名分となり、アメリカで 最も重要な政治犯となった。

準備の日爆撃で10 人が死亡し、数十年にわたって労働者に打撃を与えました。1920 年代には、「アメリカン プラン」と呼ばれる協調戦略を通じてオープン ショップの取り組みが成功しました。あるケースでは、サンフランシスコ産業協会が 1921 年に建設業組合の崩壊につながった建設業ストライキを阻止するために 100 万ドル以上を調達しました。この雇用主協会は1 年間に 2 回賃金を削減し、金属業組合は敗北し、1907 年以来有効だった協定を失いました。船員組合も 1921 年に敗北しました。

1935年以降、労働組合は急速に成長した。これは、国家のニューディール政策と1935年のワグナー法による政治的、法的支援によるものである。最も深刻なストライキは1934年に州の港で発生した。1934年5月、西海岸の港湾労働者と港湾労働者は、労働時間と賃金の改善、組合の雇用所、沿岸全域の契約を求めてストライキを行った。共産主義者は、ハリー・ブリッジズ（1901-1990）率いる国際港湾労働者協会（ILA）という組合を支配していた。 ^[33]

1934年7月5日の「血の木曜日」、サンフランシスコは血なまぐさい暴動に巻き込まれた。ストライキ中の海運労働者は警察と対立し、市内のウォーターフロントと倉庫地区の大半を占拠した。2人の労働者が殺害され、数百人が棍棒で殴られ、ガスで殺された。西海岸ウォーターフロントのストライキは83日間続き、港湾労働者は7月31日に仕事に戻った。仲裁が合意され、ストライキ参加者の勝利と米国西海岸のすべての港の労働組合化が実現した。^[33]

1930年代後半のサンフランシスコには12万人の組合員がいた。港湾労働者は組合製の白い帽子に組合ボタンを着け、チームスターズは組合員としてトラックを運転し、漁師、タクシー運転手、路面電車の車掌、運転手、新聞配達員、小売店の店員、ホテル従業員、新聞配達員、靴磨きはすべて代表者を持っていた。1933年から1934年の労働組合員数は3万人だったが、1938年の厳しいピケ禁止条例にもかかわらず、ロサンゼルスでは1930年代後半までに20万人にまで増加した。しかし、ロサンゼルスでは航空機、自動車、ゴム、石油などの大量生産産業や、サンペドロのヤードで労働組合が組織された。

農場労働者は組織化されておらず、労働は過酷で低賃金だった。1930 年代には、20 万人の農場労働者が季節に合わせて州内を移動した。^[要出典]組合は、農場労働者を組織化する初期の取り組みを開始した際に、地主の権利に対する「内陸行進」であると非難された。渓谷の多くの町は、組織化を阻止するために反ピケティング条例を承認した。

1933年から1934年にかけて、インペリアルバレーのレタスストライキやサンホアキンバレーの綿花ストライキなど、農業ストライキの波がセントラルバレーに押し寄せました。1936年のサリナスのレタスストライキでは、自警団の暴力が国を震撼させました。また、1938年の春には、約300人の男性、女性、子供が自警団によってグラスバレーとネバダシティの自宅から追い出されました。

1938 年に行われたピケティング反対の投票提案「提案 #1」は、州グランジの評論家からファシスト的であると考えられ、大きな政治闘争となった。提案 #1 は投票で否決された。カリフォルニアの労働組合が非白人の組合員を受け入れ始めると 、すぐに人種差別はなくなった。

第二次世界大戦の勃発までに、カリフォルニア州には老齢扶助法、失業手当、女性の週48時間労働の上限、徒弟法、職場の安全規則が制定されました。

「オキーズ」とは、1930年代にダストボウルとオクラホマ州および近隣州での不況から逃れ、より良い未来を求めた25万人の不運な移民のことである。多くはセントラルバレーで募集されていた農場労働の職を求めた。彼らは当時、ひどく蔑まれていた。彼らを締め出すためにアリゾナ州境に警察が配置され、州議会は彼らを締め出す法律を可決したが、米国最高裁判所によって覆された。^[34]歴史家のジェームズ・グレゴリーは、カリフォルニア社会に対するオキーズの長期的な影響を調査した。グレゴリーによると、ほとんどが都市部の出身で、6人に1人がホワイトカラー労働者だったという。彼は、小説家ジョン・スタインベックが『怒りの葡萄』の中で、移民が労働組合やニューディール政策の積極的な扇動者となり、より高い賃金とより良い住宅条件を要求する様子を描いていたと指摘している。スタインベックは、1940年代にオクラホマのほとんどの人が高給の軍需産業の仕事に就くとは予想していなかった。オクラホマの子供たちや孫たちがオクラホマに戻ることはめったになかった。彼らは農場を離れ、南カリフォルニアの都市や郊外に集中するようになった。長期的な文化的影響としては、福音派プロテスタント（特にペンテコステ派と南部バプテスト派）への傾倒、^{[35]カントリー}ミュージックへの愛好、^[36]ロナルド・レーガンを後押ししたような大衆保守主義、伝統的な道徳的・文化的価値観への強い支持などがある。^{[37] [38]}

1934年のカリフォルニア州知事選挙では、小説家のアプトン・シンクレアが民主党候補に僅差で敗れ、大恐慌に対する急進的な反応として社会主義のカリフォルニア貧困撲滅運動を掲げて出馬した。老齢年金のためのタウンゼント計画や、50歳以上の全員に「毎週木曜日に30ドル」を約束した「ハム・アンド・エッグス」など、他の急進的な運動も盛んになった。1938年に有権者は僅差でこの計画を拒否し、ユートピア主義者たちは万能薬を制定できなかったが、この運動は左派の活動家の世代を生み出した。^[39]

カリフォルニア州がその膨大な人口と農業を支える唯一の方法は、多数の貯水池に水を貯め、パイプ、トンネル、ポンプ、運河を使って必要なときに必要な場所に水を配給することです。カリフォルニア州は 1900 年以前から、水を必要な場所に貯めて移動させるために数十億ドルを費やした大規模な水道プロジェクトを建設してきました。カリフォルニア州の水は主に、 10 月から 3 月頃までの比較的短い冬の間、州北部のシエラネバダ山脈に降る雪から得られます。それ以外の時期は、通常、雨や雪はほとんど降りません。また、カリフォルニア州の天候は、数年続く長期の干ばつになりやすい傾向があります。平均的な降雨量の年には、カリフォルニア州で消費される電力の約 14% が水力発電によって生成されます。^[40]

ロサンゼルス水道はオーエンズ渓谷からモハーベ砂漠とそのアンテロープ渓谷を通り、はるか南の乾燥したロサンゼルスまで伸びている。水道プロジェクトは1905年にロサンゼルスの人々が「土地と水の購入と水道工事の開始」のために150万ドルの債券を承認したときに始まった。^{[41] [42]} 

1907年6月12日、プロジェクトの資金として2,450万ドルの予算で2回目の債券が可決されました。 ^{[41] [43]}建設は1908年に始まり、1913年に完了し、その間に5,000人の労働者が雇用されました。^{[44] [45] [46] [47]} 

ロサンゼルス水路は当初建設され、6つの貯水池と215マイル（346 km）の導管で構成されていました。ブラックロックスプリングスの北3.5マイル（5.6 km）から始まるこの水路は、オーエンズ川を裏打ちのない運河に迂回させ、南のローワーサンフェルナンド貯水池まで233マイル（375 km）の旅を開始します。^{[48]この貯水池は後に}ローワーヴァンノーマン貯水池と改名されました。東シエラから流れる小川が水路に迂回されます。

当初の計画は、24マイル (39 km) の開削されていない運河、37マイル (60 km) の開削された運河、97マイル (156 km) の覆われたコンクリート導管、43マイル (69 km) のコンクリートトンネル、および12.05マイル (19.39 km) の鋼鉄サイフォンで構成されていました。建設には、120マイル (190 km) の鉄道線路、2つの水力発電所、3つのセメント工場、170マイル (270 km) の送電線、240マイル (390 km) の電話線、および500マイル (800 km) の道路が必要でした。^[49]その後、モノ延長線と第二ロサンゼルス水道橋が建設され、拡張されました。^[50]

ロサンゼルス水道橋は重力のみを利用して水を動かし、発電するため、運用コスト効率に優れています。^[51] 1911年に完成したロサンゼルス水道橋は、独学のエンジニアであるウィリアム・マルホランドの発案によるもので、現在も使用されています。

