ヘッチ・ヘッチー鉄道

ヘッチ・ヘッチー鉄道（HHRR）は、サンフランシスコ市がヘッチ・ヘッチー渓谷のオショーネシーダムの建設と拡張を支援するために建設した68マイル（109 km）の標準軌 クラスIII 鉄道でした。^[1]

グローブランドを拠点とするHHRR は 1917 年から 1949 年まで運行されていました。主に建設作業員や資材を輸送していましたが、観光旅客、貨物、郵便も運んでいました。この路線は、西端のヘッチ・ヘッチー・ジャンクション（シエラ鉄道とのジャンクションで、シエラマイルポスト26、標高1,000フィート（300メートル）、37°48′07″N 120°29′17″W / 37.802°N 120.488°W / 37.802; -120.488）から、標高5,064フィート（1,544メートル）のプーノー峠（37°54′04″N 119°50′17″W / 37.9012°N 119.8381°W / 37.9012; -119.8381）まで伸び、東端の標高約3,800フィート（1,200メートル）の縁まで伸びていた。建設現場の上にある ヘッチ・ヘッチー渓谷 (推定37°56′49″N 119°46′59″W / 37.947°N 119.783°W / 37.947; -119.783 )。

山岳地帯のため勾配が急（4%以上）でカーブも非常に急（30度、半径190フィート（58メートル））で、列車は時速8マイル（13km/h）以下の低速で走行する必要がありました。^[1]

1913年にレイカー法が可決され、サンフランシスコはトゥオルミ川流域から水と電力を得る計画を始めた。計画の重要な要素はヘッチ・ヘッチー渓谷に新しい貯水池を作ることだったが、この地域へのアクセスが悪かったため鉄道が計画された。最初の9マイル（14 km）は1915年に完成し、残りの59マイル（95 km）は1917年10月までに完成した。HHRRの建設費は約300万ドルで、市がダム用のコンクリートやその他の資材を起伏の多い地形で輸送するために請負業者に支払った金額よりはるかに安かった。^[1]

ヘッチ・ヘッチー鉄道は、ダム建設中の1918年7月から1925年2月まで、公共運送業者として営業していた。公共運送業者としてカリフォルニア鉄道委員会の規則の対象であったため、この期間の時刻表と運賃が公表されている。しかし、ほとんどの公共運送業者と異なり、鉄道の社長はサ​​ンフランシスコ市長のジェームズ・ロルフであり、副社長兼ゼネラルマネージャーは建設プロジェクトの主任技師マイケル・オショーネシーであった。鉄道の運営を支える収入は、沿線の木材会社などから貨物料金を徴収することで得られた。この路線は、地域の人々のために郵便物も運んでいた。

サンフランシスコ市民の支援が遠隔地での建設プロジェクトの成功に不可欠であったため、建設現場まで観光列車が運行された。乗客は約30ドルで、金曜日の夜にサンフランシスコで寝台車に乗り、一晩かけてカリフォルニア州セントラルバレーを横断し、土曜日の朝にヘッチ・ヘッチー線の観光列車に乗る。観光客は建設現場と周囲の森林を2日間見学し、土曜日の夜はバンクハウスで過ごし、現地で用意された食事を食べた。日曜日の午後、彼らは列車に乗って山を下り、日曜日の夜に谷を横断する寝台車に乗り、月曜日の朝に仕事に間に合うようにサンフランシスコに戻った。^[1]

ダム建設を支援する集中的な作業は 1923 年に完了しましたが、鉄道は貨物輸送には道路がぬかるんでいたり、雪で閉ざされていたりする冬季には特に、貨物や郵便物の輸送手段として運行を続けました。

1934年から1938年にかけて、ダムの高さが岩盤上364フィート (111 m) から現在の430フィート (130 m) に増加されると同時に、この路線は建設工事に再び使用された。^[2]建設作業を支えるためにこの路線が再び重い貨物を運べるようになるまでには修理が必要であり、また当時は大恐慌の真っ只中であったため、緊急救済法により、路線を改修するために約600人の労働者が提供された。復旧された路線の運営はシエラ鉄道に引き継がれ、再建された鉄道は1935年5月13日に、シエラの機関車30号と32号で駆動する4両編成の列車で運行を開始した。

1938 年に建設工事が中止された後も輸送する貨物は残っていたため、蒸気機関車の使用を継続するには不十分でした。代わりにガソリン機関車が使用されました。雨による土砂崩れや大雪の除雪の難しさから、冬季の運行は非常に困難でした。ヘッチ ヘッチー ジャンクションの駅は 1938 年に撤去されました。側線と支線は撤去され、1940 年代初頭には鉄鋼が戦争資金として売却され、グローブランドの建物は 1944 年に撤去されました。この地域への道路は改善されましたが、利用率の低下により線路は劣化しました。1949 年に全線が解体されました。

トゥオルミ川に架かっていた廃止されたHHRR橋は、ドン・ペドロ湖の拡張のために峡谷を整備するために1967年から1971年の間に撤去された。^[3]

鉄道の敷地のいくつかは路盤として使用されました。ビッグ オーク フラットの州道 120 号線、キャンプ マザーまでのチェリー レイク ロード、さらにオショーネシー ダムまでの道路です。

• マイルポスト50 — ジョーンズステーション — この場所は古いリンゴの木で示されています。2004年に、金属探知機を持ったボランティアがストーブの部品、建物の位置を示す数本の釘、缶、ボタン、調理器具、その他多くの遺物を発見しました。^[4]