ヘッチ ヘッチーはヨセミテ国立公園の北西部にある谷で、トゥオルミ川が水源となっています。サンフランシスコは1901 年頃から、新たな市営水道の供給源を探し始めました。1906年のサンフランシスコ地震と火災の悲惨な後、この調査は激化し、最終的にトゥオルミ川が「最良の」利用可能な水源として選ばれました。サンフランシスコ市と郡は 1910 年にトゥオルミ川流域の水利権の大部分を買収しました。ヘッチ ヘッチー プロジェクトは、ヘッチ ヘッチーの広い氷河に浸食された谷を蛇行しながら流れるトゥオルミ川本流を堰き止めることに重点が置かれました。ヘッチ・ヘッチー川は、標高13,000フィート (4,000 m) のライエル山の永久氷河を水源とし、シエラネバダ山脈の西側から傾斜する険しい花崗岩の山々の流域650平方マイル (1,700 km ² ) を流している。ヘッチ・ヘッチー水道システムの目標は 、サンフランシスコと成長を続けるベイエリアに1日あたり最大4億米ガロン (1.5 × 10 ⁹ L) の水を供給し、ダムと発電所で生成される水力発電を活用することであった。激しい議論の末、米国議会は1913年にレイカー法を可決し、ヨセミテ国立公園の一部にダム、水力発電所、および都市給水システムを建設することを認可した。この法律は1916年2月に ウッドロウ・ウィルソン大統領によって署名された。

計画の重要な要素は、ヘッチ ヘッチー渓谷に新しいダムと貯水池を建設することだったが、その地域へのアクセスが悪かったため、ダム建設を支援するために鉄道が計画された。急峻な地形のため、路盤は 4 度傾斜で、これは「通常の」鉄道の約 2 倍の傾斜であった。急勾配のため、減速型機関車が必要となった。ヘッチ ヘッチー鉄道(HHRR) の最初の 9 マイル (14 km) は 1915 年に完成し、残りの 59 マイル (95 km) は 1917 年 10 月までに完成した。HHRR の建設費は約 300 万ドルで、ダム建設のために労働者、コンクリート、その他の資材を 12 台のラバの貨車で険しく急峻な地形を越えて輸送するために市が請負業者に支払った金額よりはるかに少額であった。^[要出典]鉄道会社の社長はサ​​ンフランシスコ市長のジェームズ・ロルフで、副社長兼ゼネラルマネージャーは建設プロジェクトの主任技師マイケル・オショーネシーだった。ヘッチ・ヘッチー鉄道は、ジェームズタウンの西15マイル (24 km) にあるヘッチ・ヘッチー・ジャンクションでシエラ鉄道との接続として始まり、建設作業員と資材を運ぶためにヘッチ・ヘッチー・ダム (後に主任技師にちなんでオショーネシー・ダムと名付けられた) まで68マイル (109 km) 延長された。定期列車の他に、予定外の人員や物資を運んだり、救急患者の搬送を行うために線路を走れるように改造されたトラックも運行された。マイケル・オショーネシーダムが完成し、1971年に建設された2,030,000エーカーフィート（2.50 × 10 ⁹  m ³）の容量を持つ新しいドン・ペドロ貯水池が元の線路の一部を水没させた後、鉄道は解体され、路床の一部が高速道路に転用されました。^[52]

広大なヘッチ・ヘッチー・プロジェクト事業により、360,000エーカーフィート（440,000,000 m ³）のヘッチ・ヘッチー貯水池、何マイルにも及ぶトンネル、そしてベイエリアに電力を供給するための水と送電線を送る150マイル（240 km）の導水路が建設された。多くのダム、貯水池、発電所のうち3つはトゥオルミ郡の高地にあった。メインのダムは2期に分けて建設された。水圧管と呼ばれる大きなパイプが山を下り、1925年に完成し1968年に再建されたモカシン・パワー水力発電所へと水を導いた。

1923年、トゥオルミ川にオショーネシーダムが当初の高さまで完成し、ヘッチ・ヘッチー貯水池が誕生した。1939年にはダムが65.5フィート（20.0メートル）高くされ、現在の430フィート（130メートル）の高さとなった。 ^[53]このダムと貯水池はヘッチ・ヘッチー・プロジェクトの中心であり、1934年にサンフランシスコとサンフランシスコ湾岸地域の顧客自治体に西に167マイル（269キロメートル）の水を供給し始めた。

トリニティダムは、セントラルバレープロジェクト（CVP）計画の主要な貯水施設であり、カリフォルニア州北西部のトリニティ川から水を転用してCVPサービスエリアの水供給を増強するというものであった。1948年、ほとんどのCVP施設の建設と運営を担当していた米国開拓局は、4つのダムと2つのトンネルでトリニティ川の水の一部を捕らえて貯水し、サクラメント川に輸送して、その途中で水力発電の純余剰を生み出す計画を考案した。トリニティダムは部門の主要な貯水施設であり、トリニティトンネルを経由してトリニティ川の水をセントラルバレーに流す転用点であるルイストンダムに安定した水量を供給していた。 ^{[54] [55]}トリニティ湖は1963年までにトリニティ川の水で完全に満たされ、145マイル（233 km）の湖岸線を持つカリフォルニア州で3番目に大きい湖となった。

シャスタダムは、カリフォルニア州北部、サクラメント渓谷の北端にあるサクラメント川にかかるコンクリートアーチ重力式ダム^[56]である。このダムは主に、4,500,000エーカーフィート（5.6 × 10 ⁹  m ³）の貯水池であるシャスタ湖の長期貯水と洪水調節の役割を果たしている。この湖は、背の高い常緑樹とマンザニタで覆われた、大部分が急峻な山岳地帯の湖岸線が365マイル（587 km）ある。湖の最大深度は517フィート（158 m）である。湖から放水された水は水力発電を生み出している。高さ602フィート（183 m）のこのダムは、米国で9番目に高いダムであり、カリフォルニア州で最大の貯水池となっている。

シャスタダムは、カリフォルニア州最大の農業地域であるセントラルバレーを悩ませていた頻繁な洪水と干ばつのために、1919年には早くも構想されていました。シャスタダムは、1930年代に州の事業として初めて認可されました。しかし、これは大恐慌と重なり、ダムの建設は公共事業として連邦開拓局に移管されました。建設は、主任技師フランク・クロウの監督の下、1937年に本格的に開始されました。建設中、ダムは何千もの切望された雇用を提供し、1945年に予定より26か月早く完成しました。完成すると、このダムはフーバーに次いで米国で2番目に高いダムとなり、史上最高の工学上の偉業の1つと見なされました。

シャスタダムは、開通前から第二次世界大戦で重要な役割を果たし、カリフォルニアの工場に電力を供給し、現在でも州の水資源管理に不可欠な役割を果たしています。しかし、このダムはサクラメント川の環境と生態系に大きな変化をもたらし、ネイティブアメリカンの部族の土地を大幅に破壊したことで論争を巻き起こしました。近年、貯水量と水力発電量を増やすためにダムを高くするかどうかが議論されています。

パーディーダムは、ストックトンの北東約30マイル（48キロ）のシエラネバダ山脈の麓、アマドール郡とカラベラス郡の境界にあるモケルムネ川に架かる高さ345フィート（105メートル）の構造物です満水時には21万エーカーフィート（2億6000万立方メートル）の水を貯めることができます^。[57]

モーケルムネ水路橋とパーディーダムの建設は1926年に始まり、1929年までには高さ345フィート (105 m) のコンクリートアーチのパーディーダムと、1本のパイプラインから成る第1モーケルムネ水路橋が完成した。210,000エーカーフィート (260,000,000 m ³ ) の貯水池からベイエリアへの最初の送水は、1929年6月23日に行われた。完成当時、パーディーダムは世界で最も高いダムであった (この記録は1年後にワシントン州のディアブロダムに破られた)。1949年に2本目のパイプラインが建設され、1963年に3本目のパイプラインが建設され、水路の容量が現在のレベルに達した。^[58] 1964年、モケルム川で2番目に大きなダムと貯水池であるカマンチェダムと410,000エーカーフィート（510,000,000 m ³）のカマンチェ貯水池がパーディー下流に完成した。イーストベイ地方公共事業局（EBMUD）が運営するモケルム水路とダムは、バークレーやオークランドを含むアラメダ郡とコントラコスタ郡の35のコミュニティの主な水源となっている。EBMUDは、モケルム川流域の30,000エーカー（120 km ²）のほぼすべてと、他の流域の25,000エーカー（100 km ² ）の水利権を保有している。EBMUDはまた、フォルサムサウス運河を通ってモケルム水路に送ることができる アメリカンリバーの水利権も保有している。

カリフォルニア導水路は、カリフォルニア州北部と中央部のシエラネバダ山脈と渓谷から集められた水を南カリフォルニアに運ぶ運河、トンネル、パイプラインのシステムである。 ^[59]水資源局（DWR）は、カリフォルニア州最大の2つの揚水式水力発電所であるカスティークとジャネリを含むカリフォルニア導水路の運営と維持管理を行っている。ジャネリはサンルイスダムの麓に位置しており、このダムは米国最大のオフストリーム貯水池であるサンルイス貯水池を形成している。カスティーク発電所はカスティーク湖の北端に位置し、カスティークダムは南端に位置している。

導水路は、サクラメント・サンホアキン川デルタのバンクス揚水所から始まり、クリフトン コート取水池から水を汲み上げています。バンクス揚水所からベサニー貯水池に水が汲み上げられ、ベサニー貯水池はサウス ベイ揚水所を経由してサウス ベイ導水路の取水池として機能します。導水路はベサニー貯水池から、重力によりサン ルイス貯水池のオニール取水池まで約 60 マイル (97 km ) 流れます。オニール取水池からドス アミーゴス揚水所まで約 16 マイル (26 km) 流れます。ドス アミーゴスを過ぎると、導水路は約 95 マイル (153 km) 流れ、沿岸支線が「本線」から分岐する場所まで続きます。分岐点はケトルマン シティの南南東約 16 マイル (26 km) です。コースタル支線を過ぎると、管路は自然流でさらに66マイル (106 km) 進み、ブエナビスタ揚水機場に至る。ブエナビスタからは約27マイル (43 km) 流れてティーリンク揚水機場に至る。ティーリンクを過ぎると約2.5マイル (4.0 km) 流れてクリスマン揚水機場に至る。クリスマンはエドモンストン揚水機場の前の最後の揚水機場で、エドモンストン揚水機場はクリスマンから13マイル (21 km) 離れている。揚水機場の南で西支線が南西方向に分岐し、ロサンゼルス盆地に供給する。エドモンストン揚水機場ではテハチャピ山脈を越えて1,926フィート (587 m) 揚水される。^[60]

水は、一連の急激な上昇と緩やかな下降を繰り返しながら導水路を流れます。水は、緩やかな勾配で建設された長い区間を流れて、パス 66またはパス 15で電力供給されるポンプ場に到達します。ポンプ場は水を汲み上げ、そこから水は再び緩やかに下り、次のポンプ場へと流れます。ただし、大幅な落差がある場合は、水の位置エネルギーが水力発電所によって回収されます。サクラメント川デルタから供給される最初のポンプ場は、水を 240 フィート (73 m) 汲み上げ、エドモンストン ポンプ場で終了する一連のポンプは、テハチャピ山脈を越えて水を 1,926 フィート (587 m) 汲み上げます。エドモンストン ポンプ場では大量の電力が必要なため、ポンプが適切に動作するように パス 15 とパス 26から分岐する複数の電力線が必要になります。

典型的なセクションには、底部で 40 フィート (12 m) のコンクリートで覆われた水路があり、平均水深は約 30 フィート (9.1 m) です。導水路の最も広いセクションは 110 フィート (34 m)、最も深いセクションは 32 フィート (9.8 m) です。水路の容量は 13,100 立方フィート/秒 (370 m ^{3 /s) で、ドス アミーゴスの最大ポンプ場の容量は 15,450 立方フィート/秒 (437 m 3} /s)です。

カリフォルニア州水道プロジェクト（SWP ）は、カリフォルニア州水資源局の監督下にある水管理プロジェクトである。SWPは、公的に建設・運営されている水力・電力開発・輸送システムとしては世界最大規模で、2,300万人以上に飲料水を供給し、年間平均6,500GWhの水力発電を行っている。しかし、州内で最大の電力消費量を誇るため、「平均」降雨量の年における純出力は5,100GWhである。^[61]

SWPは、北カリフォルニアの河川から水を集め、導水路、ポンプ場、水力発電所のネットワークを通じて、水不足だが人口の多い南部に再分配する。プロジェクトで供給される水の約70％は、南カリフォルニアとサンフランシスコ湾岸地域の都市部と産業に使用され、30％はセントラルバレーの灌漑に使用されている。^{[62]南カリフォルニアに到達するには、水を}テハチャピ山脈を越えて2,000フィート（610メートル）までポンプで送らなければならない。これは、単一の揚水機としては世界最高の高さである。 ^{[63] SWPは、主に農業利用者にサービスを提供する連邦政府の}セントラルバレープロジェクト（CVP）と多くの施設を共有している。プロジェクト構成員のピーク需要を満たすために、必要に応じてSWPとCVPの運河間で水を交換することができる。SWPは、カリフォルニアの経済に年間4,000億ドルの利益をもたらすと推定されている。^[64]

1960年の発足以来、SWPは21のダムと700マイル（1,100 km）を超える運河、パイプライン、トンネルの建設を必要としてきましたが、^[65]これらは当初提案された施設のほんの一部にすぎません。その結果、このプロジェクトは、合計権利423万エーカーフィート（5.22 km ³ ）と比較して、年間平均240万エーカーフィート（3.0 km ³ ）しか供給していません。敏感な河口地域であるサクラメント・サンホアキン川デルタから乾季に水を除去することによって引き起こされる環境上の懸念は、しばしば水供給のさらなる削減につながっています。今日でも、SWPの水供給能力を拡大する作業が続けられており、同時に水の転用による環境への影響に対する解決策を見つけています。

コロラド川水路（CRA ）は、南カリフォルニアにある全長242マイル（389 km）の水路で、南カリフォルニア都市圏水道局（MWD）が運営しています。この水路は、コロラド川からカリフォルニアとアリゾナの州境にあるハバス湖に水を貯めます。この水は、ポンプ場、貯水池、運河を経由して西に運ばれ、モハーベ砂漠とコロラド砂漠を通り、サンタアナ山脈の東側まで送られます。南カリフォルニアの飲料水の主な水源の1つです。

ウィリアム・マルホランドが考案し、MWDの主任技師フランク・E・ウェイマスが設計したこのプロジェクトは、大恐慌時代の南カリフォルニア最大の公共事業プロジェクトであった。このプロジェクトでは8年間で3万人が雇用され、一度に1万人が雇用されたこともあった。^[66]

このシステムは、2つの貯水池、5つのポンプ場、63マイル（101 km）の運河、92マイル（148 km）のトンネル、84マイル（135 km）の埋設導管とサイフォンで構成されています。年間平均処理量は1,200,000エーカーフィート（1.5 km3）です^。 [ ^66]

デイビスダムは、フーバーダムから約 70 マイル (110 km) 下流のコロラド川沿いにあります。デイビスダムはアリゾナ州とネバダ州の州境にまたがり、コロラド川を堰き止めてモハーヴェ湖を形成しています。アメリカ合衆国開拓局が所有し、運営しているこのダムは 1951 年に完成しました。デイビスダムは、コンクリートの余水吐を備えたゾーン分けされたアースフィルダムで、頂上部の長さは 1,600 フィート (490 m)、高さは 200 フィート (61 m) です。アースフィルダムはネバダ州側から始まりますが、アリゾナ州側には延びていません。代わりに、土とコンクリートでできた入江があります。入江の端には余水吐があります。発電所は入江のアリゾナ州側にあり、ダムに垂直です。これは非常に珍しい設計です。水力発電所は、年間 1 ～ 2テラワット時の電力を発電します。この発電所の発電能力は 251  MW (337,000 馬力) で、5 基のフランシス水車の頂上は発電所の外から見ることができます。発電所の水圧は 136 フィート (41 メートル) です。ダムの目的は、水力発電を行い、カリフォルニア、アリゾナ、メキシコの下流で使用するためにコロラド川への放水を調整することです。

インペリアル ダムは、カリフォルニア州とアリゾナ州の州境、ユマの北東 18 マイル (29 km) にあるコロラド川に架かるコンクリート スラブとバットレス、オージー堰構造のです年に完成したこのダムは、コロラド川の水をインペリアル貯水池に貯留し、その後沈泥を除去してオール アメリカン運河、ヒラ川、ユマ プロジェクト水路に流します。1932 年から 1940 年の間、インペリアル灌漑地区は、インター カリフォルニア運河、インペリアル運河、アラモ川に依存していました。

インペリアル ダムは、1901 年から 1915 年にかけて建設されたラグナ転流ダムの代わりとして建設されました。ラグナ転流ダムはコロラド川で最初のダムおよび干拓事業でした。インペリアル ダムは 3 つのセクションで構築され、各セクションのゲートで水をせき止めて、水を沈泥処理施設に向ける役割を果たしています。3 つの巨大な沈泥処理盆と 72 基の 770 フィート (230 m) のスクレーパーが水をせき止めて沈泥を除去します。除去された沈泥はコロラド川の下を通る 6 本の汚泥管によって運び出され、堆積物はカリフォルニア水路に投棄され、そこから沈泥はコロラド川に戻されます。水は現在、3 つのセクションのいずれかに向けられ、3 つの水路のいずれかに転流されます。コロラド川の水量の約 90% がこの場所の運河に流されています。分水量は毎秒40,000立方フィート（1,100 m ^{3 ）を超え、}リオグランデ川の流量の50倍以上になります。

ヒラ川とユマ・プロジェクトの水路はアリゾナ州に向かって分岐し、オール・アメリカン運河は南に37マイル（60 km）分岐してカリフォルニア州境の頭首工に達し、西に曲がってインペリアル・バレーに向かいます。