7 台の機関車が定期的に運行されました。そのうち 6 台は HHRR が所有し、1 台はシエラ鉄道からリースされました。

ハイスラー機関車1号は、鉄道路線のほとんどが4%の勾配で建設されたため、ギア付きの機関車エンジンが必要だった。これは、サンフランシスコが1917年にHHRR用の機関車を購入し始めたときに、中古で購入された最初の機関車だった。戦時中（第一次世界大戦）の制限と待機期間により、ハイスラー以外のものを購入することはできなかった。ハイスラー機関車2号は新品で24,100ドルで購入され、すぐに納品された。^[5]

後にピカリング・ランバー2号となるハイスラー機関車は、サンフランシスコが1917年にHHRR向けに購入を開始したときに最初に購入された機関車の1台でした。 ^[6] 1918年に製造され、ヘッチ・ヘッチー4号とともに炭水車として運行された可能性があります。1923年に2号はスタンダード・ランバー・カンパニーに売却され、これがピカリング・ランバーとなりました。^[7]

ボールドウィン35780号は1910年に製造され、ヤングスタウン・アンド・オハイオ川1号として初めて運行された。1919年にヘッチ・ヘッチー鉄道3号となった。1927年、HHRRの旅客サービスが廃止されてから約3年後、この機関車は売却され、グランツ・パスに輸送されてカリフォルニア・アンド・オレゴン・コースト301号となった。1941年にアイディール・セメント・カンパニー301号となり、1950年頃に引退した。^[8]

HHRR#3の番号：2-8-2、シリンダー内径21インチ（530 mm）、ストローク24インチ（610 mm）、駆動部46インチ（1,200 mm）、ボイラー圧力165ポンド/平方インチ（1.14  MPa）、総重量167,000ポンド（75.7 t）、駆動部重量131,000ポンド（59.4 t）、TE31,330ポンド力（139.36 kN）。 [ ^8]

ヘッチ・ヘッチー鉄道第4号は、1920年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニーによって製造された。この2-8-2ミカドは、20インチ（510 mm）のボアと28インチ（710 mm）のストロークのシリンダー、48インチ（1,200 mm）のドライバーを備え、重量は97ショートトン（88 t）、全長は79フィート10インチ（24.33 m）であった。1924年にHHRRが5台の機関車を売却した際、この機関車はワシントン州のニューオークム・バレー鉄道に渡り、#1000に再番号付けされた。1944年にサンタマリア・バレー鉄道に売却され、1958年にカリフォルニア州ロサンゼルスのトラベルタウン博物館に寄贈された。^[6]

ヘッチ・ヘッチー5号は、 1921年にアルコ/クック社で製造された2-6-2の機関車で、製造番号は62965です。この機関車は、1930年代のダム建設までHHRRで使用され、その後1937年にワイアーハウザー社に売却され、ワシントン州ベイルに移送されて100号機となりました。1948年にワイアーハウザー社は、この機関車をオレゴン州サザーリンに移送し、現在はセントラルパーク（43°23′26″N 123°18′33″W / 43.39063°N 123.30926°W / 43.39063; -123.30926）に保管されています。

2007年11月、サザーリン市とオレゴン交通博物館の所有者ドン・カーク氏の間で、博物館をサザーリンに移転するための協議が始まった。協議では、博物館がサザーリンに移転する場合、市はOTMが100号機の完全な運転状態への修復を検討し、博物館の観光ツアーサービスに使用することに同意すると明記された。^{[9] [10]}

ヘッチ・ヘッチー6号は、1921年に製造された3台の台車を搭載した167,200ポンド（75,800 kg）のクラスCシェイ機関車です。 ^[11] ヘッチ・ヘッチー鉄道機関車6号は、1978年に国家歴史登録財に登録されました。

シエラ12号は現存する最古の3連装シェイ機関車である。1903年にシエラ鉄道向けに製造され、ダム建設中にHHRにリースされ、その後1924年にスタンダード・ランバー（後にピカリング・ランバーとなる）に売却された。1962年頃にコネル・ブラザーズ・トラッキングに売却され、その後1966年にパシフィック・ロコモティブ・アソシエーションに売却された。現在はナイルズ・キャニオン鉄道に保管され、使用されていない。^[12]

ヘッチ・ヘッチー鉄道モーターカー19号は、レールフェア'99に招待された機器のリストに掲載されています。^{[13]このモーターカーは、}レールタウン1897のコレクションに収められています。

• ワーム、テッド (1973)。ヘッチ・ヘッチーとそのダム鉄道(第 1 版)。バークレー: ハウエル・ノース・ブックス。ISBN 978-0-8310-7102-8。

ウィキメディア・コモンズには、ヘッチ・ヘッチー鉄道に関連するメディアがあります。

• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-152、「ヘッチ ヘッチー道路、マザーとヘッチ ヘッチー貯水池の間、マザー、トゥオルミ郡、カリフォルニア州」、写真 7 枚、カラー トランスペアレンシー 1 枚、データ ページ 14 ページ、鉄道と後継道路の写真キャプション ページ 2 ページ
• HHRR at trains.com
• steamlocomotive.com の HHRR
• カリフォルニアの廃線跡にある HHRR
• エルポータルのHHRR博物館について
• trainweb.com フォトギャラリー: Railfair '99: 未確認の HHRR 塗装
• trainweb.com フォトギャラリー: Railfair '99: 未確認の HHRR 塗装