オールアメリカン運河は、カリフォルニア州南東部にある全長80マイル (130 km) の導水路である。コロラド川の水をインペリアル・バレーおよび9つの都市に送っている。インペリアル・バレー唯一の水源であり、大部分がメキシコにあったアラモ運河に代わった。アリゾナ州ユマの北東約30マイル (48 km) のコロラド川沿いにあるインペリアル・ダムは、カリフォルニア州カレキシコのすぐ西まで流れるオールアメリカン運河に水を流し、最後の支流は主に北のインペリアル・バレーに流れ込む。オールアメリカン運河から分岐する5つの小運河がインペリアル・バレーに水を運んでいる。これらの運河システムは、最大63万エーカー (250,000 ha) の良質な耕作地に灌漑を行い、もともと地球上で最も乾燥した地域の1つであったこの地域の収穫量を大幅に増加させることを可能にした。これは世界最大の灌漑用水路で、最大毎秒 26,155 立方フィート (740.6 m ³ /s) の水を流します。オールアメリカン運河からの農業排水はソルトン湖に流れ込みます。オールアメリカン運河は数マイルにわたってメキシコとアメリカの国境に平行に走っています。

サクラメント深水船舶水路（別名「サクラメント川深水船舶水路」または「SRDWSC」）は、サクラメント港からサンフランシスコ湾に流れ込むサクラメント川までの運河です。1963年にアメリカ陸軍工兵隊によって完成しました。水路の深さは約30フィート（9.1 m）、幅は200フィート（61 m）、長さは43マイル（69 km）です。

サクラメント港は、1849 年のカリフォルニア ゴールド ラッシュ以来、常に米国西海岸の重要な港でした。当初は、主に外輪船がサンフランシスコ湾からサクラメント川を遡ってサクラメントまで貨物を運んでいました。今日では、より大きな港に比べて交通量ははるかに少なく、現在海運市場を独占しているコンテナではなく、主に農産物やその他のばら積み貨物を扱っています。

その他の工学上の偉業としては、フーバーダムの建設が挙げられます。このダムはネバダ州にありながら、南カリフォルニアに電力と水を供給しています。

もう一つのプロジェクトは、水位が高いときにはアメリカの州内にある最大の淡水湖であったテュレア湖の干拓であった。これにより、乾燥したサンホアキン渓谷の中に広大な湿地帯が生まれ、湖岸には沼地が広がった。1970年代までに完全に干拓されたが、大雨のときには湖水が回復しようと試みている。

処理済み都市下水のリサイクルは、カリフォルニア州の水供給の重要な部分となっている。カリフォルニア州のさまざまな水道局は、前回の調査日である2009年の時点で、770,000エーカーフィート（950,000,000 m ³）を超える水をリサイクルしていた。リサイクル水の用途は数多くあるが、その中には、ゴルフコースの灌漑7％、景観灌漑17％、農業灌漑37％、商業用水の再利用7％、工業用7％、地熱エネルギー生産1％、淡水注入による海水侵入防止7％、井戸注入と浮遊池による地下水涵養12％、レクリエーション用貯水池4％、自然湿地システム/修復4％などがある。^[67]公表されている目標は、1,600,000エーカーフィート（2.0 × 10 ⁹  m ³）の処理済み都市下水のリサイクルである。

2014年3月14日、州水道委員会は再生水プロジェクトに対する8億ドルの財政的インセンティブを承認した。^[68]これらのプロジェクトは通常、承認されて建設されるまでに何年もかかる。

1959年から活動している南カリフォルニア水補給地区（WRD）は、地下水補給と海水侵入防止のために再生水を使用する最も積極的な機関の1つです。^[69]地下水の海水汚染を防ぐために、同地区は帯水層と海の間にきれいな水を注入する注入井戸をいくつか設置しています。これにより、海水侵入に対する局所的な水障壁が形成されます。もう1つのメカニズムは、水位が海面より上であることを確認することです。

WRD 地域の井戸利用者 (市営水道利用者を含む) は、年間約 250,000 エーカーフィート (310,000,000 m ^{3 ) の水を帯水層から汲み上げています。これは、地下帯水層が「通常」補充できる量よりも約 150,000 エーカーフィート (190,000,000 m 3} ) 多い「過剰汲み上げ」です。この帯水層への「過剰汲み上げ」の水を補充するために、雨水を捕らえる浮遊池があり、購入またはリサイクルした他の水で補充し、その水を地中に浸透させて (拡散水)、帯水層の水を補充します。さらに、コロラド川水路経由で運ばれるコロラド川の水を購入し、管轄区域の約 400 万人の処理済み都市下水の一部を受け入れ、逆浸透と高度な濾過を使用して純度と衛生レベルをさらに高めています。彼らの最大の三次水処理施設は、レオ J. ヴァンダー ランズ高度水処理施設です。この施設から出る水は、「平均的な」都市下水処理施設から出る水よりも優れています。^[要出典]水のリサイクル プロジェクトの資金として、WRD は汲み上げる水 1 エーカー フィートあたり 268 ドルを請求し、年間約 6500 万ドルを生み出しています。^[70] WRD は現在、水処理施設を拡張して、処理済み都市下水の量を増やし、コロラド川の水を購入しなくても済むように十分な量を処理するプロジェクト (WIN) を進めています。全体として、このプロジェクトは WRD がサービスする南カリフォルニア地区で使用される水の 40% 以上を供給すると推定されています。

完了したばかりの多くの水リサイクル プロジェクトの中でも、サウス ベイ水リサイクルプログラムは、サンノゼ地域の 400 を超える顧客にリサイクル水を灌漑、工業、その他の目的で配給しています。北カリフォルニアでは、2 つの機関が協力してサン ラモン バレー リサイクル水プログラムを開発しています。ダブリン サン ラモン サービス地区とイースト ベイ地方自治体ユーティリティ地区が共同で後援するこのプログラムは、市営公園、ゴルフ コース、ビジネス パーク、緑地帯、道路にリサイクル水を提供します。アーバイン ランチ水道地区は、トイレや小便器の水洗に使用するために商業用高層ビルにリサイクル水を供給する二重給水システムを構築しました。ウェスト ベイスン地方自治体水道地区プロジェクトは、シェブロンやモービルの製油所を含む 85 を超える顧客にリサイクル水を配給しています。モントレー郡水リサイクル プロジェクトは、過剰に使用されている地下水帯水層への需要を緩和するために、農業用灌漑にリサイクル水を提供しています。パドレダム水リサイクル施設は拡張され、公園、ゴルフ場、その他の商業施設や工業施設の芝生の灌漑用に 1 日あたり 200 万ガロンの水をリサイクルできるようになりました。

サンディエゴ地域では、16の水道局が地域の水供給需要を満たすために、年間32,300エーカーフィート（39,800,000 m ^{3 ）以上の再生水を使用することを計画しています。}カールスバッド市の新しい再生水処理および配水システムは、その地域の顧客に年間約3,000エーカーフィート（3,700,000 m ^{3 ）の再生水を供給する予定です。}サンディエゴ郡の南部では、オタイ水道局が、サンディエゴ市のサウスベイ水再生プラントから購入した年間推定5,000エーカーフィート（6,200,000 m ^{3 ）の再生水を2030年までに供給する配水システムを構築しています。南カリフォルニアでは、エルシノアバレー市営水道局が再生水を使用して}エルシノア湖の涵養と改善に役立てています。

オレンジ郡衛生局とオレンジ郡水道局は、現在海に排出されている処理済み廃水に、マイクロ濾過、逆浸透、紫外線消毒を施すことを計画している。浄化された水は蒸留水と同等の品質となり、州および連邦の飲料水基準をすべて上回る。浄化された水はサンタアナ川近くの散水池に汲み上げられ、地下水盆地に浸透する。一部は海水侵入の障壁として海岸沿いの注入井から注入される。南カリフォルニアのWRDプロジェクトと同様に、オレンジ郡水道局はウォーターファクトリー21で水のリサイクルに成功した長い実績を積み重ねてきた。^[71]

2012年12月24日、サンディエゴ郡水道局は、西半球最大の海水淡水化プラントであるカールスバッド海水淡水化プロジェクトを建設するため、7億3,400万ドル相当の非課税債券を4.38%の利子で発行したと発表した。プロジェクトはカールスバッドのエンシナ発電所の近くにあり、プロジェクトが完了する2016年までに年間約56,000エーカーフィート（6,900万m ^{3 ）の水を生産すると予想されている。このプラントでは、17,000台を超える逆浸透ラックが使用される予定である。プロジェクトには、サンディエゴ水道局の自社施設のアップグレードに8,000万ドルが費やされている。}サンマルコス近郊のツインオークスバレー水処理プラントに淡水化水を供給するため、10マイル（16km）のパイプラインが建設されている。開発業者のポセイドン・リソーシズは、請負業者のキーウィット・シア・デサリネーションとの合弁事業で、プラントとパイプラインを建設している。このプロジェクトは、干ばつに強く、信頼性の高い水を1日最大5000万ガロン供給し、この地域の中心的な日常的な資源となる。2020年にはサンディエゴ郡の需要の約7％を満たすと予測されている。総費用は1エーカー・フィートあたり1,849～2,257ドルと予測されている。^{[72] [73]海水を淡水化する追加費用により、料金支払者の請求書は毎月5～7ドル増加し、約10％の増加となる。ポセイドンは}ハンティントンビーチの淡水化プラントも提案している。

2014年の干ばつにより、チャールズ マイヤー淡水化施設の再検討が行われました。この施設は 1990 年代初めにサンタバーバラで 3,400 万ドルかけて建設されましたが、干ばつが終わった後、実質的に休止状態となっていました。淡水化プラントをアップグレードして再起動するために、さらに約 2,000 万ドルを投資する初期段階の話し合いが行われています。この施設は年間約 3,000 エーカー フィート (3,700,000 m ³ ) の淡水化水を製造する許可を取得していますが、プラントを再開すると、既存の標高の高い貯水池に淡水化水を汲み上げるための追加費用が発生します。予測される費用 (2014 年) は、エーカー フィートあたり約 3,000 ドルでした。

モントレー半島に位置する小さな都市サンドシティは、2007年に独自に小規模な淡水化プラントの開発に乗り出した。同市はカリフォルニア・アメリカン・ウォーターと提携して1400万ドルのプロジェクトを実施し、2010年に年間300エーカーフィートの淡水生産を開始した。コストと水は近隣の小さなコミュニティと共有されている。^[74]

カリフォルニア州水資源局が運営するウェブサイトには、カリフォルニア州の主要貯水池の現在の貯水量が掲載されている。^{[75]主要貯水池の個々の貯水量と満水率が示されている。2014年4月3日現在、これらの貯水池には12,682,744エーカーフィート（1.5643934} × 10 ¹⁰  m ³ ）の水が貯まっており、これは通常その時期に貯水される 19,490,257エーカーフィート（2.4040878 × 10 ¹⁰  m ^{3 ）の約65％に相当します。}

自動車による移動が重要になったのは、自動車やトラックが一般的になり始めた1910年以降である。それ以前は、ほぼすべての長距離移動は鉄道か駅馬車で、貨物は馬かラバに引かせた荷馬車で運ばれていた。カリフォルニア州は1895年に州道の整備を開始した。州を連結した大規模な高速道路網の建設は1912年に始まりました。州高速道路網への最後の大規模な追加は1959年にカリフォルニア州議会によって行われ、その後はわずかな変更のみが加えられています。^{[要出典]当時の新しい高速道路の建設のほとんどは、その形成を推進した}ドワイト・D・アイゼンハワー大統領の下で開始された州間高速道路網上で行われました。

20 世紀の最初の数十年間は、映画スタジオシステムが台頭した時期でした。MGM 、ユニバーサル、ワーナー ブラザーズは、当時ロサンゼルス郊外の「ハリウッドランド」として知られていた小さな区画であったハリウッドの土地を取得しました。地形の多様性と年間を通じての太陽の光により、映画製作はより簡単かつ安価になり、俳優、プロデューサー、投資家、職人がハリウッドに向かいました。

映画のおかげでカリフォルニアの知名度はさらに高まり、穏やかな地中海性気候、安い土地、新しい仕事を 求める中西部を中心に何十万人もの移民が集まりました。

1930年代までに、ハリウッドはラジオにも影響力を広げ、1950年までに南カリフォルニアはNBCやCBSなどの大手ネットワークのスタジオを擁するテレビ番組制作の主要中心地にもなりました。

1883年から1886年にかけて、ジョン・J・モンゴメリーはグライダーの実験を始めました。彼はアメリカで初めて空気より重い飛行機で制御された飛行をしました。モンゴメリーは1911年にグライダー関連の事故で亡くなりました。^[76]

ウィルバーとオービル・ライトが有人飛行の制御の実現可能性を実証した後、グレン・カーティスが航空機の製造とパイロットの訓練に重点を置いた分野に参入しました。この訓練の一部はカリフォルニアで行われました。

ロサンゼルス国際航空大会（1910年1月10日から1月20日）は、世界でも最も古い航空ショーの一つであり、米国でも最初の大規模な航空ショーであった。 ^[77]ロサンゼルス郡の現在のコンプトンにあるドミンゲス飛行場で開催。^[17]チケット販売開始から11日間で観客数は約254,000人に達した。^[78]ロサンゼルス・タイムズ紙はこれを「西洋史上最大の公開イベントの一つ」と呼んだ。^[79]

1910 年 11 月 29 日、グレン H. カーティスは海軍長官ジョージ フォン L. マイヤーに手紙を書き、「航空機の軍事用途への適応性の開発」を支援する手段の 1 つとして、海軍士官1 名に無償の飛行訓練を提供する旨を伝えた。1910 年の冬、グレン カーティスはサンディエゴ航空クラブの協力により取得した土地にノース アイランドの私設飛行学校を設立した。彼はすぐに陸軍と海軍に、士官を派遣して「航空機パイロット」として無償の訓練を受けさせるよう要請した。1910 年 12 月 23 日、T. ゴードン "スパッズ" エリソン中尉はサンディエゴのノース アイランドにあるグレン カーティス航空キャンプに赴くよう命じられた。彼は 1911 年 4 月 12 日に訓練を完了し、海軍航空士第 1 号になりました。この冬季キャンプの元の場所は現在、サンディエゴのノースアイランド海軍航空基地の一部であり、海軍からは「海軍航空発祥の地」と呼ばれています。

1911年1月18日午前11時1分、ユージン・エリーはカーチス推進機に乗って、サンフランシスコ湾に停泊中の装甲巡洋艦USSペンシルバニアの特別に建造されたプラットフォームに着陸した。午前11時58分、彼は離陸し、サンフランシスコのセルフリッジフィールドに戻った。 ^[80]

パサデナのカリフォルニア工科大学は、航空機の開発と製造に理想的な環境でした。1925年、航空機製造者のドナルド・ダグラスとロサンゼルス・タイムズの発行人ハリー・チャンドラーは、カリフォルニア工科大学の学長ロバート・ミリカンと協力し、パサデナの大学に最新鋭の航空研究施設を建設しました。ダグラスは、カリフォルニア工科大学の最も優秀で聡明な学生を何人か採用し、DC- 1、2、3を設計する際には、研究所の風洞と研究スタッフを活用しました。このように、DC- 3は間違いなく史上最も成功した航空機設計の1つであり、単なる一人の設計者のプロジェクト以上のものを表しています。それは地域の製品であり、過去50年間に築かれたビジネスと科学の同盟の結果でした。

カリフォルニア工科大学ジェット推進研究所(JPL) は、1936 年にカリフォルニア工科大学 (GALCIT) のグッゲンハイム航空研究所でアロヨ セコで最初のロケット実験が行われたときに始まりました。カリフォルニア工科大学の大学院生であったフランク マリナ、ウェルド アーノルド、アポロ MO スミス、チェン シュエシェンは、ジャック パーソンズ、エドワード S. フォーマンとともに、アルコール燃料の小型モーターをテストし、マリナの卒業論文用のデータ収集を行いました。マリナの論文指導教官は、空気力学者で技術者のセオドアフォン カルマンで、彼は最終的に 1939 年にこの「GALCIT ロケット プロジェクト」に対するアメリカ陸軍の財政支援を手配しました。1941 年、マリナ、パーソンズ、フォーマン、マーティン サマーフィールド、パイロットのホーマー ブッシーは、陸軍に対して最初のジェット補助離陸ロケット ( JATOユニット) を実演しました。 1943年、フォン・カルマン、マリナ、パーソンズ、フォーマンはJATOモーターを製造するためにエアロジェット社を設立した。このプロジェクトは1943年11月にジェット推進研究所と名付けられ、正式に大学との契約に基づいて運営される陸軍施設となった。^{[81] [82] [83] [84]}

JPLが陸軍に所属していた時代に、同研究所はMGM-5コーポラルとMGM-29サージェント中距離弾道ミサイルという2つの配備兵器システムを開発した。これらはJPLで開発された最初の米国弾道ミサイルであった。 ^{[85]また、}ロキ対空ミサイルシステムやエアロビー観測ロケットの前身など、他の兵器システムのプロトタイプも多数開発した。同研究所は、ホワイトサンズ性能試験場、エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州ゴールドストーンで様々な時期にロケットの試験を実施した。1938年から1939年には月着陸船も開発され、1960年代のアポロ月着陸船の設計に影響を与えた。 ^[84]

1954年、JPLはアラバマ州ハンツビルにある陸軍弾道ミサイル局レッドストーン兵器廠のヴェルナー・フォン・ブラウンのロケット技術者と協力し、国際地球観測年中に衛星を周回させることを提案した。チームはその提案をプロジェクト・ヴァンガードに奪われ、代わりにジュピターCロケットを使用したアブレーション再突入技術を実証する機密プロジェクトに乗り出した。彼らは1956年と1957年に3回の弾道飛行に成功した。その後、予備のジュピターCを使用して、2つの組織は1958年2月1日にアメリカ初の衛星エクスプローラー1号^{を打ち上げた。 [82] [83]}

JPLは1958年12月にNASAに移管され、^[86] NASAの主要な惑星探査機センターとなった。JPLの技術者は、アポロ計画への道筋となった月へのレンジャーおよびサーベイヤーミッションを設計・運用した。JPLはまた、金星、火星、水星へのマリナーミッションで惑星間探査をリードした。^[82] 1998年、JPLはNASAの地球近傍天体プログラムオフィスを開設した。 ^[87] 2013年現在、地球の軌道を横切る直径1キロメートル以上の小惑星の95％を発見している。 ^[88]

1940年、航空機メーカーの65%は米国の東海岸または西海岸沿いまたはその付近に位置していた。カリフォルニア州だけで航空機製造の44%を占めていた。1944年には、12の州が機体床面積の85%を共有し、カリフォルニア州の割合は24%に低下した。エンジンとプロペラの製造も分散していた。戦時中の拡張のほとんどは、沿岸からの攻撃の可能性を懸念して内陸で行われた。戦後、戦時中の命令が取り消されたため、大規模な解雇が行われた。^[89]

カリフォルニアの航空機の主要メーカーは、ダグラス・エアクラフト・カンパニー、ロッキード・コーポレーション、ボーイング、ヒューズ・エアクラフト、グレン・L・マーティン・カンパニー、ノースアメリカン・アビエーション、ノースロップ・コーポレーション、ヴァルティーなどであった。 ^[90]これらの初期の企業の多くは消滅するか、他の企業と統合された。しかし、いくつかの企業は業界の巨人に成長した。^[91]

カリフォルニアで製造および開発された（全体または一部）航空機と宇宙船のギャラリー。さらに多数含まれる可能性があります。

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  モンゴメリーの サンタクララグライダー 1905
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  ダグラス DC-3 1936
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  コンソリデーテッド PBY カタリナ1936
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  ボーイング B-17 フライングフォートレス1936
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  ロッキード P-38 ライトニング1940
• 
  コンソリデーテッド B-24 リベレーター1940
• 
  マーティン B-26 マローダー1940
• 
  ノースアメリカン B-25 ミッチェル1940
• 
  ノースアメリカン P-51 マスタング1944
• 
  ダグラス A-1 スカイレイダー1945
• 
  ロッキード P-80 シューティングスター1945
• 
  ベル X-1 1946
• 
  ノースアメリカン F-86 セイバー1947
• 
  ダグラス DC-4 1947
• 
  ダグラス DC-6 1947
• 
  ダグラス DC-7 1953
• 
  ダグラス DC-8 1958
• 
  シンコム通信衛星 1963
• 
  ニンバス計画気象衛星 1964
• 
  インテルサット I 1965
• 
  マクドネル・ダグラス DC-10 1970
• 
  マクドネル・ダグラス MD-11 1990
• 
  ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー1954
• 
  リパブリック F-105 サンダーチーフ1955
• 
  ロッキード U-2 1957
• 
  ノースアメリカン X-15 1959
• 
  ロッキード F-104 スターファイター1959
• 
  マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II 1960
• 
  ノースアメリカン XB-70 ヴァルキリー1964
• 
  ロッキード SR-71 ブラックバード1966
• 
  ダグラス A-4 スカイホーク1966
• 
  サーベイヤー 1 1966
• 
  アポロ9号1969
• 
  アポロ10号1969
• 
  アポロ11号1969
• 
  アポロ15号1970年
• 
  ロックウェル B-1 ランサー1974
• 
  ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコン1978
• 
  スペースシャトル1981
• 
  ロッキード F-117 ナイトホークステルス爆撃機 1985
• 
  ノースロップ グラマン B-2 スピリット1997
• 
  エドワーズ空軍基地、空軍試験センター2008

第二次世界大戦中、カリフォルニアの温暖な気候は戦争遂行のための主要な資源となった。南カリフォルニアには数多くの航空訓練基地が設立され、ダグラス・エアクラフトやヒューズ・エアクラフトを含むほとんどの航空機メーカーが工場を拡張または新設した。サンディエゴ、ロングビーチ、サンフランシスコ湾のメア・アイランドには主要な海軍造船所が設立または拡張された。

カリフォルニア州リッチモンド市にあった4 つのリッチモンド造船所は、パーマネンテ メタルズとカイザー造船所によって運営されていました。リッチモンド造船所は、第二次世界大戦中に米国の他のどの造船所よりも多くのリバティ船(747 隻) を建造しました。リバティ船が大量生産に選ばれたのは、いくぶん時代遅れの設計が比較的単純で、三段膨張ピストン蒸気エンジンの部品が単純だったため、他の部品の製造にそれほど需要のない複数の会社で製造することができたからです。1944 年までドイツのU ボートが米国のすべての造船所で建造できるよりも多くの船を沈めたため、造船では鋼鉄やその他の必要な部品に高い優先順位が付けられました。 米国の造船所は、第二次世界大戦中に約 5,926 隻の船を建造しました^[92]

ヘンリー・J・カイザーの会社は、1930年代後半に米国海事委員会向けに貨物船を建造していた。1940年には、すでにナチスドイツと戦争状態にあった英国政府から船舶の注文を受け、成長を遂げた。カイザーは1940年12月からリッチモンドに最初の造船所を設立し、最終的にはリッチモンドにさらに3つの造船所を建造した。各造船所には船舶を建造するためのスリップが4つから8つあった。カイザー・パーマネンテはリバティ船を迅速かつ効率的に大量生産することに特化し、1944年までリバティ船のみを建造した。その後、より複雑なビクトリー船に切り替え、新設の第4造船所でタグボートや戦車揚陸艦（LST）などの特殊船を建造した。

747 隻の EC2-S-C1 リバティ貨物輸送船が建造されました。以下の参考文献に建造された個々の船舶が記載されています。

• カイザーパーマネンテ造船所第1号、オーシャンズ、リバティーズ、ビクトリーズ、リッチモンド建造。^[93]
• カイザー・パーマネンテ造船所第2号、リバティ、ビクトリーはリッチモンドで建造された。^[94]
• カイザー・パーマネンテ造船所第3号、リバティーズ、ビクトリーズ、リッチモンド建造。^[95]
• カイザー・パーマネンテ造船所第4号。揚陸艦、戦車（LST）、タグボート。リッチモンドで建造。^[96]
• カイザー、カリフォルニア造船所、リバティー、ビクトリー、ロサンゼルス建造^[97]

これらのリバティ船は、他のすべての造船所の平均の 3 分の 2 の時間と 4 分の 1 のコストで完成しました。リバティ船SS ロバート E. ピアリーは、造船所間の特別な競争の一環として 5 日未満で組み立てられましたが、1944 年までには、標準的な方法でリバティ船を組み立てるのに 2 週間強という驚くほど短い時間しかかかりませんでした。船体セクションを含む船の主要部分は造船所のさまざまな場所で事前に組み立てられ、必要に応じて重量物用クレーンで造船所の進水場所に移動され、そこで事前に組み立てられたセクションが溶接されました。船が進水した後、船は海上で最終的な構成に仕上げられ、進水路を使用して次の船の建造を開始できるようになりました。

1945 年、造船所は 4 年前に操業を開始したのと同じくらいの速さで閉鎖されました。造船所が以前占めていた海岸線の大部分は現在リッチモンド市が所有しており、連邦政府の支援を受けた「ブラウンフィールド」プログラムの下で清掃と再開発が行われています。造船所の敷地には、第二次世界大戦の勝利におけるホームフロントの役割を記念し解説するために、ロージー・ザ・リベッター/第二次世界大戦ホームフロント国立歴史公園が設立されました。

• リッチモンド造船所の画像^{[98] [99]}
• カイザー・パーマネンテヤード#1、#2、#3、#4の地図^[100]
• カイザー造船所^[99]

カリフォルニア造船会社(カルシップとも呼ばれる)は、第二次世界大戦中に、ハスケル級攻撃輸送船を含む 467 隻のリバティ船とビクトリー船を建造しました。カルシップ造船所は、第二次世界大戦の造船活動の一環として、ロサンゼルスのターミナル島に設立されました。当初は 8隻でしたが、その後 14 隻に増加しました。戦後、解散しました。同社が建造した船は次のとおりです。

• 306 EC2-S-C1 リバティ船貨物輸送
• 30 Z-ET1-S-C3 リバティ船タンカー
• 32 VC2-S-AP3 ビクトリー船貨物輸送船、8,500 馬力
• VC2-S-AP5 ハスケル級米海軍攻撃輸送船30隻
• 69 VC2-S-AP2 ビクトリー船貨物輸送船、6,000馬力

ヴァレーホ市近くのメア島は、カリフォルニア初の海軍基地があった場所である。ナパ川は島の東側を形成し、川はサンパブロ湾の東側との合流点でカーキネス海峡に流れ込む。1850年、カリフォルニア海軍基地を探す委員会の責任者であったジョン・ドレイク・スロート提督は、ヴァレーホの入植地からナパ川を渡ったところにある島を「海の強風や洪水、増水がない」という理由で推薦した。

1850年11月6日、カリフォルニアが州に昇格してから2か月後、ミラード・フィルモア大統領はメア・アイランドを政府使用のために留保しました。米国海軍省はスロート代将の勧告を受け入れ、メア・アイランドは1852年7月に海軍造船所として使用するために83,410ドルで購入されました。2年後の1854年9月16日、メア・アイランドは西海岸で最初の恒久的な米国海軍基地となり、デビッド・G・ファラガット代将がメア・アイランドの初代基地司令官に就任しました。1世紀以上にわたり、メア・アイランドはメア・アイランド海軍造船所として機能しました。公共事業局により、切り出した花崗岩のブロックで作られた優れた岩盤の上に、高さ508フィート (155 m) の乾ドックが建設されました。工事は19年かかり、1891年に完了した。米西戦争中、11年の歳月をかけて1910年に、長さ740フィート（230メートル）の木杭の上にコンクリート製の乾ドックが完成した。1941年までに3番目の乾ドックが完成し、4番目の乾ドックが建設中だった。弾薬庫と潜水艦修理基地は、近代的で耐火性のある建物だった。数百万ドルをかけて、ヴァレーホへの3方向の車両用通路が完成した。

第二次世界大戦前、メア・アイランド造船所は継続的に建設工事が行われていた。1941年までに、中央発電所の改良、新しい型枠保管棟、大規模な鋳造所、機械工場、弾薬庫、塗装工場、新しい管理棟、巨大な倉庫などの新しいプロジェクトが進められた。造船所では一度に6隻から8隻の大型艦艇の修理と塗装ができると予想されていた。最近^{[いつ? ]}いくつかのフィンガー・ピアが建設され、新しい造船埠頭も建設され、500フィート (150 m) のバースと750フィート (230 m) のバースが1つずつ追加された。1939年の初めには5,593人の労働者が雇用されていたが、1941年5月には18,500人にまで急増して忙しく働き、月給は350万ドル (1941年) となった。その後、真珠湾攻撃が起こった。 1941 年、製図部門は 3 つの建物に拡大し、400 人以上の造船技師、技術者、製図工を収容しました。病院には 584 床の患者がいました。メア アイランドは第二次世界大戦中に海軍の造船所の 1 つとなり、ディーゼル エンジン駆動の潜水艦の建造を専門とし、最終的に 32 隻の潜水艦を建造しました。戦争が終わると、メア アイランドは原子力潜水艦の建造の主要拠点となり、27 隻の原子力潜水艦を建造しました。

1969年、海軍は（ベトナム戦争の）ブラウンウォーター海軍河川訓練部隊をカリフォルニア州コロナドからメア・アイランドに移転した。スイフトボート（パトロールボートファストPCF）やPBR（パトロールボートリバー）などの河川艇が、現在ナパ・ソノマ湿地州立野生生物保護区と名付けられているこの保護区はメア・アイランドの北部と西部に位置しており、全域でボート作戦を実施した。メア・アイランド海軍基地は1995年の米軍基地閉鎖サイクル中に廃止されたが、米海軍予備役はサクラメントの新基地で河川戦闘訓練を実施するために、今でも州立野生生物保護区の水域にアクセスすることができる。

1996年にメア・アイランド海軍造船所は閉鎖された。

サンディエゴ海軍基地は、1920年に取得した土地に開設されました。これは、西海岸で最大の米海軍基地です。サンディエゴ海軍基地は、太平洋艦隊の主要母港であり、54隻の艦船と120を超えるテナント司令部で構成されています。基地は、977エーカー（3.95 km ²）の陸上と326エーカー（1.32 km ²）の水域に広がる13の桟橋で構成されています。基地内の総人口は、軍人20,000人と民間人6,000人です。サンディエゴは世界最大の海軍艦隊の母港となっており、2隻の超大型空母のほか、米海兵隊基地、米海軍港、米沿岸警備隊施設があります。

戦後、何百もの土地開発業者が土地を安く購入し、それを分割し、建物を建て、土地を売ってかなりの利益を得た。不動産開発は石油と農業に代わる南カリフォルニアの主要産業となった。1955年、ディズニーランドがアナハイムにオープンした。1958年、メジャーリーグのドジャースとジャイアンツはニューヨーク市を離れ、それぞれロサンゼルスとサンフランシスコに来た。カリフォルニアの人口は劇的に増加し、1970年までに2,000万人近くになった。人口増加と冷戦への懸念に対応して、カリフォルニアは1960年に高等教育マスタープランを策定した。

1960年代後半、ベビーブーム世代が徴兵年齢に達し、多くが逮捕される危険を冒してベトナム戦争に反対した。数多くのデモやストライキがあったが、最も有名なのはサンフランシスコ湾の対岸にあるカリフォルニア大学バークレー校の有名なキャンパスであった。1965年には、ロサンゼルスのサウスセントラル地区にあるワッツで人種暴動が勃発した。ロサンゼルスのサンセットストリップでのヒッピー暴動は、バッファロー・スプリングフィールドの曲「フォー・ホワット・イッツ・ワース」（1966年）で不滅のものとなった。一部の評論家は革命を予言した。その後、連邦政府はベトナム戦争からの撤退を約束し、1974年についに撤退が実現した。目的の大部分を達成した過激な政治運動は、メンバーと資金を失った。

カリフォルニアは、依然として自由な精神、開かれた心、気楽な暮らしの地でした。当時の人気音楽には、「カリフォルニア ガールズ」、「カリフォルニア ドリーミン」、「サンフランシスコ (髪に花を飾って)」、 「サンノゼへの道を知っていますか」、「ホテル カリフォルニア」といったタイトルが付けられていました。これらは、楽園のような気候の中での気楽な暮らしというカリフォルニアの約束を反映していました。サーフィン文化が急成長しました。多くの人々が低賃金の仕事に就き、ビーチのトレーラーで暮らすサーファーに加わり、また多くの人々が野心を捨てて都会に住むヒッピーに加わりました。

最も有名なヒッピーのたまり場はサンフランシスコのヘイト・アシュベリー地区だった。この州の都市、特にサンフランシスコは、その上品さと寛容さで有名になった。一時期、独特で牧歌的なカリフォルニア文化が生まれた。この文化がピークを迎えた 1967 年は「サマー・オブ・ラブ」と呼ばれた。カリフォルニアは、米国の他の地域では「フルーツとナッツの地」として軽蔑的に知られるようになった。^[要出典]

第二次世界大戦後のカリフォルニアの成長は、ソ連との軍拡競争と防衛産業の成長によって促進された。1962年、飛行機や爆弾などの技術をテストするために、国の60億ドルの軍事研究契約の約40％がカリフォルニアに投入された。チャック・イェーガーはエドワーズ空軍基地で音速の壁を破った最初のパイロットだった。これにより、国はジェット機時代に入り、新しい技術への信頼が高まった。^[101]

逆に、同時期にカリフォルニア州は商業と産業の急速な拡大も引き付けました。1960年に高等教育マスタープランが採択されたことで、コミュニティ カレッジ、カリフォルニア大学、カリフォルニア州立大学システムで非常に効率的な公立高等教育システムが開発され、教育を受けた労働力が生み出されたことで、特にハイテク関連の分野で投資が引き付けられました。1980 年までに、カリフォルニアは世界第 8 位の経済大国として認知されるようになりました。拡大を促進するには、何百万人もの労働者が必要でした。当時の人口過多は、都市の無秩序な拡大、交通渋滞、汚染、そして程度は低いものの犯罪など、多大な問題を引き起こしました。

都市のスプロール現象は多くの地域で反発を招き、地方自治体は一定の境界を超えた成長を制限し、住宅を建設する区画のサイズを縮小するなどしました。未開発の土地を取得、管理、保護するために、州のいくつかの地域でオープン スペース地区が作られました。たとえば、サンフランシスコ湾岸地域では、オープン スペース地区によって、湾岸の都市谷を囲む海岸山脈と丘陵地帯を通るほぼ連続した永久未開発の土地が作られ、巨大な自然公園の創設が可能になり、最終的には湾岸を途切れることなく一周するハイキング コースが構想されています。

1970 年代初頭までに発生した大気汚染(スモッグ)の大きな問題も反発を引き起こしました。オゾンレベルが健康に悪くなりすぎた「スモッグ デー」には都市部で学校が定期的に休校となり、都市部を囲む丘陵地帯は 1 マイル以内でもほとんど見えなくなることから、カリフォルニアの人々は変化を待ち望んでいました。その後 30 年間で、カリフォルニアは米国で最も厳しいスモッグ対策規制を制定し、自動車を含むさまざまな産業で汚染防止戦略を奨励するリーダー的存在となりました。たとえば、相乗りレーンは通常、2 人または 3 人以上の乗員がいる車両のみが許可されますが (基本人数が 2 人か 3 人かは、どの高速道路を走っているかによって異なります)、電気自動車は乗員が 1 人でもレーンを通行できます。その結果、スモッグはピーク時に比べて大幅に減少しましたが、地元の大気質管理地区は依然として空気を監視しており、スモッグが最もひどくなると予想される暑い日には、汚染を引き起こす活動を避けるよう一般に人々に奨励しています。

交通と輸送は都市部で依然として問題となっている。解決策は実施されているが、必然的に実施費用とインフラの計画、承認、建設に必要な時間が人口増加に追いつかない。いくつかの改善はあった。都市部では相乗りレーンが一般的になり、これは人々が個別の自動車ではなく一緒に運転することを奨励するものである。サンノゼは徐々にライトレールシステムを構築している (多くの場合、自動車時代の到来を促すために撤去され舗装された、世紀の変わり目の元の電気鉄道線のルート上)。実施された解決策のどれも批判がないわけではない。ベイエリアとロサンゼルス盆地の広大な性質により、人口のかなりの部分に到達してサービスを提供できる 大量輸送機関を構築することは困難である。

1960年代、ロジャー・J・トレイナー最高裁判所長官の指導の下、カリフォルニア州最高裁判所はより自由主義的かつ進歩的になった。トレイナー最高裁判所長官の任期（1964年から1970年）は、数々の初の出来事で特徴づけられた。カリフォルニア州は、製造物責任訴訟で真の厳格責任を創設した最初の州であり、原告に身体的損傷がない場合でも過失による精神的苦痛の加害（NIED）訴訟を認めた最初の州であり、唯一の身体的損傷が親族に起こった場合に傍観者がNIED訴訟を認めた最初の州であった。

1960年代から、カリフォルニアは家族法のリーダーとなりました。カリフォルニアは、1969年の家族法の可決により、真の無過失離婚を認めた最初の州となりました。1994年、州議会は民法から家族法を除外し、新しい家族法を制定しました。2002年、州議会は登録された同性パートナーに、州法の下で結婚した配偶者と同じ権利を与えました。2008年、カリフォルニアは、カリフォルニア州最高裁判所が 同性結婚禁止は違憲であると判決を下し、同性結婚を合法化した2番目の州となりました。

1980 年代半ば以降、カリフォルニア州最高裁判所は、特に刑事被告人の権利に関して、より保守的になっていった。これは、 1980 年代初頭のローズ バード最高裁判事の厳格な死刑反対の姿勢に対する反応と一般に考えられているが、最終的に彼女の敗訴を招いた資金は、最高裁判事の反企業姿勢を懸念する企業やビジネス界からの資金提供であった。州の有権者は、1986 年 11 月に彼女 (および彼女のリベラルな同盟者とみなされた 2 人) を最高裁判所から排除することで対応した。

1950 年代から、北カリフォルニアのハイテク企業は目覚ましい成長を遂げ、20 世紀末まで成長を続けました。主な製品には、パソコン、ビデオ ゲーム、ネットワーク システムなどがあります。これらの企業の大部分は、パロ アルトからサンノゼまで伸びる幹線道路沿いに拠点を置き、特にサンタ クララやサニーベールを含むサンタクララ バレー、いわゆる「シリコン バレー」にありました。シリコン バレーは、当時の 集積回路の製造に使用された材料にちなんで名付けられました。

この時代は 2000 年にピークを迎えました。その頃には、熟練した技術者の需要が高まり、ハイテク業界はすべての職を埋めるのに苦労していたため、海外から人材を募集できるようにビザの割り当てを増やすよう求めました。2001 年に「ドットコム バブル」がはじけると、仕事は一夜にして消え去り、その後 2 年間で初めて、この地域から移り住む人の数が移り住む人を上回りました。これは、約 20 年前に南カリフォルニアで 航空宇宙産業が崩壊したのと似ています。

大気汚染の問題は軽減されてきたが、汚染に関連する健康問題は続いている。「スモッグ」として知られる茶色の煙霧は、連邦および州による自動車の排気ガス規制のおかげで大幅に軽減された。^{[102] [103]} 山火事もまた大きな環境問題であり、山火事から生じる煙は深刻な健康問題や、オレンジスカイデーなどの深刻な気象現象を引き起こしている。^[104] 2000年以降、毎年の焼失面積はカリフォルニア州の総面積の9万エーカー（0.09%）から159万エーカー（1.59%）の範囲である。^[105]

2001年のエネルギー危機により、計画停電、電気料金の高騰、近隣州からの電力輸入が発生し、南カリフォルニアエジソン社とパシフィックガスアンドエレクトリック社は厳しい批判にさらされた。^[106]

教育水準の高い労働者に対する需要は続いた。都市部の住宅価格は上昇を続け、1960年代に2万5000ドルだった質素な家が、2005年までに都市部では50万ドル以上になった。都市部で高い給料を稼ぎながら、田舎に家を買うために長時間通勤する人が増えた。投機家は、数か月で莫大な利益が出ると期待して、住むつもりもなかった家を購入し、さらに不動産を購入してその利益を繰り越した。住宅ローン会社は、誰もが価格が上がり続けると想定していたため、従順だった。2007年から2008年にかけて住宅価格が暴落し、好景気が終わり、バブルが崩壊した。不動産価値は数千億ドルが消え、差し押さえが急増し、多くの金融機関や投資家が大きな打撃を受けた。^{[107] [108]}

2002年の知事選挙では、民主党現職のグレイ・デイビスが共和党の挑戦者ビル・サイモンを破った。2003年10月7日、デイビスはリコールされ、有権者の55.4%がリコールを支持した（2003年カリフォルニア州リコールの結果を参照）。48.6%の得票で、共和党のアーノルド・シュワルツェネッガーが新知事に選ばれた。副知事のクルーズ・ブスタマンテは31.5%の票を獲得し、共和党の州上院議員トム・マクリントックは13.5%の票を獲得した。

シュワルツェネッガーは、支持率が急上昇した状態で任期をスタートし、すぐに保守的な政策を実施し始めた。これは当初、民主党が多数を占める議会および上院と州予算をめぐって論争を巻き起こし、その論争は彼の悪名高い「女々しい男」発言のきっかけとなったが、支持率にも悪影響を及ぼし始めた。その後、シュワルツェネッガーは、カリフォルニア州の予算制度、選挙区再編権、労働組合の政治資金集めを改革すると宣伝された 2005 年の特別選挙で、いくつかの投票提案を成立させる運動に乗り出した。カリフォルニア看護師協会が先頭に立った労働組合主導の運動は、特別選挙でのすべての提案の否決に大きく貢献した。

この目立った失敗以来、シュワルツェネッガーは左派に転向し、ブッシュ政権を多くの節目で批判し、環境政策を復活させ、伝統的に民主党が支持してきた教育費支出問題で議会と妥協した。彼の支持率も回復し、2006年に再選された。しかし、州政府の麻痺状態が続き、議会と知事が基本的な資金調達問題を解決できなかったため、有権者は議員と知事の両方に不満を抱き、2010年11月のジェリー・ブラウンの選挙まで、知事の支持率は史上最低を記録した。 ^[要出典]

2011年から2017年にかけてのカリフォルニアの干ばつは、2011年12月から2017年3月まで続き^[109] 、 2011年後半から2014年にかけてのカリフォルニアの記録史上最も乾燥した時期であった。^[110]干ばつにより、2011年から2016年にかけて1億200万本の木が枯れ、そのうち6200万本は2016年だけで枯れた。^[111]干ばつの原因は、太平洋の高気圧の尾根、「途方もなく回復力のある尾根」に起因し、強力な冬の嵐が州に到達するのを防いでいた。 ^{[112] [113]}

2017年2月までに、州の干ばつ率は干ばつが始まる前の低いレベルに戻りました。^{[114]この変化は、}大気中の河川の影響を受けた太平洋の嵐によって極端に湿ったパターンが生まれ、深刻な洪水を引き起こしたためです。

2019年3月中旬、カリフォルニア州は、南カリフォルニアの異常に乾燥した小さな地域を除いて干ばつがないと宣言されました。この宣言は、今年最初の数か月間に太平洋で一連の強力な嵐が発生した後に出されたもので、米国では2000年以降、国内で最も少ない地域で干ばつ状態が続いた時期と一致していました。^[115]

米国で最初に確認されたCOVID-19症例の1つは、カリフォルニア州で発生したもので、2020年1月26日に最初に確認されました。^{[116] [117]}つまり、早期に確認された症例はすべて、最近アジアの中国に旅行した人々であり、検査はこのグループに限定されていました。2020年1月29日、病気の封じ込めプロトコルがまだ開発中だったため、米国務省はチャーター便で中国の武漢からリバーサイド郡のマーチ空軍予備基地に195人を避難させました。この過程で、国土と宇宙的に米国内での感染拡大を許可および協議した可能性があります。^{[118] [119]} 2020年2月5日、米国は湖北省から345人以上の市民をカリフォルニア州の2つの軍事基地、ソラノ郡のトラビス空軍基地とサンディエゴのミラマー海兵隊航空基地に避難させ、14日間隔離した。^{[118] [120] 2020年3月4日、この}州では主に非常事態が宣言され、2023年2月28日に終了した。 [121] 2020年3月19日、感染拡大により州全体の強制^的な自宅待機命令が発令され、2021年1月25日に終了し、市民は通常の生活に戻ることができた。^[122] 2021年4月6日、州は2021年6月15日までに経済を完全に再開する計画を発表した。^[123]

米国におけるCOVID-19パンデミックは、サンフランシスコのダウンタウン中心部全体からの企業の継続的な流出を加速させています。^{[124] [125] [126]犯罪、野外での薬物使用、}ホームレス、閉店した店舗の著しい増加が、ユニオンスクエアのより顕著な特徴となっています。 ^{[127] [さらなる説明が必要]}

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